代方會(huì)

（中鐵特貨物流股份有限公司，四川 成都 610000）

1 鐵路汽車物流發(fā)展現(xiàn)狀

現(xiàn)如今中國已全面進(jìn)入汽車社會(huì)，交通和出行結(jié)構(gòu)發(fā)生了根本性變化，汽車出行已成為交通常態(tài)。汽車走進(jìn)千家萬戶，成為了普通家庭的消費(fèi)品和必需品。2022年我國千人汽車保有量達(dá)到225.9輛，前三年平均增加26.3輛，但即便如此，中國人均保有量遠(yuǎn)不及發(fā)達(dá)國家。2020年美國每千人汽車保有量為831.7輛、歐洲為542.1輛。我國汽車銷售市場仍存在較大需求空間。

2022年，我國汽車產(chǎn)銷分別完成2 702.1萬輛和2 686.4萬輛，同比分別增長了3.4%和2.1%。其中，乘用車產(chǎn)銷分別完成產(chǎn)銷2 383.62 萬輛和2 356.3 萬輛，同比分別增長11.2%和9.5%，增速高于行業(yè)總體。其中，新能源汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到705.8 萬輛和688.7 萬輛，同比分別增長96.9%和93.4%。2022年，盡管受疫情散發(fā)頻發(fā)、芯片結(jié)構(gòu)性短缺、動(dòng)力電池原材料價(jià)格高位運(yùn)行、國際政治沖突和其他不利因素的影響，但在購置稅減半等一系列穩(wěn)增長、促消費(fèi)政策的有效拉動(dòng)下，在全行業(yè)的共同努力下，中國汽車市場在逆境下整體復(fù)蘇向好，實(shí)現(xiàn)正增長，表現(xiàn)出了強(qiáng)大的發(fā)展韌性。較高的乘用車銷量帶動(dòng)了我國汽車物流業(yè)蓬勃發(fā)展。

鐵路運(yùn)輸在汽車整車物流中占據(jù)了近半壁江山。中鐵特貨是一家專業(yè)的鐵路汽車物流公司，近兩年汽車物流發(fā)送量持續(xù)突破600萬臺，位居全國乃至全球第一。中鐵特貨公司已形成覆蓋全國省會(huì)城市和部分二三線城市的鐵路商品車物流網(wǎng)絡(luò)，具備鐵路商品車門到門物流服務(wù)能力。十年磨一劍，中鐵特貨通過積累經(jīng)驗(yàn)和不斷實(shí)踐，努力探索汽車物流市場規(guī)律，不斷加大運(yùn)能保障、開發(fā)物流產(chǎn)品，積極開發(fā)新型運(yùn)輸裝備和設(shè)備，完善全程物流運(yùn)作機(jī)制，以優(yōu)質(zhì)服務(wù)不斷提高鐵路商品汽車市場占有率，大力推動(dòng)了鐵路汽車物流業(yè)務(wù)的發(fā)展，轉(zhuǎn)變了汽車主機(jī)廠對鐵路運(yùn)輸?shù)膫鹘y(tǒng)觀念。

2 中鐵特貨鐵路汽車物流運(yùn)營保障現(xiàn)狀和存在問題

2.1 鐵路汽車物流運(yùn)營保障現(xiàn)狀

中鐵特貨公司堅(jiān)持“一體化運(yùn)作、集約化經(jīng)營、專業(yè)化管理”的原則，建立了商品汽車物流服務(wù)體系[1]，改變了單一的鐵路運(yùn)輸物流模式，可以提供全程物流范圍內(nèi)的任意段運(yùn)輸，例如“廠到站、站到站、廠到庫、廠到店”等。其整個(gè)物流環(huán)節(jié)包括上門提車、在站裝車、鐵路干線運(yùn)輸、到站卸車、配送交付。其中提車、裝車和卸車、配送均屬于兩端業(yè)務(wù)管理范疇。具體如下：

