牛淑貞

哈爾濱“可謂為滿洲之上海，各國之經(jīng)濟(jì)勢力，集中而錯綜，相互競爭?！?1)哈爾濱滿鐵事務(wù)所：《北滿概觀》，湯爾和譯，上海：商務(wù)印書館發(fā)行，1937年，第356頁。他們在貿(mào)易、鐵路交通以及金融等方面都展開了頗為激烈的競爭。自從修筑中東鐵路以來，東北北部地區(qū)“經(jīng)濟(jì)的特色和政治的意外事變都與貿(mào)易有絕大的關(guān)系”，因而導(dǎo)致區(qū)域?qū)ν赓Q(mào)易的發(fā)展過程頗為曲折復(fù)雜。(2)戢武：《貿(mào)易概說與哈爾濱之貿(mào)易》，《中東經(jīng)濟(jì)月刊》1930年第6卷第6號，第125頁。這一復(fù)雜過程集中表現(xiàn)為以日俄為核心的列強(qiáng)在東北北部地區(qū)圍繞鐵路(3)近代，列強(qiáng)在中國東北地區(qū)的鐵路修建及其競爭情況極為復(fù)雜，已另文討論。與進(jìn)出口貿(mào)易所進(jìn)行的商業(yè)博弈，以及中國與列強(qiáng)的商業(yè)競爭。那么，近代列強(qiáng)在東北北部地區(qū)的商業(yè)博弈經(jīng)歷了怎樣的過程？影響其商業(yè)勢力強(qiáng)弱的因素有哪些？通過這些問題的分析，可以深入了解近代東北北部地區(qū)在列強(qiáng)的商業(yè)博弈中走向現(xiàn)代化的艱難歷程及其整體運行機(jī)制。但是，目前學(xué)界對于近代東北北部地區(qū)進(jìn)出口貿(mào)易的研究主要有三種視角：其一，中俄(蘇)貿(mào)易史的視角(4)[蘇]米·約·斯拉德科夫斯基：《俄國各民族與中國貿(mào)易經(jīng)濟(jì)關(guān)系史(1917年以前)》，北京：社會科學(xué)文獻(xiàn)出版社，2008年；孟憲章：《中蘇經(jīng)濟(jì)貿(mào)易史》，哈爾濱：黑龍江人民出版社，1992年；張鳳鳴：《中國東北與俄國(蘇聯(lián))經(jīng)濟(jì)關(guān)系史》，北京：中國社會科學(xué)出版社，2003年。，其論述自然以俄國為中心，側(cè)重于中俄間的貿(mào)易往來，其他列強(qiáng)對于中俄貿(mào)易的沖擊多屬蜻蜓點水式的提及，未能進(jìn)行充分論述；其二，商埠史的視角(5)費馳：《清代中國東北商埠研究》，長春：吉林文史出版社，2012年；張佳余：《近代東北開埠與經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展》，沈陽：遼海出版社，2010年。，該視角的成果多關(guān)注商埠對于整個東北地區(qū)社會經(jīng)濟(jì)的影響方面展開；其三，歷史地理學(xué)視角(6)姚永超：《東北近代經(jīng)濟(jì)地理》，上海：華東師范大學(xué)出版社，2015年；姚永超：《1906-1931年日俄經(jīng)濟(jì)勢力在東北地區(qū)的空間推移——以港口、鐵路、貨物運銷范圍的變化為視角》，《中國歷史地理論叢》2005 年第1期。，該視角的成果主要以港口—腹地為中心探討近代東北地區(qū)現(xiàn)代化的空間進(jìn)程，其中以日俄對港口、鐵路的控制以及由此產(chǎn)生的貨物進(jìn)出方向的變化為切入點，僅探討了1906—1931年間日俄經(jīng)濟(jì)勢力在東北地區(qū)的具體消長過程。雖然既有研究已經(jīng)取得了相當(dāng)?shù)某煽儯匀挥幸恍﹩栴}還未得到足夠的討論，特別是日俄戰(zhàn)爭后，日本在與俄國及其他列強(qiáng)，還有中國的互動中，向中國東北北部的商業(yè)擴(kuò)張方面的研究還較為薄弱。這無疑為筆者的進(jìn)一步研究留下了空間。日俄戰(zhàn)爭后，日俄各自以中國東北地區(qū)的南部與北部為其勢力范圍，但其后他們的經(jīng)濟(jì)競爭主要是圍繞著對東北北部地區(qū)市場的爭奪展開的，即俄國要守住其在東北北部的市場范圍，日本要往東北北部擴(kuò)張其市場范圍。那么，聚焦東北北部地區(qū)，以日俄間的爭奪為核心，兼及其他列強(qiáng)及中國在其中的影響因素，進(jìn)行長時段的歷時性深入研究，無疑更有針對性，更能了解近代列強(qiáng)在中國東北北部地區(qū)市場爭奪的完整歷程及其面貌。

