● 王雅娜

出門前打開手機App約一輛動態(tài)公交，正成為江蘇無錫市民的出行新選擇。動態(tài)公交外形迷你，每人次3元，荷載18人。系統(tǒng)收到訂單后會將同方向、同時間出發(fā)的乘客聚到一輛車上，乘客只需走到距離自己最近的公交站點候車即可。簡單來說，這就是網(wǎng)約版公交車。

全國多地城市公交也都在積極求變。湖南長沙探索“公交+文旅”融合發(fā)展新模式，開通五一廣場、岳麓山等12條熱門旅游專線；廣東東莞推出“公交婚車訂制”服務(wù)，被贊“既時尚又低碳”；山東濱州推出醫(yī)療服務(wù)與交通運輸服務(wù)結(jié)合的模式，每隔20分鐘發(fā)車的健康醫(yī)療專線上坐滿了往返于市內(nèi)各縣區(qū)就醫(yī)的患者；北京開通專為中小學(xué)學(xué)生打造的“通學(xué)定制公交”，解決家長接送孩子上下學(xué)難題，也緩解了校園周邊交通擁堵。

城市公交探索“多條腿走路”的背后，有一個不容忽視的背景。近年來，隨著家庭汽車普及率不斷提升，網(wǎng)約車、共享單車等個性化出行方式迅速發(fā)展，地鐵線路逐漸完善，公眾出行習(xí)慣發(fā)生了顯著的改變。根據(jù)交通運輸部數(shù)據(jù)，2022年全國常規(guī)公交客運量僅為2014年的45.2%。坐公交的人在逐年減少，票價又基本沒有上漲，部分城市公交公司遭遇經(jīng)營困難，甚至一度出現(xiàn)停運風(fēng)波。

公共交通是城市的動脈，具有公共服務(wù)屬性，直接關(guān)系到市民的出行便利，確保它的正常運行，是“保民生”的應(yīng)有之義。盡管如今很多人可以搭乘私家車、網(wǎng)約車、電瓶車前往不同目的地，但依然有不少人在站臺等待一輛公交車的到來。隨著老齡化時代的到來，老年乘車群體比例也會越來越大。

公交困局必須破解，這是共識。為激發(fā)城市公交發(fā)展動力，交通運輸部等9部門聯(lián)合發(fā)文，明確15項舉措，完善支持政策，探索轉(zhuǎn)型路徑。不過從長遠來看，僅靠財政補貼和政策支持無法從根本上幫助公交行業(yè)擺脫困境。在一項關(guān)于“為什么人們不愿意坐公交車”的媒體調(diào)查中，58%的網(wǎng)友認為公交車等待時間長、速度慢，22%的網(wǎng)友認為其他出行方式更方便?？梢姡肫凭?，關(guān)鍵在于提升公共交通服務(wù)質(zhì)量，加快從“車本位”向“人本位”的思維轉(zhuǎn)變，吸引更多市民選擇公交出行。

提供定制化服務(wù)，無疑是優(yōu)化公交資源利用率的良好實踐。利用場站內(nèi)部分閑置設(shè)施開展社會化商業(yè)服務(wù)，也是綜合利用場站資源的積極探索。國家發(fā)改委綜合運輸研究所城市交通研究室主任程世東認為，充分利用自有資源多元增收是可持續(xù)發(fā)展的必要補充，是公交企業(yè)自救的重要途徑。

在山東濟南的漢峪公交首末站，集民生綜合服務(wù)、出行管家會客廳、書店等功能于一體，向市民乘客提供生活繳費等民生服務(wù)、購物娛樂休閑一站式“管家服務(wù)”，有效豐富了公交產(chǎn)業(yè)生態(tài)。類似的場景化、多樣化服務(wù)，在北京的多個公交場站也能看到。從售賣蔬菜水果的“公交便民驛棧”，到提供社會化充電服務(wù)，再到開放錯時共享停車位……場站充分利用邊角資源補齊社區(qū)短板，建設(shè)一刻鐘便民生活圈。

城市公交之“變”，歸根結(jié)底是重新審視自身在城市發(fā)展中的定位。只有用心發(fā)現(xiàn)和滿足老百姓的出行需求，不斷提高可持續(xù)經(jīng)營能力，公交車未來的路才會“越走越寬”。