李倩 周偉 周小玲 王薇子 姚佳 鄧希妍

摘 要：伴隨著鄉(xiāng)村振興和高質(zhì)量發(fā)展等重點(diǎn)工作任務(wù)的增加，基層公務(wù)用車資源配置、公車調(diào)度制度等方面的問題和壓力逐漸顯現(xiàn)。標(biāo)準(zhǔn)化作為現(xiàn)代化的工具，在社會治理特別是基層治理中發(fā)揮著重要作用。本文將標(biāo)準(zhǔn)化融入到基層公車管理工作，進(jìn)一步提高了基層公車數(shù)字平臺規(guī)范化水平，對持續(xù)深化公車改革成果，推動公車管理逐步邁向智能化、科學(xué)化、精細(xì)化、規(guī)范化有著重要意義。

關(guān)鍵詞：基層，公務(wù)用車，管理

DOI編碼：10.3969/j.issn.1002-5944.2023.21.017

Research on the Identifi cation， Standardization and Digitization of Management Mode of Grassroots Offi cial Vehicles

LI Qian1 ZHOU Wei2 ZHOU Xiao-ling2 WANG Wei-zi2 YAO Jia1 DENG Xi-Yan1

（1. Hubei Standardization and Quality Institute； 2. Jingmen Offi ce Affairs Service Centre）

Abstract： With the increase of key tasks of rural revitalization and high-quality development， many problems and pressures like the allocation of grassroots official vehicle resources and the scheduling system of public vehicles are gradually emerging. Standardization， as a tool of modernization， plays an important role in social governance， especially at the grassroots level. The paper integrates standardization into management of grassroots offi cial vehicles and further improves the standardization level of digital platforms for grassroots offi cial vehicles， which is of great signifi cance for continuously deepening the achievements of official vehicle reform and promoting official vehicle management towards intelligence， scientifi city， refi nement， and standardization.

Keywords： grassroots， offi cial vehicle， management

1 研究背景

公務(wù)用車規(guī)范化是促進(jìn)黨風(fēng)廉政建設(shè)和節(jié)約型機(jī)關(guān)建設(shè)的一項(xiàng)重要舉措。公車改革全面推行后，在一定程度上解決了原有公務(wù)用車制度固有的諸多弊端，消除了“以車謀私、公車私用”的隱患。為進(jìn)一步規(guī)范公務(wù)用車管理，2016年，中央車改辦發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)地方公務(wù)用車平臺建設(shè)的通知》（發(fā)改電〔2016〕756號）指出，通過車輛管理平臺建設(shè)，實(shí)現(xiàn)公務(wù)用車“管理平臺化、平臺信息化、車輛標(biāo)識化”。

為適應(yīng)中央要求，及時掌握用車信息，解決繁雜的用車程序，充分滿足日常工作和緊急調(diào)配等需要，各地不斷創(chuàng)新公務(wù)用車管理方式，運(yùn)用信息管理手段，打造智能化公車管理平臺，有效提升公務(wù)用車管理及服務(wù)保障水平，切實(shí)加強(qiáng)全國車改后保留公務(wù)用車的使用管理，規(guī)范公務(wù)用車使用行為。公務(wù)用車管理平臺的建設(shè)意味著通過信息化手段對公車進(jìn)行管理，保障公務(wù)出行的規(guī)范高效，增加對公車規(guī)范化使用的監(jiān)督，杜絕違規(guī)使用公車現(xiàn)象的出現(xiàn)。

隨著國家、省市公務(wù)用車管理步入正軌，基層公務(wù)用車資源配置、公車調(diào)度制度等方面的問題逐漸顯現(xiàn)。伴隨著鄉(xiāng)村振興和高質(zhì)量發(fā)展等重點(diǎn)工作任務(wù)的增加，標(biāo)準(zhǔn)化作為現(xiàn)代化的工具，在社會治理特別是基層治理中發(fā)揮著重要作用。將標(biāo)準(zhǔn)化融入到基層公車管理工作中，進(jìn)一步提高基層公車數(shù)字平臺規(guī)范化水平，對持續(xù)深化公車改革成果，推動公車管理逐步邁向智能化、科學(xué)化、精細(xì)化、規(guī)范化有著重要意義。

2 基層公務(wù)用車管理的標(biāo)準(zhǔn)化基礎(chǔ)