一、俄國在東北北部地區(qū)經(jīng)濟(jì)勢力的萎縮

在1903年中東鐵路通車之前，中國東北北部地區(qū)與俄國的貿(mào)易仍舊保持著19世紀(jì)80—90年代上半期的格局，貨物運輸以松花江和黑龍江的水路為主，兼有璦琿的旱路。俄國與東北北部地區(qū)的傳統(tǒng)貿(mào)易，受義和團(tuán)運動影響“廛市蕭條”，其貿(mào)易額“視從前減少三分之二”。(7)《俄商衰象》，(上海)《申報》1903年4月5日第10759號第2版。從1903年7月中東鐵路全線通車到1905年9月日俄戰(zhàn)爭結(jié)束前，俄國與東北北部間的貿(mào)易并沒有獲得十分顯著的發(fā)展。這與其時該地區(qū)及俄遠(yuǎn)東地區(qū)的經(jīng)濟(jì)開發(fā)及工商各業(yè)的發(fā)展還很不充分，具備出口價值的東西不多有很大的關(guān)系。加之，俄國的沿海州、西伯利亞與歐俄缺乏經(jīng)濟(jì)上的聯(lián)絡(luò)，以及“俄國工商各業(yè)發(fā)達(dá)之地與北滿相距甚遠(yuǎn)之故，就制造品論，除石腦油物品外，輸入北滿者無幾”。(8)東省鐵路經(jīng)濟(jì)調(diào)查局編?。骸侗睗M與東省鐵路》，1927年，第283頁。而且，俄商對于經(jīng)營與東北北部地區(qū)間的商業(yè)也不積極。1907年，美國領(lǐng)事曾稱：“俄國商人自滿洲鐵路開辦后，并不竭力與北滿洲華人經(jīng)營商業(yè)，即如東方鐵路公司、華俄道勝銀行雖稍稍經(jīng)營，然其成效亦有名無實。按照中國商務(wù)而論，自俄國在滿洲握有勢力以來，俄人于商業(yè)上所獲之利益甚微?！?9)《俄人在滿洲之商業(yè)》，(上海)《申報》1907年5月16日第12236號第11版。另一更為重要的原因，則是因為中東路通車不久俄國與東北北部間的貿(mào)易就受到持續(xù)近一年零七個月的日俄戰(zhàn)爭(1904年2月8日—1905年9月5日)的沖擊。中東鐵路主要是根據(jù)俄國的戰(zhàn)略目的興建的，被視為西伯利亞鐵路的支線，具有亦商亦軍的性質(zhì)，其經(jīng)營方針以服從俄國政治軍事需要為宗旨，平時固然以商運為主，戰(zhàn)時軍運則壓倒一切，“商貨僅為附帶之營業(yè)”。(10)徐曰彪：《試論俄國在華投資與東省鐵路財政(1895-1917)》，《近代史研究》1994年第2期，第127頁。中東路全線通車當(dāng)年，其貨運總額達(dá)32.59萬噸。1904年和1905年，其貨運量分別為14.4萬噸和23.13萬噸，僅占鐵路總運輸量的1/10。(11)《中東鐵路貨運量及其經(jīng)營效益》，《滿洲公報》1928年第6期。轉(zhuǎn)引自郭蘊深：《中俄璦琿貿(mào)易》，《黑河學(xué)刊(地方歷史版)》1987年第4期，第4頁。

