龔 曉 （四川外國語大學(xué)成都學(xué)院，四川 成都 611844）

0 引 言

就我國跨境電商而言，雖然其起步較晚且發(fā)展較為滯后，但在網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的幫助下，早已成長為一個新型經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)，要想充分發(fā)揮其功能價(jià)值，就必須在全球范圍內(nèi)進(jìn)行有效的物流資源整合，使其達(dá)到更高的水平。共享經(jīng)濟(jì)是一種將閑置資源整合再利用的方法，受到了各個行業(yè)的重視。如何將共享經(jīng)濟(jì)模式應(yīng)用于我國電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)，以提高其利用效率，獲取更大的經(jīng)濟(jì)效益，是電商行業(yè)一直以來需要解決的問題。國內(nèi)學(xué)者已提出了以下幾種觀點(diǎn)：費(fèi)威（2018）提出，在共享經(jīng)濟(jì)模式下完善監(jiān)管制度，能夠優(yōu)化物流管理模式[1]；張新紅等（2016）提出，在經(jīng)濟(jì)發(fā)展報(bào)告中，跨境電商的物流管理遇到了諸多問題，要想解決這些問題就需要優(yōu)化管理[2]；葛巍等（2017）提出，在共享經(jīng)濟(jì)背景下，物流運(yùn)輸可通過優(yōu)化配送策略，不斷提高物流管理水平[3]；陳果（2022）提出，在全球化背景下，跨境電商物流模式通過優(yōu)化管理能夠提高物流管理效率[4]；郭衛(wèi)萍等（2015）基于SWOT分析提出，我國跨境電商發(fā)展可通過優(yōu)化路徑發(fā)展來優(yōu)化物流管理[5]；郭延祿等（2019）等人提出，可以從知識秩序的角度出發(fā)，從共享經(jīng)濟(jì)的內(nèi)在邏輯中提高物流管理效率[6]。

1 共享經(jīng)濟(jì)模式的特征

共享經(jīng)濟(jì)模式如圖1所示，五大要素如圖2所示。

圖1 共享經(jīng)濟(jì)模式

圖2 共享經(jīng)濟(jì)的五大要素

1.1 基于網(wǎng)絡(luò)

只有基于快速發(fā)展的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，人們才能夠?qū)崿F(xiàn)閑置資源供求雙方之間信息的匹配。如果與網(wǎng)絡(luò)分離，信息匹配的時間就會更長，那么現(xiàn)有的共享經(jīng)濟(jì)模式也就很難持續(xù)發(fā)展下去了。

1.2 大眾參與

共享經(jīng)濟(jì)模式持續(xù)運(yùn)行的根基就是社會閑置資源，共享經(jīng)濟(jì)的普惠性使得消費(fèi)者在傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)模式下也可以扮演資源與服務(wù)的角色，從而獲取收益。同時，在該模式下，需求方與供給方數(shù)量成正比，兩者相互影響，數(shù)量逐漸增多。

1.3 資源高效配置

目前，社會上也存在著大量閑置住房、交通工具、設(shè)備等，有些人因其成本過高而無法使用資源，進(jìn)而產(chǎn)生需求。共享經(jīng)濟(jì)能夠?qū)⑸鐣e置資源以低價(jià)出售給需求方，從而達(dá)到優(yōu)化配置的效果。

1.4 所有權(quán)與使用權(quán)的分離

現(xiàn)行的共享經(jīng)濟(jì)體系僅僅可以為需求方提供閑置資源，這就要求企業(yè)將所有權(quán)與使用權(quán)分割開來。在該模式下，部分使用權(quán)暫時由需求方掌握，但所有權(quán)依舊屬于供給者[2]。

1.5 注重用戶體驗(yàn)

共享經(jīng)濟(jì)可以將資源用戶的反饋信息提供給平臺，從而為需求方提供更好的服務(wù)。所以，閑置資源的供給者會更關(guān)注用戶的體驗(yàn)，致力于為其提供更好、更多樣化的服務(wù)。

2 “共享經(jīng)濟(jì)+跨境電商物流”模式的定義

“共享經(jīng)濟(jì)+跨境電商物流”模式指的是運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)資源對平臺和各個主體進(jìn)行有效結(jié)合，如國際物流、倉儲服務(wù)商、跨國電商企業(yè)等方都自愿將各自倉儲資源的使用權(quán)通過分享、租賃等方式轉(zhuǎn)交給需求方，并從中獲得一定回報(bào)的一種模式。

