奧利維爾·烏伯塔利

歐盟的反傾銷政策以及后疫情時(shí)代興起的自行車潮，為葡萄牙自行車行業(yè)的發(fā)展提供了前所未有的契機(jī)。如今，該國(guó)已然成為了歐洲第一大自行車生產(chǎn)國(guó)。

| 一家忙碌的自行車工廠 |

2021年10月，我去葡萄牙一家知名的自行車工廠參觀。天氣炎熱，我先是穿過(guò)了一大片桉樹林，隨后，又路過(guò)了好幾個(gè)有教堂的村落。我沿著一條路一直走，就在拐彎處，眼前的景象陡然發(fā)生了變化。那是一片工業(yè)區(qū)，其中一棟巨大的白色建筑就是我要參觀的工廠。一進(jìn)工廠，我首先看到的是一條長(zhǎng)廊，墻上掛著一輛有年頭的黑色迪卡儂自行車。這家工廠是家族企業(yè)，過(guò)去是做汽車噴漆的，后來(lái)轉(zhuǎn)型成為戶外運(yùn)動(dòng)巨頭迪卡儂的制造商，專為迪卡儂制造自行車。生產(chǎn)線上的年輕工人正在組裝自行車，有的在給內(nèi)胎充氣，不時(shí)可以聽(tīng)到震耳欲聾的噪聲，有的則在忙著擰螺母或安裝剎車線。組裝一輛自行車僅需不到一分鐘。隨后，他們會(huì)將自行車裝進(jìn)紙箱，發(fā)往法國(guó)、西班牙等地。工廠總面積43萬(wàn)平方米，是歐洲最大的自行車工廠?！拔覀兠刻炜梢陨a(chǎn)7500輛自行車，一年就是140萬(wàn)輛。我們的營(yíng)業(yè)額翻了一番，達(dá)到了9000萬(wàn)歐元。”工廠的執(zhí)行董事布魯諾·薩爾加多說(shuō)。

短短幾年，這家葡萄牙的中小企業(yè)就成為了自行車制造業(yè)不可忽視的一環(huán)。這家公司總共有800名員工和7條生產(chǎn)線。2022年年初，公司首次在國(guó)外建廠，選址波蘭，目的是為迪卡儂的東歐和德國(guó)市場(chǎng)供貨?！捌咸蜒廊嗽谶@一方面確實(shí)很在行?！钡峡▋z的負(fù)責(zé)人說(shuō)。

| 成為歐洲第一 |

后疫情時(shí)代，自行車隨處可見(jiàn)。以法國(guó)為例，2020年，自行車的銷售額上漲了27%，達(dá)到20億歐元。消費(fèi)者購(gòu)買一輛電動(dòng)自行車，政府最多貼補(bǔ)500歐元，除此之外，政府還會(huì)額外貼補(bǔ)50歐元的維修費(fèi)。自行車一下子成為了城市的寵兒。里昂有意再建150公里的自行車道，巴黎則計(jì)劃投資2.5億歐元，旨在建設(shè)一座能讓自行車無(wú)障礙自由通行的城市。兩輪自行車曾是“寒磣”的代名詞，但現(xiàn)如今，自行車卻意味著時(shí)尚、現(xiàn)代和環(huán)保。

近些年，歐洲對(duì)自行車的需求量大漲，電動(dòng)自行車又處在上升期，葡萄牙乘著這股東風(fēng)，大力發(fā)展自行車產(chǎn)業(yè)。2019年，葡萄牙超越意大利，成為了歐洲第一大自行車制造國(guó)。2020年，葡萄牙總共生產(chǎn)了260萬(wàn)輛自行車，占?xì)W洲總產(chǎn)量的1/4。這對(duì)人口僅有1000萬(wàn)的葡萄牙而言是個(gè)了不起的成就?！?014年到2020年，葡萄牙自行車出口額翻了一番，創(chuàng)下了年出口額4.27億歐元的歷史紀(jì)錄。2021年，出口額又在這一基礎(chǔ)上增加了近三成。”該國(guó)自行車行業(yè)協(xié)會(huì)的吉爾·納戴斯說(shuō)。大多數(shù)自行車制造公司都聚集在阿格達(dá)谷地。過(guò)去，這片土地是摩托車制造業(yè)和汽車供應(yīng)商的聚集地，而如今，這里匯聚了60多家自行車公司，已然是名副其實(shí)的自行車“硅谷”。這些公司覆蓋了自行車的方方面面，有專門制造輪轂和齒輪的羅迪公司，有專門用機(jī)器打造鋁質(zhì)車架的“三角形”公司，也有專門制造踏腳盤和座桿的米蘭達(dá)公司。然而矛盾的是，汽車依舊是自行車“硅谷”人士出行的首選?！白孕熊囬L(zhǎng)久以來(lái)都上不了臺(tái)面，大家覺(jué)得這是窮人才會(huì)選擇的出行方式。”當(dāng)?shù)氐囊晃粍?chuàng)業(yè)者說(shuō)。

