本刊記者 趙蕓

2022年，航運巨頭馬士基集團宣布將于2040年提前實現(xiàn)凈零排放目標，比此前確立的2050年凈零排放目標提前了整整10年。為在脫碳方面發(fā)揮主導作用，馬士基開始全力押注甲醇燃料。截至目前，馬士基已訂造近30 艘甲醇動力船舶，成為甲醇動力船舶下單大戶。

除下單新造甲醇動力船舶外，近日，馬士基又率先在行業(yè)內(nèi)對現(xiàn)有船舶進行甲醇動力改裝，與德國MAN ES 簽署了發(fā)動機改造項目協(xié)議，將其船隊中1 艘集裝箱船改裝為甲醇雙燃料動力船舶。該船改裝項目將于2024年開始實施，涉及設備包括發(fā)動機部件、燃料艙、燃料供應系統(tǒng)等。

不難看出，針對甲醇動力的實船應用，馬士基明顯加快了腳步。

革新集裝箱船設計

目前，馬士基共運營700 余艘集裝箱船，其中約300 艘為其自有船舶。此次與MAN ES 合作將現(xiàn)有集裝箱船改造為甲醇雙燃料動力船舶，使其得以使用綠色甲醇燃料航行，在業(yè)內(nèi)屬于首次。

馬士基表示，改造現(xiàn)有集裝箱船發(fā)動機，使其能夠使用甲醇燃料航行是公司實現(xiàn)凈零排放的重要一環(huán)。如果首艘船舶改造順利，馬士基將持續(xù)推進現(xiàn)有船舶動力改造。

馬士基船隊管理和技術(shù)部門負責人Leonardo Sonzio 表示：“通過此舉，我們希望為未來行業(yè)大規(guī)模船舶改造計劃鋪平道路，從而加速從化石燃料到綠色燃料的過渡，最終驗證發(fā)動機改造作為新建甲醇船舶替代方案的可行性?！?/p>

更換發(fā)動機組件，使其能夠使用甲醇燃料航行是一項相當復雜的任務。不過，這也僅僅是上述船舶改裝項目的一部分，其他還包括增加新的燃料艙、設置燃料準備室以及配備燃料供應系統(tǒng)等。

其實，馬士基在2021年就公布了關(guān)于碳中和甲醇動力新一代大型集裝箱船設計方案。除了采用甲醇燃料之外，馬士基更對船舶布局進行了革新。2021年8月，馬士基向韓國現(xiàn)代重工集團下單訂造了8+4 艘16000TEU 級甲醇雙燃料動力集裝箱船，每艘造價約為1.76 億美元，首制船將于2024年第一季度交付，投入遠洋航線運營。

該系列船總長350 米，寬53.5米，其外觀與以往任何大型集裝箱船都有明顯不同。船員宿舍和船橋?qū)⑽挥诖?，煙囪則將放置在船艉，而且只位于船身一側(cè)，從而增加該型集裝箱船的載箱量。不僅如此，這種住宿區(qū)與煙囪分離的設計也將提高船舶在港口的效率。

馬士基表示，與行業(yè)平均水平相比，上述新型集裝箱船運輸單個集裝箱的能源效率將提高20%。一旦8 艘船全部投入運營，馬士基每年將能夠減少大約100 萬噸的二氧化碳排放量，從而在公海上實現(xiàn)“真正的碳中和”大規(guī)模運輸。

重新定義綠色燃料

今年6月，馬士基確定了全球首艘綠色甲醇燃料集裝箱船的燃料供應商：荷蘭燃料生產(chǎn)商OCI Global 將為馬士基第一艘以綠色甲醇為燃料的集裝箱船舶首航提供綠色生物甲醇。該船將從韓國蔚山出發(fā)，航行21500 公里至丹麥哥本哈根。此航程跨越大半個地球，將為馬士基海員帶來新發(fā)動機和甲醇燃料的實際使用經(jīng)驗，從而為該公司從2024年起陸續(xù)交付的大型遠洋綠色甲醇燃料船舶運營做好準備。

馬士基能源轉(zhuǎn)型部門負責人Morten Bo Christiansen 表示：“ 綠色甲醇市場仍處于起步階段。坦率講，我們此前并沒想到能夠為這艘雙燃料船舶首航鎖定綠色甲醇燃料。對于這一重要里程碑，我們感到非常自豪?，F(xiàn)在綠色生物甲醇可由生物質(zhì)廢棄物制備獲得，預計未來會出現(xiàn)更為多樣化的綠色燃料組合?！?/p>

據(jù)悉，OCI Global 在美國的一家工廠將利用現(xiàn)有基礎設施和設備，捕獲垃圾填埋場有機廢物分解后產(chǎn)生的沼氣，并將沼氣分離提純而成的生物甲烷注入天然氣管網(wǎng)，采用質(zhì)量平衡法快速生產(chǎn)綠色甲醇。據(jù)悉，OCI Global 生產(chǎn)的綠色甲醇通過了國際可持續(xù)發(fā)展與碳認證（ISCC），滿足歐盟可再生能源指南相關(guān)要求。