在物流倉儲方面，各大跨境電商企業(yè)、服務(wù)商都自愿將其閑置資源通過互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行共享，并根據(jù)需求信息為需求方提供相應(yīng)的服務(wù)。在該模式下，平臺需要投入大量的資源。由于跨境電商的自建物流、倉儲成本過高，初始投資成本難以估算，因此很難建立起“共享經(jīng)濟(jì)+跨境電商物流”模式。

3 “共享經(jīng)濟(jì)+跨境電商物流”模式發(fā)展的挑戰(zhàn)

目前我國跨境電商交易規(guī)模不斷上升（如表1，圖3所示），然而在“共享經(jīng)濟(jì)+跨境電商物流”模式發(fā)展仍然面臨著一些問題。

表1 2015—2021 年我國進(jìn)出口交易和跨境電商總額及增長率

圖3 2015—2020 年我國跨境電商交易規(guī)模

3.1 相關(guān)法律與監(jiān)管問題

互聯(lián)網(wǎng)承載著當(dāng)前一切的經(jīng)濟(jì)活動，而在這種經(jīng)濟(jì)模式下，一切業(yè)務(wù)都需要在網(wǎng)絡(luò)上進(jìn)行，與傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)模式相比，共享經(jīng)濟(jì)在各個方面都有很大的不同。共享經(jīng)濟(jì)的興起使傳統(tǒng)商業(yè)模式發(fā)生了翻天覆地的變化，因此急需制定一套行之有效的法律監(jiān)督制度，然而現(xiàn)有的管理方法和法律法規(guī)顯然已經(jīng)無法適應(yīng)共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展了。共享經(jīng)濟(jì)最突出的一點(diǎn)就是用戶的數(shù)量龐大，包括平臺方、供應(yīng)方、需求方等，而且這些主體的屬性可能會隨著時間的推移而發(fā)生改變，比如，服務(wù)供應(yīng)方隨時都可以變成需求方。因此，要想確定該模式下產(chǎn)生的權(quán)利和責(zé)任就需要制定相應(yīng)的法規(guī)。共享經(jīng)濟(jì)倡導(dǎo)全民參與，但如何判斷供應(yīng)商的資質(zhì)和運(yùn)作過程中存在的問題是當(dāng)前急需解決的[3]。

諸如滴滴出行此類的共享交通工具，在改變整個交通行業(yè)的運(yùn)營與消費(fèi)者消費(fèi)習(xí)慣的同時，也會帶來更多的法律和監(jiān)管風(fēng)險(xiǎn)。比如，根據(jù)《中華人民共和國道路運(yùn)輸條例》規(guī)定，滴滴出行公司目前不允許使用私家車經(jīng)營，因此，如何把握當(dāng)前的市場需求，解決閑置資源與現(xiàn)有法律制度不匹配的問題，是否要制定相關(guān)的法律、法規(guī)以適應(yīng)目前的發(fā)展是一個有待商榷的問題。滴滴出行的私家車數(shù)量較多，如何判定其是否具有運(yùn)營資質(zhì)成為了現(xiàn)階段平臺監(jiān)管面臨的一個難題。目前，滴滴平臺上車主的能力參差不齊，存在一定的安全隱患，平臺必須對其進(jìn)行規(guī)范，改變現(xiàn)有的管理方式。

“共享經(jīng)濟(jì)+跨境電商物流”的經(jīng)營模式在法律、法規(guī)等方面也存在諸多問題。目前，該經(jīng)營模式不僅包含國內(nèi)的監(jiān)管環(huán)境，隨著物流業(yè)的發(fā)展，也會逐漸出現(xiàn)在其他國家的監(jiān)管范圍內(nèi)。從國家層面上看，我國目前還沒有相關(guān)的法律法規(guī)，該模式在國內(nèi)外的監(jiān)管難度都比較大。就“共享倉”平臺而言，能否與各國的法律、法規(guī)相適應(yīng)是很關(guān)鍵的問題。目前，國際上關(guān)于共享經(jīng)濟(jì)模式的法律和法規(guī)具有明顯的差異，但在不違反其他國家法律規(guī)定的前提下，實(shí)施目前的“共享經(jīng)濟(jì)+跨境電商”模式，對于平臺公司而言是一個巨大的挑戰(zhàn)。

3.2 信息不對稱造成的信用危機(jī)

