王 光,付 萱

(1.石家莊市軌道交通集團(tuán)有限責(zé)任公司 技術(shù)管理部,河北 石家莊 050000;2.河北交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院 基礎(chǔ)教學(xué)部,河北 石家莊 050091)

為進(jìn)一步提高軌道交通載運(yùn)工具的安全性和可靠性,減少服務(wù)人員,降低運(yùn)營(yíng)成本,北京、上海、廣州、深圳等多個(gè)城市新規(guī)劃和計(jì)劃開通的地鐵線路大多按照GoA4等級(jí)的全自動(dòng)運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)和建設(shè),基于全自動(dòng)運(yùn)行(Fully Automatic Operation)模式下的城市軌道交通系統(tǒng)已成為今后城市軌道交通的重要組成部分。車輛工藝設(shè)備智能化水平不斷提升的同時(shí),傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)思路和滯后的配置策略不但無法滿足全自動(dòng)運(yùn)行地鐵線路的需求,而且已成為制約地鐵高質(zhì)量發(fā)展的重要因素。本文通過對(duì)無人駕駛地鐵列車實(shí)際運(yùn)維需求和智能化車輛工藝設(shè)備的研究,提出按照不同等級(jí)段場(chǎng)功能屬性差異化配置智能化車輛工藝設(shè)備,是進(jìn)一步提高列車檢修效率和運(yùn)行可靠性的重要手段。

1 全自動(dòng)運(yùn)行模式下地鐵智能化車輛對(duì)工藝設(shè)備的配置要求

隨著城市軌道交通運(yùn)營(yíng)服務(wù)質(zhì)量和效率的提升,許多城市已經(jīng)開始采用符合GoA4等級(jí)運(yùn)行的全自動(dòng)無人駕駛列車承擔(dān)載客任務(wù),該型列車可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)喚醒、自動(dòng)出庫、正線自動(dòng)運(yùn)行、終點(diǎn)站清客、自動(dòng)折返、自動(dòng)回庫、自動(dòng)洗車、自動(dòng)休眠等功能。隨著全自動(dòng)無人駕駛列車功能不斷升級(jí)的同時(shí),車輛基地中傳統(tǒng)的車輛工藝設(shè)備配置策略已經(jīng)無法滿足全自動(dòng)無人駕駛列車的日常檢修和維保要求。傳統(tǒng)的車輛工藝設(shè)備只能依靠人工對(duì)列車某一功能進(jìn)行基礎(chǔ)維保,列車故障自診斷和自處理信息數(shù)據(jù)無法實(shí)時(shí)上傳到列車健康管理系統(tǒng)中進(jìn)行分析,致使專業(yè)工程師無法利用大數(shù)據(jù)和人工智能信息對(duì)車輛進(jìn)行全面的狀態(tài)檢測(cè)。以服務(wù)全自動(dòng)無人駕駛列車全生命周期內(nèi)檢修和維保為目標(biāo)的智能化城市軌道交通車輛工藝設(shè)備,將先進(jìn)的傳感技術(shù)、控制技術(shù)、信息技術(shù)、通信技術(shù)、云計(jì)算技術(shù)和系統(tǒng)互聯(lián)技術(shù)高效地集成在一起,加以應(yīng)用的同時(shí)還需要按照全新規(guī)劃的段場(chǎng)布局設(shè)計(jì)進(jìn)行優(yōu)化配置。根據(jù)不同等級(jí)的段場(chǎng)差異化配置智能化車輛工藝設(shè)備,以實(shí)現(xiàn)提高檢修效率、優(yōu)化檢修質(zhì)量管理、降低運(yùn)維成本的目標(biāo)。

