黃 潔，吳易琨

（昆明理工大學(xué) 管理與經(jīng)濟(jì)學(xué)院，云南 昆明 650504）

物流產(chǎn)業(yè)可以通過集聚來獲取競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。 在集聚初期，能夠通過產(chǎn)業(yè)集聚的規(guī)模效應(yīng)，如降低企業(yè)成本等方式來獲取競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的提升。 但是隨著集聚過度所導(dǎo)致的擁擠效應(yīng)，如企業(yè)生產(chǎn)成本提升，生產(chǎn)要素稀缺等，會(huì)造成產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力下降。 近年來云南省物流產(chǎn)業(yè)的規(guī)模和實(shí)力不斷壯大，物流產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力不斷增強(qiáng)，取得了較快的發(fā)展。 但是，在集聚后期，產(chǎn)生的擁擠效應(yīng)會(huì)導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力下降。 因此在集聚初期如何通過產(chǎn)業(yè)集聚的規(guī)模效應(yīng)創(chuàng)造競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)；在集聚后期，如何應(yīng)對(duì)“擁擠效應(yīng)”所帶來的負(fù)向影響，成為云南省亟須解決的問題。

一、相關(guān)研究評(píng)述

在物流產(chǎn)業(yè)集聚方面，研究重點(diǎn)聚焦在：一、物流產(chǎn)業(yè)集聚的產(chǎn)生機(jī)制和影響因素。 陳燕鈺（2020）以中部六省為例，系統(tǒng)總結(jié)了有關(guān)理論，在此基礎(chǔ)上使用面板數(shù)據(jù)模型對(duì)物流產(chǎn)業(yè)集聚的主要影響因素進(jìn)行分析，確定了對(duì)物流產(chǎn)業(yè)集聚具有正向影響的如市場(chǎng)需求等相關(guān)要素。 二、物流產(chǎn)業(yè)集聚程度的計(jì)量方式，陳蓮（2012）提出復(fù)合區(qū)位熵概念，分析省區(qū)油氣產(chǎn)業(yè)集聚水平，并根據(jù)集聚程度對(duì)區(qū)域進(jìn)行層次劃分。

在物流產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力方面，研究成果主要區(qū)別與分歧就是理論分析方法與實(shí)證評(píng)價(jià)對(duì)象的差異。 劉艷（2016）以一帶一路節(jié)點(diǎn)城市為研究對(duì)象，從產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)的角度，將熵權(quán)法和topsis 模型充分結(jié)合，測(cè)算物流競(jìng)爭(zhēng)力，研究結(jié)果表明重慶物流競(jìng)爭(zhēng)力高于其他地區(qū)。 丁海波（2021）使用因子分析法和分析法對(duì)遼寧省各個(gè)地級(jí)市物流發(fā)展情況進(jìn)行測(cè)算和分類，分析結(jié)果顯示，遼寧省各地區(qū)物流發(fā)展不均衡。

在產(chǎn)業(yè)集聚和產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力關(guān)系的機(jī)理研究方面，馬歇爾教授（1890）以新古典經(jīng)濟(jì)學(xué)為出發(fā)點(diǎn)，通過對(duì)產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)的深入研究，發(fā)現(xiàn)企業(yè)為了獲得外部規(guī)模經(jīng)濟(jì)而產(chǎn)生集聚行為。 波特（1990）認(rèn)為獲得明顯競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的途徑之一是通過產(chǎn)業(yè)在地理上的集聚。 國(guó)內(nèi)學(xué)者亦獲取了較豐富的研究成果。陳柳欽（2005）認(rèn)為，通過產(chǎn)業(yè)集聚促進(jìn)企業(yè)間相互合作，企業(yè)能進(jìn)一步增強(qiáng)創(chuàng)新能力，可以區(qū)域內(nèi)形成資源共享效應(yīng)等來提高產(chǎn)業(yè)的總體競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。 支燕（2005）從集聚的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)和集聚特征兩方面為出發(fā)點(diǎn),通過分析，明確了集聚所形成的外部效益、網(wǎng)絡(luò)效益等會(huì)對(duì)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)產(chǎn)生直接影響。

