沈清

摘要：在我國公路發(fā)展建設(shè)過程中林區(qū)公路建設(shè)占據(jù)主要地位，但同時導致許多生態(tài)環(huán)境問題，例如植被破壞、水土流失等。為了改善當前現(xiàn)狀，本文首先闡述公路環(huán)境保護的定義、內(nèi)容、功能以及生態(tài)公路的特征。其次，明確建設(shè)林區(qū)公路對生態(tài)環(huán)境帶來的影響，并提出多元化的生態(tài)環(huán)境保護策略。希望通過本文研究工作的開展為相關(guān)部門及人員提供參考和指導思路，并使現(xiàn)階段林區(qū)公路建設(shè)生態(tài)環(huán)境受損的問題得以改善。

關(guān)鍵詞：林區(qū)公路建設(shè)；生態(tài)環(huán)境保護；發(fā)展策略

近些年我國經(jīng)濟環(huán)境得以改善，公路建設(shè)發(fā)展成為人們?nèi)粘Ｉ罴肮まr(nóng)業(yè)生產(chǎn)中不可缺少的基礎(chǔ)設(shè)施。與此同時，公路建設(shè)工作使林區(qū)環(huán)境受到了生態(tài)污染及破壞。舉例來說，噪聲污染、地面分隔以及植被破壞等。對此情況，討論林區(qū)公路建設(shè)及生態(tài)保護策略有著非常重要的意義。

1 公路環(huán)境保護定義

1.1 環(huán)境及環(huán)境保護定義

環(huán)境指的是人類與生物生存發(fā)展的空間。在《中華人民共和國環(huán)境保護法》中，明確提出環(huán)境的定義：環(huán)境指的是人類發(fā)展生存的經(jīng)過人工改造或天然形成的總體，其中包括水土、大氣、草原、森林、礦藏、野生植物、野生動物、名勝古跡、水生生物以及風景游覽區(qū)、生活居住區(qū)等。以社會屬性及自然屬性為依據(jù)，環(huán)境能夠劃分為社會環(huán)境及自然環(huán)境。環(huán)境保護指的是人類有意識地保護并合理利用自然資源，避免自然資源受到破壞及污染。針對環(huán)境破壞及污染的問題，應該進行綜合性治理，從而創(chuàng)造出滿足人們工作生活發(fā)展的環(huán)境。

1.2 公路環(huán)境保護內(nèi)容

對上述定義進行分析，公路環(huán)境保護是將生態(tài)可持續(xù)發(fā)展原則作為基礎(chǔ)，控制調(diào)節(jié)公路工程及路域環(huán)境之間對立統(tǒng)一關(guān)系的發(fā)展。公路環(huán)境保護主要由如下兩個部分組成：首先，研究因修建公路對環(huán)境產(chǎn)生的影響以及影響范圍及程度，以環(huán)境保護措施為依據(jù)開展科學合理的環(huán)保工作。其次，公路在設(shè)計工程施工以及后期運營管理期間，應該將公路組成部分所具備的環(huán)保功能凸顯出來，在充分發(fā)揮公路運輸功能的基礎(chǔ)上，降低對沿線環(huán)境產(chǎn)生的不良影響。

1.3 公路環(huán)保功能

通常情況下，如果公路設(shè)計工作嚴格遵循公路環(huán)境保護設(shè)計規(guī)范，以公路施工技術(shù)規(guī)范為依據(jù)來施工。這樣一來，能夠達到保護陸域自然環(huán)境的作用，并且能夠調(diào)整完善社會環(huán)境[1]。公路各組成部分所具備的環(huán)保功能如下：在施工或者竣工之后，路基工程結(jié)合疏導排水及造地還田，各部分能夠相互協(xié)調(diào)配合，確保工程堅固穩(wěn)定，外觀優(yōu)美且舒適，并達到預防水土流失的目的。路面工程能夠有效保護路基。同時，發(fā)揮防水防塵、保護公路沿線環(huán)境，避免污染的重要性。橋梁涵洞在設(shè)計施工期間，高度重視對景觀環(huán)境產(chǎn)生的影響，可以優(yōu)化環(huán)境。對于公路工程的穩(wěn)固性及整體性來說，排水工程有著非常重要的作用，能夠避免路基路面水與水中有害元素及油污流入農(nóng)田，以免耕地發(fā)生土壤污染或被淹沒。防護工程能夠確保路基的堅固穩(wěn)定，同時，減少水土流失，有效保護環(huán)境，與工程的環(huán)保性有緊密關(guān)聯(lián)。

