美國三大汽車巨頭工人大罷工

現(xiàn)在，擺在美國傳統(tǒng)車企新能源轉(zhuǎn)型路上的最大障礙可能是勞資問題。

9月15日，全美汽車工人聯(lián)合會（UAW）有史以來首次對底特律三大汽車生產(chǎn)商同時(shí)發(fā)起罷工。當(dāng)天，在UAW的主導(dǎo)下，約1.27萬名員工首先在位于密歇根州、俄亥俄州和密蘇里州的工廠發(fā)起了針對性的停工。這些工人主要來自通用汽車、福特汽車，以及Jeep的制造商Stellantis。

有88年歷史的UAW是北美最大的工會之一，僅在通用、福特和Stellantis就有14.6萬名會員。每隔4年，UAW就會代表工人與這些車企就薪資展開談判。今年9月14日，工人們的合同即將到期，于是從7月起UAW發(fā)起了新一輪談判。UAW希望3家車企能在下一份合同中為工人漲薪40%，并增加帶薪休假時(shí)間、為所有工人提供固定福利養(yǎng)老金、兩級工資制等。目前，底特律汽車企業(yè)工會工人起薪約為每小時(shí)18美元，資深工人最高工資約為每小時(shí)32美元。

但3家車企均表示無法做到40%的薪酬漲幅，在罷工爆發(fā)前，他們給出的方案分別是福特和福特四年半內(nèi)為工人漲薪2 0%，Stellantis為工人漲薪17.5%。據(jù)報(bào)道，若滿足上述條件，“底特律汽車三巨頭”的勞動力成本每年將增加450億至800億美元。福特表示，UAW的最新提議將使其在美國的勞動力成本增加一倍，并使其在與特斯拉以及其他雇傭非該工會員工的車企的競爭中處于劣勢。

由于談判陷入僵局，UAW采取了罷工施壓的方式。罷工開啟前一天，UAW主席在演講中表示，在過去4年里，三巨頭的CEO的薪酬上漲了40%，用于股票回購的資金增長了1500%，而UAW工人的薪酬水平只上漲了6%。

德意志銀行估計(jì)，如果全面罷工，每家受影響的汽車制造商每周的生產(chǎn)損失將達(dá)到4億至5億美元。如果罷工時(shí)間不長，之后靠提高產(chǎn)能就能彌補(bǔ)損失，一旦罷工太久，損失就難以追回。由于汽車產(chǎn)業(yè)約占美國GDP的3%，牛津經(jīng)濟(jì)研究院估計(jì)，罷工還可能直接使美國GDP減少0.3%至0.7%，具體視罷工時(shí)長而定。

據(jù)報(bào)道，UAW準(zhǔn)備了8.25億美元的罷工基金，每周為參與罷工的工人發(fā)放500美元的應(yīng)急生活費(fèi)，理論上可支持罷工11周。

9月15日，美國總統(tǒng)拜登敦促三大車企讓步，并派出官員調(diào)停。

UAW大罷工，為什么是現(xiàn)在？

1970至1980年代，美國每年會有超過40萬工人罷工。此后，罷工數(shù)總體呈下降趨勢。但2023年，罷工又開始多了起來。前有好萊塢的演員、編劇大規(guī)模罷工，后有UAW這次80多年來首次向3家車企同時(shí)發(fā)難的大罷工。

紐約城市大學(xué)研究生中心及勞工與城市研究學(xué)院教授Ruth Milkman表示，罷工的增多“最重要的一個(gè)因素是勞動力市場吃緊”，這使得工人的議價(jià)能力提升。

另一方面，新技術(shù)帶來的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型加劇了工人們對未來的擔(dān)憂。路透社在報(bào)道中指出，8月3日拜登政府宣布為推廣電動車投入幾十億美元的聯(lián)邦補(bǔ)貼，但此舉有可能危及傳統(tǒng)汽車行業(yè)的就業(yè)機(jī)會。

這次罷工中，3家車企不僅要頭疼勞資問題，更大的威脅是可能進(jìn)一步被對手甩在身后。特斯拉、豐田和美國其他外資汽車制造商使用的都是非UAW工會代表的勞動力。福特汽車在一份聲明中就表示，如果接受UAW的條件，福特的勞動力成本將大大高于競爭對手。

與之相對的是，今年3月特斯拉CEO馬斯克表示，計(jì)劃把下一代車輛的制造成本削減50%，照此來看，特斯拉的優(yōu)勢將會更加明顯。