在產(chǎn)業(yè)集聚對(duì)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的影響測(cè)度方面，侯軍岐（2022）在分析集聚的外部效應(yīng)和競(jìng)爭(zhēng)力影響因素的基礎(chǔ)上，使用面板數(shù)據(jù)模型進(jìn)行服務(wù)業(yè)集聚與其全球競(jìng)爭(zhēng)力之間非線性關(guān)系的研究，研究結(jié)果顯示二者存在 “倒U 型” 的非線性關(guān)系。 陳蓮芳（2011）通過分析表明，西部礦產(chǎn)資源產(chǎn)業(yè)集聚水平與產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力之間密切相關(guān)，產(chǎn)業(yè)集聚會(huì)帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的提升。 羅良文（2021）通過高技術(shù)產(chǎn)業(yè)對(duì)地區(qū)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的影響研究發(fā)現(xiàn)，產(chǎn)業(yè)集聚對(duì)地區(qū)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力有著促進(jìn)和阻抑的作用，二者之間存在倒U 型關(guān)系。

綜上所述，產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的提升離不開產(chǎn)業(yè)集聚的推動(dòng)作用， 物流業(yè)作為云南省八項(xiàng)重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)之一，對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展競(jìng)爭(zhēng)力水平的提升有著十分重要的研究?jī)r(jià)值。 在上述學(xué)者研究中，研究對(duì)象多從國(guó)家層面出發(fā)，忽略了各省份之間的異質(zhì)性，并且對(duì)物流產(chǎn)業(yè)的分析和評(píng)價(jià)較少。 基于此，本文試圖探討以下幾個(gè)問題， 云南省物流產(chǎn)業(yè)集聚水平如何，集聚水平提高對(duì)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的影響是提升還是阻抑?

二、機(jī)理分析

朱博（2015）認(rèn)為，產(chǎn)業(yè)集聚對(duì)區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)力有著正負(fù)兩方面效應(yīng)。 周曉娜（2017）認(rèn)為，產(chǎn)業(yè)集聚從集聚效應(yīng)和市場(chǎng)失靈兩方面影響產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。 因此，本文沿用其他學(xué)者的機(jī)理研究，將物流產(chǎn)業(yè)集聚對(duì)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的影響總結(jié)為具有促進(jìn)作用的規(guī)模效應(yīng)和阻抑作用的擁擠效應(yīng)兩個(gè)方面，如圖1 所示。 在集聚初期，當(dāng)集聚水平較低時(shí)，“規(guī)模效應(yīng)”發(fā)揮作用，物流產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力隨著集聚水平的提高而呈現(xiàn)上升趨勢(shì)，如圖OA 段所示。規(guī)模效應(yīng)如知識(shí)技術(shù)溢出和資源的共享有助于節(jié)約企業(yè)成本；還有助于物流企業(yè)之間相互交流學(xué)習(xí)，不斷創(chuàng)新。

圖1 產(chǎn)業(yè)集聚對(duì)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的影響

同時(shí)，通過產(chǎn)業(yè)集聚，物流企業(yè)之間能夠建立信息共享平臺(tái)。 同時(shí)隨著聚集所依托的產(chǎn)業(yè)和產(chǎn)品知名度的不斷提高，產(chǎn)生區(qū)域會(huì)產(chǎn)生特有的“區(qū)位品牌”，獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。 在集聚后期，隨著集聚水平的進(jìn)一步提高，當(dāng)集聚程度高時(shí)，伴隨而來的是對(duì)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力有負(fù)面效果的擁擠效應(yīng)， 如圖AB 段所示，此時(shí)出現(xiàn)“擁擠效應(yīng)”，會(huì)對(duì)物流競(jìng)爭(zhēng)力的提高產(chǎn)生負(fù)向作用。 隨著產(chǎn)業(yè)集聚水平的提升，競(jìng)爭(zhēng)力水平下降。 集聚的擁擠效應(yīng)源于過度的集聚所導(dǎo)致的物流要素稀缺、物流資源利用率低，從而使得物流成本增加、企業(yè)間惡性競(jìng)爭(zhēng)加劇，最后造成物流產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力下降的負(fù)面影響。 基于上述機(jī)理分析，本文提出假設(shè)：云南省物流產(chǎn)業(yè)集聚對(duì)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的影響為先促進(jìn)后阻抑的倒U 型關(guān)系。 基于假設(shè)，下文具體展開分析。

