括正線全區(qū)域及車輛段全自動區(qū)域兩部分。由于每個(gè)城市全自動運(yùn)行線路的運(yùn)營管控模式存在差異，車輛段的全自動運(yùn)行區(qū)域是否由控制中心OCC統(tǒng)一管理有所不同。本文主要對國內(nèi)主要城市軌道交通全自動運(yùn)行線路車輛段DCC管理方式進(jìn)行探討，包括上海地鐵10號線、北京地鐵燕房線、成都地鐵9號線、太原地鐵2號線、蘇州地鐵5號線、無錫地鐵5號線等全自動運(yùn)行線路，結(jié)合各線路的車輛段DCC管理方案，從區(qū)域管理的角度，闡述3種車輛段DCC管理方案。通過對不同的車輛段DCC管理方案的優(yōu)劣

當(dāng)前，非自動化車輛段信號系統(tǒng)僅配置計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)，車輛段內(nèi)試車線是配置完整獨(dú)立的ATC信號設(shè)備，在設(shè)備組成和接口通信等方面與車輛段、正線完全物理隔離。車輛段設(shè)置調(diào)車進(jìn)路將列車調(diào)入試車線，試車線與車輛段之間經(jīng)過申請、允許和取消、確認(rèn)等操作，完成試車線控制權(quán)交接。而全自動運(yùn)行線路的自動化車輛段配備與正線一致的信號系統(tǒng)，自動化車輛段即可視作一個(gè)聯(lián)鎖區(qū)集中站，試車線理論上可視作該聯(lián)鎖區(qū)下的非集中站，試車線與車輛段可歸屬同一系統(tǒng)控制（即車輛段信號系統(tǒng)），不再對試車線

路機(jī)場線正線和車輛段信號系統(tǒng)是2個(gè)相對獨(dú)立的系統(tǒng)，車輛段和正線的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)及聯(lián)鎖關(guān)系采用計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖，為了保證列車的高效運(yùn)行、減少故障率，研究車輛段和正線的接口是必不可少的，車輛段主要以計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖的方式實(shí)現(xiàn)聯(lián)鎖關(guān)系，正線也主要以計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖實(shí)現(xiàn)聯(lián)鎖關(guān)系，但是兩者的聯(lián)鎖關(guān)系需要借助繼電器連接，還要具備敵對聯(lián)鎖表實(shí)現(xiàn)車輛段和正線信號系統(tǒng)的完美結(jié)合。為了保證列車高效、安全的出入車輛段，車輛段和正線的聯(lián)鎖必須建立相關(guān)的聯(lián)鎖關(guān)系，按照車輛段和正線的聯(lián)鎖關(guān)系保證列車回段和出

研究背景地鐵車輛段是地鐵運(yùn)營的“大腦”和“心臟”，是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，具有工程投資大、專業(yè)接口多等特點(diǎn)，是車輛停放以及承擔(dān)車輛的運(yùn)用管理、整備保養(yǎng)、檢查工作和檢修任務(wù)的基本生產(chǎn)單元。通常每條地鐵線路都有地鐵車輛段，每座地鐵車輛段的用地面積為30～50 hm2。隨著社會的發(fā)展、地鐵線網(wǎng)的加密，一線城市的地鐵車輛段也越來越多。截至2020年底，廣州市已開通14 條軌道交通線路，開通里程達(dá)531.1 km，線網(wǎng)車輛基地占城市用地面積約450 hm2。根據(jù)廣州

443列，設(shè)置車輛段48座。車輛段分布廣泛、型式多樣。本文全面研究法國tram-train雙模式、膠輪有軌電車和鋼輪鋼軌有軌電車的車輛段布置型式。1 法國有軌電車車輛段概況有軌電車車輛段的實(shí)施成本占整個(gè)系統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)施造價(jià)的20%[3]。車輛段的合理布置，對節(jié)省工程投資、優(yōu)化運(yùn)營管理具有重要意義。1.1 tram-train雙模式有軌電車米盧斯3號線、巴黎T4線和T11線是基于tram-train技術(shù)改進(jìn)的有軌電車，能夠在有軌電車軌道和鐵路軌道上運(yùn)行。目前，米

