黃黨恩

摘 要：新能源汽車的普及和應(yīng)用，對(duì)現(xiàn)階段社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展起著舉足輕重的作用。新能源汽車在進(jìn)一步普及過(guò)程中，勢(shì)必產(chǎn)生維修保養(yǎng)方面的故障問(wèn)題，因此針對(duì)目前汽車行業(yè)的維修保養(yǎng)技術(shù)，我們更需注重新能源汽車維修保養(yǎng)技術(shù)，以保證新能源汽車的安全運(yùn)行。本文從新能源汽車相關(guān)概述出發(fā)，基于新能源汽車維修保養(yǎng)技術(shù)現(xiàn)狀，探究并分析了新能源汽車常見的維修保養(yǎng)技術(shù)，并就新能源汽車常見故障及維修問(wèn)題進(jìn)行歸納，指出其發(fā)展戰(zhàn)略與發(fā)展方向。

關(guān)鍵詞：新能源汽車 維修保養(yǎng)技術(shù) 發(fā)展現(xiàn)狀

1 引言

在人類社會(huì)的發(fā)展進(jìn)程中，節(jié)約能源、保護(hù)環(huán)境已成為新時(shí)代的主旋律，各領(lǐng)域的發(fā)展都朝著節(jié)約能源和環(huán)境保護(hù)的目標(biāo)邁進(jìn)[1]。而作為現(xiàn)代工業(yè)的中流砥柱，汽車行業(yè)的發(fā)展同時(shí)也是造成社會(huì)環(huán)境問(wèn)題的重要原因。與此同時(shí)，化石能源日益枯竭，使得傳統(tǒng)石化燃料汽車的發(fā)展受到限制，特別是汽車排放廢氣問(wèn)題成為人們普遍關(guān)心的問(wèn)題。新能源汽車的概念在這一背景下應(yīng)運(yùn)而生，目前新能源汽車已經(jīng)大規(guī)模投入市場(chǎng)，以氫和電為主的汽車將會(huì)成為汽車行業(yè)的一個(gè)巨大的市場(chǎng)，而隨著新能源汽車的普及，汽車專家們也需要重視并發(fā)展新能源汽車維修保養(yǎng)技術(shù)，健全與優(yōu)化新能源汽車生產(chǎn)、使用與維修保養(yǎng)機(jī)制，為新能源汽車良好應(yīng)用與推廣提供保障[2]。

2 新能源汽車相關(guān)概述

新能源汽車即以應(yīng)用排除汽油與柴油為動(dòng)力的新能源汽車[3]。新能源汽車是一種集多種先進(jìn)技術(shù)于一體的動(dòng)力控制與駕駛。其技術(shù)原理先進(jìn)，結(jié)構(gòu)新穎，屬于新型汽車。依照現(xiàn)階段國(guó)際上新能源汽車發(fā)展理念以及技術(shù)，筆者著重從新能源汽車的動(dòng)力與技術(shù)兩個(gè)層面概述其發(fā)展理念。

一方面，從動(dòng)力層面看，新能源汽車與傳統(tǒng)汽油或柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的區(qū)別差異較大，新能源汽車動(dòng)力以混合動(dòng)力為主，同時(shí)也包括純電動(dòng)汽車。其實(shí)，從廣義的角度來(lái)說(shuō)，例如天然氣、石油、二甲醛以及甲醇等潔凈能源也作為新能源汽車主要?jiǎng)恿?lái)源。另一方面，從技術(shù)層面看，新能源汽車的發(fā)展對(duì)高科技的高度依賴性是其最大特點(diǎn)之一，猶如新能源汽車動(dòng)力源自新能源燃料，與傳統(tǒng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)差異大，且在環(huán)境保護(hù)方面發(fā)揮重大作用，它不但沒(méi)有采用常規(guī)燃油，并在安全性上有所改進(jìn)，以確保駕車者的駕乘體驗(yàn)實(shí)現(xiàn)優(yōu)化。新能源汽車既是時(shí)代發(fā)展的必然趨勢(shì)，也是汽車行業(yè)發(fā)展的新潮流。

