文/張敏

長安汽車的技術(shù)發(fā)布和投產(chǎn)時間銜接，幾乎沒有空白。

2023年11月17日，長安汽車總裁王俊在廣州車展剛剛發(fā)布“金鐘罩”電池技術(shù)。11月24日，長安汽車與寧德時代、深藍(lán)汽車三方合資建立的時代長安動力電池有限公司（以下稱“時代長安”）的首款電芯，就在四川宜賓下線。時代長安標(biāo)準(zhǔn)電芯也是長安金鐘罩電池的標(biāo)準(zhǔn)電芯之一。

時代長安項目，三方總投資60億元，設(shè)計產(chǎn)能高達(dá)30GWh。產(chǎn)線采用業(yè)內(nèi)最新一代拉線技術(shù)，工廠自動化生產(chǎn)率高達(dá)95%，而且為技術(shù)迭代預(yù)留了換型空間。產(chǎn)能放在宜賓，利用綠色電能，在生產(chǎn)環(huán)節(jié)全面實現(xiàn)低碳，走向零碳。

引領(lǐng)垂直整合潮流

時代長安的投產(chǎn)，標(biāo)志著長安新能源戰(zhàn)略實施了新的重大舉措，即實現(xiàn)力度空前的垂直整合。

在新能源時代，業(yè)內(nèi)價值鏈正在發(fā)生結(jié)構(gòu)性改變。此前燃油車時代的后期，垂直分工、扁平化采購的行業(yè)潮流，開始被垂直整合潮流替代。只不過，這只是一種跡象，現(xiàn)在大部分主機(jī)廠仍然以采購為主。長安汽車能看到地平線上剛剛露出的“桅桿頂”，快速進(jìn)行了戰(zhàn)略布局，其前瞻性毋庸置疑。

燃油車時代，主機(jī)廠也擁有垂直供應(yīng)體系。發(fā)動機(jī)和變速箱組合，既是主機(jī)廠的技術(shù)核心，也是其重要利潤來源。新能源產(chǎn)業(yè)鏈上，盡管電池原料市場這一年經(jīng)歷了劇烈動蕩，但電池組合仍然占據(jù)了整車價值最大一塊（尤其是純電車型）。戰(zhàn)略部署必然要做超越價格波動周期的考慮。

時代長安的建立，并不表明長安試圖“重新發(fā)明輪子”，而是與寧德時代合作，將零部件體系拆分，將最有價值的部分提取出來，掌握在自己手里。

長安意在把握戰(zhàn)略主動權(quán)

如果單純依賴供應(yīng)商，成本年降3%-5%已是超常發(fā)揮，但如果自己掌握關(guān)鍵供應(yīng)，年降15%都是有可能的。垂直整合會直接兌現(xiàn)為企業(yè)的成本控制能力，進(jìn)而提高市場競爭力。

與發(fā)動機(jī)相比，電芯產(chǎn)業(yè)價值鏈復(fù)雜度不遑多讓。從鎳鈷錳、鋰鹽的上游出發(fā)，到前驅(qū)體、正極等零部件，再到下游電芯，再由電芯組成模組和PACK（CTP無模組），構(gòu)成動力系統(tǒng)中的電池子系統(tǒng)。

這么長的鏈條，主機(jī)廠最佳的方式，并非全程自己做，而是掌握關(guān)鍵環(huán)節(jié)，特別是從中游零部件到電芯制造環(huán)節(jié)，就能將鏈條關(guān)鍵價值掌握在手里。而主機(jī)廠自建了電芯產(chǎn)能，依然可以并行外采，不同的是，此時電芯BOM成本對主機(jī)廠已無秘密，這樣就強(qiáng)化了主機(jī)廠談判能力。

當(dāng)然，與降本和掌握BOM同等重要的，是研發(fā)和投產(chǎn)敏捷性。業(yè)內(nèi)已經(jīng)有很多人提出垂直整合有利于保障供應(yīng)鏈的確定性。我們應(yīng)該看到，在這個供應(yīng)周期里，鋰電池的供貨量屬于買方市場，但對于特定型號、特定設(shè)計，經(jīng)常出現(xiàn)局部短缺的情況。長安自建電池生產(chǎn)，將從根本上解決電池供應(yīng)的問題。

現(xiàn)在電池雖然已經(jīng)高度標(biāo)準(zhǔn)化，但技術(shù)演進(jìn)和迭代的速度是非常快的。在新技術(shù)出現(xiàn)時，比如疊片方式和拉線方式出現(xiàn)生產(chǎn)革新時，如果主機(jī)廠第一時間拿到電池特性乃至樣品，隨后的BMS調(diào)試和整車設(shè)計，將起到加速作用。