未來以無人駕駛、實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)、大數(shù)據(jù)分析、在線故障診斷、人工智能檢修于一體的智能化載運(yùn)工具將成為城市軌道交通運(yùn)輸?shù)暮诵?與智能化載運(yùn)工具相配套的檢修工藝設(shè)備也應(yīng)同步進(jìn)行智能化升級(jí)。以滿足全自動(dòng)化無人駕駛列車需求的新一代工藝設(shè)備應(yīng)該加強(qiáng)系統(tǒng)性研發(fā)和智能化升級(jí),只有對(duì)傳統(tǒng)車輛工藝設(shè)備進(jìn)行徹底革新,才能引領(lǐng)未來國(guó)產(chǎn)化智能軌道交通裝備的發(fā)展。國(guó)產(chǎn)化智能軌道交通裝備進(jìn)一步完善和成熟的同時(shí),融入5G、物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)和人工智能等新技術(shù)應(yīng)用的地鐵智能化車輛工藝設(shè)備正向著信息化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化、非標(biāo)集成化配置方向發(fā)展。

2 智能化車輛工藝設(shè)備配置策略

根據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB 50157—2013《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》要求“一座城市首建地鐵工程的車輛基地應(yīng)具有較為完善的功能”,其目的是為地鐵運(yùn)營(yíng)提供一套完整的服務(wù)體系,以保障地鐵的穩(wěn)定運(yùn)營(yíng)。智能化車輛工藝設(shè)備配置策略的實(shí)現(xiàn)往往需要依托軌道交通全自動(dòng)運(yùn)行車輛基地整體設(shè)計(jì)布置來完成。根據(jù)不同等級(jí)段場(chǎng)設(shè)計(jì)要求和全自動(dòng)化無人駕駛列車檢修全流程分析,以智慧賦能城市軌道交通高質(zhì)量發(fā)展為導(dǎo)向,在科技創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)下深入研究和探索未來智能化車輛工藝設(shè)備的配置策略。根據(jù)《中國(guó)城市軌道交通智慧城軌發(fā)展綱要》中智慧運(yùn)維2025的目標(biāo),融入5G、大數(shù)據(jù)、人工智能、互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)等高新技術(shù)的智能化車輛工藝設(shè)備應(yīng)按照全自動(dòng)無人駕駛列車的特點(diǎn)和需求從“硬”、“軟”兩個(gè)方面進(jìn)行合理配置。

2.1 智能化車輛工藝設(shè)備的“硬”配置

目前國(guó)內(nèi)地鐵車輛基地一般分為停車場(chǎng)、車輛段和車輛綜合維修基地(包含車輛大修功能)三個(gè)等級(jí),為充分利用設(shè)備、便于管理、節(jié)約基建投資,不同等級(jí)的全自動(dòng)運(yùn)行車輛基地其車輛工藝配置策略也不盡相同。

2.1.1 停車場(chǎng)的工藝設(shè)備配置策略

獨(dú)立設(shè)置的停車場(chǎng)只是在線路較長(zhǎng)或車輛段用地面積受限制,或運(yùn)營(yíng)有特殊需要的情況下才設(shè)置。停車場(chǎng)往往只配備列車停放股道和極少量的維修、保養(yǎng)、清洗設(shè)備,僅能完成列車的運(yùn)用管理、清潔整備、安全檢查、日常保養(yǎng)、月度檢修等級(jí)別的維保工作以及對(duì)于故障列車的應(yīng)急維修處理工作。獨(dú)立設(shè)置的停車場(chǎng)建議配置:一套全自動(dòng)列車清洗機(jī)、一套移動(dòng)式架車機(jī)、靜調(diào)設(shè)備、若干智能巡檢機(jī)器人、車底設(shè)備拆裝小車、自動(dòng)恒流充放電機(jī)、三層作業(yè)平臺(tái)與智能化安全聯(lián)鎖系統(tǒng)、智能化工業(yè)吸塵器、高壓冷熱水清洗機(jī)、超聲波清洗機(jī)、全自動(dòng)空調(diào)濾網(wǎng)裁切和清洗烘干裝置等工藝設(shè)備。根據(jù)股道數(shù)量配置列檢線司機(jī)智能化登車平臺(tái)、移動(dòng)式登車梯、移動(dòng)式升降平臺(tái)(車頂作業(yè))、曲臂式高空作業(yè)平臺(tái)、列檢集成工具包,除此以外,還需預(yù)留以滿足車場(chǎng)調(diào)車和正線救援功能的工程車所需的相關(guān)工藝設(shè)備。