三、實(shí)證研究

（一）模型選擇

本文借鑒羅良文（2021）研究高技術(shù)產(chǎn)業(yè)集聚對(duì)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力影響的方法，在一般線性回歸模型基礎(chǔ)上引入解釋變量的平方項(xiàng)，當(dāng)一次項(xiàng)與二次項(xiàng)符號(hào)相反時(shí)，則說明解釋變量和被解釋變量之間為非線性關(guān)系。 建立如下計(jì)量模型：

其中，Icit、lAit、Xit、μit分別為物流產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力、物流產(chǎn)業(yè)集聚水平、控制變量、隨機(jī)擾動(dòng)項(xiàng)。

（二）指標(biāo)設(shè)計(jì)及數(shù)據(jù)來源

被解釋變量: 衡量產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的方法包括綜合指標(biāo)評(píng)分和單一指標(biāo)衡量。 考慮到一些數(shù)據(jù)較難獲取，本文采用單一指標(biāo)衡量產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。本文借鑒包紀(jì)平（2008）的方法使用區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)增加值占區(qū)域GDP 的比重來表示物流產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。 核心解釋變量公式為：LQij=1其中，LQij 業(yè)的表示j 地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)區(qū)位熵，qij 為j 地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)就業(yè)人數(shù)，qi 為j 地區(qū)總就業(yè)人數(shù)，Qi 為云南省物流產(chǎn)就業(yè)人數(shù)，Q 為云南省總就業(yè)人數(shù)。?？刂谱兞浚和ㄟ^梳理相關(guān)文獻(xiàn)，考慮影響物流產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的相關(guān)變量為政府干預(yù)（Gov）、外商投資水平（FDI）、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)（Ria）、市場(chǎng)化程度（Mar）、固定資本水平（FC）2其中，政府干預(yù)用一般財(cái)政支出占生產(chǎn)總值的比重表示，外商投資水平用進(jìn)出口總額取對(duì)數(shù)表示，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)用第一產(chǎn)業(yè)增值占生產(chǎn)總值比重表示，市場(chǎng)化程度用社會(huì)消費(fèi)品零售總額占生產(chǎn)總值比重表示，固定資本水平用全社會(huì)固定資產(chǎn)投資占生產(chǎn)總值比重表示。。由于云南部分地州數(shù)據(jù)缺失，本文以除怒江、迪慶、德宏外的云南省13個(gè)州作為研究對(duì)象， 相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)主要來自2011—2018 年《中國(guó)統(tǒng)計(jì)年鑒》《云南省統(tǒng)計(jì)年鑒》《中國(guó)城市統(tǒng)計(jì)年鑒》和云南省各地州年鑒等（表1）。

表1 全樣本描述性統(tǒng)計(jì)量

（三）非線性模型回歸分析

表2 為物流產(chǎn)業(yè)集聚對(duì)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力影響的回歸結(jié)果。 列（1）在模型中加入了產(chǎn)業(yè)集聚與產(chǎn)業(yè)集聚的平方項(xiàng)，沒有加入控制變量。 回歸結(jié)果發(fā)現(xiàn)，物流產(chǎn)業(yè)集聚程度一次項(xiàng)系數(shù)回歸系數(shù)為0.082，在1%的水平上顯著。二次項(xiàng)與物流產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的回歸系數(shù)為-0.026，在5%的水平上顯著。 云南省物流產(chǎn)業(yè)集聚與產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力之間存在顯著倒U 型關(guān)系，和本文假說一致。 列（2）在此基礎(chǔ)上添加產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)等變量。 在引入控制變量后，一、二次項(xiàng)回歸系數(shù)分別變?yōu)?.043，-0.019，根據(jù)拐點(diǎn)公式，可得LQ*=1.131。 即云南省物流產(chǎn)業(yè)集聚水平低于1.131 時(shí)，對(duì)物流競(jìng)爭(zhēng)力有著正向促進(jìn)作用，集聚產(chǎn)生規(guī)模效應(yīng)能促進(jìn)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力提高。 而當(dāng)物流產(chǎn)業(yè)集聚水平高于1.131 時(shí)，會(huì)產(chǎn)生擁擠效應(yīng)，對(duì)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力產(chǎn)生阻抑。 表明云南省物流產(chǎn)業(yè)的適度集聚可形成正的外部效應(yīng)，促進(jìn)區(qū)域物流競(jìng)爭(zhēng)力的提升。

