文 / 齊策

我們這個時代有了數(shù)字經(jīng)濟的影子，但實際上仍是工業(yè)文明時代，基礎仍是制造業(yè)。制造業(yè)的核心就是發(fā)展科技創(chuàng)新，這是企業(yè)基業(yè)常青的唯一途徑。價格戰(zhàn)無非把這一進程給加速了。

這一個月來，業(yè)內對于史無前例的價格戰(zhàn)分析了很多。從行業(yè)整體財務儲備來看，這場仗打得勉為其難。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年1-2月，汽車制造業(yè)利潤414.3億元，同比下降41.7%。利潤率只有3.2%，較同期下降2.2個百分點，占規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)利潤總額的比重為4.7%。

而汽車制造業(yè)占制造業(yè)比重為6.9%（2022年全年數(shù)據(jù)）。這表明，汽車的利潤已經(jīng)低于泛工業(yè)的平均水平。市場機制主導下的競爭，是相當充分的，而且有過于充分之嫌。

這和我們看到的，地方政府紛紛下場幫助所在地企業(yè)去打價格戰(zhàn)，似乎很違和。要知道，2月份的時候，燃油車產(chǎn)品還未普遍參與價格戰(zhàn)，利潤率就已經(jīng)趴在地上了。如此，2022年10月全行業(yè)才轉正的“利潤率增幅”（即利潤的導數(shù)），在今年第二季度肯定要待在負區(qū)間。

根據(jù)我們掌握的數(shù)據(jù)，3月份的4周內，新能源滲透率在34%～35%一線游蕩。如果細分的話，當整體銷量略降的時候，新能源滲透率反而越高。這促使我們思考，“滲透率”的真正含義，表征了新能源對燃油車的擠壓強度。

大家井水不犯河水的各自發(fā)展，早已成了過去。一旦滲透率上到某個點（我們認為在20%一線），兩者間的競爭就會激烈起來。

在大盤整體增長乏力的情況下，這個強度越大，燃油車越難過。燃油車的反擊勢在必行。而率先挑起爭斗的新能源將會再度予以回應。所有的戰(zhàn)爭，都是這樣，一旦突破控制的臨界點，都將快速螺旋升級，隨即爆發(fā)全面對抗。

在較低的利潤率水平上發(fā)生價格戰(zhàn)，本身就體現(xiàn)了行業(yè)投資資本過剩，也即價格戰(zhàn)的本質。因其戰(zhàn)略地位（拉動產(chǎn)業(yè)、促進消費、引領科技、容納就業(yè)、地稅大戶），各方誰都輸不起，都沒有戰(zhàn)略妥協(xié)空間。到頭來，大家還是要通過最原始、最直接，也是最暴力的方式，來決定誰是最終站著的那一個。

個體有意識組合為群體無意識。盡管淘汰的過程很殘酷，但初期比拼存量彈藥儲備之后，難免走向深入，就開始拼生產(chǎn)能力、拼技術升級，最終是成本更優(yōu)、技術更強者留下來。

我們這個時代有了數(shù)字經(jīng)濟的影子，但實際上仍是工業(yè)文明時代，基礎仍是制造業(yè)。制造業(yè)的核心就是發(fā)展科技創(chuàng)新，這是企業(yè)基業(yè)常青的唯一途徑。價格戰(zhàn)無非把這一進程給加速了。