日俄戰(zhàn)爭結(jié)束后，俄國不僅失去了在中國東北南部的市場，而且還因清廷在東北北部自開了7處商埠而失去了對其市場的絕對壟斷。這些通商口岸的開設(shè)，打破了以往俄國獨家控制東北北部對外貿(mào)易的局面，日、德、英、美商品相繼涌入，與俄貨展開了激烈競爭。如1909年，哈埠洋布買賣，俄貨約占1/2，日貨次之，英、美、德貨也占有一定比例。(12)《申報》(上海)1910年2月4日第13292號第11版。1909年底，日本的三井物產(chǎn)會社在哈爾濱及附近各地收買大豆，運由印度洋輸向歐洲，頗收其效，“由是俄商及他國商人群起仿辦，遂使英國市場高騰滿洲大豆之聲價”。(13)《申報》(上海)1910年1月8日第13267號第18版。俄國積極通過中東鐵路及松花江、黑龍江水運，將東北北部地區(qū)的農(nóng)產(chǎn)品運往海參崴、廟街(尼古拉耶夫斯克)等地再出口到英國等歐洲國家，大大提高東北北部農(nóng)產(chǎn)品的出口量。據(jù)哈爾濱商務(wù)總會統(tǒng)計，1909年，哈爾濱全埠貿(mào)易總額共計2800萬盧布，“其中農(nóng)產(chǎn)物的貿(mào)易實占半數(shù)”。(14)《申報》(上海)1910年2月4日第13292號第11版。

日俄戰(zhàn)爭結(jié)束前，俄國在東北北部地區(qū)開展貿(mào)易，較之其他國家，不僅有地緣優(yōu)勢、水陸交通優(yōu)勢，甚至還有減免關(guān)稅的優(yōu)勢。光緒二十二年(1896年)中俄簽訂的《合辦東省鐵路公司合同》第十款規(guī)定：“貨物由俄國經(jīng)此鐵路運往中國，或由中國經(jīng)此鐵路運往俄國者，應(yīng)照各國通商稅則，分別交納進(jìn)口、出口正稅，惟此稅較之稅則所載之?dāng)?shù)，減三分之一交納”。(15)《合辦東省鐵路公司合同》(1896.9.8)，步平等編著：《東北國際約章匯釋(1689-1919年)》，哈爾濱：黑龍江人民出版社，1987年，第137頁。前文已述，在中東鐵路通車后的幾年間，中國當(dāng)局并未設(shè)立稅關(guān)，俄國一直免稅輸入、輸出貨物。直至1907年7月8日中俄雙方才議定《北滿洲稅關(guān)章程》，該章程規(guī)定鐵路運貨按三分減一納稅，應(yīng)定界。具體來說，哈爾濱總站四面各距10華里為界，札賚諾爾、海拉爾、札蘭屯、富拉爾基、齊齊哈爾等“鐵路總會最要車站”四面各距5華里為界。其中除滿洲里及綏芬河兩站歸入兩國邊界貿(mào)易在百里之內(nèi)不納稅的規(guī)定辦理外，其余14站即照商定界線以內(nèi)實行三分減一納稅。其他的小車站以四面各距3華里為界進(jìn)行減納稅費。(16)《北滿洲稅關(guān)章程》(1907.7.8)，步平等編著:《東北國際約章匯釋(1689-1919年)》，第312-314頁。該章程還規(guī)定，其他國家的貨物經(jīng)東三省鐵路運至中國，也一體均沾三分減一納稅的優(yōu)惠，體現(xiàn)了清政府將東北地區(qū)向各國開放，以達(dá)到“以夷制夷”的目的。