2 生態(tài)公路特征

2.1 整體協(xié)調(diào)性

生態(tài)公路需要實現(xiàn)環(huán)境、社會及經(jīng)濟效益三者的統(tǒng)一。在公路設(shè)計規(guī)劃、施工運營及管理等階段，應該進行充分考慮，將生物、污染、資源及環(huán)境作為研究對象，構(gòu)成復合系統(tǒng)—即公路、自然、經(jīng)濟及社會。有機結(jié)合不同性質(zhì)的生態(tài)環(huán)境系統(tǒng)及公路經(jīng)濟系統(tǒng)，分析環(huán)境、經(jīng)濟及技術(shù)的重要地位，協(xié)調(diào)公路項目施工期間的各種關(guān)系，使公路項目實施遇到的問題得以解決。

2.2 促進生態(tài)環(huán)境的恢復

公路在建設(shè)時，受到水文、地形及地質(zhì)等條件的限制。同時，生產(chǎn)工具、生產(chǎn)工藝、生產(chǎn)力水平、社會經(jīng)濟水平也會對其產(chǎn)生制約，導致公路建設(shè)在一定程度上破壞了沿線的生態(tài)環(huán)境。生態(tài)公路的建設(shè)應將現(xiàn)有條件作為基礎(chǔ)，采用多樣化的措施和方法，將對沿線環(huán)境的破壞程度降到最低。針對已經(jīng)形成的破壞盡可能恢復，并補償所占用的土地。

2.3 景觀生態(tài)效應良好

站在景觀層面進行分析，生態(tài)公路具備直觀、易感知的特性，對于行者來說，生態(tài)公路的印象不應該僅僅是混凝土墻、鋼筋網(wǎng)或者是瀝青路面，而是應該利用路線的特點，合理選線，確保公路路線適合景觀。以公路設(shè)計布局的方式，將公路景觀充分展示出來，并通過綠化美化使公路景觀得以改善[2]。

2.4 安全高效

生態(tài)代表著健康和諧，生態(tài)公路也就是和諧健康的道路，因公路基本職能是為運輸提供高質(zhì)量的服務(wù)，因此，和諧健康的基礎(chǔ)應該是確保公路系統(tǒng)運輸，正因如此，生態(tài)公路需要確保運輸便利高效。

3 林區(qū)公路建設(shè)對生態(tài)環(huán)境的影響

林區(qū)公路建設(shè)能夠滿足林區(qū)的日常生活及生產(chǎn)，并且對木材生產(chǎn)、森林經(jīng)營管理、護林防火以及病蟲害防治等活動的開展有著至關(guān)重要的意義。與此同時，林區(qū)公路網(wǎng)能夠提高商品經(jīng)濟，促進林區(qū)發(fā)展，使人們的物質(zhì)生活及文化生活得以改善。但近些年來，在將以木材生產(chǎn)作為中心的思想背景下，林區(qū)公路創(chuàng)建將重點放在路網(wǎng)密度與節(jié)省投資方面，對道路建設(shè)引起的生態(tài)環(huán)境問題重視程度不足。因道路修建過程中忽視生態(tài)環(huán)境帶來的負面影響，致使路網(wǎng)密度增加。同時，出現(xiàn)許多環(huán)境問題。正因這些環(huán)境問題的存在，對林區(qū)可持續(xù)發(fā)展產(chǎn)生限制性作用。相關(guān)部門及工作人員應該提高重視程度[3]。林區(qū)公路建設(shè)對生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生的影響主要能夠體現(xiàn)在道路建設(shè)使森林破碎化、對濕地生態(tài)系統(tǒng)帶來一定影響、導致水土流失，道路修建過程中會影響河流水質(zhì)，穿越城鎮(zhèn)使環(huán)境惡化。下文對林區(qū)道路建設(shè)對生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生的負面影響進行分析。

3.1 林區(qū)道路建設(shè)使森林破碎化

林區(qū)道路的修建會使原本片狀森林被分割為森林島，森林向破碎化方向發(fā)展。有關(guān)研究結(jié)果顯示，森林破碎化會導致物種生存環(huán)境出現(xiàn)危機，針對生物多樣性的保護有非常不利的影響。芬蘭北部林區(qū)部門通過研究表明，森林向破碎化方向發(fā)展與幾種鳥種群的減少有直接關(guān)聯(lián)。德國有關(guān)部門進行研究提示，林區(qū)道路建設(shè)會妨礙小型哺乳動物的通行。國內(nèi)大興安嶺林區(qū)森林在采伐以后，部分價值極高的毛皮獸類的生存環(huán)境被破壞，導致物種減少。同時，有人員對巴西亞馬孫河流域林區(qū)公路建設(shè)情況進行分析得知，森林破碎化會提高樹木死亡率。樹倒會形成空隙占據(jù)植物種，并且推斷在數(shù)10年以后，原生林將會被次生林所代替。所推斷的變化將會直接影響授粉動物、食草動物以及種子傳播動物的生存。

