關(guān)子辰 牛清妍

近日，南航的“饅頭白菜”飛機(jī)餐引發(fā)了對于航空餐食成本的網(wǎng)絡(luò)熱議。記者查閱三大航（國航、東航、南航）財(cái)報(bào)后發(fā)現(xiàn)，今年上半年南航的營收為三大航之首，但餐食機(jī)供品成本卻是最低的?！梆z頭白菜”的背后是一場航司動(dòng)刀降本的變革，除了南航，其他航空公司的部分飛機(jī)餐也被不少旅客詬病。越來越多的航司在探索節(jié)約成本之路，但均伴隨眾多消費(fèi)者的吐槽，這也證明在節(jié)流上，航司仍然需要更為科學(xué)的方法。

南航餐食成本為三大航最低

10月14日，網(wǎng)名為“峰哥亡命天涯”的消費(fèi)者在微博曬出兩張飛機(jī)餐的照片，并配文“四個(gè)饅頭，一包榨菜，還有一片白菜，真的就是一片白菜！這么多年頭一次看到這么奇葩的航空餐”?！胺甯缤雒煅摹彼鶗裾掌@示，餐盒中盛放著四個(gè)種類不同的饅頭和一片白菜，餐板上還有一包榨菜。10月17日晚間，“峰哥亡命天涯”再發(fā)微博確認(rèn)該飛機(jī)餐為南航發(fā)放，具體發(fā)放時(shí)間是在沈陽桃仙機(jī)場經(jīng)停呼和浩特飛往西寧曹家堡機(jī)場的航班第二航程，并且澄清“并非全是饅頭”，還包括了花卷、雙色饅頭、豆沙包和蛋糕。

針對“饅頭白菜”一事，南航官方客服表示，中式點(diǎn)心餐盒放置有一片白菜，是為了防止在加熱過程中，面點(diǎn)水分過度流失，從而保持餐食的口感，但并不是所有的航班都是這樣，不同航線的配餐是不一樣的。同時(shí)，也會(huì)督促配餐供應(yīng)公司做好餐食的改進(jìn)。

根據(jù)“峰哥亡命天涯”10月17日發(fā)布的微博，記者在南方航空App上搜索了其乘坐的航班。南航App顯示，該經(jīng)停航班航班號為CZ6117，10月19日的特價(jià)經(jīng)濟(jì)艙售價(jià)900元起。在該航班的餐食說明中，沈陽-呼和浩特第一段航程的經(jīng)濟(jì)艙、明珠經(jīng)濟(jì)艙、公務(wù)艙與頭等艙餐食均為“點(diǎn)心”，而呼和浩特-西寧第二段航程的經(jīng)濟(jì)艙和明珠經(jīng)濟(jì)艙餐食為“點(diǎn)心”，公務(wù)艙和頭等艙則為“正餐”。

此次的“饅頭白菜”風(fēng)波引起了網(wǎng)絡(luò)熱議，社交媒體平臺(tái)上不乏消費(fèi)者對不同航司飛機(jī)餐的吐槽。有消費(fèi)者表示，在購買海南航空經(jīng)濟(jì)艙機(jī)票后發(fā)現(xiàn)可以提前點(diǎn)餐，特意選了海鮮飯，但打開發(fā)現(xiàn)只有5個(gè)蝦餃。也有消費(fèi)者曬出深圳航空南昌-太原航線的餐食為一塊餅干和一瓶水?！翱吹胶桨嗾f明上寫著有餐食就沒吃晚飯，兩個(gè)小時(shí)航程也不至于就一塊餅干，寫明有餐食很容易讓人誤會(huì)?！痹撁M(fèi)者表示。

沒有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的餐食

航空公司在不同時(shí)段應(yīng)當(dāng)提供什么樣的餐食？餐食的成本和價(jià)格如何定奪？在航食公司工作的陳鵬亮告訴記者，目前沒有明確統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，都是航空公司自己規(guī)定。