目前，長安啟源、深藍(lán)汽車均使用長安金鐘罩電池。這預(yù)示著，時代長安投產(chǎn)后，長安、深藍(lán)品牌的產(chǎn)品研發(fā)敏捷性大為提升。即從研發(fā)段就先人一步，而排產(chǎn)階段，也無須等待供應(yīng)商的供貨周期。

長安汽車總裁 王俊

要知道，新品供貨要從初樣、試樣、小批量產(chǎn)步步推進(jìn)。主機(jī)廠需要逐級跟進(jìn)，其中有些環(huán)節(jié)呈現(xiàn)串行等待狀態(tài)。如果電池新品從正樣到投產(chǎn)全程內(nèi)部解決，新品上車周期將大為縮短。

現(xiàn)在業(yè)內(nèi)在既有平臺上，新能源產(chǎn)品開發(fā)的速度，已經(jīng)降到6個月左右，效率就是競爭力。時代長安將助推長安汽車在研發(fā)效率上提升到新高度，從而讓長安汽車的新能源發(fā)展進(jìn)入快車道。

規(guī)模和技術(shù)，雙劍合璧

垂直整合充當(dāng)主機(jī)廠“加速器”，并非無條件。任何時候，規(guī)模是電池業(yè)務(wù)盈利的第一要素。而生產(chǎn)工藝遙遙領(lǐng)先的時代長安，用全球尖端技術(shù)，起手就是30GWh的體量，規(guī)模效應(yīng)拉滿，平均每1秒就能生產(chǎn)一塊標(biāo)準(zhǔn)電芯。

技術(shù)先進(jìn)性就是戰(zhàn)斗力。規(guī)劃時，時代長安就瞄準(zhǔn)全球最先進(jìn)生產(chǎn)體系。其擁有最新一代拉線技術(shù)，極片卷繞、覆銅效率和一致性，均達(dá)到全球前沿：極片拉到萬米級別，能實現(xiàn)亞微米級精度控制，電芯循環(huán)壽命2000次，可以滿足10-30萬公里安全行駛。

依靠多達(dá)6800個以上檢測點、全數(shù)字化生產(chǎn)體系，電池單體失效率達(dá)到10億分之一的級別。據(jù)悉，長安即將生產(chǎn)的87Ah大電芯將在長安汽車旗下多款車型上實現(xiàn)量產(chǎn)搭載，電芯均一性達(dá)到業(yè)內(nèi)最高水平。而均一性本身，是電池PACK穩(wěn)定性的主要因素之一。

在規(guī)劃建設(shè)之初，時代長安就建立起一整套全球領(lǐng)先的工藝、品控、質(zhì)檢和數(shù)字追溯手段。

時代長安電芯正在普及3C電芯（20%-80%全系充電時間縮短到10min），達(dá)到5C，預(yù)研7C，最快實現(xiàn)7分鐘充電，續(xù)航達(dá)到400公里。當(dāng)然，7C需要充電基礎(chǔ)設(shè)施和熱管理能力的雙重保障。

其實脫離電池容量說多少充放倍數(shù)（即多少C），意義不大。在大電池單體和大容量PACK上實現(xiàn)高倍率快充，是長安正在建立的標(biāo)準(zhǔn)體系。而時代長安的技術(shù)能力，為此提供了技術(shù)和產(chǎn)能基礎(chǔ)。

歷經(jīng)多年技術(shù)積累，長安汽車已經(jīng)在整車上應(yīng)用了“定向排氣、全時預(yù)警、超壓密封、絕緣阻隔、航天隔熱、醇冷散熱、瞬態(tài)泄壓”七重安全措施，全面保護(hù)乘員和整車安全。

同時，長安特別提到，長安汽車開發(fā)了一種復(fù)合隔熱材料，隔熱性能較行業(yè)主流水平提升30%，熱抑制能力達(dá)到100%。這將有助于整車安全性能的提升。

目前，在長安技術(shù)積累的基礎(chǔ)上，時代長安正在積極部署半固態(tài)、固態(tài)、鋰硫電池技術(shù)的研發(fā)，將進(jìn)一步提升電芯單體的能密和電量，并在2030年推出不少于8種新技術(shù)電芯。

在長安的戰(zhàn)略規(guī)劃當(dāng)中，積累電芯技術(shù)尖點和產(chǎn)能規(guī)?？焖贁U(kuò)張，是其垂直整合戰(zhàn)略的一體兩面。

在長安整體戰(zhàn)略資源的支撐下，時代長安的投產(chǎn)，標(biāo)志著長安汽車即將迎來新能源產(chǎn)能的突破，也標(biāo)志著其新能源戰(zhàn)略實施，即將進(jìn)入新的歷史階段。

自第三次創(chuàng)業(yè)計劃實施以來，市場格局風(fēng)云變幻，長安從未在任何一刻偏離自己轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略主軸。經(jīng)歷了6年不間斷的資源投入，長安終于迎來了屬于自己的“斯普特尼克”時刻。