市軌道交通中，車輛段的作業(yè)主要是列車進(jìn)、出段及段內(nèi)調(diào)車作業(yè)，車輛段與正線、試車線接口界面清晰。試車線主要用于車載信號設(shè)備的靜態(tài)、動態(tài)功能測試，以驗(yàn)證設(shè)備安裝是否正確，系統(tǒng)性能和接口是否符合要求，列車是否滿足上線運(yùn)營要求。全自動運(yùn)行系統(tǒng)對車輛段賦予了列車喚醒、休眠、自動進(jìn)出段、自動洗車等全自動運(yùn)行功能，車輛段自動控制區(qū)域具備與正線相同的基于通信的列車控制系統(tǒng)（Communication Based Train Control，CBTC）級別下的列車自動防護(hù)/

0030）地鐵車輛段是地鐵列車用于停放、檢修、運(yùn)用的場地，與地鐵線路同步建設(shè)的配套工程。當(dāng)前國內(nèi)城市軌道交通里程在增長，與之配套建設(shè)的車輛段也同步增加，占用大量城市建設(shè)用地在當(dāng)前城市發(fā)展擴(kuò)容中建設(shè)用地緊張，倡導(dǎo)集約綜合利用的城市發(fā)展理念，以及籌劃地鐵建設(shè)資金的背景下，結(jié)合車輛段建設(shè)的上蓋開發(fā)已經(jīng)成為現(xiàn)代城市軌道交通建設(shè)中不可或缺的發(fā)展模式，見圖1。圖1 車輛段開發(fā)1 上蓋開發(fā)設(shè)計(jì)的現(xiàn)狀截至2021 年中，國內(nèi)香港、北京、上海、深圳等城市已經(jīng)建成并運(yùn)營多個(gè)車

列車位置檢測，車輛段采用軌道電路及國產(chǎn)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備，由于正線與車輛段的列車運(yùn)行方式不同，列車在進(jìn)出車輛段時(shí)需進(jìn)行駕駛模式轉(zhuǎn)換，系統(tǒng)在靠近車輛段出入段線上設(shè)置轉(zhuǎn)換軌，以實(shí)現(xiàn)列車出入段時(shí)駕駛模式的轉(zhuǎn)換和相關(guān)功能。本文在描述當(dāng)前2號線出入段系統(tǒng)接口的基礎(chǔ)上，結(jié)合實(shí)際運(yùn)營情況，詳細(xì)分析列車出入段用時(shí)較長的原因，并以此提出一種改進(jìn)所有模式列車出入段效率的方案。1 接口概述長沙地鐵2號線一期工程信號系統(tǒng)在光達(dá)站與黃興車輛段出入段線軌旁區(qū)域布置的設(shè)備如圖1所示。圖1

占地面積較大的車輛段用地上進(jìn)行工業(yè)建筑與民用建筑相結(jié)合（地鐵+上蓋物業(yè)）的建設(shè)開發(fā)模式，是節(jié)約土地資源，建設(shè)節(jié)約型社會，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的有益舉措。地鐵車輛段上蓋物業(yè)開發(fā)，實(shí)質(zhì)是在保障運(yùn)營功能、交通銜接、安全運(yùn)營的前提下，對地鐵車輛段及毗鄰地區(qū)內(nèi)的土地進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃、市場配置、一體設(shè)計(jì)、統(tǒng)一開發(fā)，形成交通設(shè)施無縫銜接、商業(yè)服務(wù)功能完善、居住環(huán)境適宜便捷的城鎮(zhèn)土地綜合利用新空間。關(guān)鍵詞：地鐵車輛段;上蓋物業(yè);規(guī)劃;設(shè)計(jì)地鐵車輛段是地鐵車輛停放、檢查、整備、運(yùn)用和

300308）車輛段是城市軌道交通運(yùn)營的后備、后勤及綜合管理基地，通常包含停車列檢庫、定臨修庫、大/架修庫、綜合維修中心、物資總庫、培訓(xùn)中心及必要的生產(chǎn)生活設(shè)施[1]，是城市軌道交通系統(tǒng)的重要組成部分。在站場設(shè)計(jì)中，確定車輛段的選址、場坪高程、總平面布置等核心要素，是確保車輛段滿足各項(xiàng)功能需求、后期正常生產(chǎn)運(yùn)營的基礎(chǔ)，是設(shè)計(jì)過程中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。本文結(jié)合深圳市軌道交通14號線工程昂鵝車輛段設(shè)計(jì)實(shí)例，探討車輛段場坪高程設(shè)計(jì)、全自動化運(yùn)行車場總平面布置、車輛段道路