3 新能源汽車維修保養(yǎng)技術(shù)現(xiàn)狀

新能源汽車在實(shí)際應(yīng)用過(guò)程中會(huì)遇見諸如電氣故障、變數(shù)器故障與發(fā)動(dòng)機(jī)故障等常見維修保養(yǎng)問(wèn)題，但新能源汽車使用性能和常規(guī)汽車使用性能存在差異，且使用效果不同，因此在新能源汽車研發(fā)進(jìn)程中，要重點(diǎn)分析和控制新能源汽車維修保養(yǎng)技術(shù)，同時(shí)也要重視研發(fā)新能源汽車行業(yè)新技術(shù)，根據(jù)新能源汽車動(dòng)力特性與結(jié)構(gòu)特征，采用不同的維修保養(yǎng)技術(shù)[4]。不過(guò)，鑒于新能源汽車投入市場(chǎng)運(yùn)行使用時(shí)間較短，處于起步階段，在完善與優(yōu)化維修保體系內(nèi)容上仍存在技術(shù)問(wèn)題，筆者在實(shí)際維修保養(yǎng)技術(shù)中探究與發(fā)現(xiàn)如下狀況：

3.1 維修保養(yǎng)平臺(tái)網(wǎng)絡(luò)化

故障類型繁多，且較為復(fù)雜，對(duì)新能源汽車維修保養(yǎng)技術(shù)發(fā)展形成一定困擾[5]。因此，在新能源汽車投入市場(chǎng)運(yùn)行后，國(guó)家為提高新能源汽車的利用效能，建立與完善全國(guó)新能源汽車監(jiān)測(cè)與管理網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)。透過(guò)對(duì)263548輛純電動(dòng)汽車接入數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)階段新能源汽車研發(fā)進(jìn)程中，有將近80000輛新能源電動(dòng)汽車進(jìn)入監(jiān)測(cè)平臺(tái)接收監(jiān)測(cè)。而在維修保養(yǎng)監(jiān)測(cè)過(guò)程中，分析發(fā)現(xiàn)新能源汽車維修保養(yǎng)故障類型較多，如DC-DC系統(tǒng)故障率最高，達(dá)39.8%，其中21.0%為狀態(tài)報(bào)警、18.8%為溫度報(bào)警。除此之外，還涉及單體電池電壓不足報(bào)警等方面問(wèn)題。新能源汽車維修保養(yǎng)故障占比分析具體見表1。

3.2 維修保養(yǎng)設(shè)備改進(jìn)

在新能源汽車發(fā)展的今天，人們對(duì)車輛維修保養(yǎng)技術(shù)的開發(fā)和應(yīng)用給予了高度關(guān)注。針對(duì)新能源汽車維修保養(yǎng)技術(shù)實(shí)行發(fā)展管控，透過(guò)對(duì)發(fā)展新能源汽車行業(yè)技術(shù)的分析，對(duì)其進(jìn)行了全面管控，保證了新能源汽車發(fā)展更加科學(xué)化，有關(guān)維修保養(yǎng)技術(shù)探究，也在進(jìn)行著攻克工作。目前，新能源汽車維修保養(yǎng)技術(shù)已可以很好解決新能源電動(dòng)車發(fā)電機(jī)故障以及變速器故障等難題。同時(shí)，在對(duì)車輛進(jìn)行故障分析的過(guò)程中，已經(jīng)有了許多成熟的維修保養(yǎng)技術(shù)，涵蓋電池故障檢測(cè)等，此類新維修保養(yǎng)技術(shù)合理且科學(xué)地運(yùn)用于新能源汽車，可以使其在測(cè)試中的性能得到最大程度提高。

基于以上論述，新能源汽車維修保養(yǎng)技術(shù)處于初步發(fā)展階段，在當(dāng)今社會(huì)發(fā)展進(jìn)程中，應(yīng)當(dāng)重視新能源汽車維修保養(yǎng)技術(shù)的發(fā)展與使用。