2.1.2 車輛段的工藝設(shè)備配置策略

車輛段所承擔(dān)的業(yè)務(wù)范圍比停車場(chǎng)更廣,一般承擔(dān)列車的停放、運(yùn)用、清掃、洗刷、消毒、列檢、定臨修任務(wù)和運(yùn)用列車事故后的救援任務(wù)。車輛段比停車場(chǎng)運(yùn)用等級(jí)更高,除配置停車場(chǎng)全部車輛工藝設(shè)備種類外,還建議配置智能升級(jí)版全自動(dòng)列車清洗機(jī)、智能化固定式架車機(jī)、數(shù)控不落輪鏇床這三大車輛段工藝設(shè)備、移動(dòng)式架車機(jī)、車輛智能巡檢機(jī)器人、年檢專用集成工具包、單股道可視化直流驗(yàn)電接地系統(tǒng)、非接觸式智能限界檢測(cè)裝置、智慧DCC配套設(shè)備、全車360°圖像動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)(含受電弓和輪對(duì)測(cè)量功能)、智能吹掃集塵設(shè)備、智能化立體存儲(chǔ)倉庫、危險(xiǎn)品存儲(chǔ)設(shè)備、輕重型貨架與智能化倉儲(chǔ)管理系統(tǒng)、場(chǎng)內(nèi)專用機(jī)動(dòng)車(含叉車、各類AGV搬運(yùn)車)和其它物流設(shè)備、各種特種設(shè)備和車輛檢修試驗(yàn)設(shè)備集成包(含繼電器檢測(cè)試驗(yàn)設(shè)備、制動(dòng)閥檢測(cè)實(shí)驗(yàn)設(shè)備、便攜式高精度碳滑板厚度測(cè)量設(shè)備、固定式碳滑板平面打磨設(shè)備、絕緣電阻測(cè)試設(shè)備等)、成套救援設(shè)備與救援車輛(救援指揮車、救援工具車)、工程內(nèi)燃調(diào)車機(jī)等。

三大車輛段工藝設(shè)備中數(shù)控不落輪鏇床最好帶有獨(dú)立測(cè)量功能,未來如果數(shù)控不落輪鏇床廠家能在現(xiàn)有設(shè)備基礎(chǔ)上再開發(fā)出一套獨(dú)立測(cè)量機(jī)構(gòu)布置于數(shù)控不落輪鏇床前方,每次作業(yè)只需一次操作就能完成一個(gè)轉(zhuǎn)向架兩條輪對(duì)的測(cè)量工作,將極大地提高車輛輪對(duì)檢測(cè)和鏇修工作的效率。正線接觸網(wǎng)檢測(cè)、隧道廓形檢測(cè)、鋼軌檢測(cè)等日常檢測(cè)作業(yè)將逐步整合在具有綜合檢測(cè)功能的地鐵列車上,只需幾列這樣的綜合檢測(cè)車就可以在信號(hào)控車模式下完成多種檢測(cè)工作。具有綜合檢測(cè)功能的地鐵列車在白天載客運(yùn)營(yíng)期間就能實(shí)時(shí)完成檢測(cè)工作,減少了夜晚施工天窗的占用,提高了運(yùn)營(yíng)設(shè)備維護(hù)效率,減少了傳統(tǒng)工程車搭載單一檢查設(shè)備的采購需求和成本。三大車輛段工藝設(shè)備中智能化洗車機(jī)可以實(shí)現(xiàn)無人自動(dòng)洗車功能,在智能DCC設(shè)置一套與洗車機(jī)操作現(xiàn)場(chǎng)功能相同的控制臺(tái),就可以在遠(yuǎn)程控制和監(jiān)視洗車機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn),實(shí)現(xiàn)洗車現(xiàn)場(chǎng)的無人值守功能。此外,智能化列車清洗機(jī)具備智能計(jì)量(用電量、用水量、洗滌劑消耗量等)和成本分析功能,將清洗的每一列無人駕駛車的數(shù)據(jù)自動(dòng)記錄到數(shù)據(jù)庫中,形成完整的洗車信息,用戶可根據(jù)數(shù)據(jù)進(jìn)行運(yùn)營(yíng)成本分析和設(shè)備狀態(tài)分析。具有遠(yuǎn)程控制功能的智能化列車清洗機(jī)既節(jié)省了人工,又提高了場(chǎng)段內(nèi)調(diào)車與洗車效率。三大車輛段工藝設(shè)備中帶有卸車、稱重功能的移動(dòng)式架車機(jī)和既滿足車輛舉升功能又具有不轉(zhuǎn)軌架修功能的固定式架車機(jī)是未來智能化車輛工藝設(shè)備配置的方向。

