摘要：綜合管線是市政道路的重要組成部分，本文以金霞經開區(qū)的綜合管線設計為例，介紹并研究園區(qū)范圍內路幅寬18m和26m市政道路的綜合管線設計，探討水、電、氣等綜合管線的預留口設計，總結出較合理的做法，以供參考。

關鍵詞：綜合管線；預留口；給水排水；市政工程

金霞經開區(qū)位于長沙市城北，園區(qū)南起撈刀河，北至沙河，西臨湘江，東至規(guī)劃中的長青路，占地面積約84km2，是長沙跨境電商物流通關核心區(qū)、“陸港型國家物流樞紐”的核心區(qū)，也是湖南省唯一集“水、陸、鐵、管、臨空”五元化網絡交通運輸優(yōu)勢于一體的綜合性現代物流園區(qū)。

園區(qū)主干路網已基本建成，其南、北向主要市政道路有芙蓉北路、開福大道、中青路；東、西向主要市政道路有興聯路、馮蔡路、青竹湖路等。園區(qū)待建道路路幅寬有18～80m，但鑒于近期建設的道路以城市次干道及支路為主，本文以路幅寬18m和26m的市政道路為例，分析綜合管線的設計，并進行研究與探討。

一、市政道路綜合管線概述

（一）市政道路綜合管線的介紹

市政道路綜合管線主要包括給水管、排水（雨水、污水）管、電力管、燃氣管、路燈和交安管、弱電管道等，隨市政道路敷設，承擔道路兩廂產業(yè)項目、商住用房的各種能源輸送、信息傳輸以及廢污排放，是城市基礎設施的重要組成部分。如果說市政道路是城市的“骨架”，那綜合管線就是城市的“血管”，是提供各項基礎服務的“生命線”。因此，科學設計的綜合管線既能滿足周邊項目的使用需求，還能通過合理設置預留口避免反復開挖路面，延長市政道路的使用壽命。

（二）綜合管線敷設形式的比較

目前，綜合管線的主要敷設形式包括綜合管廊布置以及管道直埋兩種。

綜合管廊是指在城市地下建造一個隧道空間，將綜合管線集中敷設在內，實施統一規(guī)劃、設計、建設和管理的管線廊道。與管道直埋相比，綜合管廊具有以下優(yōu)點：第一，充分發(fā)揮道路的使用功能。綜合管廊可以避免由于敷設和維修地下管線而頻繁挖掘道路的問題，同時還能消除強、弱電線路在城市上空布下的“蜘蛛網”及地面豎立的各類桿塔等，解決了架空線與園林綠化的矛盾，能顯著改善城市風貌。各類市政管線緊湊架設在綜合管廊內，實現了管線的“立體式布置”，減少了地下管線的占地面積，節(jié)約了城市用地。第二，確保綜合管線的平穩(wěn)運行，減少后期維護費用。地下管線被綜合管廊保護起來，可以避免土壤和地下水對管線的腐蝕，延長管道的使用壽命。此外，維護管理人員可定期進入綜合管廊檢查和維修，確保各類管線的運行安全。由于各種管線的增減、維修都可以直接在綜合管廊內進行，可以大幅減少路面重復翻修和綜合管線的維修費用。

但是，綜合管廊也存在一些缺點：首先，綜合管廊投入的資金巨大，但盈利能力不足。綜合管廊的工程造價高、建設周期長，收益主要體現在長期運行帶來的低成本優(yōu)勢以及項目之外的社會效益，短期內收益并不明顯。目前國家明確綜合管廊實行有償使用制度，入廊管線單位應向管廊建設運營單位交納入廊費和日常維護費；明確綜合管廊有償使用費主要由市場形成價格機制，可實行政府定價或政府指導價，且明確綜合管廊有償使用費的構成及影響因素。高昂的建設費用以及后期運維費用壓力過大。新項目的資金來源主要是財政撥款以及政府專項債，而綜合管廊暫時通過收取管線單位的“入廊費”“日常維護費”實現營收，金額不足以覆蓋財務成本，項目的社會效益高但經濟效益低。其次，綜合管廊的規(guī)劃建設難度大。根據《城市綜合管廊工程技術規(guī)范》（GB50838－2015），綜合管廊工程結構設計使用年限為100年。這就要求在設計之初，做好未來50年乃至更長時間的管線發(fā)展規(guī)劃。既不能因為預留空間不足而限制未來管線發(fā)展，也不能因預留空間過大而造成資源和資金的浪費。此外，綜合管廊涉及眾多管線，具有相應的行業(yè)規(guī)范和標準，因此綜合管廊的規(guī)劃和設計難度較大。