4 新能源汽車常用維修保養(yǎng)技術(shù)探析

在新能源汽車的使用中，對(duì)車輛維修保養(yǎng)技術(shù)進(jìn)行研究是非常必要的。筆者就新能源汽車常見故障進(jìn)行分析和研究，以保證其維修保養(yǎng)技術(shù)探究的有效性，同時(shí)也可以提高新能源汽車維修保養(yǎng)效率。

4.1 常見故障與排除

4.1.1 單體電池故障與排除

電動(dòng)汽車作為現(xiàn)階段新能源汽車重要車型，以電力為主要?jiǎng)恿?，可以提高汽車行業(yè)持續(xù)發(fā)展效率。在實(shí)際車輛動(dòng)態(tài)分析中，應(yīng)加強(qiáng)對(duì)汽車工藝的應(yīng)用研究，以保證汽車生產(chǎn)工藝的合理使用。在分析新能源電動(dòng)車蓄電池常見故障時(shí)，常見的單體故障有：

（1）電池充電異常。電池發(fā)生無(wú)法對(duì)蓄電池進(jìn)行充電時(shí)，報(bào)警燈閃爍；而且，在接上充電器的時(shí)候，充電器的指示燈未顯示。這些都是單體電池的常見故障，在出現(xiàn)故障后，應(yīng)先查看汽車和充電樁兩端的槍頭是否對(duì)齊；檢查充電槍的車尾 CC和 PE之間的電阻值是否為680/220Ω，并進(jìn)行有效檢測(cè)，從而判斷出電池是否有效。

在實(shí)際的故障診斷中，主要是針對(duì)蓄電池的充電問(wèn)題進(jìn)行了研究。在進(jìn)行處理時(shí)，主要是因?yàn)殡姵貑?wèn)題，因此在進(jìn)行故障處理時(shí)，可以使用更換電池的方法來(lái)進(jìn)行故障檢修。此外，要檢測(cè)到的輸入電壓為175～265 V，要注意充電樁和充電器的連接情況，以及充電線是否太細(xì)，如果直徑不超過(guò)2.7mm2，則要更換符合要求的充電樁和電線。

（2）報(bào)警信號(hào)失效。在對(duì)指示燈進(jìn)行故障分析時(shí)，最常見的故障是儀器中心的紅色指示燈突然亮起，而汽車卻不能正常行駛；在汽車充電的情況下，不管是調(diào)整出風(fēng)的大小，還是切換到不同的出風(fēng)方式，都不能冷卻或加熱，從而使汽車內(nèi)部的空氣不能得到有效的冷卻和加熱。在故障燈區(qū)域，有絕緣失效的指示燈，汽車 READY不能點(diǎn)亮，使汽車不能正常行駛。報(bào)警器的失效也會(huì)導(dǎo)致汽車的使用效果不佳，因此在進(jìn)行故障處理時(shí)，要注意對(duì)其進(jìn)行真實(shí)的分析，以保證對(duì)其進(jìn)行更高效的檢修，并將故障的修復(fù)效率最大化。

在實(shí)際的故障檢修中，應(yīng)采取有針對(duì)性的方法來(lái)進(jìn)行合理的故障處理。①解決紅色故障點(diǎn)的點(diǎn)亮問(wèn)題。需要對(duì)報(bào)警燈線進(jìn)行檢查，一旦發(fā)現(xiàn)有問(wèn)題，立刻進(jìn)行更換，在排除故障的時(shí)候，還可以對(duì)信號(hào)進(jìn)行檢測(cè)，確定信號(hào)端子有沒(méi)有異常，保證維修保養(yǎng)的效果。②解決驅(qū)動(dòng)馬達(dá)的問(wèn)題。紅燈報(bào)警也有可能是因?yàn)轵?qū)動(dòng)馬達(dá)的絕緣失效，提高了故障的維護(hù)效率。當(dāng)一個(gè)故障報(bào)警信號(hào)發(fā)生后，首先要確定的就是這個(gè)系統(tǒng)有問(wèn)題。例如，通過(guò)對(duì)報(bào)警系統(tǒng)的參數(shù)進(jìn)行檢測(cè)，并利用萬(wàn)能儀表進(jìn)行故障檢測(cè)。若發(fā)生線路故障，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行更換。如有任何裝置發(fā)生故障，應(yīng)馬上進(jìn)行詳細(xì)的檢查。例如，由于空調(diào)系統(tǒng)的故障而導(dǎo)致的報(bào)警燈泡失效，必須對(duì)特定的故障位置進(jìn)行檢查。包含吹風(fēng)機(jī)保險(xiǎn)絲熔斷、繼電器損壞、速度旋鈕控制單元線路等問(wèn)題，并針對(duì)動(dòng)作完成故障進(jìn)行檢修。