2.1 公車外觀標(biāo)識化

外觀標(biāo)識化是加強(qiáng)公車管理、強(qiáng)化社會監(jiān)督且與公務(wù)用車數(shù)字平臺有效鏈接的一個重要舉措。目前已有多個省份發(fā)文推行公車標(biāo)識化，部分省市要求除了標(biāo)識“公務(wù)用車”，還標(biāo)明監(jiān)督電話。例如浙江省于2017年規(guī)定全省各級黨政機(jī)關(guān)公車兩側(cè)統(tǒng)一噴涂公車標(biāo)識和監(jiān)督電話“12345”，標(biāo)識的具體規(guī)格、尺寸、顏色等做出詳細(xì)規(guī)定。民眾若發(fā)現(xiàn)公車使用有違規(guī)違法情況，可打熱線投訴舉報。

中央要求各地采取措施落實(shí)公車“標(biāo)識化”是從制度上杜絕“公車私用”，是避免車改“走回頭路”“翻燒餅”的必要做法[1]。近些年來，多地相繼出臺規(guī)定，大力推進(jìn)公車標(biāo)識化，要求統(tǒng)一亮明公車身份，主動接受社會對公車使用的監(jiān)督，并且將標(biāo)識化后的公車信息上傳到管理的數(shù)字平臺上，從而預(yù)防違規(guī)用車行為，保障公車運(yùn)行的規(guī)范化，從基礎(chǔ)保障上助推公務(wù)用車管理數(shù)字化、信息化運(yùn)行。

在各項(xiàng)政策文件的明確指引下，不少地方創(chuàng)新管理方式方法。2017年，湖北荊門市啟動公車噴涂標(biāo)識工作，按照要求將除特殊工作用車外的保留公車噴涂公務(wù)車標(biāo)識和監(jiān)督電話，并統(tǒng)一噴涂式樣和噴涂位置，確保標(biāo)識細(xì)化、明顯。噴涂標(biāo)識工作將公務(wù)用車和普通車輛進(jìn)行了有效區(qū)分，使普通民眾更易于識別公車，提高公務(wù)用車使用和管理的透明度。與以往張貼公車標(biāo)志的做法相比，公車標(biāo)識噴涂工作的效果更加明顯，有效避免了部分公職人員撕掉公車標(biāo)識私自對公車進(jìn)行“換裝”的行為，民眾更容易區(qū)分公車和私家車，從而隨時隨地監(jiān)督公車的使用情況，讓公車在陽光之下運(yùn)行。另外，荊門市將所有公車標(biāo)識化信息上傳到公車數(shù)字平臺，并暢通24小時群眾舉報電話，及時處理公車違規(guī)使用投訴舉報行為，保障公眾的舉報權(quán)落到實(shí)處，實(shí)現(xiàn)“陽光下的監(jiān)管”。2022年，荊門市機(jī)關(guān)事務(wù)服務(wù)中心受理處置群眾舉報66起，車改以來向市紀(jì)委移交公車問題線索30條。

2.2 公車管理平臺化

傳統(tǒng)的公務(wù)用車管理模式容易造成調(diào)度效率低下、車輛使用混亂、車輛超編等現(xiàn)象，甚至出現(xiàn)公車私用的情況，給政府造成嚴(yán)重的資源浪費(fèi)，對公車的實(shí)時信息、車輛車況、司機(jī)駕駛行為無法實(shí)時了解?；鶎釉谶M(jìn)行車改時，公務(wù)用車能否實(shí)現(xiàn)管理平臺化，成為公務(wù)用車管理能否成功的關(guān)鍵舉措，也是基層公務(wù)用車管理的難點(diǎn)之一。

以湖北省荊門市為例，自2017年，荊門市機(jī)關(guān)事務(wù)服務(wù)中心按照“一張網(wǎng)”的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，積極搭建公務(wù)用車信息化管理平臺，先后建成市、縣級管理平臺，根據(jù)授權(quán)實(shí)行分級調(diào)度管理，并不斷提高平臺覆蓋率，將除公安、檢察、國安及部分紀(jì)委執(zhí)法辦案外的全部車輛納入平臺管理進(jìn)行統(tǒng)一管理。2022年1月，又將市公安交管部門155輛警用摩托車和執(zhí)法執(zhí)勤用車納入信息化平臺統(tǒng)一管理。截至2022年12月，全市共接入車輛2952臺，其中市級705臺，縣市區(qū)2247臺，信息化平臺車輛覆蓋率達(dá)到100%，充分實(shí)現(xiàn)對公務(wù)車輛的集中管理和統(tǒng)一調(diào)度，保障了公務(wù)出行的便捷、透明和高效。

