李曉紅 王珂

摘?要：城市軌道交通自誕生之初起就因其準(zhǔn)時(shí)、快捷越來越受到人們的青睞，成為現(xiàn)代城市生活的重要標(biāo)志。自動售檢票系統(tǒng)不斷進(jìn)行技術(shù)更新以提高運(yùn)營效率，自動檢票機(jī)在保障乘客安全、提高檢票效率方面起著舉足輕重的作用。一旦自動檢票機(jī)出現(xiàn)故障，將會對人們的正常出行造成影響，也有損城市的形象。本文從自動檢票機(jī)最常見的通行傳感器設(shè)備故障入手，分析、歸納通行傳感器故障原因和解決措施，希望對機(jī)電設(shè)備維護(hù)與檢修帶來幫助。

關(guān)鍵詞：自動檢票機(jī)；通行傳感器；故障處理

中圖分類號：TB?????文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A??????doi：10.19311/j.cnki.16723198.2023.09.084

0?前言

城市軌道交通每天都接納著成千上萬的乘客，龐大的客流對城市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)的終端設(shè)備，尤其是自動檢票機(jī)是嚴(yán)峻的考驗(yàn)。自動檢票機(jī)又稱為閘機(jī)，安裝于車站的付費(fèi)區(qū)與非付費(fèi)區(qū)的交匯處，用于實(shí)現(xiàn)自動進(jìn)出站檢票。自動檢票機(jī)對進(jìn)出站乘客所持車票的有效性進(jìn)行檢查和判斷，并做出相應(yīng)的處理或發(fā)出相應(yīng)的警告和提示。它最基本最核心的功能是實(shí)現(xiàn)一次只通過一人。一旦自動檢票機(jī)出現(xiàn)暫停服務(wù)的故障會造成客流擁擠甚至安全事故，因此，作為一名城市軌道交通車站現(xiàn)場的維保人員，必須快速判斷自動檢票機(jī)暫停服務(wù)的故障原因并準(zhǔn)確快速地進(jìn)行處理。導(dǎo)致自動檢票機(jī)出現(xiàn)暫停服務(wù)的故障有很多種。本文主要以長春地鐵為例，介紹自動檢票機(jī)暫停服務(wù)故障中最常見也是最普通的故障，自動檢票機(jī)通行傳感器的常見故障及處理。

1?通行傳感器分布及功能

長春地鐵使用的自動檢票機(jī)的外部結(jié)構(gòu)主要包括方向指示器、二維碼掃描口、刷卡區(qū)、乘客信息顯示器、通行指示燈、通行傳感器、扇門等部分組成。內(nèi)部結(jié)構(gòu)主要包括主控單元、電源模塊、邏輯控制板、I/O控制板、扇門、電動機(jī)、扇門控制盒、票卡回收模塊等部分。

通行傳感器安裝在自動檢票機(jī)機(jī)身兩側(cè)，具體分布在機(jī)箱上部、扇門兩側(cè)以及入口和出口中部，它能夠準(zhǔn)確監(jiān)控乘客通過自動檢票機(jī)的整個(gè)過程以及監(jiān)測通過自動檢票機(jī)的人數(shù)。長春地鐵使用的一臺自動檢票機(jī)設(shè)備一側(cè)有18個(gè)通行傳感器，組成一個(gè)通道就需要有18對通行傳感器。每對傳感器都不是單獨(dú)使用的，通過主控單元對一組或者所有傳感器的檢測反饋信息進(jìn)行分析處理，保證通行控制的準(zhǔn)確性和安全性。

通行傳感器通常分為進(jìn)站區(qū)、安全區(qū)和出站區(qū)。進(jìn)站區(qū)的通行傳感器組合使用主要是監(jiān)測是否有合法乘客進(jìn)入通道。安全區(qū)的通行傳感器組合使用，分別安裝于不同的高度，主要是監(jiān)測通行情況，反饋信號控制扇門，保護(hù)已進(jìn)入通道的乘客，防止扇門夾住乘客。出站區(qū)的通行傳感器組合使用主要是檢測乘客是否已經(jīng)通過閘門，如果發(fā)現(xiàn)乘客已經(jīng)通過閘門，如有跟隨通行行為，反饋信號控制閘門關(guān)閉，以防止第二個(gè)乘客通過。

2?通行傳感器常見故障及處理

通行傳感器分為發(fā)射端和接收端，常見的故障現(xiàn)象為發(fā)射端不亮或接收端常亮。出現(xiàn)這種故障常見的原因有四種。

第一種原因：傳感器表面有異物遮擋或者是傳感器前的塑料擋板灰塵過多。

因?yàn)橥ㄐ袀鞲衅黛`敏度比較高，容易受到干擾，所以一般都會有擋板、防塵罩等一些零件進(jìn)行保護(hù)。當(dāng)有人或異物遮擋住發(fā)射端時(shí)，接收端會顯示常亮，并且設(shè)備會檢測到有乘客要通過。

處理方法：清潔傳感器發(fā)光面以及機(jī)箱上的傳感器塑料擋片，用軟布輕輕擦拭灰塵（注意：不能用含帶有腐蝕性的液體清理）。

第二種原因：傳感器連接線纜接觸不良。

處理方法：首先，維保人員需要登錄維修面板，通過乘客顯示器進(jìn)入傳感器維修模式，找到有故障的傳感器。其次，檢查I/O控制板顯示有故障的傳感器連接處是否虛接、松動，若虛接、松動，則重新插拔緊固即可（圖1）。

第三種原因：傳感器偏移了正確的位置。

傳感器有可能是受到扇門或乘客撞擊造成傳感器位置偏移，此類故障比較常見。

處理方法：調(diào)整傳感器位置。對于偏移位置的傳感器進(jìn)行重新調(diào)整、緊固、安裝。

如果以上三種都沒有修好，那就可能是第四種情況：傳感器壞。

解決辦法：更換傳感器。比如更換1號通行傳感器，拆除過程：打開1號傳感器所在的維護(hù)門；拔下I/O控制板傳感器線連接插座；拆除連接線固釘；拆除傳感器支架，拆除完畢。

安裝過程：安裝傳感器支架；調(diào)整更換后的傳感器的正確位置；安裝固定線路固釘；插上I/o控制板傳感器線連接插座；關(guān)閉維護(hù)門，安裝完畢。

3?應(yīng)用前景

據(jù)統(tǒng)計(jì)，全國城市軌道交通里程已超9000公里，中國內(nèi)地共計(jì)50個(gè)城市開通城市軌道交通并投入運(yùn)營；此外，全國在建線路達(dá)6246.3公里，參照行業(yè)人員配置標(biāo)準(zhǔn)，有數(shù)據(jù)顯示，每建設(shè)1Km的城市軌道交通線路，至少需要60名管理及技術(shù)人員；每開通一條地鐵線路，約需要各類專門人才1000余人。

伴隨著城市軌道交通設(shè)備應(yīng)用以及國產(chǎn)化的發(fā)展，城市軌道交通需要的機(jī)電設(shè)備相關(guān)人員在未來的需求量將會十分龐大。各個(gè)城市軌道交通運(yùn)營公司都需要大類的技術(shù)技能人員擔(dān)任機(jī)電設(shè)備安裝、調(diào)試、維護(hù)、運(yùn)行與管理。

本文介紹的自動檢票機(jī)的結(jié)構(gòu)、主要部件通行傳感器的分布及功能、通行傳感器常見的四種故障及其處理方法對于同類院校的城市軌道交通專業(yè)課程內(nèi)容開發(fā)、設(shè)計(jì)過程等方面具有一定的借鑒意義。

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