重要意義。軌道車輛段作為停放、維修養(yǎng)護(hù)和運(yùn)營管理城市軌道車輛的場所，是城市軌道交通系統(tǒng)的重要組成部分，承擔(dān)著交通樞紐的功能，但因其占地規(guī)模大、土地利用效率低，絕大多數(shù)城市都傾向于將車輛段樞紐用地安排至城市新城區(qū)，使得車輛段樞紐功能得不到有效發(fā)揮，造成土地資源的極大浪費(fèi)。近年來，在TOD模式的背景下，國內(nèi)不少城市開展了車輛段樞紐綜合開發(fā)方面的實(shí)踐，進(jìn)一步提升了車輛段樞紐的功能復(fù)合性，取得了一定的成果。2.研究內(nèi)容、目的與意義2.1 研究內(nèi)容本文主要通過對深圳

蓋下形式的地鐵車輛段成為首選，在節(jié)約城市寶貴土地資源的同時(shí)，也能夠?yàn)榈罔F運(yùn)營公司帶來更多的經(jīng)濟(jì)效益。在地鐵運(yùn)營過程中，地鐵車輛段在整段停電期間，安裝在庫內(nèi)的軌電位限制裝置出現(xiàn)較大壓差，且數(shù)值為負(fù)，甚至有時(shí)達(dá)到動作閾值，地鐵蓋下車輛段與非蓋下車輛段中都存在類似的情況，但在蓋下車輛段內(nèi)會更加嚴(yán)重。這種現(xiàn)象與正線雜散電流有關(guān)，而通過采用單向?qū)ㄑb置可以大幅減少正線雜散電流，同時(shí)，可以降低正線運(yùn)營期間車輛段軌電位。地鐵車輛段一般會在出入段線鋼軌設(shè)置有絕緣節(jié)并安裝單

緊張的情況下，車輛段等設(shè)施建設(shè)需要占用相當(dāng)量的城市土地資源，因此，急需探尋一種可持續(xù)的集約化利用和發(fā)展方式，來統(tǒng)一處理城市規(guī)劃發(fā)展中的交通需求、效益、土地緊張、資源優(yōu)化等多方矛盾，從而促進(jìn)城市的長遠(yuǎn)健康發(fā)展。綜合開發(fā)規(guī)劃軌道交通車輛段是一種有效的解決方式，結(jié)合當(dāng)前發(fā)展實(shí)際對車輛段綜合開發(fā)模式加以創(chuàng)新研究。2 城市軌道交通車輛段特點(diǎn)當(dāng)前，我國城市化進(jìn)程的不斷推進(jìn)，城市人口不斷增多，城市車輛激增造成的交通擁堵問題成為制約城市規(guī)模進(jìn)一步擴(kuò)大和城市生活質(zhì)量提升的重

摘要：介紹地鐵車輛段上蓋物業(yè)開發(fā)業(yè)態(tài)、結(jié)構(gòu)形式及特點(diǎn)。分析振動噪聲產(chǎn)生的原因及傳播途徑，介紹地鐵上蓋車輛段減振降噪的主要措施及使用范圍，從項(xiàng)目規(guī)劃、車輛段設(shè)計(jì)、減振降噪措施選擇等方面給出地鐵車輛段上蓋開發(fā)及減振降噪的建議。關(guān)鍵詞：地鐵車輛段;物業(yè)開發(fā);減振降噪中圖分類號：u231 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號：2095-2945（2019）12-0130-02城市軌道交通的飛速發(fā)展緩解了交通擁堵、提升了人民群眾生活品質(zhì)、推動了城市發(fā)展，但軌道交通工程作為公共基

00）1 地鐵車輛段與接軌站概述及其一體化設(shè)計(jì)方案的主要特征分析1.1 地鐵車輛段與接軌站概述地鐵車輛段是管理和停放地鐵車輛的場所，擔(dān)負(fù)著一條或多條線路的停放、檢修、維修及清潔等工作。車輛段早、晚高峰收發(fā)車能力對整條線路的服務(wù)工作效率有著重要影響。因此，在提升地鐵運(yùn)營水平的過程中，應(yīng)重視其車輛段實(shí)際作用的充分發(fā)揮。地鐵接軌站是場段向線路輸送列車和線路向場段回送列車的重要節(jié)點(diǎn)，其能力的高低，與整條線路應(yīng)用中的控制效果是否良好密切相關(guān)。實(shí)踐中若接軌站的能力不足