（1）兩端業(yè)務(wù)。中鐵特貨公司在各屬地分公司成立了汽車到達(dá)項(xiàng)目部，專職管理兩端業(yè)務(wù)。以招投標(biāo)的形式精選配送隊(duì)伍，著力提高兩端裝卸配送服務(wù)品質(zhì)，降低兩端成本。在此模式下，中鐵特貨對各作業(yè)點(diǎn)的兩端業(yè)務(wù)進(jìn)行優(yōu)化整合[2]，并制定相應(yīng)的服務(wù)質(zhì)量評價(jià)體系，著力推動(dòng)鐵路商品汽車物流向著專業(yè)化方向發(fā)展，提高裝卸配送效率，加強(qiáng)和配送企業(yè)的業(yè)務(wù)合作，建立了與配送企業(yè)嚴(yán)管、厚愛、共贏的良好關(guān)系。

（2）干線運(yùn)輸。在國鐵集團(tuán)的大力支持下，中鐵特貨公司運(yùn)輸調(diào)度部門入駐了國鐵和各鐵路局集團(tuán)公司調(diào)度大樓，通過合署辦公，超前解決了車輛調(diào)配、運(yùn)行異常等情況，保證了重車和空車的運(yùn)輸時(shí)效，進(jìn)一步降低了運(yùn)輸成本。中鐵特貨堅(jiān)持規(guī)?；\(yùn)輸，深入調(diào)研積極掌握市場貨源流向，精準(zhǔn)定位運(yùn)輸線路，構(gòu)建了“六縱三橫”等37條班列運(yùn)輸線路，主干線運(yùn)輸時(shí)效及穩(wěn)定性遠(yuǎn)優(yōu)于公路運(yùn)輸[3]，并充分發(fā)揮班列網(wǎng)絡(luò)作用，組織“零拼整”運(yùn)輸、對流運(yùn)輸、多邊循環(huán)運(yùn)輸?shù)?；協(xié)調(diào)推進(jìn)JSQ型車駝峰溜放試驗(yàn)，減少車輛在途貨檢、編組等作業(yè)時(shí)間，有效提高貨物在途的時(shí)效性，提高了車輛運(yùn)行效率。

（3）倉儲(chǔ)業(yè)務(wù)。中鐵特貨公司合理地規(guī)劃了全國物流基地的布局，構(gòu)建了具有儲(chǔ)運(yùn)功能的特貨運(yùn)輸倉儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)。目前正在不斷加大物流基地建設(shè)、升級力度，開通新的裝卸作業(yè)站點(diǎn)，擴(kuò)大儲(chǔ)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的輻射范圍，提高網(wǎng)點(diǎn)的集疏散能力。目前其在全國范圍有151個(gè)汽車作業(yè)裝卸站點(diǎn)，188個(gè)汽車物流基地已投入使用，輻射范圍延伸到二三線城市。其中，倉儲(chǔ)容量較大的物流基地主要有蒲河、魚嘴、新筑、圃田、吳家山等基地，并已啟動(dòng)廣州大田、鄭州占楊商品汽車物流基地和北京奔馳專用線規(guī)劃建設(shè)工作。

（4）信息系統(tǒng)。中鐵特貨公司開發(fā)的“中鐵特貨物流綜合管理信息平臺”(以下簡稱“特貨1.0信息平臺”)，通過系統(tǒng)對接傳輸或人工上傳以及PDA掃描商品車識別碼(VIN碼)等方式生成物流基礎(chǔ)數(shù)據(jù)臺賬，利用數(shù)據(jù)交換功能匹配鐵路內(nèi)網(wǎng)集成平臺數(shù)據(jù)和鐵路貨票系統(tǒng)數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)了商品汽車物流各環(huán)節(jié)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)采集，包括接車、裝車、發(fā)車、到達(dá)、卸車、倉儲(chǔ)、配送等數(shù)據(jù)[4]。特貨1.0信息平臺采集的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)中，包括交接單號、訂單號、VIN碼、客戶名、品牌名、發(fā)到站、制票日期、目的地、物流服務(wù)類型等信息，設(shè)計(jì)以VIN碼為最小統(tǒng)計(jì)單元，可以多維度地對商品汽車物流數(shù)據(jù)進(jìn)行查詢統(tǒng)計(jì)，基本滿足了上市物流企業(yè)的信息化、數(shù)據(jù)化和精細(xì)化管理要求。