分地區(qū)來看，云南省各地州物流產(chǎn)業(yè)集聚水平存在明顯的異質(zhì)性。 根據(jù)本文的數(shù)據(jù)可知，在滇中地區(qū)以及整個(gè)云南省內(nèi)，昆明市的物流產(chǎn)業(yè)集聚水平最高，各年份間均高于拐點(diǎn)基準(zhǔn)值。 這說明隨著昆明市物流產(chǎn)業(yè)集聚水平的提高已經(jīng)對(duì)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力產(chǎn)生負(fù)向影響。 主要原因在于昆明作為云南省省會(huì)，是物流產(chǎn)業(yè)集聚中心。 相比其他地區(qū)率先進(jìn)行產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)，有著較好的區(qū)位要素和物流基礎(chǔ)設(shè)施。 隨著昆明物流產(chǎn)業(yè)不斷集聚，物流資源日漸短缺，物流要素的供求不平衡，使得物流競(jìng)爭(zhēng)力不斷下降，驅(qū)使物流產(chǎn)業(yè)向外擴(kuò)散和轉(zhuǎn)移。 同在滇中地區(qū)的楚雄市為相對(duì)集聚狀態(tài)，玉溪從相對(duì)分散變?yōu)橄鄬?duì)集聚。

滇東地區(qū)中，曲靖、昭通物流集聚水平較低，為相對(duì)分散狀態(tài)。 滇西地區(qū)中，大理、迪慶和怒江從相對(duì)集聚變?yōu)橄鄬?duì)分散，臨滄為相對(duì)集聚狀態(tài)。 滇南地區(qū)中，文山、版納、德宏、紅河從相對(duì)聚集狀態(tài)變?yōu)橄鄬?duì)分散狀態(tài)。 這些地區(qū)的物流集聚水平遠(yuǎn)低于1，集聚水平不高，處于拐點(diǎn)左側(cè)。 這是由于這些地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)不夠緊密，還沒有形成完整的產(chǎn)業(yè)鏈。 大多數(shù)物流企業(yè)以中小企業(yè)為主，未能形成具有代表性的區(qū)位品牌，物流信息化水平低。 物流園區(qū)欠缺高端技術(shù)，各物流園區(qū)之間開發(fā)進(jìn)度、經(jīng)濟(jì)效益差距大，產(chǎn)業(yè)層次有待優(yōu)化。 對(duì)于這些地區(qū)，物流產(chǎn)業(yè)集聚水平的提升帶動(dòng)物流產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的提升，還暫未出現(xiàn)“擁擠效應(yīng)”。

在控制變量中，政府干預(yù)的回歸系數(shù)為-0.023，不顯著，說明政府干預(yù)無法和顯著影響物流產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。 原因是政策制定沒有考慮到各地州之間物流集聚水平存在的異質(zhì)性，地方財(cái)政支出沒有實(shí)現(xiàn)對(duì)物流要素的有效配置。 重分配、輕管理，對(duì)物流產(chǎn)業(yè)的投入只在乎數(shù)量，沒有考慮質(zhì)量。 各地州市之間物流業(yè)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一， 導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力難以提升。外商投資水平回歸系數(shù)為-0.004，市場(chǎng)化程度回歸系數(shù)為-0.12，均在1%的水平上顯著。說明云南省物流基礎(chǔ)對(duì)比發(fā)達(dá)地區(qū)還呈現(xiàn)明顯不足，同時(shí)缺乏物流高端人才，亟須改善制度環(huán)境，加強(qiáng)對(duì)外商投資的吸引力。