記者查閱資料發(fā)現(xiàn)，按照行業(yè)慣例，配餐標(biāo)準(zhǔn)依據(jù)飛行時(shí)間長短變化。其中，飛行時(shí)間在一小時(shí)內(nèi)的航空餐為干點(diǎn)餐，有面包、燒餅或漢堡；飛行時(shí)間在兩小時(shí)以上又正值飯點(diǎn)，飛機(jī)餐為正餐；若航程和飛行時(shí)段約兩小時(shí)，又正值飯點(diǎn)或在飯點(diǎn)之間，旅客也有可能獲得輕正餐或者點(diǎn)心餐。

針對航空餐食的餐譜設(shè)計(jì)，2017年12月23日起實(shí)施的《食品安全國家標(biāo)準(zhǔn) 航空食品衛(wèi)生規(guī)范》中提及，應(yīng)充分考慮供餐航班飛機(jī)的航程、機(jī)上設(shè)施條件（冷藏、加溫設(shè)備）、航空配餐生產(chǎn)企業(yè)的生產(chǎn)能力、航空配餐配送裝機(jī)時(shí)間等影響因素；嚴(yán)格控制航空配餐安全風(fēng)險(xiǎn)。不過，該規(guī)范并未規(guī)定餐食品種和成本價(jià)格。

陳鵬亮告訴記者，航空餐食的生產(chǎn)制作由航食企業(yè)負(fù)責(zé)，航空公司向航食企業(yè)購買餐食后提供給旅客，具體提供什么樣的餐食也是由航空公司決定的。一般來說，航司的客戶服務(wù)部會(huì)與航食公司對接，提出餐食要求，航食公司按照要求來制作。

陳鵬亮還透露，南航目前擁有自己的航食公司。根據(jù)南航財(cái)報(bào)，其子公司廣州南聯(lián)航空食品有限公司的業(yè)務(wù)性質(zhì)為航空配餐，南航持有70.5%的股權(quán)。民航業(yè)內(nèi)人士李瀚明指出，航空公司和機(jī)場都可以自己開設(shè)航食公司，這一般需要根據(jù)從當(dāng)?shù)爻霭l(fā)的航班數(shù)量和乘客需求而定。在需求較少的機(jī)場，航空公司一般會(huì)請當(dāng)?shù)貦C(jī)場開設(shè)的航食公司配送航空餐食。因此，航空公司能夠提供給旅客的餐食，往往既和航空公司的預(yù)算有關(guān)，又和當(dāng)?shù)氐娘嬍沉?xí)慣密切相關(guān)。

航司的成本控制不止于餐食

事實(shí)上，“饅頭白菜”的背后是一場航司動(dòng)刀降本的變革。李瀚明認(rèn)為，南航提供“饅頭白菜”飛機(jī)餐的原因可能與航司節(jié)省成本或者機(jī)場的保障能力有關(guān)。

記者翻閱國航、東航和南航2023年半年報(bào)發(fā)現(xiàn)，南航的營業(yè)收入在三大航中是最高的，但餐食成本及占比卻均為最低。財(cái)報(bào)顯示，上半年南航的營業(yè)收入為718.3億元，營業(yè)成本為668.99億元。在營業(yè)成本構(gòu)成一項(xiàng)中，餐食機(jī)供品費(fèi)用為10.49億元，占總成本的1.56%，去年同期則為5.88億元，同比增長78.4%。在財(cái)報(bào)中，南航表示，餐食機(jī)供品費(fèi)用變動(dòng)原因主要是上半年旅客運(yùn)輸量同比增加，餐食機(jī)供品隨之增加。

而在國航和東航的2023年半年報(bào)中，國航實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入596.13億元，航空餐飲成本為11.67億元，占營業(yè)成本的比例為1.97%；東航實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入494.25億元，餐食及供應(yīng)品成本為12.8億元，占總成本的比例為2.52%。

事實(shí)上，航司的降本變革無可厚非，但降本之路上吐槽不斷，卻也證明了航司在節(jié)約成本方面仍需要更為科學(xué)的方法，提供給旅客的服務(wù)質(zhì)量不能也隨成本一起節(jié)約沒了。