不過，業(yè)內(nèi)人士指出，并非所有甲醇燃料都是綠色。褐色甲醇（Brown methanol）由煤生產(chǎn)，灰甲醇（Grey methanol）由天然氣生產(chǎn)，藍色甲醇（Blue methanol）使用藍氫并采用碳捕獲技術(shù)生產(chǎn)，均無法顯著減少二氧化碳排放。而綠色甲醇可以是由生物質(zhì)生產(chǎn)的生物甲醇，也可以是由綠氫、捕獲的二氧化碳和可再生電力生產(chǎn)，兩種方案都被認為能夠顯著減少二氧化碳排放。

馬士基可持續(xù)轉(zhuǎn)型事務負責人Ingrid-Marie Vincent Andersen表示，“綠色燃料”沒有具體標準的定義，基于馬士基自行的定義，一艘船采用生物甲醇還是電制甲醇航行在碳排放方面沒有太大區(qū)別。馬士基的計算表明，生物甲醇將使船舶在全生命周期內(nèi)約減少65%的碳排放；而電制甲醇作為更先進的綠色燃料生產(chǎn)方式，可至少減少70%的碳排放。不過，這也意味著，對航運業(yè)及其客戶來說，綠色甲醇等氣候友好型新燃料將比傳統(tǒng)的船用燃油貴得多。預計到2030年，綠色燃料的價格仍將是化石燃料的兩倍。

旨在盡早實現(xiàn)脫碳目標

2022年1月12 日，馬士基宣布其新脫碳目標：所有業(yè)務將于2040年實現(xiàn)溫室氣體凈零排放。作為最早押注“甲醇”作為替代能源的航運公司，馬士基于2021年率先訂造甲醇動力集裝箱船，并承諾未來將只訂造可以使用綠色燃料的新船。

2021年7月，馬士基向現(xiàn)代尾浦造船訂造其首艘雙燃料甲醇動力集裝箱船，該船也是全球第一艘以碳中和甲醇為燃料的集裝箱船。同年，馬士基又與現(xiàn)代尾浦造船簽署了1+2 艘3500TEU 級甲醇動力集裝箱船的建造意向書，此后陸續(xù)向現(xiàn)代重工訂造了總計18 艘甲醇動力大型集裝箱船，包括12 艘16000TEU和6 艘17000TEU 集裝箱船，預計其將分別于2024年和2025年交付。

2023年4月，馬士基首艘雙燃料甲醇動力集裝箱船下水；不久前，這艘2100TEU 集裝箱船完工交付，據(jù)稱其將于今年9月份并被命名為“Laura Maersk”號。

盡管馬士基今年一季度的業(yè)績大幅下滑，但其投資甲醇燃料船舶的腳步卻并未停下。6月份，馬士基宣布與揚子江船業(yè)簽訂8+4 艘8000TEU 甲醇燃料集裝箱船建造意向書，新船將在2025年底至2026年間陸續(xù)交付，每艘造價約為1.15億美元，備選訂單確認生效后，全部12 艘船的總價值將達13.8 億美元（約合人民幣95.73 億元）。

消息人士稱，馬士基就這份訂單與中韓主要船企進行了接洽，其中揚子江船業(yè)憑借更有競爭力的價格和更早的交付時間脫穎而出。據(jù)悉，與揚子江船業(yè)相比，韓國船企的報價高達每艘1.3 億美元以上，且交付時間要推遲到2026年下半年以后。

業(yè)界人士指出，揚子江船業(yè)這份訂單只是馬士基脫碳戰(zhàn)略的一部分，其押注“甲醇”是為了到2040年實現(xiàn)碳中和目標，同時實現(xiàn)2040年溫室氣體凈零排放的目標。

OCI Global 預計，隨著全球甲醇需求大幅上升，在海運業(yè)訂單的推動下，未來5年，甲醇的年需求量將增加400 萬噸。然而，這也引起了業(yè)內(nèi)專家的擔憂：未來甲醇的供應將是一個較大問題。以馬士基為例，到2025年底，該集團每年需要60 萬至70 萬噸的綠色甲醇；2025年后，隨著18 艘綠色甲醇動力集裝箱船在2024—2025年建成交付，馬士基對綠色甲醇的需求每年還將增加50 萬噸。

為此，OCI Global 表示，將通過新項目實現(xiàn)核心產(chǎn)品的可持續(xù)生產(chǎn)。其中，將通過重點發(fā)展GasifHy公司，進一步提高現(xiàn)有歐洲甲醇項目的成熟度，為大規(guī)模生產(chǎn)綠色甲醇、助力航運業(yè)實現(xiàn)脫碳目標做好準備。