與綜合管廊布管相比，管道直埋的優(yōu)勢相當突出。首先，工程造價低。由于管道直埋無需建設專用廊道，可以大幅降低建設成本。以長沙為例，燃氣管道由新奧燃氣公司出資建設，路幅寬26m以上道路的供水管道由長沙水業(yè)集團建設，他們既不需要承擔管道的“入廊費”，也不需要繳納后期的“日常維護費”，工程造價顯著降低。其次，施工工藝簡單。直埋管道只需開挖溝槽、敷設管道、回填溝槽即可完成施工。而綜合管廊需要在特定入口運送管材，且施工過程中為非露天作業(yè)，作業(yè)面也較小，施工難度較大。

但管道直埋也存在缺點：第一，管道的檢修維護可能破壞路面。由于管道直接敷設在道路下，一旦管道損壞就需要開挖路面維修，不僅影響交通，還會破壞道路的整體性。第二，缺乏統一管理，管道敷設位置較混亂。由于綜合管線涉及的權屬單位眾多，難以統籌建設。理論上，各管線建設單位在敷設管道時，要根據規(guī)劃位置埋管，但實際施工時未嚴格執(zhí)行。加之各管線需要分別設置過路橫管、預留口等，導致管線平面交叉、縱向標高沖突、管線“打架”等情況。

根據長沙市綜合管廊建設規(guī)劃，金霞經開區(qū)近期僅三條道路規(guī)劃有綜合管廊，且原本準備試點的項目已暫停實施，加之園區(qū)縱、橫向的主干道路已基本成型，待建道路以城市次干道、支路為主，因此，本文主要研究和分析綜合管線直埋設計。

二、市政道路綜合管線的典型設計

選取路幅寬為18m和26m的市政道路設計進行研究探討，綜合管線的典型橫斷面設計如下。

（一）路幅寬18m的市政道路

道路由3.0m人行道+2.5m非機動車道+（3.5m機動車道×2）+2.5m非機動車道+3.0m人行道組成。根據長沙市城市規(guī)劃管理技術規(guī)定，道路西（北）側分布的管線為電力管、給水管；東（南）側分布的管線為燃氣管、路燈及交安管、弱電管。由于道路人行道僅3m寬，為滿足《城市工程管線綜合規(guī)劃規(guī)范》（GB50289－2016）中規(guī)定的管線間距要求，且便于后期維護檢修，給水管和燃氣管道只能設置在非機動車道上。雨水管設置在道路中央，便于兩側雨水收集；污水管根據管徑的不同設置在距道路中心線約2.0m的位置，并盡量避開行車軌跡，避免機動車頻繁碾壓破壞檢查井，綜合標準橫斷面如圖1所示。

（二）路幅寬26m的市政道路

道路由3.5m人行道+2.5m非機動車道+（7m機動車道×2）+2.5m非機動車道+3.5m人行道組成。根據長沙市城市規(guī)劃管理技術規(guī)定，道路西（北）側分布的管線為電力管、給水管；東（南）側分布的管線為燃氣管、弱電管。雙側分別布置路燈及交安管，給水管和燃氣管道同樣設置在非機動車道上。雨水管設置在道路中央，污水管根據管徑的不同設置在距道路中心線約5.0m的位置，并盡量避開行車軌跡，避免機動車碾壓破壞檢查井，綜合標準橫斷面如圖2所示。

特別需要注意的是，住房和城鄉(xiāng)建設部于2021年4月9日將《園林綠化工程項目規(guī)范》（GB 55014－2021）作為國家標準。該標準于2022年1月1日起實施，明確規(guī)定樹木根莖中心至構筑物和市政設施外緣的最小水平距離。其中，通信管道、給水管道、雨水管道、污水管道距離喬木根頸中心距離至少1.5m，距離灌木根頸中心距離至少1.0m。