目前,大部分安裝在段場(chǎng)咽喉區(qū)的輪對(duì)受電弓檢測(cè)設(shè)備在實(shí)際使用過程中其檢查精度和效果無法為車輛運(yùn)營(yíng)提供較為精準(zhǔn)的檢修判斷依據(jù),實(shí)用性較差,建議將該類設(shè)備功能整合到電客車自身檢測(cè)功能上來進(jìn)行配置。全車360°圖像動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)采用圖像分析技術(shù),自動(dòng)采集地鐵列車車頂、車側(cè)、車底高品質(zhì)高清圖像,通過圖像特征匹配、模式識(shí)別技術(shù)自動(dòng)識(shí)別關(guān)鍵點(diǎn)位部件狀態(tài)建議在車輛段進(jìn)行配置。非接觸式車輛限界檢測(cè)裝置采用激光掃描技術(shù)對(duì)電客車斷面進(jìn)行精確測(cè)量,保證車輛檢修完成后不侵限,建議在“零軌”出庫方向進(jìn)行配置。傳統(tǒng)的電客車吹掃設(shè)備在實(shí)際使用過程中發(fā)現(xiàn)其車底吹掃除塵效果欠佳,吹掃作業(yè)還帶來了一系列的環(huán)境污染問題且噪音極大,無法達(dá)到其預(yù)期的設(shè)計(jì)功能效果,是一種比較“雞肋”的工藝設(shè)備,建議將該類設(shè)備升級(jí)換代為可以在車底遙控行走的吸塵機(jī)器人進(jìn)行配置。

車輛日常檢修作業(yè)中單股道斷送電是必須且最容易發(fā)生危險(xiǎn)的環(huán)節(jié),傳統(tǒng)的人工掛拆地線操作步驟繁多、耗時(shí)較長(zhǎng),易出現(xiàn)地線的漏掛、錯(cuò)掛、漏拆、錯(cuò)拆等問題,一旦操作失誤極易造成人員受傷和設(shè)備損壞情況,可視化接地系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)接觸網(wǎng)帶電檢測(cè)、帶電狀態(tài)顯示、驗(yàn)電、殘壓放電、遠(yuǎn)程可視化驗(yàn)電接地操作、就地電動(dòng)和手動(dòng)操作、合閘驗(yàn)電閉鎖、隔離開關(guān)合閘閉鎖、接觸網(wǎng)接地防護(hù)狀態(tài)顯示、軟件密鑰等功能,從而實(shí)現(xiàn)更安全、更快捷的智能化防護(hù),在庫內(nèi)配置單股道可視化直流驗(yàn)電接地系統(tǒng)將極大地提高檢修效率降低安全風(fēng)險(xiǎn)。一些車輛關(guān)鍵部件檢測(cè)設(shè)備的配置也能極大地提高檢修效率,例如,多功能繼電器檢測(cè)試驗(yàn)設(shè)備、制動(dòng)閥檢測(cè)實(shí)驗(yàn)設(shè)備、制動(dòng)系統(tǒng)微機(jī)控制單元測(cè)試設(shè)備、便攜式高精度碳滑板厚度測(cè)量設(shè)備、固定式碳滑板平面打磨設(shè)備、絕緣電阻測(cè)試設(shè)備等。