軌道交通各線路車輛段與試車線接口及試車流程因信號設(shè)備供貨商不同而有所不同，各設(shè)備商均依據(jù)自行系統(tǒng)設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)該功能，甚至同一供貨商在不同線路的接口、試車流程實(shí)現(xiàn)方式也不盡相同，本文通過對比分析研究，結(jié)合北京各線運(yùn)營實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，總結(jié)出一個(gè)適用于大多數(shù)線路的車輛段與試車線接口及試車流程。2 試車線與車輛段接口結(jié)合各城市軌道交通，車輛段與試車線接口均采用非進(jìn)路調(diào)車設(shè)計(jì)，試車線上的道岔及調(diào)車信號機(jī)均由車輛段聯(lián)鎖控制。開始試車后，試車線上的調(diào)車信號機(jī)顯示狀態(tài)有兩種方案，本

系統(tǒng)中，正線與車輛段采用不同信號廠商提供的信號系統(tǒng)，且正線ATS(列車自動監(jiān)控)系統(tǒng)不監(jiān)控車輛段內(nèi)信號元素狀態(tài)及列車運(yùn)行狀態(tài)。車輛段內(nèi)的信號元素狀態(tài)、列車運(yùn)行狀態(tài)及相關(guān)操作在車輛段聯(lián)鎖上位機(jī)上進(jìn)行監(jiān)控和操作。此種模式下，調(diào)度中心的調(diào)度員無法在第一時(shí)間掌握車輛段內(nèi)列車的運(yùn)行狀態(tài)、位置等相關(guān)信息，不方便中央調(diào)度員統(tǒng)一指揮調(diào)度。為了滿足調(diào)度員的需求，正線ATS系統(tǒng)不僅要顯示車輛段內(nèi)信號元素狀態(tài)，如信號機(jī)開/關(guān)、軌道電路占用/出清、道岔定反位及進(jìn)路等狀態(tài)，還要準(zhǔn)確

)城市軌道交通車輛段附近的埋地管線經(jīng)常檢測到雜散電流干擾超標(biāo),連接正線與車輛段軌道絕緣節(jié)兩端的單向?qū)ㄑb置一直存在較大電流,以及在維保過程中經(jīng)常出現(xiàn)的掛接地線打火、燒熔現(xiàn)象等問題均來源于車輛段雜散電流的干擾。在對上海軌道交通7號線陳太路和上海軌道交通1號線富錦路車輛段的雜散電流測試過程中發(fā)現(xiàn)，列車正常運(yùn)行時(shí)，大地中大量的雜散電流返回至車輛段鋼軌，再經(jīng)車輛段軌道返回至正線，從而導(dǎo)致車輛段雜散電流嚴(yán)重增加。本文結(jié)合現(xiàn)場測試數(shù)據(jù)，分析了車輛段內(nèi)雜散電流的產(chǎn)生原因

曹文生一、地鐵車輛段概述地鐵車輛作為單一的公共交通設(shè)施用地，具有占地面積較大、用地模式粗放、割裂城市功能、景觀形象不佳等問題，加上由運(yùn)行、檢修等活動產(chǎn)生的震動、噪音污染等影響，使傳統(tǒng)車輛段常被視為厭惡型設(shè)施。地鐵車輛段是現(xiàn)代大城市必不可少又有諸多方面需要優(yōu)化提升的大型城市設(shè)施。1.地鐵車輛段的發(fā)展歷程通過梳理國內(nèi)外地鐵車輛段的發(fā)展歷程，本文將地鐵車輛段開發(fā)分為四個(gè)階段：單一車輛段階段。僅有交通設(shè)施功能，包括車輛停放、檢修等車輛段的基本功能；檢修庫和運(yùn)用庫等

于志永地鐵車輛段雜散電流的特征分析及防護(hù)于志永（青島地鐵集團(tuán)有限公司，266011，青島//高級工程師）地鐵車輛段內(nèi)軌道線路復(fù)雜，軌道與大地之間過渡電阻低、絕緣性能差，造成車輛段內(nèi)存在大量的雜散電流，嚴(yán)重影響了車輛段的使用壽命。建立地鐵車輛段牽引回流系統(tǒng)模型，仿真分析正線列車運(yùn)行狀態(tài)變化對車輛段內(nèi)雜散電流的影響。結(jié)合某地鐵公司車輛段現(xiàn)場雜散電流測試，驗(yàn)證了仿真分析結(jié)果的正確性。分析了地鐵車輛段內(nèi)雜散電流產(chǎn)生的原因，并給出了相關(guān)防護(hù)措施。地鐵車輛段；牽引回流