俄國在東北北部的所獨享的關(guān)稅優(yōu)勢被打破之后，它在松花江上獨享的航權(quán)優(yōu)勢也很快被打破。1909年，清廷在《松花江航行貿(mào)易臨時規(guī)則》中明確提出：“開放滿洲界內(nèi)之松花江，許萬國自由行航”。1910年，中俄簽訂的《松花江行船章程》，使早在1900年已在松花江上開辟了定期航線的俄國在松花江的航行權(quán)利合法化。(17)步平等編著:《東北國際約章匯釋(1689-1919年)》，第443-445頁。日俄戰(zhàn)后，松花江與黑龍江的水運貿(mào)易獲得較大發(fā)展，尤其是1909年中國開放松花江航權(quán)允許各國自由通航后。(18)孟憲章主編：《中蘇貿(mào)易史資料》，北京：中國對外貿(mào)易經(jīng)濟(jì)出版社，1991年，第331頁?！皻W亞俄國及滿蒙等處貨物出海之口”，除了海參崴、大連等港口外，還有阿穆爾河口(即黑龍江口)。(19)《東路添設(shè)哈長雙線之影響》，《申報》(上海)1922年2月23日第17599號第10版。東北北部的河流“可航行之區(qū)域約三千英里，與中東鐵路同為北滿交通之動脈，關(guān)系甚大，尤以松花江為貫穿黑吉二省腹地之江河。自河口至哈爾濱可行大汽船，自哈爾濱至長春可行小汽船。其航運效力在中東鐵路以上，且水運較陸運低廉”。(20)龔德柏：《揭破日本的陰謀》，上海：太平洋書店印行，1929 年，第154頁。每當(dāng)開江之后，上自吉林，下至黑河、伯力、廟街，“諸埠帆影往來，汽笛嗚嗚”。(21)《松黑航業(yè)之好現(xiàn)象》，《申報》(上海)1919年3月25日第16556號第6版。哈爾濱以北松花江一帶的大豆向來多由海參崴出口到歐洲。松花江通航后，1910年，開始有人以大豆由海參崴出口運費過高，而利用松黑兩江的水運由尼古拉耶夫斯克港出口以節(jié)省運費。1912年，有15000噸大豆經(jīng)該運道輸往歐洲。(22)孟憲章主編：《中蘇貿(mào)易史資料》，第332頁。

盡管日俄戰(zhàn)爭后其他國家與俄國一樣享有關(guān)稅特權(quán)與在松花江自由航行的權(quán)利，但俄國仍具有其他國家所沒有的地緣優(yōu)勢與水陸交通優(yōu)勢，東北北部沿邊口岸均是中俄貿(mào)易的重要通道。日俄戰(zhàn)爭后，俄國憑借這些優(yōu)勢，再輔以通過一系列不平等條約所獲取的減稅、雙重運價、運價壁壘以及以盧布作為在東北貿(mào)易的結(jié)算貨幣等特權(quán)，使其在1912年前與東北北部的貿(mào)易中，一直占據(jù)絕對優(yōu)勢。(23)孟憲章主編：《中蘇經(jīng)濟(jì)貿(mào)易史》，第193頁。因此，從日俄戰(zhàn)爭后直至第一次世界大戰(zhàn)前，東北北部市場上的主要供應(yīng)者為俄國，當(dāng)然，德國和日本也占據(jù)一定的地位，相比之下，其他國家的作用微乎其微。“俄國作為北滿經(jīng)濟(jì)事務(wù)的主人，掌握著如中東鐵路這樣的重要經(jīng)濟(jì)要素，它不僅在商品進(jìn)口方面對從南方輸入的貨物制造鐵路運價、關(guān)稅壁壘，以同競爭者進(jìn)行斗爭”，而且還可向東北北部出口本國的產(chǎn)品。(24)В·Г·希什卡諾夫：《北滿的進(jìn)口與俄國在其中的作用》，張宗海譯，宋嗣喜校，《黑河學(xué)刊(地方歷史版)》1986年第2期，第73頁。