2.1.3 車輛綜合維修基地(包含車輛大修功能)的工藝設(shè)備配置策略

車輛綜合維修基地除具備車輛段功能外還承擔(dān)著線網(wǎng)車輛架、大修功能和車輛維修所需全部材料、物資的供應(yīng)任務(wù),因此在運(yùn)用、檢修等設(shè)備設(shè)施的配置上是最全面的。車輛綜合維修基地比車輛段運(yùn)用等級(jí)更高,除配置車輛段全部車輛工藝設(shè)備種類外,還應(yīng)配置架、大修設(shè)備。目前設(shè)計(jì)院給出的架大修設(shè)備配置一般難以滿足后期運(yùn)營(yíng)的實(shí)際需求,例如,一些為架大修加工各種非標(biāo)零部件所單獨(dú)配置的普通車床、銑床、磨床、鉆床等機(jī)械設(shè)備選型配置思路陳舊,有的甚至連最基本的數(shù)顯裝置都沒有,無法滿足高精度機(jī)械零部件的加工需求,常年處于閑置狀態(tài),實(shí)用性和經(jīng)濟(jì)性都很差。全自動(dòng)無人駕駛列車的架大修設(shè)備投資規(guī)劃的制定必須建立在充分調(diào)研、論證的基礎(chǔ)之上,以實(shí)際需求為導(dǎo)向,以優(yōu)化的架大修工藝流程為中心,其配置時(shí)應(yīng)多參考列車生產(chǎn)廠工藝流程和設(shè)備種類。根據(jù)架大修規(guī)程在車輛段工藝設(shè)備配置的基礎(chǔ)上建議增加配置列車稱重裝置、移車臺(tái)、車底設(shè)備起重平臺(tái)、智能工藝轉(zhuǎn)向架、公鐵兩用牽引車、車底電氣柜安裝設(shè)備、中心銷拆卸和專用電動(dòng)扭力工具集成包、全自動(dòng)數(shù)控加工中心等主要設(shè)備。按照架大修工藝流程,將列車分為轉(zhuǎn)向架輪對(duì)系統(tǒng)、車體車門系統(tǒng)、車鉤系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)、供風(fēng)制動(dòng)系統(tǒng)、受電弓系統(tǒng)、牽引系統(tǒng)、列車控制及診斷系統(tǒng)、乘客信息系統(tǒng)、整車電氣系統(tǒng)等十個(gè)大系統(tǒng),對(duì)應(yīng)各系統(tǒng)應(yīng)配置以下車輛工藝設(shè)備。轉(zhuǎn)向架輪對(duì)系統(tǒng)應(yīng)配置智能化轉(zhuǎn)向架升降設(shè)備、轉(zhuǎn)向架清洗設(shè)備、輪對(duì)、軸承軸箱拆卸組裝設(shè)備、構(gòu)架翻轉(zhuǎn)臺(tái)、構(gòu)架劃線平臺(tái)、輪對(duì)自動(dòng)除銹清洗機(jī)、高精度輪對(duì)尺寸自動(dòng)測(cè)量機(jī)、輪對(duì)超聲波探傷機(jī)、輪對(duì)磁粉探傷機(jī)、多功能轉(zhuǎn)向架靜載試驗(yàn)臺(tái)、轉(zhuǎn)向架構(gòu)架噴漆設(shè)備、輪對(duì)軸承擋圈工頻感應(yīng)加熱器、油壓減振器試驗(yàn)設(shè)備、一系彈簧試驗(yàn)裝置、單柱校正壓裝液壓機(jī)、軸箱清洗機(jī)、數(shù)控車輪車床、齒輪傳動(dòng)裝置跑合試驗(yàn)設(shè)備、軸承尺寸檢測(cè)設(shè)備、齒輪箱注卸油設(shè)備、抗側(cè)滾扭力桿拆裝設(shè)備、接地裝置試驗(yàn)設(shè)備和轉(zhuǎn)向架構(gòu)架移動(dòng)小車等30多種工藝設(shè)備。