3.2 林區(qū)道路建設(shè)影響濕地生態(tài)系統(tǒng)

通常情況下，林區(qū)中會分布濕地。濕地指的是不同其人工、天然、暫時、長久的濕源、沼澤地、水域地帶、泥炭地域、流動或靜止半咸水、咸水水體或淡水，且在低潮時水深在6米之內(nèi)的水域。在自然界中，濕地是人類社會發(fā)展生存的環(huán)境之一，并且生物多樣性豐富。濕地是具備諸多功能性，具備獨特性特點的生態(tài)系統(tǒng)，能夠保持珍稀物種資源及生物多樣性，并且在延緩及阻止洪水，控制水土流失，儲水抗旱，維持地表生態(tài)平衡等諸多方面有著至關(guān)重要的作用。在建設(shè)林區(qū)臨公路時，因設(shè)計方案及道路選線不合理，將會減少濕地的面積，使?jié)竦厣鷳B(tài)環(huán)境受損，進而致使?jié)竦匚廴荆瑢ι锷姝h(huán)境產(chǎn)生負面影響。與此同時，林區(qū)公路建成之后，在運營初期因公路建設(shè)過程中，地表長期暴露在外，很難生長植被，特別是在北方區(qū)域，降雨使土壤被侵蝕，出現(xiàn)水土流失。如果發(fā)生崩塌、泥石、流滑坡等災害，將會為居民生命安全及生態(tài)環(huán)境帶來損失。林區(qū)公路建設(shè)對森林生物的影響。林區(qū)公路建設(shè)會使自然生境島嶼化。林區(qū)公路猶如一道屏障，使林區(qū)生物生存空間被阻隔，切斷遷徙通道，減弱了生物的尋偶及覓食能力，對于多樣化生物保護十分的不利。此外，林區(qū)公路建設(shè)會產(chǎn)生噪聲污染。有關(guān)研究結(jié)果顯示，振動污染以及交通噪聲會阻隔誤導生態(tài)系統(tǒng)的信息流，對鳥類的繁殖產(chǎn)生負面影響。

3.3 林區(qū)道路建設(shè)導致水土流失

通常情況下，林區(qū)分布在森林山區(qū)，山區(qū)地形地勢復雜，且公路線會受到橫、縱、平幾個方面的控制，如果選線不恰當將會導致大量挖填方，引起土體變形、移動，增加邊坡，導致路基不穩(wěn)定。除此之外，使地表的表土和植被遭受破壞，在降雨季節(jié)非常容易導致坡面土壤侵蝕，進而出現(xiàn)水土流失、滑坡、山體坍塌等災害。

3.4 林區(qū)道路建設(shè)中取棄土石方

林區(qū)公路建設(shè)過程中需要挖土取方，會產(chǎn)生許多廢棄土石方。土石方分布面廣，如果處理不及時會影響附近的生態(tài)環(huán)境。舉例來說，植被被埋壓，棄土隨著雨流淤堵下游的河床。除此之外，挖方取土也會使地質(zhì)平衡遭受破壞，極其容易導致水土流失和、地質(zhì)災害。林區(qū)公路建設(shè)極有可能導致水土流失，主要能夠體現(xiàn)在破壞道路用地范圍內(nèi)的植被上。在施工初期，需要清理用工地范圍中的植被，使自然土壤結(jié)構(gòu)被破壞太大，減少土壤抵抗侵蝕的能力。外加路基、便道、施工，嚴重破壞地表植被。

3.5 林區(qū)道路修建影響河流水質(zhì)

林區(qū)道路建設(shè)過程中，因外界影響因素，導致林地土壤得不到及時的恢復，被雨水和地表徑流長時間的沖刷和侵蝕，帶走了許多的營養(yǎng)成分。泥土流入河中改變了河水元素，使河水渾濁，進而產(chǎn)生水體細菌。

3.6 林區(qū)道路建設(shè)需穿越城鎮(zhèn)致使環(huán)境問題

林區(qū)公路建設(shè)使城鎮(zhèn)之間關(guān)聯(lián)性加強，對林區(qū)經(jīng)濟繁榮發(fā)展有積極影響，但同時出現(xiàn)許多環(huán)境問題。主要能夠體現(xiàn)在空氣質(zhì)量污染、粉塵污染、噪聲污染。因公路需要穿越城鎮(zhèn)，會使商店林立、人車混行，導致汽車無法正常行駛，進而使空氣及噪聲污染加劇。