東北北部地區(qū)進(jìn)口商品有三條路徑：西部通過外貝加爾鐵路，東部通過烏蘇里鐵路(25)指西比利亞鐵路的極東段：伯力-雙城子-海參崴、雙城子-綏芬河的鐵路，以海參崴為尾閭。，南部通過南滿鐵路。由外貝加爾鐵路通過滿洲里車站輸入的是純俄國生產(chǎn)的商品，從海參崴軍港經(jīng)烏蘇里鐵路通過綏芬河站進(jìn)口的商品中有一些非俄國生產(chǎn)的商品，特別是金屬及其制品、紡織品、化學(xué)制品雜貨等。(26)?！ぇぁはＪ部ㄖZ夫：《北滿的進(jìn)口與俄國在其中的作用》，張宗海譯，宋嗣喜校，《黑河學(xué)刊(地方歷史版)》1986年第2期，第69頁、第70頁、第74頁。日俄戰(zhàn)爭結(jié)束后，俄國希望在與日本的角逐中至少能夠掌控東北北部地區(qū)的經(jīng)濟(jì)。但其在東北北部市場的絕對優(yōu)勢并沒有保持太久。表1顯示，1910年，俄國經(jīng)滿洲里、綏芬河兩火車站輸入東北北部的貨物為132.2萬普特(27)有的文獻(xiàn)寫作甫度、甫或普得，等等，沙皇時期俄國的主要計量單位之一，1普特約等于16.38公斤。，占各國經(jīng)鐵路輸入該區(qū)域貨量的73%；1911年，經(jīng)這兩站輸入的俄國貨物為157.8萬普特，占比升至75%；1912年，經(jīng)這兩站輸入俄貨208萬普特，占比降至60%，但還在半數(shù)以上，仍具有相當(dāng)?shù)膬?yōu)勢。如果再考慮俄國經(jīng)松、黑兩江水路輸入的貨物的話，其占比還要再高一些。從1913年開始，俄國經(jīng)鐵路輸入東北北部的貨物在各國輸入貨額中的占比急劇下降。是年，俄國經(jīng)滿洲里、綏芬河兩火車站輸入東北北部的貨物為210.5萬普特，占各國經(jīng)鐵路輸入東北北部貨量的比例由上年的60%驟降至23%，俄貨在東北北部市場的壟斷地位喪失了，此后俄貨的占比持續(xù)下降，至1922—1923年，僅占1%。表2也顯示，1913—1917年，東北北部的對俄貿(mào)易總體呈明顯的下降態(tài)勢。

表1 1910—1923年各國由鐵路輸入東北北部的商品(28)煤、木材和鹽除外。數(shù)量及其占比 單位：千普特(29)有的文獻(xiàn)寫作甫度、甫或普得，等等，是沙皇時期俄國的主要計量單位之一，1普特約等于16.38公斤。

之所以出現(xiàn)上述這種情況，主要是因為俄國國內(nèi)商品生產(chǎn)不夠發(fā)達(dá)，且從1912年起，德國、英國、美國和日本的商品越來越多地向東北北部滲透。(31)?！ぇぁはＪ部ㄖZ夫：《北滿的進(jìn)口與俄國在其中的作用》，張宗海譯，宋嗣喜校，《黑河學(xué)刊(地方歷史版)》1986年第2期，第69頁。其實，歐美及日本等國從光緒末年開始，就極力在東北北部開展商業(yè)活動，“近來外人大注資本于滿洲，其中尤以英人為最大，有占握滿洲商政，獨攬各市場之意”。英國的一些大商號在陶賴昭、雙城堡各站擇出500—1000平方俄丈的空闊地段蓋修棧房。(32)《英人極力經(jīng)營北滿商業(yè)》，《申報》(上海)1909年12月12日第13240號第12版。1914年4月30日，英國駐哈爾濱領(lǐng)事斯拉依與中東鐵路管理局交涉代辦達(dá)聶爾、俄國駐哈總領(lǐng)事特拉烏紹利爾等在哈爾濱簽訂《將中東鐵路界內(nèi)自治及納稅章程推行于界內(nèi)英國人的協(xié)定》(即《英俄協(xié)定》)。其他國家也據(jù)此協(xié)定仿照辦理。1915年9月12日，俄、英駐華公使就該協(xié)定互換文件，并決定自是年10月14日起協(xié)定生效。(33)鄭長椿：《中東鐵路歷史編年(1895-1952)》，哈爾濱：黑龍江人民出版社，1987年，第94頁、第99頁。這一協(xié)定使英國人及其他國家與俄國一樣享有自治及關(guān)稅減免特權(quán)，這無疑為他們在東北北部擴(kuò)展經(jīng)濟(jì)勢力提供了極大的便利。單純從經(jīng)濟(jì)角度看，俄國人對東北北部市場的壟斷并不利于區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展及其中心城市的興起?！肮枮I為俄人經(jīng)營北滿之政治中樞、經(jīng)濟(jì)基點，然自經(jīng)濟(jì)方面觀之，俄人所以有現(xiàn)在之勢力者，英美法日諸國人與有力也”。假如俄國人為了壟斷東北北部市場而拒絕其他國家的投資營業(yè)，則哈爾濱很快就會“衰退為二十年前荒涼故態(tài)”?！傲家远砣藛为氈?jīng)濟(jì)能力太形薄弱，不足自維，是故有謂英美法日商人之營業(yè)有妨俄人之優(yōu)先權(quán)者，謂助長俄人勢力之為當(dāng)也?！?34)飄萍：《日人在哈爾濱之現(xiàn)狀》，《申報》(上海)1915年11月11日第15357號第3版。

