本刊特約記者 高心如

近年來，福建船企憑借自身優(yōu)勢積極拓展中小型集裝箱船市場，該型船目前已成為福建船舶行業(yè)的主打產(chǎn)品之一。僅今年上半年，福建船企共承接國內(nèi)外船東集裝箱船訂單40 余艘，今年在建或計劃完工交付的包括3700TEU 集裝箱船、2900TEU 集裝箱船、1800TEU集裝箱船、1656TEU 集裝箱船、1500TEU 集裝箱船、1100TEU 集裝箱船、560TEU 多用途集裝箱船等。

據(jù)福建船政重工股份有限公司介紹，該公司及其旗下船企目前手持集裝箱船訂單34 艘，包括2 艘3700TEU 集裝箱船、14 艘2900TEU集裝箱船、10艘1800TEU集裝箱船、8 艘1100TEU 集裝箱船等，訂單數(shù)量多，船舶規(guī)格雜，生產(chǎn)任務(wù)重。面對這場集裝箱船建造“大會戰(zhàn)”，福建船政重工及其旗下船企訂計劃、抓落實、解難題，各級領(lǐng)導(dǎo)身先士卒，勞動模范、技術(shù)能手、優(yōu)秀工匠等業(yè)務(wù)骨干發(fā)揮帶頭作用，全體員工不懈奮戰(zhàn)、攻堅克難，按期完成了一個個生產(chǎn)節(jié)點。3月7日，該公司為德翔海運股份有限公司建造的1 艘1100TEU 集裝箱船成功交付；5月15 日，再次向德翔海運順利交付了1 艘同型船。而在此前的5月9 日，該公司為地中海航運（MSC）建造的首艘1800TEU 集裝箱船實現(xiàn)上船臺節(jié)點。

與此同時，福建船政重工不斷總結(jié)經(jīng)驗、推進管理創(chuàng)新，實現(xiàn)人員配置更加科學(xué)化、生產(chǎn)節(jié)點把控更加合理化、產(chǎn)品精度要求更加嚴(yán)格化、對質(zhì)量管控更加系統(tǒng)化、對工序安排更加程序化、對分段儲備更加常備化，船舶下水完整性進一步提高。目前，該公司1100 TEU集裝箱船的分段船臺周期僅為70天，碼頭生產(chǎn)周期壓縮至100 天，船臺與碼頭的利用率進一步提升。根據(jù)當(dāng)前的生產(chǎn)態(tài)勢，福建船政重工今年有望交付8 艘1100T EU集裝箱船、4 艘2900TEU 集裝箱船、1 艘3700TEU 集裝箱船、1 艘1800TEU 集裝箱船，將創(chuàng)3年來交付集裝箱船規(guī)格與數(shù)量之最。

東南造船公司向記者介紹，在建造第三艘1100TEU 集裝箱船過程中，該公司在碼頭開展了試箱工作。由于船在水上漂浮不定，若落箱速度過快，集裝箱往往會與導(dǎo)軌卡死，出現(xiàn)“卡箱”現(xiàn)象，無法落位和吊出。為此，該公司搭載部制定周密計劃，同時避開白天吊車使用的高峰期，加班加點在夜間試箱。工作人員憑借豐富的經(jīng)驗，結(jié)合實際情況，利用手拉葫蘆連接吊鉤鋼絲繩和集裝箱吊鉤，及時調(diào)節(jié)集裝箱位置和箱體四角的鋼絲繩長度，實現(xiàn)了準(zhǔn)確落箱。經(jīng)過4 個通宵的奮戰(zhàn)，153 個箱位的試箱任務(wù)圓滿完成，并為后續(xù)建造的集裝箱船試箱工作積累了經(jīng)驗。

為推進轉(zhuǎn)型升級，福建省立新船舶工程有限公司今年首次承建了4 艘集裝箱船。其中，1艘1500TEU 集裝箱船已于5月下旬交付船東，正式投入營運；另外3 艘1656TEU 集裝箱船的首制船于6月5 日下水，其余2 艘的建造工作也在加速推進，預(yù)計將于今年年內(nèi)下水。在此基礎(chǔ)上，該公司還積極承接集裝箱船分段建造任務(wù)，在不斷強化自身建造能力的同時，助力福建船舶行業(yè)更好地發(fā)展集裝箱船業(yè)務(wù)。

福建恒生船舶重工有限公司為滿足航運業(yè)的個性化需求，開發(fā)出560TEU 多用途集裝箱船，并成功接單。該公司首艘該型船已于6月5 日下水，將于8月之前完工交船。第二艘同型船于5月12 日開工，預(yù)計將于今年年底完工。該公司表示，目前正與船東就多艘后續(xù)訂單洽談，今年將有望承接更多集裝箱船訂單。