上蓋開發(fā)的地鐵車輛段設(shè)計(jì)溫 清(中鐵上海設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司,200070,上?！胃呒壒こ處?在當(dāng)今土地資源日益緊缺的形勢下,地鐵車輛段上蓋開發(fā)利用已成為一種趨勢，但車輛段的上蓋開發(fā)使得車輛段的設(shè)計(jì)趨于復(fù)雜。分析了上蓋開發(fā)對車輛段設(shè)計(jì)的影響,從車輛段結(jié)構(gòu)型式、車輛段上蓋屋面、消防、室外綜合管線等方面介紹了有上蓋開發(fā)的車輛段設(shè)計(jì)，總結(jié)了相關(guān)設(shè)計(jì)要點(diǎn)。應(yīng)在保證滿足車輛段的規(guī)模功能及運(yùn)營安全的基礎(chǔ)上,最大化地兼顧車輛段上蓋開發(fā)的需求。地鐵; 車輛段; 上蓋開發(fā);

0037）地鐵車輛段一體化開發(fā)建設(shè)思考郝連波（北京城建設(shè)計(jì)發(fā)展集團(tuán)股份有限公司，北京 100037）隨著城市化進(jìn)程的快速推進(jìn)及軌道交通事業(yè)的發(fā)展，中國土地資源變得日漸稀缺，軌道交通沿線物業(yè)一體化開發(fā)勢在必行，車輛段做為軌道交通重要組成部分，其上蓋一體化開發(fā)尤為重點(diǎn)。文章針對近年車輛段上蓋開發(fā)進(jìn)行闡述車輛段開發(fā)形式及注意事項(xiàng)。一體化開發(fā)；車輛段；分期實(shí)施1 一體化開發(fā)建設(shè)必要隨著近年地鐵建設(shè)的發(fā)展以及土地資源的緊缺，以軌道交通為導(dǎo)向的TOD發(fā)展模式日漸展露。

二十一號線鎮(zhèn)龍車輛段及上蓋方案的研究，提出了一些車輛段上蓋物業(yè)在規(guī)劃設(shè)計(jì)和規(guī)劃管理中應(yīng)注意的問題供大家討論，對于在城市土地日益緊張的今天，如何利用車輛段空間以節(jié)約用地，促進(jìn)城市的發(fā)展具有重要的意義。【關(guān)鍵詞】地鐵車輛段；上蓋物業(yè)開發(fā)；規(guī)劃設(shè)計(jì)；規(guī)劃管理1、車輛段定義車輛段是車輛停放，檢查，整備，運(yùn)用和修理的管理中心所在地。若運(yùn)行線路較長，為了有利于運(yùn)營和分擔(dān)車輛的檢查清洗工作量，可在線路的另一端設(shè)停車場，負(fù)責(zé)部分車輛的停放，運(yùn)用，檢查和整備工作。傳統(tǒng)車輛段

軌電車與地鐵的車輛段比較姚 幸（上海市城市建設(shè)設(shè)計(jì)研究總院，200125，上?！喂こ處煟┙榻B了有軌電車與地鐵在車輛維修制度和車輛段布局等方面的特點(diǎn)。從車輛段的主要功能、車輛檢修制度、車輛段用地規(guī)模和工藝設(shè)計(jì)等方面，分析比較有軌電車車輛段與地鐵車輛段的差異，為有軌電車工程中車輛段的設(shè)計(jì)提供參考。有軌電車；地鐵；車輛段Author's address Shanghai Urban Construction Design and Research Institu

除其不利影響。車輛段一般位于地面，經(jīng)出入段線與正線連接，承擔(dān)著地鐵車輛的停放、檢修、日常保養(yǎng)和材料供應(yīng)等重要功能。從雜散電流防護(hù)角度看存在許多不利因素。車輛段內(nèi)線路主要包括停車列檢庫、周月檢庫、靜調(diào)庫、洗車庫和庫外線路等。庫外線路采用碎石道床，無法設(shè)置雜散電流收集網(wǎng)；而且由于車場內(nèi)建筑較多，并設(shè)有綜合維修基地，設(shè)備和管線較多，運(yùn)營環(huán)境特殊，因此與正線相比，車輛段是雜散電流防護(hù)的薄弱環(huán)節(jié)。本文以西安地鐵三號線港務(wù)區(qū)車輛段、廣州地鐵八號線白云湖車輛段為例，提出

