文 / 特約撰稿人 劉葳漪

換電時間短，并不代表換電不需要等待。

初春的傍晚，上海浦東佳京路，我聽著耳機里的音樂，沿著小區(qū)外的步行道散步，差不多每十幾分鐘，就會和同一家換電站邂逅一次，強烈的好奇心驅(qū)使我用兩個晚上的時間，和相遇的每一位車主面對面地探討了換電的感受。

我想自己沒有被拒絕交流的原因，是恰好車主們都處于等待換電的閑暇時段，聊的主題也只有一個——換電。

幾個需要了解的常識

說起換電，不能不提Better Place。這家公司的主要投資者全部大名鼎鼎：以色列控股集團公司、匯豐銀行、通用電氣和摩根士丹利……2010年它完成了第二輪融資，成為史上最大的清潔技術(shù)投資之一。

2011年3月，Better Place公司董事長與南方電網(wǎng)集團公司董事長，共同簽署了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，計劃于2011年內(nèi)在廣州建設(shè)推出首個電動汽車試點項目，及電動汽車充換電站體驗中心。

12年過去了，廣州的充換電站體驗中心進展如何？不得不遺憾地說一聲，這家出身名門、堪稱換電模式鼻祖的公司，已經(jīng)在2013年5月26日，破產(chǎn)清算了。

說起換電，還有一個避不開的公司——特斯拉。2013年，特斯拉在美國發(fā)布了新的換電技術(shù)，93秒就能完成換電，這項發(fā)明標志著，電動車換電終于比燃油車加油還要快捷了。

10年過去了，今天的特斯拉并未把換電進行到底。作為商人的馬斯克深諳換電這玩意不單費錢，而且收益甚微。要知道，文中提到的Better Place公司就是在6年內(nèi)迅速燒光8.5億美元投資，難以為繼。

換電的“第二春”

2012年6月，國務(wù)院審議通過的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》沒有對換電模式做進一步闡述，業(yè)內(nèi)將此解讀為國網(wǎng)推行的“換電為主”的電動車發(fā)展模式不被認可。2013年，國家電網(wǎng)放棄換電模式。

2020年，財政部等四部委聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》，稱支持“車電分離”等新型商業(yè)模式發(fā)展。這一年，換電站第一次被寫入《政府工作報告》。政策的背書，使得國家電網(wǎng)低調(diào)地重新回到換電模式的布局中。

于是，換電漸漸迎來了“第二春”。

蔚來、廣汽埃安、上汽飛凡、吉利睿藍、一汽紅旗等等品牌紛紛加入換電陣容。

吉利曾宣布2025年前建設(shè)超過5000座換電站；寧德時代發(fā)布了換電服務(wù)品牌EVOGO，推出巧克力換電；被譽為“基建狂魔”的蔚來，截至2023年2月，已在全球布局了1331家換電站，其中350座高速公路換電站。

來自車主的真實聲音

家住浦東錦繡路的陳先生，和太太商量下來，選擇了一輛換電服務(wù)的新能源車，因為這家車企推出的電池租賃方案，車價立減12.8萬元。

陳先生說，選擇這項服務(wù)后，每月要繳納1680元的租金，差不多開六年后要支付大約12萬元的電池租賃費用，和減下的車價持平?！爸辽傥也挥脫碾姵厮p了?！标愊壬f。

在巨峰路工作的楊女士，開某新能源車2年半。她坦誠地把今年春節(jié)開車回老家的經(jīng)歷做了分享：去程時在湖南的高速公路換電站，75度電池有3塊，可用的僅1塊，第二塊電池要50分鐘以后才能充滿，她等了一個多小時；回程在孝感遇上整個換電站就5塊75度電池，第一個人需要等16分鐘，第二個人需要將近半小時，第三個人要等經(jīng)40分鐘……

楊女士說：“其實，從拿到鑰匙、進去充電，到充電完成出來交換鑰匙，平均時長大約在7分鐘左右。但這是極理想的狀態(tài)。關(guān)鍵是，要等?！?/p>

土生土長的上海人寧先生，對換電站的工作方式非常了解?！耙话銇碚f，充電站有六個電池組槽位，可以同時保存五個電池組。換下來的電池，在60kW充電功率下，一小時內(nèi)可以充滿80%。”他說，自己開某品牌換電車型，2020年不那么方便，2023年已經(jīng)比較方便。

但就是這一品牌的新建換電站，已經(jīng)不能與現(xiàn)有車型通用，就更別提別的車企了。寧先生說：“這真的是個大問題，因為這樣，路會越走越窄?！?/p>

家在浦東南路的宋小姐，在今年終于可以“自由出行”之后，開著她的換電車，從上海去了趟廣東。她說，最怕在App上看到可用電池和排隊的數(shù)字，比如提示可用電池0/5，排隊6人，如果不是續(xù)航實在無法保證能夠行駛到下一個換電站，她一定走。她說，現(xiàn)實的基礎(chǔ)設(shè)施與理想仍有很大差距，如果趕上出現(xiàn)故障，那更是漫漫的等待。

投資與體驗的悖論

換電時間短，并不代表換電不需要等待。這是車主們最核心的感受。在車流量較大的地方，排隊車輛經(jīng)常多于可用電池的數(shù)量。

我每一次在北京乘出租車，都會仔細問司機師傅換電的排隊和等候問題。而幾乎每一位北京的出租車司機，都有過排隊一小時以上的經(jīng)歷。“我們用這個時間去吃飯，習慣了?！被磉_的師傅們都是運籌學大師。

作為實際使用者，車主們普遍擔心，目前換電標準不統(tǒng)一。不同廠商、不同車型，很難做到電池尺寸、性能的一致性，這顯然制約著換電模式的進一步普及。

假設(shè)一座建設(shè)成本在600萬元的換電站，利用率為7%（換電站利用率等于本年度累計換電時長除以本年度總時長），扣除運營維護、折舊等成本稅后凈利潤為5萬-6萬元。這意味著一家換電站收回投資的時間至少要在10年以上。

換電站達到滿負荷運營狀態(tài)，經(jīng)濟效益好，但車主的感受就會變差，誰也不想高峰期排隊；換電站負荷較低，車主感受不錯，但這會進一步稀釋利潤……

這樣的矛盾會長期存在。就像幾家知名的新能源車企難看的財報，換電的前景又增加了幾分不確定。