經(jīng)鐵路輸入的俄貨在東北北部市場的占比在1913年出現(xiàn)斷崖式的下降后，一直處于下降的態(tài)勢，沒能夠恢復(fù)到1912年之前的水平。但某些商品的輸入仍保持著較高的占比，如在第一次世界大戰(zhàn)前及大戰(zhàn)開始的時候，俄國獨占了東北北部的紡織品及洋油市場，“非各國所能企及”。(35)哈爾濱滿鐵事務(wù)所：《北滿概觀》，第356-357頁。

第一次世界大戰(zhàn)及繼之而起的俄國革命和內(nèi)戰(zhàn)，使1917年之后經(jīng)鐵路進(jìn)口的俄國商品幾乎完全從東北北部的市場上消失，其他國家，特別是日本的商品卻打了進(jìn)來。(36)?！ぇぁはＪ部ㄖZ夫：《北滿的進(jìn)口與俄國在其中的作用》，張宗海譯，宋嗣喜校，《黑河學(xué)刊(地方歷史版)》1986年第2期，第69頁、第70頁、第74頁。第一次世界大戰(zhàn)期間，俄貨在東北北部市場的占比僅為6%—18%。這主要是因為大戰(zhàn)爆發(fā)后，俄國國內(nèi)生產(chǎn)品很少有剩余，且所有工廠均轉(zhuǎn)化為軍需工廠，無法為外國市場供給商品，不得已而放棄了東北北部市場。于是，“向孤立且自由之北滿市場”，首先就被握有天時地利的日本經(jīng)濟(jì)勢力占據(jù)。(37)哈爾濱滿鐵事務(wù)所：《北滿概觀》，第356-357頁。東北北部的企業(yè)、貿(mào)易及金融全被日本人所操縱，朝鮮銀行的鈔票充斥市面，各種通貨皆以其為計算標(biāo)準(zhǔn)。(38)同述：《中日俄三國在北滿經(jīng)濟(jì)勢力之比較》， 《商業(yè)月報》1930年第10卷第2號，第1頁。

1913—1923年，東北北部經(jīng)鐵路從俄國的進(jìn)口貿(mào)易“幾乎處于靜止?fàn)顟B(tài)”。不僅如此，從1918年開始，俄國本身也需要從東北北部進(jìn)口商品，以滿足西伯利亞及俄國其他地方的需要。在1921年的荒年里，蘇俄商品奇缺，紡織品尤甚。在哈爾濱只有俄國人經(jīng)營的西伯利亞制油同業(yè)組合協(xié)會和購銷部兩家商業(yè)機(jī)構(gòu)可向俄國的外貿(mào)部提供所需商品，這兩個機(jī)構(gòu)從英國和美國專門為西伯利亞購進(jìn)商品。俄國的外貿(mào)部因在哈爾濱無法完成采購任務(wù)，便把采購活動轉(zhuǎn)向遠(yuǎn)東貿(mào)易中心——上海，“因為近年來上海開始對北滿市場發(fā)生重大作用”。而上?！岸际峭ㄟ^向商品生產(chǎn)國訂貨”而實現(xiàn)對蘇俄的供貨。(39)В·Г·希什卡諾夫：《北滿的進(jìn)口與俄國在其中的作用》，張宗海譯，宋嗣喜校，《黑河學(xué)刊(地方歷史版)》1986年第2期，第69頁、第70頁、第74頁。

