文/迭戈

1 “這輩子沒想過F1 門票還需要搶！”

1月9日晚，一位F1 車迷在社交網(wǎng)絡(luò)上曬出了自己搶票失敗的截圖后，如此感慨道。他所指的比賽，正是將于4月19日至21日在上海舉行的2024 F1 中國大獎賽，這也是時隔5年后，F(xiàn)1 賽事在中國的重新回歸。

據(jù)了解，賽事票務(wù)在1月9日晚間20:00 正式啟動，開票后不久，周五和周末三天比賽的所有門票就已經(jīng)顯示全部售罄，售票平臺也一度被擠爆。

一場比賽搶出了“頂流”演唱會的氣勢，通常都是因為有明星選手參賽。這場門票“秒空”的F1 中國大獎賽也不例外，因為中國首位F1 車手周冠宇主場作戰(zhàn)的光環(huán)，車迷們早就蹲點守候。

在因疫情被迫中斷前，F(xiàn)1 中國大獎賽從2004年起在上海連續(xù)舉辦，但是前幾年的熱鬧過后，一年一度的比賽逐漸淪為國內(nèi)車迷們的“圈地自嗨”，始終難以在市場開發(fā)上比肩NBA、英超等海外頂級體育賽事，更是難比中超、CBA 等本土賽事。

如今F1 時隔五年重返中國，車迷們壓抑已久的情緒集體爆發(fā)，成為中國首位F1 正式車手已經(jīng)兩年有余的周冠宇也終于將迎來首次主場作戰(zhàn)。

F1 在中國市場“脫離小眾、擁抱大眾”的時代，真的要來了嗎？

2 門票漲價仍一票難求

自去年7月F1 官方宣布中國大獎賽將在2024年重返賽歷后，比賽門票始終受到車迷們的熱切關(guān)注。然而今年元旦后，久事體育作為F1 中國大獎賽的運營和推廣方，公布了令人咋舌的票價。

主看臺三日票的最高價位達(dá)到了3 880 元，比2019年的最高價位2 760 元上漲超過1 000 元，主看臺上層和下層的票價漲幅同樣超7 成。此外，發(fā)卡彎H/K 看臺的票價也從860 元漲到了1 480 元，增幅為72.1%。唯一沒有漲價的是草地票，仍然保持在480 元，但取消了學(xué)生票和親子票的優(yōu)惠政策。

（2019 FORMULA 1 喜力中國大獎賽票價表）

1月9日晚間，F(xiàn)1 中國大獎賽的官方售票平臺開啟預(yù)售，結(jié)果卻引發(fā)了一場“搶票大戰(zhàn)”。據(jù)周冠宇在社交媒體透露，“中國周”看臺的票在15 分鐘內(nèi)就被搶空。但或許是購票人數(shù)超出了售票平臺的承載量，不少車迷表示在提交訂單后卻無法完成付款，導(dǎo)致訂單失效。這讓一些車迷感到不滿，經(jīng)過輿論的討論集中引爆，很快，#F1 讓不讓人搶票了#被沖上了熱搜。

“國內(nèi)F1 什么時候要搶票過？”得知門票被一搶而空后，一位F1 車迷在微博評論區(qū)寫道，2019年F1 將第1 000 場比賽放在中國站，門票也沒到需要搶的地步，“今年怎么的，國內(nèi)現(xiàn)在F1 熱度已經(jīng)比足球還高了？”

F1 在2004年首次登陸中國，從那以后，每年都在上海國際賽車場舉辦中國大獎賽，一直持續(xù)到2019年。首屆賽事吸引了26 萬人在三天內(nèi)涌入賽場，創(chuàng)造了單日15 萬人的觀賽紀(jì)錄。

這是一個輝煌的開端，但卻難以超越。無論是2006年舒馬赫和阿隆索的“紅藍(lán)大戰(zhàn)”，還是2012年六位世界冠軍的同臺競技，抑或是2019年F1 歷史上的第1 000 站比賽，都沒有再刷新這一數(shù)字。

現(xiàn)如今，F(xiàn)1 中國大獎賽空缺已有四年時間，能夠在新賽季賽歷上看到中國站，并見證中國車手周冠宇的首次主場作戰(zhàn)，再一次將大家的期待值拉滿，也為現(xiàn)場觀賽者增添了特殊意義。此外，加上本賽季中國大獎賽成為六個沖刺賽比賽周末其中之一，“正賽＋沖刺賽”意味著車迷們可以看到兩場比賽、兩次發(fā)車、兩個激烈的第一圈，這也有利于2024年賽事的入場總?cè)舜蔚奶嵘?/p>

而為了接住這“潑天的富貴”，除了連看三天的三日票及周五、周六、周日單日票外，賽事方還推出了針對主場車迷的加油“中國周”看臺三日票特殊增值票務(wù)產(chǎn)品。此外，許多大獎賽都有的“混合看臺票”模式也以“20 周年紀(jì)念套票”的形式登場。場外的安排亦有所改變。跟著新加坡等大獎賽的步伐，F(xiàn)1 中國大獎賽也將試水比賽＋演唱會的搭配。

一場醞釀許久的F1 中國大獎賽，終于打響了回歸的第一槍，本土車迷情緒釋放的出口，也在此刻正式迎來“開閘”。

3 “周冠宇效應(yīng)”

綜合來看，除了車迷們急于在家門口體驗久違的引擎聲在耳邊咆哮，以及空氣中彌漫著橡膠輪胎燒胎的獨特氣味外，今年F1 中國站那么“香”的原因，肯定也得加上“周冠宇效應(yīng)”。

