文/王迪 設(shè)計/邱洪濤

2023年11月26日，2023賽季F1收官戰(zhàn)阿布扎比大獎賽結(jié)束了正賽的爭奪，紅牛車手維斯塔潘輕松奪冠，法拉利車手勒克萊爾殫精竭慮奪得亞軍，梅賽德斯·奔馳車手拉塞爾獲得亞軍，4到10名位列積分區(qū)內(nèi)的車手分別為佩雷茲、諾里斯、皮亞斯特里、阿隆索、角田裕毅、漢密爾頓以及斯托爾。中國車手周冠宇第十七名完賽。這是他本賽季在沒有退賽情況下最低的完賽排名。

紅牛：刷新紀(jì)錄，但是尷尬

本次阿布扎比F1收官戰(zhàn)，紅牛車隊一如既往地展示了自己的優(yōu)勢地位。荷蘭車手維斯塔潘從起步階段開始領(lǐng)先，最終將優(yōu)勢保持到終場。這是維斯塔潘生涯第54個分站冠軍，正式超越紅牛前輩維特爾，晉升F1歷史分站冠軍榜的第3位，僅次于“車王”舒馬赫和漢密爾頓。同時，本站比賽也是維斯塔潘生涯第11場“帽子戲法”-包攬桿位、最速圈和分站冠軍，單賽季累計領(lǐng)跑圈數(shù)來到1003圈，正式成為F1史上首位單賽季達(dá)成領(lǐng)跑一千圈里程碑的車手。

另一方面，佩雷茲依舊不盡如人意。與諾里斯發(fā)生碰撞被罰時導(dǎo)致，佩雷茲再次與領(lǐng)獎臺擦身而過，也讓他相比去年，未能獲得更多領(lǐng)獎臺位置。佩雷茲在坐擁如此火星車的前提下，依舊未能獲得更好的成績，也反襯了維斯塔潘統(tǒng)治力的含金量。

法拉利：一人自強(qiáng)，一人猴戲

如果說要在本站比賽的車手中選出一名最佳車手，可能非勒克萊爾。法拉利車手總要經(jīng)歷崇拜-懷疑-自強(qiáng)三個階段，一味依靠車隊策略只會讓自己表現(xiàn)得莫名其妙。盡管未能幫助車隊拿到年度第2，但勒克萊爾本站的亞軍依舊實至名歸。排位賽第2的結(jié)果已經(jīng)是法拉利車隊在阿布扎比的最好成績，整場比賽也僅僅被維斯塔潘甩下6s，并為車隊年度亞軍親自出馬阻擋拉塞爾，好在并未對自身亞軍的名次造成負(fù)面影響。最終，勒克萊爾年度積分榜上，因缺少季軍數(shù)量而被阿隆索壓制，排名第5。

賽恩斯則扮演了法拉利車隊在本賽季中常見的另一個角色-負(fù)責(zé)被坑。起步用抓地力差的白胎已經(jīng)令人滿頭問號了，后續(xù)始終沒能換胎更是讓他在賽道上逐漸變得可有可無。最終賽恩斯遺憾退賽，沒能在2023賽季的最后一站拿到積分。

梅賽德斯-奔馳：一人在前，一人在后

第9的名次對于漢密爾頓這樣一位前世界冠軍來說無疑是不及格的。實際上，漢密爾頓最近幾站的表現(xiàn)都不是很好，連續(xù)三場未能進(jìn)入前6，已經(jīng)是這位七冠王職業(yè)生涯的低點(diǎn)了-雖然相比去年的故障退賽無疑是好了很多。隊友拉塞爾則穩(wěn)定地占據(jù)了第3的位置，幫助梅奔奪得了車隊年度第2。這是拉塞爾本賽季第二次登上領(lǐng)獎臺，但梅奔的兩位車手通過不是很突出、但很穩(wěn)定的前排完賽表現(xiàn)，依舊奪得了賽季車隊亞軍，不免給人一種悶聲發(fā)大財?shù)母杏X。

其他：賽季結(jié)束，全年縮影

某種程度上，本站比賽中各車隊的表現(xiàn)，可以說是賽季車隊表現(xiàn)的縮影：紅牛中維斯塔潘一騎絕塵，佩雷茲常常從后排車猛追；法拉利一名車手自立自強(qiáng)，另一名車手被車隊策略組坑到退賽；梅賽德斯-奔馳總有一名車手不太行，但依舊在積分區(qū)內(nèi)，而且名次尚可；阿斯頓·馬丁和邁凱輪一個前半段出眾，一個后半段優(yōu)秀；alpine經(jīng)常內(nèi)斗，成績平平；小紅牛中的角田裕毅時不時能偷到一個名次、幾個積分；威廉姆斯和哈斯都只能等天上掉餡餅；阿爾法·羅密歐更是只能等撿錢包，平時車手就死命踩油門跟在所有車后面。

缺少懸念的2023賽季結(jié)束，我們也只能期待2024賽季的規(guī)則變動和賽車開發(fā)能夠為圍場內(nèi)帶來些許波瀾。維斯塔潘能力雖強(qiáng)，但還免不了遭受開火星車虐菜的爭議，法拉利需要更加穩(wěn)定，梅奔則需要一輛更好的車。其他車隊中，阿斯頓·馬丁需要找回賽車的競爭力，邁凱輪則只需要在現(xiàn)有賽車性能和車手能力的基礎(chǔ)上不斷打磨精進(jìn)即可。至于阿爾法·羅密歐，高情商地說，各方面的進(jìn)步空間都很大。

2023賽季結(jié)束，一切都已塵埃落定。2024賽季將會有中國賽道，上海大獎賽的回歸讓中國的F1車迷燃起更多熱情。希望周冠宇能夠在主場擁有更好的表現(xiàn)。我們2024賽季再見。