共享指的是陌生個體之間進(jìn)行的一項(xiàng)時間短、差異大的行為活動，在供給和需求兩個方面存在著很多的不確定性。所以，與傳統(tǒng)的商業(yè)模式相比，共享經(jīng)濟(jì)的安全風(fēng)險(xiǎn)和信用風(fēng)險(xiǎn)更大。由于缺乏嚴(yán)密的審計(jì)體系和不完善的信用體系，會造成交易過程中失信行為的發(fā)生，進(jìn)而對供應(yīng)方、平臺方等其他主體的利益產(chǎn)生不利的影響。比如，近年來，租客蓄意對房屋進(jìn)行破壞、租用他人房屋進(jìn)行違法犯罪活動，公民偷竊共享單車，交通事故等現(xiàn)行層出不窮[4]。

共享經(jīng)濟(jì)模型由于涉及供給方商品使用權(quán)的短時間轉(zhuǎn)移，所以二者之間是否相互信任，將直接影響整個交易的進(jìn)程和效果。共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展必須要有一個良好的基礎(chǔ)和前提，即平臺是否能迅速建立起供需雙方的信任，然而在發(fā)展過程中，由于雙方存在信用危機(jī)，導(dǎo)致這種合作模式的發(fā)展變得更為艱難了。因此，構(gòu)建健全、高效的信任機(jī)制，是共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展成功的關(guān)鍵。

目前，共享經(jīng)濟(jì)模式中的信用機(jī)制是在缺乏健全的信用體系和嚴(yán)密的審計(jì)系統(tǒng)來保證審計(jì)的情況下形成的。由于目前我國的征信系統(tǒng)尚不健全，供求雙方互不熟悉，所獲取的信息大多來自于共享平臺的評估系統(tǒng)，因此，信任最終只能依靠企業(yè)的資信?，F(xiàn)在的共享平臺，主要是建立在用戶真實(shí)的身份上，借助友好提示、雙方評估信息以及保險(xiǎn)體系來提高雙方之間信任度的，但是，交易雙方提供的信息通常具有一定的選擇性和欺騙性，導(dǎo)致單純依靠數(shù)據(jù)和交易行為來進(jìn)行用戶信息分析的共享平臺對信息的核查與保障機(jī)制不夠完善，同時，信用機(jī)制也不健全，導(dǎo)致信用行為難以得到有效的約束，從而導(dǎo)致失信行為頻繁出現(xiàn)。另外，信用信息不對稱所產(chǎn)生的利益，驅(qū)使某些人鋌而走險(xiǎn)，信用體系的缺失使信用體系在一定程度上受到了損害。

在模式運(yùn)作的過程中，以中小跨境電商為主體的閑置物流和倉儲資源的需求方，要將所有商品全部委托給供應(yīng)商，而當(dāng)需求方不知道供應(yīng)商的真正信息時，往往不放心將大量商品全部托付給另一方，進(jìn)而不利于“共享經(jīng)濟(jì)+跨境電商物流”模式的平穩(wěn)運(yùn)作和運(yùn)作效率的提高。目前，基于此種模式，平臺方只能從平臺上獲取供應(yīng)商的資料，但這些資料的真實(shí)性還有待考察，而且隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，其信息傳播的真實(shí)性較低，虛假網(wǎng)站和“黑”平臺屢見不鮮，并且平臺方也未對這些虛假網(wǎng)站進(jìn)行資質(zhì)核查，這也是導(dǎo)致需求方與平臺方產(chǎn)生信任危機(jī)的原因之一。

信息的不對稱性，導(dǎo)致雙方缺失信任，使得資源需求方在未來的合作中很難找到合適的平臺和供應(yīng)商，從而影響到了“共享經(jīng)濟(jì)+跨境電商物流”的高效運(yùn)作。對于物流業(yè)和海外倉資源的供應(yīng)方來說，他們在核查合作企業(yè)的資質(zhì)以及信息的時候面臨著一定的難度，其中所包含的產(chǎn)品的安全性也很難評估，且因?yàn)樾湃挝C(jī)，閑置資源供應(yīng)商也會考慮是否可以在服務(wù)結(jié)束后得到補(bǔ)償。

4 基于共享經(jīng)濟(jì)模式跨境電商物流改進(jìn)措施

4.1 加快物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)