阿格達(dá)谷地堪稱葡萄牙繁榮的綠洲，2021年，葡萄牙的全國(guó)失業(yè)率平均為6.4%，但阿格達(dá)谷地的失業(yè)率則維持在5%左右?！白孕熊囆袠I(yè)為該地區(qū)直接提供了8000個(gè)就業(yè)崗位，間接提供了近2萬(wàn)個(gè)就業(yè)崗位。”納戴斯說(shuō)。勞動(dòng)力便宜是這里的王牌。葡萄牙的法定最低工資是每月775歐元，僅為法國(guó)的一半。這也是為什么法國(guó)、荷蘭、德國(guó)、亞洲等地的投資者都愿意到這里投資。

| 無(wú)可挑剔的成品 |

阿格達(dá)谷地的一家工廠里，利利阿納正在為一輛英國(guó)品牌的自行車車架貼標(biāo)簽。“自行車為我們這一帶提供了許多就業(yè)機(jī)會(huì)?！彼髦谡终f(shuō)。再往前走，還可以看到一名女工人正在為車輪安裝輻條，另一名則在為法國(guó)品牌的自行車車架噴藍(lán)漆?！拔覀兊钠房胤浅：?，成品的質(zhì)量無(wú)可挑剔。這也是為什么客戶會(huì)選我們而非印度或別的國(guó)家?！必?fù)責(zé)工廠出口業(yè)務(wù)的菲利佩·莫塔說(shuō)。這家工廠是“循環(huán)”公司旗下的工廠，共有200名職工，其中七成是女性。工廠有一個(gè)倉(cāng)庫(kù)，里面有數(shù)百輛即將交付給萊姆單車公司的電動(dòng)自行車。此時(shí)，萊姆已經(jīng)收購(gòu)了優(yōu)步的電動(dòng)自行車租賃服務(wù)。每天都會(huì)有兩輛卡車將這種自行車運(yùn)往歐洲各大城市。過(guò)去，人們看到的都是優(yōu)步的紅色電動(dòng)自行車，而如今在歐洲的城市街頭，滿眼盡是綠白配色的萊姆自行車。

幾公里外，“聯(lián)合單車”旗下的一家工廠正在全力運(yùn)轉(zhuǎn)。這家工廠的專長(zhǎng)是為車架提供高精度的噴漆服務(wù)。工廠服務(wù)的客戶包括奧運(yùn)會(huì)、環(huán)法自行車賽、環(huán)意大利自行車賽等頂級(jí)賽事的運(yùn)動(dòng)員?！奥?lián)合單車”的老板塞爾吉奧·拉莫斯欣喜地說(shuō)：“新冠疫情發(fā)生以來(lái)，人們對(duì)自行車的需求有了爆炸式增長(zhǎng)。電動(dòng)自行車更是如此，已經(jīng)成為了現(xiàn)代城市繞不開(kāi)的新型出行方式。我們2023年的訂單都排滿了。”2021年年初，“聯(lián)合單車”只有60名員工，但到了年底，員工數(shù)量就增加到了110人。拉莫斯的女兒葆拉和維多利亞也都在公司上班。“葡萄牙人很敬業(yè)，他們的紀(jì)律意識(shí)要比西班牙人強(qiáng)得多。葡萄牙沒(méi)什么正兒八經(jīng)的工會(huì)，我從沒(méi)聽(tīng)說(shuō)過(guò)葡萄牙鬧罷工?！崩剐χf(shuō)，“葡萄牙人就算周六加班也毫無(wú)怨言，他們覺(jué)得多賺點(diǎn)錢挺好。但這在西班牙是不可想象的?！彼€帶我參觀了一間裝有溫度和通風(fēng)控制系統(tǒng)的房間，里面是法國(guó)高端自行車品牌的超輕碳纖維車架，工廠的任務(wù)是為車架噴涂立體漆。