4 林區(qū)道路建設(shè)生態(tài)環(huán)境保護策略

4.1 加強公路選線的設(shè)計

林區(qū)公路在研究規(guī)劃時，應該深入調(diào)查分析地區(qū)生態(tài)資源的基礎(chǔ)情況，系統(tǒng)地整理生態(tài)保護資料，從而為保護動植物工作的開展奠定基礎(chǔ)。其中主要包括生態(tài)保護區(qū)、脆弱區(qū)的分布及類型。自然資源的分布與類型，保護性生物的分布和種類及數(shù)量等內(nèi)容。將調(diào)查分析地區(qū)環(huán)境資料作為基礎(chǔ)，分析工程概況，不光應該對道路使用功能進行充分考慮，而且應該精準評估自然環(huán)境，將環(huán)境成本納入決策過程。在為林區(qū)公路選線時，應該避開環(huán)境敏感區(qū)域，減少所占耕地的面積。線性設(shè)計需注意融合于自然環(huán)境。在起伏區(qū)域應該順應地形變化開挖。在平原區(qū)域盡可能使用和環(huán)境融于一體的曲線線性。在地形嚴重起伏的區(qū)域，應該盡可能減少破壞地形原貌。堅持社會及環(huán)境效益、公路建設(shè)及環(huán)境建設(shè)同步發(fā)展規(guī)劃的原則，從而整體優(yōu)化林區(qū)公路的選線設(shè)計。

4.2 加大施工期生態(tài)環(huán)境保護力度

首先，采用全新的方法和技術(shù)施工。針對林區(qū)公路建設(shè)區(qū)域生態(tài)治理及生態(tài)恢復等方面的工作內(nèi)容，應該充分應用全新的方法和技術(shù)，從而提高自然環(huán)境保護質(zhì)量。舉例來說，國外發(fā)明的客土噴播技術(shù)能夠預防水土流失，減少自然災害，為邊坡林區(qū)播種技術(shù)?，F(xiàn)階段，被推廣應用的三維網(wǎng)植草技術(shù)具備經(jīng)濟性特點，屬于防沖刷固土技術(shù)?，F(xiàn)階段，森林相關(guān)部門及工作人員應該結(jié)合實際情況，在此基礎(chǔ)上，學習、借鑒、消化與我國地形地貌相符合的全新技術(shù)及方法，從而為林區(qū)公路建設(shè)及生態(tài)環(huán)境保護工作的開展作出積極貢獻。其次，精心組織施工。將環(huán)保方案的實施作為基礎(chǔ)，主管部門應該與實際情況結(jié)合，制定施工期環(huán)保措施，高質(zhì)量完成施工期組織設(shè)計工作，嚴格管理施工環(huán)節(jié)，確保施工過程有序不亂。在施工期間，盡可能避免高填深挖，針對土方調(diào)配需要遵循節(jié)約用地這一原則。依據(jù)施工設(shè)計規(guī)定定點取土，確保棄土場地的選擇科學合理，避免應取土棄土不當、防護措施不當造成生態(tài)環(huán)境破壞。在具體施工時，需要采取正確的環(huán)保措施。為了避免工程塌方、坡面、滑坡以及有關(guān)地質(zhì)災害。施工時須采取必要性措施來防護，確保施工切削面結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，有排水渠道。在挖方、填方時，應合理安排排水，系統(tǒng)盡可能地減少雨水充實地面。同時，使用覆蓋物或纖維來保護地表，對地表植被恢復生產(chǎn)促進作用。避免因施工作業(yè)導致綠植被破壞，出現(xiàn)水土流失的情況。同時，禁止采伐用地范圍之外的植被。最后，落實避讓、補償措施。在林區(qū)公路建設(shè)過程中，應該采取補償措施及避讓措施。林區(qū)公路建設(shè)過程中應該盡可能避讓飲用水源區(qū)以及自然保護區(qū)域，從而對動植物及水源提供保護作用。為了使自然風貌盡快恢復，補償公路建設(shè)開放的環(huán)境缺口，可以在公路邊坡植草種樹，種植防治污染、降噪的植物來綠化，將公路綠化凈化空氣、美化景觀的生態(tài)功能充分發(fā)揮出來。與此同時，加強綠化水平，在可綠化的區(qū)域種植草木，確保林區(qū)公路美觀大方、景色宜人，實現(xiàn)良性的生態(tài)循環(huán)系統(tǒng)。

5 結(jié)語

想要促進林區(qū)經(jīng)濟發(fā)展，林區(qū)公路建設(shè)是基礎(chǔ)。林區(qū)公路建設(shè)將會在一定程度上破壞林區(qū)生態(tài)環(huán)境。正因如此，林區(qū)公路建設(shè)部門及工作人員應該提高對生態(tài)環(huán)境保護的重視程度。只有這樣，才能夠?qū)崿F(xiàn)林區(qū)環(huán)境及公路持續(xù)性發(fā)展。

參考文獻

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