4.1.2 控制系統(tǒng)失效

在新能源汽車使用中，控制系統(tǒng)起著舉足輕重的作用，是新能源汽車關(guān)鍵部件，直接影響著新能源汽車的安全使用。一旦控制系統(tǒng)出了問(wèn)題，就會(huì)對(duì)新能源汽車的生產(chǎn)造成一定的影響。

（1）在使用控制系統(tǒng)時(shí)，極易發(fā)生絕緣電阻失效。如果控制系統(tǒng)內(nèi)部的電氣絕緣失效，很可能導(dǎo)致整車的內(nèi)部電路短路，而且還會(huì)產(chǎn)生較大的電磁干擾。在進(jìn)行絕緣故障處理時(shí)，主要是對(duì)其進(jìn)行斷緣電阻的更換，并用新的部件來(lái)實(shí)現(xiàn)有效率的解決。

（2）在控制系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，還會(huì)出現(xiàn)繞組失效等問(wèn)題。轉(zhuǎn)子繞組的故障會(huì)引起電動(dòng)機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)的異常運(yùn)行，對(duì)其產(chǎn)生較大的影響。對(duì)電控系統(tǒng)的控制作用不大。轉(zhuǎn)子繞組的故障主要是由于變流器的損壞。在故障排除期間，必須更換換向器，并更換轉(zhuǎn)子線圈。經(jīng)水平車床加工后，仍能繼續(xù)使用。如果換向片與線圈產(chǎn)生虛接，則可根據(jù)實(shí)際情況對(duì)虛接的故障部位進(jìn)行水焊或鉚接。如果找不到故障點(diǎn)，就必須進(jìn)行換向器的進(jìn)行式，并更換轉(zhuǎn)子線圈。

4.2 各類新能源汽車故障處理

目前，新能源汽車的生產(chǎn)方法多種多樣，維修保養(yǎng)應(yīng)掌握各種技術(shù)的使用要領(lǐng)，以保證技術(shù)的運(yùn)用更為積極和合理。在新能源汽車的故障診斷中，必須根據(jù)新能源汽車的使用規(guī)范進(jìn)行故障處理和分析，以保證其使用的合理性和有效性。下面是關(guān)于新能源汽車各種問(wèn)題的處理方法的總結(jié)：

4.2.1 油電混合動(dòng)力汽車故障檢修要點(diǎn)

油電混合動(dòng)力車也是新能源汽車的一種，在實(shí)際使用中，應(yīng)注意的主要問(wèn)題有：

（1）汽車啟動(dòng)異常。油電混合汽車不能正常啟動(dòng)是一種常見的故障，對(duì)其進(jìn)行故障分析時(shí)，應(yīng)先對(duì)其進(jìn)行點(diǎn)火、油路檢查，以了解油路有沒(méi)有堵塞。如有油路阻塞，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行清理，并完成更換機(jī)油。

（2）起動(dòng)機(jī)失效。起動(dòng)機(jī)失效的原因是蓄電池接頭不緊，接頭氧化腐蝕。因此，在進(jìn)行故障檢修時(shí)，可以通過(guò)更換接頭來(lái)進(jìn)行檢修。

（3）電池?zé)o法充電。此問(wèn)題在進(jìn)行檢修時(shí)，可采用上文所述故障排除的辦法來(lái)進(jìn)行有效地解決。

4.2.2 電動(dòng)汽車維修保養(yǎng)技術(shù)