| 歐盟的支持 |

葡萄牙自行車行業(yè)的蓬勃發(fā)展離不開(kāi)歐盟的大力支持。納戴斯表示，“沒(méi)有歐盟的幫助，這個(gè)行業(yè)的人恐怕會(huì)少2/3”。歐盟為了避免歐洲出現(xiàn)大批量進(jìn)口亞洲自行車的局面，早在1993年就啟動(dòng)了反傾銷政策。印度尼西亞、馬來(lái)西亞、斯里蘭卡、柬埔寨、巴基斯坦、菲律賓、突尼斯等國(guó)的自行車到歐洲銷售，歐盟都會(huì)加收重稅。自行車知名品牌美利達(dá)為了避開(kāi)歐盟的重稅，更是不惜到限制名單以外的國(guó)家組裝自行車?！坝辛藲W盟的政策，葡萄牙生產(chǎn)的自行車才能和亞洲的抗衡?！苯?jīng)濟(jì)學(xué)家安東尼奧·庫(kù)尼亞說(shuō)。

盡管如此，葡萄牙的自行車行業(yè)并非高枕無(wú)憂。在零件方面，葡萄牙自行車的上百種零件都得從亞洲進(jìn)口，目前零件短缺問(wèn)題非常突出。莫塔對(duì)此很擔(dān)憂：“現(xiàn)如今，零件絕對(duì)是緊俏貨。日本禧瑪諾公司生產(chǎn)的部分型號(hào)的換速叉和剎車片要到2024年才有貨?！边\(yùn)輸費(fèi)也一直在瘋漲，一個(gè)集裝箱從亞洲運(yùn)過(guò)來(lái)，運(yùn)費(fèi)可以高達(dá)2萬(wàn)美元，這比過(guò)去要貴上十倍。面對(duì)高昂的運(yùn)費(fèi)，葡萄牙的公司只能盡可能多地自己生產(chǎn)零件。

在技術(shù)方面，阿格達(dá)谷地的老板們總是為如何找到熟練的勞動(dòng)力發(fā)愁。如莫塔所說(shuō)：“我們很缺工程師、焊工和噴漆工?！庇械墓S只能聘請(qǐng)亞洲的焊工來(lái)補(bǔ)缺。與此同時(shí)，員工對(duì)薪水的要求也越來(lái)越高，這讓老板們感到不安。拉莫斯提醒道：“如果工資大漲，歐洲的自行車生產(chǎn)線就會(huì)向羅馬尼亞、保加利亞和匈牙利遷移，葡萄牙的優(yōu)勢(shì)就不復(fù)存在了?！?/p>

專家認(rèn)為，葡萄牙未來(lái)應(yīng)該向高端市場(chǎng)轉(zhuǎn)型。電動(dòng)自行車的熱潮也為此提供了難得的機(jī)遇。“葡萄牙雖然生產(chǎn)自行車，但利潤(rùn)的大頭都被迪卡儂等品牌拿走了?，F(xiàn)在的關(guān)鍵就是設(shè)法創(chuàng)造出屬于葡萄牙自己的國(guó)際知名品牌，就像德國(guó)的汽車品牌奔馳和寶馬一樣?！睅?kù)尼亞解釋道。有的老板已經(jīng)認(rèn)識(shí)到這一點(diǎn)，“循環(huán)”公司就推出了自有品牌“11”。

| 創(chuàng)新和研發(fā) |

何塞·莫塔是新一代葡萄牙自行車企業(yè)家的代表，參與過(guò)自行車行業(yè)的整個(gè)生產(chǎn)鏈。他曾是第一代“自行車自由”共享單車設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)的成員。共享電動(dòng)自行車堪稱歐洲這幾年的風(fēng)口，他決定將寶押在這一方向，并于幾年前創(chuàng)立了“電光移動(dòng)”公司。公司已經(jīng)和里斯本、馬拉加等城市的市政廳簽署了20多份合同。與此同時(shí)，公司還有意參與巴黎下一代共享電動(dòng)自行車的研發(fā)工作。他說(shuō)：“掌握技術(shù)非常關(guān)鍵，我們的電池和充電站都是我們自己的工程師研發(fā)的。”他還打開(kāi)筆記本向我展示了幾款最新設(shè)計(jì)的非共享電動(dòng)自行車。庫(kù)尼亞說(shuō)：“葡萄牙如果能夠成為電動(dòng)自行車創(chuàng)新和研發(fā)的中心，并為環(huán)法自行車賽等頂級(jí)賽事提供自行車，葡萄牙自行車行業(yè)的未來(lái)就穩(wěn)了。”也唯有如此，葡萄牙才能繼續(xù)做歐洲自行車的領(lǐng)頭羊。

[編譯自法國(guó)《觀點(diǎn)》]

編輯：侯寅