2.2 鐵路汽車物流運(yùn)營保障存在的問題

隨著汽車物流市場對鐵路物流運(yùn)到時(shí)限、服務(wù)質(zhì)量、物流成本等有越來越高的要求和期待，中鐵特貨的經(jīng)營壓力也不斷加大，迫切需要盡快對運(yùn)營管理方式進(jìn)行創(chuàng)新優(yōu)化、升級和完善，以實(shí)現(xiàn)物流全鏈條協(xié)同高效發(fā)展。

（1）兩端服務(wù)品質(zhì)還有待提升。雖然當(dāng)前已有兩端服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)體系，但還需要結(jié)合不同汽車主機(jī)廠的要求，進(jìn)一步細(xì)化明確各個(gè)責(zé)任單位，讓標(biāo)準(zhǔn)更具可實(shí)施性。在作業(yè)考核標(biāo)準(zhǔn)的指導(dǎo)下，加強(qiáng)裝卸、配送作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化落實(shí)管理，加強(qiáng)屬地化監(jiān)管能力。同時(shí)，在招投標(biāo)中，調(diào)整低價(jià)中標(biāo)思路，選擇服務(wù)質(zhì)量優(yōu)、投訴少、實(shí)力更強(qiáng)的配送企業(yè)，避免運(yùn)量增加時(shí)能力短缺，影響中鐵特貨運(yùn)輸市場品牌效應(yīng)。在配送時(shí)效方面，建立待配送數(shù)據(jù)池，科學(xué)配板，降低配送成本，縮短配送業(yè)務(wù)時(shí)間，助力提高鐵路商品汽車物流整體時(shí)效。

（2）干線時(shí)效有待改善。與公路運(yùn)輸相比，鐵路商品汽車物流靈活性和時(shí)效性相對較差，所以部分汽車主機(jī)廠在新車型上市鋪貨階段較多選擇公路運(yùn)輸。在運(yùn)輸組織上，旺季時(shí)，全路路網(wǎng)運(yùn)能趨于緊張，部分區(qū)域裝車方向停限裝，分界口交車擁堵，打亂了商品汽車運(yùn)輸?shù)挠?jì)劃性，導(dǎo)致商品汽車運(yùn)輸班列時(shí)效不高。在貨源組織上，汽車廠的計(jì)劃生產(chǎn)模式已經(jīng)隨著消費(fèi)需求進(jìn)行了調(diào)整，當(dāng)前是以訂單生產(chǎn)模式為主導(dǎo)，計(jì)劃生產(chǎn)為輔，導(dǎo)致訂單量比較零散，且時(shí)效要求較強(qiáng)，鐵路干線需要轉(zhuǎn)變整列運(yùn)輸模式，適應(yīng)零散和大組運(yùn)輸模式。

（3）倉儲(chǔ)能力有待提高。個(gè)別地區(qū)的商品車物流基地，存在面積不夠大、地面沒有硬化坑洼較多、照明設(shè)備不夠、避雷設(shè)施不足等問題，條件較差，影響了商品汽車的作業(yè)和倉儲(chǔ)安全。商品汽車主機(jī)廠較少引入鐵路專用線，導(dǎo)致“零倉儲(chǔ)”業(yè)務(wù)開展不夠，增加了商品汽車前端配送費(fèi)用[5]。