（三）綜合管線的設計原則

綜合管線隨市政道路敷設，在設計過程中應遵循以下原則：

1.符合法律法規(guī)及相關技術規(guī)范要求

綜合管線的設計除應符合《室外排水設計標準》（GB50014－2021）、《室外給水設計標準》（GB50013－2018）、《城市工程管線綜合規(guī)劃規(guī)范》（GB 50289－2016）等專業(yè)規(guī)范外，還應符合《長沙市城市規(guī)劃管理技術規(guī)定》《長沙市城市地下管線管理條例》等地方政府的要求。

2.便于綜合管線后期的運行和維護

綜合管線種類眾多，要考慮后期的運行和維護需求。例如雨污水檢查井需要經常清理，盡量將檢查井設置在中央綠化帶等位置，避免檢修時造成交通阻塞。受限于人行道寬度，供水管道、燃氣管道常設置在非機動車道上，在滿足管間間距、運行維護要求的前提下，盡量靠近道路側石，減少檢修時對車行道通行的影響。

3.在滿足使用需求的前提下，減少工程造價

綜合管線設計需考慮的方面較多，例如，管徑大小、管孔數量、管材種類、管道埋深等。在滿足使用需求的前提下，應盡量減小管徑，減少管孔數，使用造價經濟的管材，降低管道的埋深等。例如，常見的排水管材有鋼筋混凝土管、高密度聚乙烯纏繞結構壁管（HDPE管）、高強度聚丙烯雙壁管（PPHM管）等，其中，塑料管材具有使用壽命長、水力性能好等特點，但造價高、安全系數偏低，因此在實際操作過程中，仍以鋼筋混凝土管為主，可以確保使用性能的條件下，減少工程造價。

三、市政道路綜合管線的預留口設置

綜合管線預留口是指設置在道路紅線外，便于后期綜合管線接入的管道接口，通常在接口末端同步設置檢查井。合理設置預留口可有效減少后續(xù)建設對已建成道路的破壞，避免反復開挖路面。而提前做好規(guī)劃是合理設置預留口的關鍵。

如果道路建設與周邊產業(yè)項目的建設保持同步，應在設計階段及時與道路兩廂的產業(yè)項目做好對接，明確給水、雨水、污水、燃氣和電力等接入需求，并在設計中予以考慮，以此滿足產業(yè)項目需求，節(jié)約造價。如果道路建設無法與產業(yè)項目保持同步，綜合管線的預留口設置可以參照以下原則。

對于給水管，根據《消防給水及消火栓系統技術規(guī)范》（GB 50974－2014），市政消火栓的間距不應大于120m。由此，可以將消火栓與供水預留口合建，即每隔120m設置一處DN200預留口，并在靠近路沿石的位置通過DN200×DN100三通設置消火栓滿足消防要求?？紤]到供水管敷設在道路的西（北）側，可以在K0+120的西（北）側、K0+240的東（南）側、K0+360的西（北）側設置消火栓并以此類推，滿足道路兩廂的用水需求。

對于雨、污水管，根據管徑大小的不同，檢查井設置的間距為75～200m。由于項目排水需求不明確，一般每隔1～2個主井，在道路兩側分別設置一處雨污水預留口。如果項目無排水需求，后期可視情況廢除預留口。

對于電力埋管，由于設置在市政道路西（北）側的人行道上，如果東（南）側的產業(yè)項目需要接入用電，需要通過明挖或水平定向鉆的形式橫穿道路，但會影響通行。一般做法是，每隔200m設置一處過路橫管，如果道路上方橫跨有10kV架空線路，應在下方同步設置過路橫管，便于后續(xù)電纜下地、過街。

對于燃氣管道，由于危險系數較大，不宜過多設置預留口。因此，要在市政道路十字交叉口處設置燃氣預留口，后續(xù)項目要接入燃氣時，再向燃氣權屬單位申請報裝。

對于弱電管道，由于設置在市政道路東（南）側的人行道上，為滿足西（北）側產業(yè)項目的需求，每隔200m設置一處過路橫管，并在市政道路十字交叉路口同步設置預留口。

四、結語

綜上所述，綜合管線作為市政道路的重要組成部分，具有不可或缺的作用。由于涉及的專業(yè)多，且各專業(yè)分別有自身的主管職能部門，極易在市政道路設計時被忽視，導致設計精細度不夠，后期工程變更量大。筆者結合工作經驗，研究了綜合管線的設計情況，旨在為市政道路綜合管線建設提供參考。

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作者簡介：蔡炎達（1989），男，湖南省長沙市人，碩士，工程師，從事工程技術管理工作。