為逐步實(shí)現(xiàn)對公務(wù)用車的全方位監(jiān)管，荊門市不斷探索平臺功能，持續(xù)推動信息平臺的優(yōu)化升級。近年來，按照湖北省機(jī)關(guān)事務(wù)管理局《關(guān)于進(jìn)一步完善公務(wù)用車信息化管理平臺的通知》的要求，荊門市機(jī)關(guān)事務(wù)服務(wù)中心加快公務(wù)用車信息化管理平臺的升級建設(shè)工作，深入調(diào)研公車平臺使用情況，掌握一手?jǐn)?shù)據(jù)，并印發(fā)《關(guān)于荊門市公務(wù)用車信息化管理平臺升級建設(shè)的通知》，積極與服務(wù)供應(yīng)商和技術(shù)部門溝通開發(fā)需求，逐步推進(jìn)公務(wù)用車平臺建設(shè)。平臺建設(shè)上不僅要求統(tǒng)一單位、駕駛員和車輛信息臺賬，統(tǒng)一車載北斗定位終端，還要求在統(tǒng)一的時間進(jìn)行全面升級，不斷夯實(shí)公務(wù)用車管理與保障基礎(chǔ)，實(shí)現(xiàn)公車管理平臺網(wǎng)上調(diào)度、分級監(jiān)管、臺賬管理等功能。同時積極督導(dǎo)各地各單位全面實(shí)行公務(wù)用車網(wǎng)上調(diào)度，落實(shí)公務(wù)用車集中管理跨部門調(diào)度使用要求。在確保市公務(wù)用車信息化管理平臺與省平臺實(shí)時上報對接基礎(chǔ)上，荊門市已實(shí)現(xiàn)對全市公務(wù)用車全生命周期管理、公務(wù)出行全方位保障、公車運(yùn)行全過程監(jiān)控、公車費(fèi)用的全流程記錄及公車管理成果的全方位評估分析。

2.3 公車管理信息化

如上所述，公車管理平臺化是關(guān)鍵舉措之一，與之相關(guān)聯(lián)的平臺化的運(yùn)行也決定了能否實(shí)現(xiàn)信息化管理。近些年，各地都在大力探索“標(biāo)準(zhǔn)化”與“信息化”的融合。以荊門市為例，依托市級機(jī)關(guān)公務(wù)用車信息管理平臺，持續(xù)做好車輛調(diào)度、軌跡監(jiān)控、費(fèi)用結(jié)算等全程信息化管理，提高運(yùn)行效率和監(jiān)管透明度；將除經(jīng)過審核涉及國家安全、偵查辦案及承擔(dān)清掃、噴藥、醫(yī)療救護(hù)的特種車以外的公務(wù)用車全部裝上車載北斗定位終端，做到“應(yīng)裝盡裝，不漏一車”，并將數(shù)據(jù)接入市公務(wù)用車管理平臺，平臺包括車輛管理、調(diào)度管理、信息傳遞和監(jiān)管等模塊。其中，車輛管理模塊負(fù)責(zé)車輛信息的錄入和維護(hù)，調(diào)度管理模塊負(fù)責(zé)根據(jù)用車需求進(jìn)行調(diào)度和優(yōu)化，信息傳遞模塊負(fù)責(zé)實(shí)時傳遞用車信息給相關(guān)人員，監(jiān)管模塊負(fù)責(zé)對車輛和司機(jī)進(jìn)行監(jiān)管和評估。