就在2024 F1 中國大獎賽票務(wù)方案公布后的第三天，央視新聞發(fā)布了2024 新年特別策劃《中國UP！》周冠宇的個人短片，在抖音上收獲了超26 萬的點贊和2 萬多轉(zhuǎn)發(fā)。

2021年年底，周冠宇與國資背景的久事體育簽訂了體育經(jīng)紀(jì)合作協(xié)議，成為久事的簽約運動員，雙方非常明確地希望共同開拓資源，深度挖掘其商業(yè)價值。

進(jìn)入F1 的第一年，周冠宇不負(fù)眾望，在賽季揭幕戰(zhàn)巴林大獎賽即獲積分，整個賽季共拿下6 個積分，當(dāng)選《Autosport》年度最佳新秀獎，向全球車迷展現(xiàn)出了自己的實力。2023 賽季，他在三個分站賽中進(jìn)入前十，在匈牙利站拿下排位賽第五的好成績，并與車隊成功完成續(xù)約。周冠宇的每一個進(jìn)步都備受媒體、車迷、品牌方的關(guān)注，這也是賽事方和F1 所希望看到的。

所以今年在趕上“上海本土車手＋上海國際賽車場”這樣絕佳的宣傳招商時機(jī)，迎來20 周年的F1 中國大獎賽有望創(chuàng)造歷史性的收益和影響力。

主場作戰(zhàn)在即，作為中國首位F1 車手，周冠宇的商業(yè)價值也已得到進(jìn)一步展現(xiàn)。剛剛過去的12月份，周冠宇宣布與匯豐中國續(xù)約，連續(xù)第三年以“匯豐品牌大使”的身份出現(xiàn)在F1 賽場。而賽場外周冠宇的個人贊助大多有外資背景，最突出的便是知名奢侈品牌Dior 以及知名運動品牌Lululemon。

F1 是一項極具競爭力和排他性的運動。時至今日，F(xiàn)1分站賽不斷擴(kuò)容的情況下，參賽車隊只有10 支，所有車手只有20 人。也就是說，如果有品牌想要找一名F1 車手做代言，選擇范圍非常有限。隨著中國站的臨近，周冠宇的商業(yè)價值無疑將得到進(jìn)一步釋放。

在贊助方面，今年聯(lián)想取代喜力成為F1 中國大獎賽的冠名贊助商。自2022年賽季開始，聯(lián)想集團(tuán)便加入F1 的官方贊助商行列，成為F1 的官方技術(shù)合作伙伴。在贊助商矩陣上，聯(lián)想是F1 賽事的第二級別贊助商，僅次于十大全球合作伙伴。美孚1 號則成為F1 中國大獎賽的官方合作伙伴。

4 F1在中國仍待“破圈”

2019年，F(xiàn)1 正式向中國市場推出了區(qū)域贊助體系，并在中國市場上斬獲了新的商業(yè)合作，兩年后周冠宇作為首位中國籍F1 車手正式登陸F1 的舞臺，但時至今日，被廣為期待的“周冠宇效應(yīng)”還沒有真正迎來爆發(fā)。

而造成如此情況的原因，既有賽事版權(quán)方與轉(zhuǎn)播平臺之間價值判斷不對等的因素，也有國內(nèi)賽車商業(yè)價值難以兌現(xiàn)的障礙。

（2019 FORMULA 1 喜力中國大獎賽）

2022年，周冠宇加盟F1，引發(fā)了國內(nèi)車迷的熱情，但F1賽事的轉(zhuǎn)播卻一度陷入僵局。原有的版權(quán)方騰訊體育因為業(yè)務(wù)調(diào)整而中止合作，導(dǎo)致F1 賽事在國內(nèi)的傳播渠道出現(xiàn)了空白。直到賽季接近尾聲，央視和中國電信旗下的天翼視訊公司才分別拿下了電視和新媒體的版權(quán)，但已經(jīng)錯過了最佳的宣傳時機(jī)。

另外，競技成績也是一項運動商業(yè)價值的硬性指標(biāo)。雖然周冠宇生涯第二個賽季的表現(xiàn)給大多數(shù)人留下了不錯的印象，也為自己爭取到了2024 賽季的合同，但他所加盟的車隊上賽季積分倒數(shù)第二，遠(yuǎn)不具備爭冠的競爭力。對于圈外觀眾來說，這樣的成績也無法帶來太多的榮譽(yù)感。

值得注意的是，五年前F1 在上海舉辦第1 000 站歷史性賽事時，曾有傳言稱中國有望增加一場分站賽。然而，近兩年中國站的缺席，卻讓美國從一站躍升至三站。對F1來說，美國市場不再是啃不下的硬骨頭，而是被開發(fā)成了新熱土。

當(dāng)然，這并不意味著F1 在中國市場沒有未來。在更長的時間軸里，更多人相信中國市場依然會是F1 嘗試挖掘的潛力市場。根據(jù)上海久事體育產(chǎn)業(yè)發(fā)展（集團(tuán)）有限公司與一級方程式世界錦標(biāo)賽有限公司在2021年正式簽訂的新一階段協(xié)議，雙方的合作關(guān)系將持續(xù)到2025年。據(jù)媒體報道，業(yè)內(nèi)人士透露，雙方可能會在今年的上海站期間商談續(xù)約的事宜。

眼下，F(xiàn)1 大獎賽在中國的回歸已經(jīng)進(jìn)入倒計時，但F1這項運動在中國市場的真正破圈或許依舊在路上。