車體車門系統(tǒng)應(yīng)配置移動(dòng)式車體支座、各類智能工藝轉(zhuǎn)向架和梯車、車門拆卸升降機(jī)、車門試驗(yàn)檢測(cè)設(shè)備、列車車門門控單元測(cè)試設(shè)備、車門夾緊力測(cè)試儀、門驅(qū)機(jī)構(gòu)拆裝設(shè)備、驅(qū)動(dòng)電機(jī)檢測(cè)設(shè)備和車門電氣系統(tǒng)檢測(cè)設(shè)備等10多種工藝設(shè)備。車鉤系統(tǒng)應(yīng)配置鉤緩拆裝設(shè)備、車鉤緩沖器分解組裝壓力機(jī)、鉤緩裝置試驗(yàn)設(shè)備、車鉤間隙測(cè)量設(shè)備等多種工藝設(shè)備。空調(diào)系統(tǒng)應(yīng)配置空調(diào)清洗設(shè)備、冷媒充放設(shè)備、空調(diào)機(jī)組淋雨試驗(yàn)設(shè)備、空調(diào)機(jī)組綜合性能試驗(yàn)、列車空調(diào)機(jī)組微機(jī)控制單元測(cè)試設(shè)備、空調(diào)冷媒體泄漏檢測(cè)儀、制冷管系焊接設(shè)備、彎管機(jī)、空調(diào)拆裝升級(jí)機(jī)、智能化空調(diào)周轉(zhuǎn)臺(tái)車等10多種工藝設(shè)備。供風(fēng)制動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)配置空壓機(jī)試驗(yàn)設(shè)備、制動(dòng)精密件研磨平臺(tái)、制動(dòng)閥類試驗(yàn)設(shè)備(高度閥、差壓閥、平衡閥、電磁閥)、空氣簧試驗(yàn)設(shè)備、單元制動(dòng)裝置試驗(yàn)設(shè)備、列車空氣制動(dòng)試驗(yàn)設(shè)備、制動(dòng)系統(tǒng)微機(jī)控制單元測(cè)試設(shè)備、制動(dòng)電子控制單元試驗(yàn)設(shè)備、速度傳感器試驗(yàn)設(shè)備等10多種工藝設(shè)備。受電弓系統(tǒng)應(yīng)配置受電弓檢修試驗(yàn)設(shè)備、移動(dòng)式磁粉探傷機(jī)、高精度碳滑板磨耗測(cè)量設(shè)備、接觸壓力測(cè)量?jī)x、智能化受電弓周轉(zhuǎn)臺(tái)車等多種工藝設(shè)備。牽引系統(tǒng)應(yīng)配置牽引電機(jī)吹掃設(shè)備、牽引電機(jī)清洗設(shè)備、牽引電機(jī)空載試驗(yàn)設(shè)備、移動(dòng)式耐壓試驗(yàn)設(shè)備、絕緣電阻測(cè)試設(shè)備、聯(lián)軸節(jié)拆裝設(shè)備、軸承檢測(cè)設(shè)備等多種工藝設(shè)備。列車控制及診斷系統(tǒng)應(yīng)配置電器綜合試驗(yàn)設(shè)備、高速斷路器試驗(yàn)設(shè)備、繼電器檢測(cè)試驗(yàn)設(shè)備、司機(jī)控制器試驗(yàn)設(shè)備、電流電壓傳感器試驗(yàn)設(shè)備、LCU系統(tǒng)綜合試驗(yàn)設(shè)備等多種工藝設(shè)備。乘客信息系統(tǒng)應(yīng)配置LCD動(dòng)態(tài)地圖顯示器試驗(yàn)設(shè)備、乘客信息系統(tǒng)綜合試驗(yàn)設(shè)備等多種工藝設(shè)備。