為抓實(shí)公車日常監(jiān)管，荊門市機(jī)關(guān)事務(wù)服務(wù)中心建立健全公務(wù)車輛長效監(jiān)管機(jī)制。運(yùn)用公務(wù)車輛定位監(jiān)管系統(tǒng)、公安交管“天眼”系統(tǒng)、大數(shù)據(jù)篩查等信息化手段，實(shí)現(xiàn)對公務(wù)車輛的實(shí)時監(jiān)控、歷史軌跡回放、行駛區(qū)域限定、車輛調(diào)度、數(shù)據(jù)分析等功能。使用公車時，需公車派遣的申請人通過平臺相應(yīng)的用車申請功能即可進(jìn)行線上申請，通過審批后，后臺根據(jù)車輛的使用情況“派單出車”，管理人員可以隨時查看公務(wù)車輛運(yùn)行情況，包括車輛位置、行駛狀況、行駛軌跡等，真正做到了便捷派車、高效用車、透明管車、有效督車，提高了基層的公務(wù)用車管理和服務(wù)水平。

3 基層公務(wù)用車保障實(shí)踐

3.1 重大活動公務(wù)用車保障智慧化

隨著社會的發(fā)展和進(jìn)步，重大活動的組織變得越來越復(fù)雜，管理難度逐漸加大，加上基層人員力量薄弱，需要科學(xué)有效的指導(dǎo)[2]。因此，公務(wù)用車保障作為重大活動管理的重要方面，需要高效率的調(diào)度和管理，確保公務(wù)活動的順利進(jìn)行。為了保證公務(wù)用車的服務(wù)效率和質(zhì)量，物聯(lián)網(wǎng)等智慧化技術(shù)被引入其中。

從當(dāng)前基層的實(shí)踐來看，重大活動的公務(wù)用車保障的應(yīng)用包括：一是為解決重大公務(wù)活動規(guī)格高、規(guī)模大、保障要求高等問題，實(shí)現(xiàn)多樣化保障、有序化調(diào)動和一體化聯(lián)動的目的，在公務(wù)用車管理平臺上利用人工智能算法進(jìn)行自動化決策和任務(wù)分配，預(yù)測用車需求預(yù)測，對調(diào)度進(jìn)一步優(yōu)化，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)高效、安全和智能化的管理，減少資源浪費(fèi)，降低人力成本，提升管理效率和服務(wù)質(zhì)量，提高公務(wù)活動的順利進(jìn)行性。二是出于對重大活動保密性的考慮，通過智能技術(shù)在公務(wù)用車數(shù)字平臺上實(shí)現(xiàn)車輛信息的實(shí)時記錄和維護(hù)。荊門市機(jī)關(guān)事務(wù)服務(wù)中心利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，在數(shù)字平臺上及時獲取用車信息，包括用車時間、地點(diǎn)和車輛類型等，對執(zhí)行重大活動的公務(wù)車輛進(jìn)行實(shí)時監(jiān)控，獲取車輛的位置、狀態(tài)和行駛軌跡等信息，確保車輛的安全和有效使用。不僅如此，還根據(jù)歷年用車數(shù)據(jù)和活動參與人員的需求，自動進(jìn)行重大活動的用車調(diào)度及路徑規(guī)劃，最大程度地提高用車效率，減少用車沖突和延誤。系統(tǒng)也可以記錄司機(jī)的駕駛行為和工作情況，以提供重大活動司勤人員選擇的決策參考和行為評估。

3.2 特殊時期公務(wù)用車保障靈活化

目前，公務(wù)用車統(tǒng)一由各層級的機(jī)關(guān)事務(wù)部門進(jìn)行管理，遇到特殊時期，如節(jié)假日用車、應(yīng)急搶險、疫情防控等，對公務(wù)公車管理的靈活性要求更高，這個問題放在基層更加突出明顯。