目前，對(duì)電動(dòng)車的維護(hù)過(guò)程進(jìn)行了大量的研究，其中最重要的問(wèn)題是電池的處理。在電動(dòng)車的使用中，電池的使用頻率越來(lái)越高，且會(huì)因電池的過(guò)度充電、過(guò)度放電等原因，導(dǎo)致電池質(zhì)量下降。根據(jù)以上分析，電動(dòng)車的維修保養(yǎng)重點(diǎn)是對(duì)蓄電池進(jìn)行維修與保養(yǎng)。比如，在電動(dòng)車的應(yīng)用過(guò)程中，要注意控制充電時(shí)間，不要超過(guò)一定的時(shí)間，否則會(huì)導(dǎo)致電池的狀態(tài)降低，從而影響電池使用。

5 新能源汽車維修保養(yǎng)技術(shù)發(fā)展中存在的問(wèn)題

由于新能源汽車維修保養(yǎng)技術(shù)處于起步階段，因此在維修保養(yǎng)實(shí)施中也會(huì)出現(xiàn)一些問(wèn)題，從而影響到新能源汽車的維護(hù)技術(shù)的執(zhí)行。本文就目前新能源汽車的維修保養(yǎng)技術(shù)進(jìn)行了歸納和分析，保證其使用的合理性，在某種程度上與新能源維修技術(shù)的使用效果有直接的聯(lián)系。

5.1 維修保養(yǎng)技術(shù)方式較滯后

新能源汽車維修保養(yǎng)技術(shù)在實(shí)施過(guò)程中方式比較落后，從而使新能源汽車的實(shí)際維修保養(yǎng)技術(shù)效果降低，從而制約了其在市場(chǎng)上的推廣。比如，以上所說(shuō)的保養(yǎng)流程，大多是根據(jù)汽車原理進(jìn)行，保養(yǎng)方式以觀察為主，基礎(chǔ)測(cè)試是主要的維修保養(yǎng)方式，難以保證保養(yǎng)的準(zhǔn)確性，也會(huì)影響具體保養(yǎng)效果。此外，保養(yǎng)不完善，以上的維修保養(yǎng)工作都是以單獨(dú)模塊為對(duì)象進(jìn)行系統(tǒng)的維護(hù)，從而延長(zhǎng)維修保養(yǎng)時(shí)間效能。

5.2 維修保養(yǎng)設(shè)備存在問(wèn)題

目前在新能源汽車的檢修工作中，仍存在著設(shè)備維護(hù)滯后的問(wèn)題。由于新能源汽車的構(gòu)造和一般汽車的結(jié)構(gòu)不同，因此在檢修時(shí)必須采用新型的維修設(shè)備。然而，在新能源汽車的實(shí)際故障檢修中，大部分區(qū)域其所使用的設(shè)備相對(duì)落后，從而影響到車輛維修保養(yǎng)效果。

5.3 維修保養(yǎng)人員缺乏專業(yè)性

現(xiàn)階段新能源汽車維修保養(yǎng)行業(yè)，缺少專業(yè)的維修人員，他們對(duì)新能源汽車的了解不多，而新能源汽車的維修保養(yǎng)技術(shù)，與傳統(tǒng)的汽車維修保養(yǎng)技術(shù)相比，還有很大的差距，因此，新能源汽車的維修，迫切需要一批懂得新能源汽車維修保養(yǎng)技術(shù)。

6 新能源汽車維修保養(yǎng)技術(shù)發(fā)展策略

6.1 建立標(biāo)準(zhǔn)化維修保養(yǎng)技術(shù)系統(tǒng)