（4）信息系統(tǒng)有待升級。中鐵特貨已經(jīng)在不斷地完善其信息系統(tǒng)，但由于起步晚時(shí)間短，導(dǎo)致部分環(huán)節(jié)信息化程度還不夠，數(shù)據(jù)采集一定程度上還依賴手工文件上傳；與汽車主機(jī)廠的信息系統(tǒng)對接還不夠深入，沒有實(shí)現(xiàn)物流費(fèi)結(jié)算自動(dòng)推送、交付互認(rèn)等；全程在途追蹤方式還不夠便捷，配送到經(jīng)銷商的信息還不能自動(dòng)定位；倉儲(chǔ)信息系統(tǒng)出入庫數(shù)據(jù)基本要靠人工統(tǒng)計(jì)；數(shù)據(jù)分析全程可視化界面還不夠先進(jìn)；業(yè)財(cái)融合信息系統(tǒng)建設(shè)還沒有跟上。

3 建議

為促進(jìn)鐵路汽車物流高質(zhì)量地持續(xù)發(fā)展，建議從以下四方面入手，優(yōu)化提升相應(yīng)的運(yùn)營保障能力。

（1）提高兩端服務(wù)質(zhì)量。聚焦提升兩端服務(wù)質(zhì)量和水平，對提裝卸配等環(huán)節(jié)進(jìn)行全工種、全流程分析，研究制訂以時(shí)效性指標(biāo)管理為核心的運(yùn)營管理辦法，持續(xù)提升兩端運(yùn)營管理水平。一是以加快交接單交付為目標(biāo)，優(yōu)化交付憑證手續(xù)，完善質(zhì)損理賠流程。二是堅(jiān)持前端裝車站為后端卸車站服務(wù)，采取切實(shí)有效措施，重點(diǎn)解決商品汽車缺油、缺電等問題，提高卸車效率和能力。三是堅(jiān)持社會(huì)公開招標(biāo)，進(jìn)一步吸引有實(shí)力社會(huì)配送企業(yè)參與，科學(xué)制訂分包方案，有序推進(jìn)商品汽車物流兩端業(yè)務(wù)集中招標(biāo)采購。四是按“嚴(yán)管厚愛”“合作共贏”的原則，加強(qiáng)配送企業(yè)管理，加快推進(jìn)對配送企業(yè)板車定位信息系統(tǒng)的建立，配套建立經(jīng)銷店電子圍欄，通過數(shù)據(jù)化支撐，推進(jìn)形成特貨現(xiàn)代物流配送評價(jià)體系。五是加強(qiáng)鐵路特貨物流配送體系應(yīng)急能力建設(shè)，提高裝卸配送服務(wù)質(zhì)量，共同實(shí)現(xiàn)良性發(fā)展。

（2）提升干線運(yùn)營能力。堅(jiān)持市場導(dǎo)向，進(jìn)一步強(qiáng)化運(yùn)輸生產(chǎn)集中統(tǒng)一指揮，充分發(fā)揮鐵路運(yùn)輸“一張網(wǎng)”整體優(yōu)勢，提高車輛運(yùn)用效率效益。一是繼續(xù)堅(jiān)持“算賬”調(diào)度，以降低“空率”為抓手，持續(xù)加強(qiáng)35輛滿軸班列、29+N 混合班列、“J車+”班列運(yùn)輸組織，進(jìn)一步優(yōu)化商品汽車的運(yùn)輸徑路，加密加大特貨物流產(chǎn)品線開行，加大對流運(yùn)輸、三角運(yùn)輸?shù)染?xì)化組織力度，積極推動(dòng)運(yùn)輸調(diào)度不斷向集約化、經(jīng)營型方向轉(zhuǎn)變。二是加強(qiáng)特貨公司及所屬分公司月計(jì)劃、周計(jì)劃編制質(zhì)量，強(qiáng)化計(jì)劃兌現(xiàn)率考核，提高運(yùn)輸計(jì)劃管理水平。三是有序安排空車存放，減少非必要走行，提前做好裝車旺季空車調(diào)整方案，保障各區(qū)域用車需求。四是加強(qiáng)各地區(qū)汽車物流流量和流向研究，掌握商品汽車貨源結(jié)構(gòu)日常變化動(dòng)態(tài)，優(yōu)化到發(fā)結(jié)構(gòu)，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)上海、成都、廣州、北京等重點(diǎn)區(qū)域到發(fā)基本均衡，提升運(yùn)輸經(jīng)營效益。五是加強(qiáng)與鐵路局集團(tuán)公司調(diào)度和貨運(yùn)部門的聯(lián)系和溝通，強(qiáng)化集中到達(dá)重點(diǎn)區(qū)域站點(diǎn)布局研究，優(yōu)化卸車方案，提高卸車效率，擴(kuò)大區(qū)域卸車能力。