受人力、物力和公務(wù)車輛資源等各方面的影響，特殊時期的基層公務(wù)用車管理面臨著巨大的風(fēng)險和挑戰(zhàn)。2020年新冠疫情爆發(fā)時，湖北的公務(wù)車需求和使用頻率遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過日常，車輛調(diào)度完全打破常規(guī)，如何在車輛總數(shù)不變、駕駛員人手不足的情況下保證基層公務(wù)用車需求？這對基層的公務(wù)用車保障提出更高的要求。以荊門市為例，在抗擊疫情的非常時期，克服物流缺乏及沿途交通管制等困難，為完成疫情檢測、物資運(yùn)輸、醫(yī)療團(tuán)隊(duì)接送等工作，一方面基層公車管理單位按照紀(jì)律要求運(yùn)用好調(diào)度指揮的管理平臺，在后臺統(tǒng)計用車信息數(shù)據(jù)，實(shí)時監(jiān)控車輛使用情況，及時與用車部門溝通，調(diào)整用車時間，增加出車趟數(shù)，做到先急后緩，既保證車輛安全出行又要保證駕駛員勞逸結(jié)合；根據(jù)實(shí)際需要和工作量，合理配置不同類型和規(guī)模的公務(wù)用車，確保滿足各部門的需求，避免車輛過剩或不足的情況。第二，在全省公車“一張網(wǎng)”公務(wù)用車監(jiān)督管理服務(wù)平臺的基礎(chǔ)上，荊門機(jī)關(guān)事務(wù)服務(wù)中心整合數(shù)據(jù)、再造流程、重塑制度，創(chuàng)新出“拼車”功能模塊。公車平臺系統(tǒng)根據(jù)用車時間、地點(diǎn)、事由、人數(shù)等數(shù)據(jù)進(jìn)行匹配，按照“能拼就拼、應(yīng)拼盡拼”的原則派車，解決以往“一人一車”“一事一車”造成的資源浪費(fèi)，提高公車使用效率。最后，根據(jù)部分地區(qū)及單位在疫情防控期間增配公務(wù)用車的申請，針對人員封控實(shí)際，在堅(jiān)守公車編制及車輛標(biāo)準(zhǔn)前提下，實(shí)行線上申報、前置預(yù)批、先行購置、補(bǔ)辦手續(xù)等方式，簡化審批程序，縮短辦事流程，有效滿足了疫情防控期間工作用車需求。在最艱難的時期，僅湖北荊門一地，60多名駕駛員赴縣鄉(xiāng)公務(wù)出行僅百余次，人均行駛5000公里，部分平臺還組建黨員突擊分隊(duì)，挺身在前，迎難而上，主動完成各類急難險重任務(wù)。

4 基層公務(wù)用車管理亟待解決的問題

盡管基層公務(wù)用車的管理已經(jīng)初步實(shí)現(xiàn)了標(biāo)準(zhǔn)化、數(shù)字化管理，較多省市縣之間公務(wù)用車管理已打通，但在實(shí)際操作中可能仍存在一些問題和障礙，一些基層單位對公務(wù)車輛的購買、使用和維護(hù)管理不夠規(guī)范，缺乏有效的監(jiān)管機(jī)制，車輛購置、使用和報廢等流程缺乏明確的規(guī)定，帶來公務(wù)車輛資源的浪費(fèi)和濫用。

首先，缺乏統(tǒng)一的管理標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范是一個最主要的問題。目前湖北省內(nèi)已實(shí)現(xiàn)管理標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，但是不同省份之間可能存在不同的行政管理體制和規(guī)定，甚至有的省份內(nèi)部尚未實(shí)現(xiàn)公務(wù)用車的“一張網(wǎng)”，也沒有建立統(tǒng)一的數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致公務(wù)用車管理的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范存在差異，進(jìn)而影響實(shí)現(xiàn)車輛運(yùn)行數(shù)據(jù)的實(shí)時互聯(lián)互通和公務(wù)用車管理平臺的協(xié)同作業(yè)，限制信息的共享和流通。

其次，信息共享和互操作性不一，影響公車管理的整體效果。不同地區(qū)的公務(wù)用車信息可能存儲在不同的系統(tǒng)中，系統(tǒng)之間存在數(shù)據(jù)格式、接口和安全性等方面的差異[3]。這將導(dǎo)致在多個部門之間共享和協(xié)同使用公務(wù)用車情況的信息可能受限，信息共享和互操作性存在一定的困難，限制了公務(wù)用車管理平臺運(yùn)行的整體效果呈現(xiàn)。

最后，技術(shù)設(shè)備條件限制影響數(shù)據(jù)質(zhì)量。習(xí)近平總書記指出：“數(shù)字技術(shù)正以新理念、新業(yè)態(tài)、新模式全面融入人類經(jīng)濟(jì)、政治、文化、社會、生態(tài)文明建設(shè)各領(lǐng)域和全過程，給人類生產(chǎn)生活帶來廣泛而深刻的影響?！彪m然目前實(shí)現(xiàn)了公務(wù)用車信息系統(tǒng)的管理，部分地區(qū)還引入物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、5G等新技術(shù)，但還是存在數(shù)據(jù)不完整甚至不準(zhǔn)確的問題，這歸因于信息更新不及時、技術(shù)設(shè)備條件有限、人力資源有限等原因。數(shù)據(jù)質(zhì)量不高繼而會影響統(tǒng)計分析、決策制定和績效評估等方面的有效性，也對公務(wù)用車的深度改革造成一定阻礙。基層公務(wù)用車管理如何深度挖掘數(shù)據(jù)要素價值，在繁雜的“數(shù)據(jù)海洋”中提取管理的有效信息，從而推動建立健全大數(shù)據(jù)輔助公車管理的科學(xué)決策和監(jiān)督管理的機(jī)制，就成了下一步改革發(fā)展的核心要義。