新能源汽車維修保養(yǎng)技術(shù)均處于起步階段，技術(shù)體系較為落后，且新能源汽車維修保養(yǎng)技術(shù)至關(guān)重要，在維修保養(yǎng)過(guò)程中要合理運(yùn)用。例如，以上所歸納出的一些新能源車的保養(yǎng)技術(shù)方法，可以納入到整個(gè)系統(tǒng)的維修技術(shù)體系之中，讓維修人員從中學(xué)習(xí)，使他們能夠掌握保養(yǎng)的要領(lǐng)，從而保證對(duì)新能源汽車維修保養(yǎng)工作更有效率。同時(shí)，在總結(jié)和運(yùn)用新能源汽車維修保養(yǎng)技術(shù)，也要重視新能源汽車發(fā)展理念，嚴(yán)格遵循節(jié)能環(huán)保原則，避免在維修過(guò)程中造成資源浪費(fèi)等問(wèn)題。

6.2 應(yīng)用維護(hù)與檢驗(yàn)裝置

新能源汽車內(nèi)部構(gòu)造和傳統(tǒng)的汽車生產(chǎn)工藝不同，因此，在新能源汽車的維護(hù)中，要重視新的測(cè)試設(shè)備和新的維護(hù)技術(shù)，以保證新的技術(shù)應(yīng)用更合理，從而提高新能源汽車的維護(hù)技術(shù)水平。比如，在新能源汽車的維護(hù)工作中，可以選用新型的維修和檢驗(yàn)設(shè)備。在新能源汽車的測(cè)試中，電機(jī)傳動(dòng)裝置的測(cè)試是一個(gè)非常關(guān)鍵的系統(tǒng)。馬達(dá)轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)備的試驗(yàn)系統(tǒng)，能夠自動(dòng)生成設(shè)備缺陷、運(yùn)行時(shí)間預(yù)測(cè)、推薦的維修措施、故障對(duì)能量利用率的影響等信息。該裝置可監(jiān)控各種大小、功率級(jí)別的三相電動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)，并可在裝置出現(xiàn)故障時(shí)，為其提供清楚的指示。該工具箱采用了三個(gè)電流以及三個(gè)電壓傳感器，方便系統(tǒng)的安裝與運(yùn)行。

6.3 優(yōu)化新維護(hù)人員培訓(xùn)

在新能源汽車的維護(hù)工作開展中，必須重視新能源技術(shù)人員的培訓(xùn)?，F(xiàn)代高校要承擔(dān)起培養(yǎng)新一代的人才的重任，而汽車專業(yè)則要增設(shè)新能源汽車和汽車修理方面的專門人才。在新能源汽車行業(yè)的發(fā)展中，高校要構(gòu)建一個(gè)完善的汽車修理培訓(xùn)課程，并通過(guò)對(duì)新能源汽車技術(shù)人才的培訓(xùn)進(jìn)行有效的統(tǒng)計(jì)，以保證新能源汽車行業(yè)的發(fā)展[6]。同時(shí)，高校應(yīng)加強(qiáng)新能源課程的優(yōu)化，從新能源教育的視角出發(fā)，實(shí)現(xiàn)高效的維護(hù)人員隊(duì)伍建設(shè)，保證優(yōu)秀的人才培養(yǎng)。與此同時(shí)，汽車維修公司也要做出相應(yīng)的調(diào)整，在培訓(xùn)人員的同時(shí)，要建立一套內(nèi)部的培訓(xùn)體系，對(duì)新舊員工進(jìn)行專門的崗前培訓(xùn)，新能源汽車的重點(diǎn)維修，以及新能源汽車的維修保養(yǎng)，讓新能源汽車的維修工作更加合理，也能夠最大限度地增強(qiáng)培訓(xùn)效果。

7 結(jié)語(yǔ)

隨著全球能源問(wèn)題的不斷突出，環(huán)境保護(hù)意識(shí)不斷增強(qiáng)，新能源汽車已成為國(guó)際通行的主流。隨著新能源汽車的增多，品牌的不斷更新，各種類型的汽車故障也層出不窮，對(duì)汽車修理業(yè)提出了空前的挑戰(zhàn)。但挑戰(zhàn)總是伴隨著機(jī)遇，如果高校與汽車修理公司能及時(shí)做出相應(yīng)的發(fā)展規(guī)劃，培養(yǎng)出一批專業(yè)的技術(shù)人才，那么他們就能在市場(chǎng)上占據(jù)一席之地。

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