（3）挖掘倉儲(chǔ)服務(wù)能力。堅(jiān)持完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，挖潛倉儲(chǔ)服務(wù)能力。一是積極協(xié)調(diào)主機(jī)廠、鐵路局集團(tuán)公司，加快桃花村、下塘集等汽車物流基地和重點(diǎn)區(qū)域?qū)Ｓ镁€的規(guī)劃建設(shè)，開展“倉配一體化”、“零倉儲(chǔ)”等業(yè)務(wù)。二是以庫區(qū)利用率、庫位周轉(zhuǎn)率等為重點(diǎn)，建立完善物流基地運(yùn)營管理機(jī)制，加強(qiáng)物流場站經(jīng)營效益和運(yùn)營效率的考核，提高盈利能力和服務(wù)水平。三是加強(qiáng)與主機(jī)廠及物流公司對接，根據(jù)銷售布局和市場需求，制訂優(yōu)化大客戶各區(qū)域生產(chǎn)基地物流方案。四是積極推動(dòng)商品汽車智能多維倉儲(chǔ)模塊試驗(yàn)，逐步實(shí)現(xiàn)商品汽車倉儲(chǔ)管理向智能化、數(shù)字化轉(zhuǎn)型。

（4）提升信息保障能力。加快信息系統(tǒng)升級建設(shè)進(jìn)度，全力提升信息化保障能力。一是推進(jìn)中鐵特貨物流綜合管理平臺2.0建設(shè)，完成調(diào)度管理、倉儲(chǔ)管理、時(shí)效管理等功能模塊的升級開發(fā)與應(yīng)用。二是進(jìn)一步加快RFID設(shè)備場站建設(shè)，全面完成汽車物流全流程RFID運(yùn)用，提升物流管理信息化水平。三是加快與汽車主機(jī)廠數(shù)據(jù)交換對接進(jìn)度，完成大客戶數(shù)據(jù)交換工作。四是加強(qiáng)數(shù)據(jù)中臺建設(shè)，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享和數(shù)據(jù)的挖掘運(yùn)用。五是大力推進(jìn)汽車物流電子交接單試點(diǎn)，逐步減少紙質(zhì)交付憑證，進(jìn)一步提升后端交付效率。六是加強(qiáng)互聯(lián)網(wǎng)門戶網(wǎng)站建設(shè)，實(shí)現(xiàn)物流追蹤、客戶反饋等服務(wù)的一站式辦理。

4 結(jié)語

在國家加快運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整優(yōu)化的大背景下，尤其今年新出臺《推進(jìn)鐵水聯(lián)運(yùn)高質(zhì)量發(fā)展行動(dòng)方案（2023—2025年）》中決策部署提到，要進(jìn)一步發(fā)揮水路、鐵路運(yùn)輸比較優(yōu)勢和綜合運(yùn)輸組合效率。中鐵特貨作為鐵路商品汽車物流專業(yè)公司，應(yīng)充分發(fā)揮專業(yè)化、規(guī)?；?、網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)輸優(yōu)勢，不斷補(bǔ)強(qiáng)運(yùn)營保障短板，大力提升兩端服務(wù)品質(zhì)，提高商品汽車運(yùn)輸?shù)娜^程時(shí)效性，為客戶提供更為便捷、高效的服務(wù)，提升客戶滿意率，提高鐵路商品汽車運(yùn)輸市場占有率。