根據(jù)不同段場(chǎng)等級(jí)和功能,差異化配置智能化車輛工藝設(shè)備不但有效節(jié)省了建設(shè)初期設(shè)備投資成本,也有利于提高車輛檢修效率。在更高等級(jí)的車輛綜合維修基地中應(yīng)配置更為智能的車輛工藝設(shè)備,以滿足全自動(dòng)無人駕駛列車平穩(wěn)運(yùn)營(yíng)的需求。經(jīng)過全面梳理各等級(jí)段場(chǎng)日常擔(dān)負(fù)的運(yùn)營(yíng)功能,推薦參考表1種類與數(shù)量進(jìn)行配置。

表1 不同等級(jí)段場(chǎng)車輛工藝設(shè)備配置與種類推薦表

2.2 智能化車輛工藝設(shè)備的“軟”配置

車輛大數(shù)據(jù)的運(yùn)用與分析模型是全自動(dòng)無人駕駛地鐵列車安全運(yùn)行的基石。國(guó)內(nèi)許多業(yè)主往往很重視車輛工藝設(shè)備硬件配置,隨著列車技術(shù)的不斷升級(jí)智能化車輛工藝設(shè)備更應(yīng)該從“軟”的方面進(jìn)行配置。首先建議在所有車場(chǎng)配置智能化車輛工藝設(shè)備檢修管理系統(tǒng),建立統(tǒng)一的數(shù)據(jù)庫,各種車輛檢測(cè)設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)、加工數(shù)據(jù)、檢測(cè)數(shù)據(jù)、故障數(shù)據(jù)和視頻記錄能夠?qū)崟r(shí)遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)并上傳共享,通過大數(shù)據(jù)分析為每一列全自動(dòng)無人駕駛列車自動(dòng)生成帶有可追溯性的履歷。將車輛健康管理系統(tǒng)、車輛架大修管理系統(tǒng)與車輛工藝設(shè)備檢修管理系統(tǒng)深度融合,建立統(tǒng)一的數(shù)據(jù)庫以實(shí)現(xiàn)車輛全生命周期管理功能。將智能化車輛工藝設(shè)備檢修管理系統(tǒng)深度融合到車輛全生命周期管理系統(tǒng)中,形成了大量的車輛數(shù)據(jù)資產(chǎn),為長(zhǎng)期運(yùn)營(yíng)提供了龐大的參考資料。智能化車輛工藝設(shè)備檢修管理系統(tǒng)與車輛全生命周期管理系統(tǒng)提供了車輛可靠性分析系統(tǒng)的關(guān)鍵數(shù)據(jù),便于對(duì)車輛運(yùn)行狀態(tài)和關(guān)鍵數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)和分析,極大地方便了運(yùn)營(yíng)設(shè)備管理工作。

3 結(jié)語

在以科技創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)城軌各系統(tǒng)裝備高質(zhì)量發(fā)展的理念的指導(dǎo)下,需要學(xué)會(huì)運(yùn)用“智慧”手段,促進(jìn)智能化裝備與運(yùn)營(yíng)管理深度融合達(dá)到節(jié)約建設(shè)和運(yùn)營(yíng)成本的目的。軌道交通智能化車輛工藝設(shè)備作為非標(biāo)高端裝備制造領(lǐng)域的重要組成部分,必須緊跟時(shí)代步伐不斷融入新技術(shù)。以創(chuàng)新、智能、協(xié)調(diào)、綠色、安全、高效的發(fā)展理念指引和構(gòu)建全新的智能化城市軌道交通車輛工藝設(shè)備配置策略,對(duì)引領(lǐng)和推動(dòng)城市軌道交通高質(zhì)量發(fā)展行穩(wěn)致遠(yuǎn)具有十分重大意義。