首座全地下地鐵車輛段——7號線焦化廠車輛段的建設(shè)已近尾聲，總面積17萬m2的地下空間軌道密布，將成為地鐵列車停放、清洗和檢修的大本營。全部建設(shè)在地下的車輛段主體工程已完工，進(jìn)入設(shè)備安裝階段。車輛段將具備進(jìn)車條件，迎接35組共計(jì)280輛新車的入駐，計(jì)劃今年年底全線開通運(yùn)營。

談現(xiàn)代有軌電車車輛段的布置□楊曉現(xiàn)代有軌電車；車輛段；設(shè)計(jì)；現(xiàn)狀；存在問題；建議一、現(xiàn)代有軌電車車輛段的功能為了緩解城市普遍存在的交通擁堵現(xiàn)狀，我國提出要大力發(fā)展城市公共交通。目前,許多大城市紛紛投入大量人力物力財(cái)力建設(shè)地鐵、輕軌等城市軌道交通。但是，由于地鐵、輕軌工程的投資大、工期長，一般的中小城市都無法達(dá)到其建設(shè)的基本要求。作為城市軌道交通方式之一的現(xiàn)代有軌電車，以其容量適中、乘坐舒適、經(jīng)濟(jì)環(huán)保等優(yōu)點(diǎn)而重新進(jìn)入人們的視野?，F(xiàn)代有軌電車不僅適用于中小城市

孫 旺城市地鐵車輛段是地鐵車輛停放、管理、解編、編組、檢修的重要基地，是整個(gè)地鐵系統(tǒng)的重要組成部分。隨著國內(nèi)城市軌道交通的迅速發(fā)展，配套興建大規(guī)模的城市地鐵車輛段，可保證城市地鐵系統(tǒng)安全有效運(yùn)行。在已開通的地鐵中，絕大多數(shù)都可在正線實(shí)現(xiàn)列車追蹤。相比之下，由于車輛段信號系統(tǒng)和正線信號系統(tǒng)功能有差異，目前，多數(shù)車輛段不具備段內(nèi)列車自動追蹤功能，車輛段內(nèi)列車追蹤主要依賴人工手動作業(yè)，工作效率較低，不利于車輛段調(diào)度管理。以下是影響車輛段調(diào)度管理工作的一些常見的不

0251)1 車輛段特點(diǎn)隨著我國城市化進(jìn)程的不斷加快，日益嚴(yán)重的交通問題嚴(yán)重影響了社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，而城市軌道交通具有“綠色、環(huán)保、便捷、準(zhǔn)時(shí)”等特點(diǎn)，正是解決城市交通擁堵問題的重要途徑［1］。車輛段是保證城市軌道交通正常運(yùn)營的后勤基地，它包括停車、檢修、綜合維修等功能，以及物資總庫、培訓(xùn)中心和必要的生活設(shè)施，是城市軌道交通系統(tǒng)中必不可少的重要組成部分［2］。車輛段具有以下特點(diǎn):(1)占地面積大，建筑密度較小，用地強(qiáng)度低的特征;(2)尤其是運(yùn)用庫、檢修庫占地

線二期平西王府車輛段建成并交付。該車輛段投入使用后，停放列車車庫能同時(shí)停放54列地鐵客運(yùn)列車，檢修庫可同時(shí)容納10列以上列車檢修。成為北京目前最大的地鐵列車“宿舍、醫(yī)院”。車輛段采取多項(xiàng)減噪、減振措施，如鐵軌安裝減振墊，安裝隔音墻等。而且，列車進(jìn)出庫的限速是每小時(shí)5 km，非常緩慢，所以居住在車輛段上方的居民基本上都感覺不到。此外，車輛段停車庫的二層還設(shè)有6萬多m2的汽車停車場，預(yù)留給將來小區(qū)居民使用。

的概況，分析了車輛段的主要功能和車輛段布置的原則及布局特點(diǎn)，找出蘇州市城市軌道交通太平車輛段布局優(yōu)化的途徑，并以此說明車輛段的資源共享的重要性，在考慮各種影響因素的同時(shí)，確定車輛檢修設(shè)施資源共享程度和設(shè)備的規(guī)模，以最大限度的提高設(shè)備的使用效率，降低運(yùn)營成本減少投資和人力資源費(fèi)用。關(guān)鍵字：城市軌道交通；車輛段布局1. 蘇州市軌道交通發(fā)展的概況蘇州市人口比較密集，城市化進(jìn)程速度很快，交通道路所用的土地資源已經(jīng)非常緊張，解決道路堵塞的問題的最好方法就是發(fā)展軌道交