我國的公務(wù)用車改革是以政府為主體、自上而下進(jìn)行的一場全方位的制度性改革，其目的是建立一套新的公務(wù)用車配備、使用及管理的優(yōu)良體系，助力打造廉潔高效的政府?；鶎拥墓珓?wù)用車管理改革情況直接關(guān)系到整個公車改革的進(jìn)程，也直接影響基層工作的管理效能。未來，隨著公車管理標(biāo)準(zhǔn)化、信息化、智能化的有力推進(jìn)以及新能源汽車的引入，將大大解決基層單位資源有限、車輛數(shù)量不足的問題，并有效地提升基層公務(wù)用車管理的效率，更好地滿足公共服務(wù)需求。

5 基層公務(wù)用車管理下一步意見建議

首先，為公務(wù)用車管理提供規(guī)范化的制度保障。機(jī)關(guān)事務(wù)部門應(yīng)該以落實(shí)《黨政機(jī)關(guān)公務(wù)用車管理辦法》為契機(jī)，不斷深化公務(wù)用車管理水平。始終把公務(wù)用車制度建設(shè)作為深化公車用車管理的突破口，結(jié)合地方實(shí)際，出臺推行標(biāo)識化、標(biāo)準(zhǔn)化、數(shù)字化的實(shí)施辦法，制定系列配套措施，進(jìn)一步健全公車管理制度體系。

其次，逐步提升公務(wù)用車平臺智慧管理效能。依托公務(wù)用車“一張網(wǎng)”平臺建設(shè)，運(yùn)用智慧管理為服務(wù)保障、嚴(yán)格監(jiān)管提供堅(jiān)實(shí)支撐。要深度挖掘數(shù)據(jù)價值，在充分掌握車輛購置時間、行駛公里數(shù)、排量、保險、維修、油耗等數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，建立健全大數(shù)據(jù)科學(xué)分析機(jī)制，切實(shí)提升公務(wù)用車保障能力和使用效率，有效降低運(yùn)行成本。同時，在地方打破部門限制、地域限制，打通各部門、各區(qū)縣管理車輛，實(shí)現(xiàn)公務(wù)調(diào)度“一張網(wǎng)”，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)集約化、節(jié)約化管理。

最后，加強(qiáng)人才隊(duì)伍建設(shè)。加強(qiáng)與高校、信息化技術(shù)企業(yè)、標(biāo)準(zhǔn)化研究院的聯(lián)系合作，開展學(xué)習(xí)培訓(xùn)，標(biāo)準(zhǔn)化、信息化人才隊(duì)伍培養(yǎng)，提升善于獲取數(shù)據(jù)、分析數(shù)據(jù)、運(yùn)用數(shù)據(jù)的基本功，增強(qiáng)運(yùn)用標(biāo)準(zhǔn)化、信息化推進(jìn)工作的能力，用標(biāo)準(zhǔn)化、信息化融合發(fā)展助推機(jī)關(guān)事務(wù)工作高質(zhì)量發(fā)展。

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參考文獻(xiàn)

李倩，博士，工程師，研究方向?yàn)樯鐣芾砗凸卜?wù)標(biāo)準(zhǔn)化。

周偉，本科，標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)科科長，從事公務(wù)用車管理工作。

周小玲，大專，公務(wù)用車管理科科長，從事公務(wù)用車管理工作。

王薇子，本科，主任，從事公務(wù)用車管理工作。

姚佳，碩士，工程師，研究方向?yàn)樯鐣芾砗凸卜?wù)標(biāo)準(zhǔn)化。

鄧希妍，碩士，副高級工程師，研究方向?yàn)樯鐣芾砗凸卜?wù)標(biāo)準(zhǔn)化。

（責(zé)任編輯：張佩玉）