固定資本水平與物流產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的回歸系數(shù)為0.006，在5%水平上顯著，說明云南省物流基礎(chǔ)設(shè)施水平逐漸提高。 綜合物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建還在起步階段，統(tǒng)一的物流信息共享平臺(tái)尚未形成，重硬件、輕軟件問題有待解決。 產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化是物流競(jìng)爭(zhēng)力提高的基礎(chǔ)， 近年來云南省物流也與各個(gè)產(chǎn)業(yè)之間協(xié)調(diào)發(fā)展，農(nóng)產(chǎn)品物流等特色物流不一而足，使得云南省物流多元化的發(fā)展，產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力不斷加強(qiáng)。

四、結(jié)論與建議

本文利用2011—2018 年云南省各州市面板數(shù)據(jù)，基于非線性回歸模型考察了物流產(chǎn)業(yè)集聚對(duì)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的影響。 分地區(qū)來看，昆明市產(chǎn)業(yè)集聚對(duì)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的影響已經(jīng)出現(xiàn)擁擠效應(yīng)，產(chǎn)生阻抑作用；而其他地州市產(chǎn)業(yè)集聚仍能促進(jìn)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力水平的提高。 在控制變量中，云南省物流產(chǎn)業(yè)存在著物流基礎(chǔ)設(shè)施薄弱，人才吸引力不強(qiáng)，制度環(huán)境有待改善等問題。 固定資本水平和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)對(duì)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力有著正向影響，在現(xiàn)階段，固定資本水平的提高和產(chǎn)業(yè)優(yōu)化能提升競(jìng)爭(zhēng)力。 根據(jù)研究結(jié)論，提出如下建議：

（一）對(duì)于達(dá)到“倒U 型”曲線拐點(diǎn)的昆明市

要加強(qiáng)物流核心技術(shù)的交流與合作，加快企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，加強(qiáng)昆明市與周邊地區(qū)物流技術(shù)交流與合作，促進(jìn)物流要素向各州市轉(zhuǎn)移擴(kuò)散，發(fā)揮帶動(dòng)周邊省區(qū)提升物流競(jìng)爭(zhēng)力的輻射作用。 同時(shí)，應(yīng)該輕數(shù)量、重質(zhì)量，把物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重心轉(zhuǎn)變成為質(zhì)量的提高。 要對(duì)物流產(chǎn)業(yè)內(nèi)部層次分工進(jìn)行精簡(jiǎn)優(yōu)化，如更換硬件設(shè)施，更新軟件系統(tǒng)，從發(fā)達(dá)地區(qū)引進(jìn)適合本區(qū)域的管理理念， 有效規(guī)避擁擠效應(yīng)，推動(dòng)物流業(yè)再次快速發(fā)展。

（二）對(duì)于未達(dá)“倒U 型”曲線拐點(diǎn)的其他地州市

其物流產(chǎn)業(yè)集聚程度較低，處于相對(duì)分散或相對(duì)集聚狀態(tài)，物流產(chǎn)業(yè)集聚仍是促進(jìn)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力提升的動(dòng)力。 不少地區(qū)的物流基礎(chǔ)設(shè)施不夠完善，物流相關(guān)企業(yè)中中小企業(yè)居多，人才引進(jìn)困難。 因此，要加強(qiáng)低集聚地區(qū)對(duì)高集聚地區(qū)物流技術(shù)的交流與合作，促進(jìn)各州市之間物流要素流動(dòng)。 城市物流發(fā)展應(yīng)該以昆明為中心,依托高集聚地區(qū)，重點(diǎn)發(fā)展符合自己地區(qū)特色的農(nóng)產(chǎn)品物流等, 形成滇東、滇西、滇南物流集聚區(qū)。 此外，充分釋放物流集聚的規(guī)模效應(yīng)，如學(xué)習(xí)效應(yīng)、資源共享效應(yīng)等，科學(xué)合理地統(tǒng)籌物流業(yè)布局，優(yōu)化物流業(yè)內(nèi)部結(jié)構(gòu)。 通過加大對(duì)物流基礎(chǔ)設(shè)施的投入、與其他產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展等方式優(yōu)化物流環(huán)境，提高物流產(chǎn)業(yè)集聚水平，提升物流產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。