即使國內(nèi)已經(jīng)出臺了相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)制度，然而在推行時仍面臨著一些問題生，當(dāng)前各國的物流標(biāo)準(zhǔn)制度并不相同，導(dǎo)致無法對各國的標(biāo)準(zhǔn)制度進(jìn)行協(xié)調(diào)管理，進(jìn)而導(dǎo)致將現(xiàn)有閑置資源投入共享經(jīng)濟(jì)背景下跨境電商物流所需的成本過高。此外，由于我國跨境電商行業(yè)與國內(nèi)的物流標(biāo)準(zhǔn)結(jié)合得不夠緊密，使得我國物流行業(yè)在跨境物流對接過程中的效率比較低[5]。

就推行標(biāo)準(zhǔn)化的物流建設(shè)而言，相關(guān)部門可以制定相應(yīng)政策，督促物流公司進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化的工作。在需求和安全方面，物流企業(yè)可以利用法律保障來確保工作的順利實(shí)施。

4.2 引導(dǎo)建立完善的信用信息機(jī)制

確保平臺信用機(jī)制的平穩(wěn)運(yùn)行是“共享經(jīng)濟(jì)+跨境電商物流”模式成功發(fā)展的關(guān)鍵所在，因此，物流企業(yè)應(yīng)當(dāng)構(gòu)建起一個涵蓋平臺方、供應(yīng)方、需求方等三方的信用信息機(jī)制。然而，我國現(xiàn)有的物流企業(yè)內(nèi)部都未建立起信用信息機(jī)制，導(dǎo)致該模式中各主體之間存在信任危機(jī)，這在很大程度上制約著該模式中交易活動的順利進(jìn)行。首先，物流企業(yè)應(yīng)當(dāng)建立一個與“共享經(jīng)濟(jì)+跨境電商物流”相適應(yīng)的信息機(jī)制，使信用機(jī)制更具權(quán)威，確保該體系可以有效解決信息不對稱的問題，使“線上線下”信用機(jī)制能夠更加穩(wěn)固、安全地運(yùn)行。其次，當(dāng)前的信用信息機(jī)制是以平臺供應(yīng)商和用戶為基礎(chǔ)的，需要推進(jìn)“共享經(jīng)濟(jì)+跨境物流”與信用體系的協(xié)同，加入第三方信用體系，在建立信用機(jī)制時，既要考慮供給方和需求方，又要把平臺方也包括進(jìn)去，以提高信用信息的透明度。

4.3 積極探索創(chuàng)新監(jiān)管模式

“共享經(jīng)濟(jì)+跨境電商物流”的監(jiān)管體系應(yīng)當(dāng)具有更強(qiáng)的靈活性和包容性。首先，要轉(zhuǎn)變現(xiàn)有的監(jiān)管方式，開發(fā)網(wǎng)絡(luò)交易線上監(jiān)控平臺，強(qiáng)化對網(wǎng)絡(luò)交易全過程的監(jiān)控。打破傳統(tǒng)、單一的政府管制模式，并與大型企業(yè)和相關(guān)部門協(xié)作，將其歸納到“共享經(jīng)濟(jì)+跨境電商物流”監(jiān)管體系的范疇內(nèi)，建立全面、多元化的監(jiān)管體系。其次，對監(jiān)督體制進(jìn)行革新，并通過大數(shù)據(jù)促進(jìn)政府與共享主體之間的信息交流，對風(fēng)險(xiǎn)較高的主體實(shí)行重點(diǎn)監(jiān)控，從而達(dá)到防范風(fēng)險(xiǎn)的目的[6]。

4.4 打造共享平臺，整合閑置資源

在跨境電商物流中結(jié)合共享經(jīng)濟(jì)，需要具備全面發(fā)展的眼光，整合現(xiàn)有的物流資源，建立一個專業(yè)化的跨境電商物流共享平臺。在該模式下，要加強(qiáng)對員工的管理，將郵政包裹與國際物流相結(jié)合，構(gòu)建起一套行之有效的服務(wù)體系，實(shí)現(xiàn)區(qū)域間的資源共享，完成資源整合，從而滿足跨境電商企業(yè)在發(fā)展過程中的跨區(qū)域需求。

5 結(jié) 語

以共享經(jīng)濟(jì)為背景的跨境電商物流主要是將二者相結(jié)合，有效整合了跨境電商的物流資源，能滿足消費(fèi)者多元化的需求。共享經(jīng)濟(jì)背景下的跨境電商物流打破了原有物流模式的限制，利用信息共享、實(shí)時追蹤物流信息和高效的資源整合等手段來促進(jìn)我國跨境電商物流的發(fā)展，把電子商務(wù)作為國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一項(xiàng)重要組成部分。