俄國與東北北部間的貿(mào)易之所以在第一次世界大戰(zhàn)期間還能保持一定的數(shù)額，一個非常重要的原因是大戰(zhàn)期間俄國與歐洲各國間的直接貿(mào)易往來大為減少，由陸路及太平洋各國進(jìn)口的商品明顯增加，因此，日、美、英及其他列強(qiáng)均以哈爾濱為中國對俄貿(mào)易的中心和策源地；由于第一次世界大戰(zhàn)的爆發(fā)，俄國國內(nèi)民用生產(chǎn)減少，物資極度缺乏，能夠輸入中國東北北部的商品極少，且要通過陸路大量進(jìn)口東北北部的商品，哈爾濱因此在其物資補(bǔ)給上發(fā)揮了重要作用，并開始把東北北部大豆向海外積極出口。(40)[日]長谷川：《哈爾濱經(jīng)濟(jì)概觀》，王紹燦、王金石譯，哈爾濱市人民政府地方志編纂辦公室出版，1990年，第56頁。而且，第一次世界大戰(zhàn)發(fā)生后，俄國因國內(nèi)生產(chǎn)減少與外貨停止輸入而采取了禁止俄國土貨出口的政策。這樣一來，滿蒙各地的俄人商店以外貨停運，國貨又不準(zhǔn)出口，“勢須一律倒閉”，于是，哈埠及外蒙各地貿(mào)易公所聯(lián)銜，呈請俄工商部維持滿蒙各地商務(wù)。但俄國僅允許籽糧、牲畜、粉面、煙、鹽、石腦油等商品輸入滿蒙，其他商貨仍禁止出口。東北北部市場的煤炭，除日本開采的撫順煤外，即為俄在海參崴、滿洲里各地所采的煤?！岸淼率Ш停砜植环笮栌?，特禁止出口”，以致?lián)犴樏簝r上漲太厲害，影響俄商民冬季取暖，俄國不得已而開禁。(41)《哈埠之中俄工商譚》，《申報》(上海)1915年10月20日第15335號第6版。東北北部之所以在此時期能夠有貨向俄國出口及在本地銷售，得益于其工商業(yè)的發(fā)展。第一次世界大戰(zhàn)爆發(fā)后，俄國及世界其他國家的工業(yè)生產(chǎn)力銳減，以哈爾濱為中心的東北北部的工商業(yè)者則乘機(jī)活動，“經(jīng)濟(jì)活潑，曾盛極一時”。(42)賀義德：《北滿經(jīng)濟(jì)圈變化后之哈爾濱與滿商近年移輸入貿(mào)易之檢討》，《北滿經(jīng)濟(jì)月報》1939年第2卷第1期，第5頁。這一時期，制粉、榨油及釀酒等工業(yè)的發(fā)展，使“北滿多半由自己生產(chǎn)的產(chǎn)品取代了過去進(jìn)口的產(chǎn)品”。(43)В·Г·希什卡諾夫：《北滿的進(jìn)口與俄國在其中的作用》，張宗海譯，宋嗣喜校，《黑河學(xué)刊(地方歷史版)》1986年第2期，第70頁。

上述種種原因使這一時期東北北部的對俄貿(mào)易呈現(xiàn)出極為明顯的出超狀態(tài)。對于這一貿(mào)易逆差，俄國動用金銀補(bǔ)償差額，根據(jù)璦琿海關(guān)統(tǒng)計，1911—1916年，由俄境布拉戈維申斯克(海蘭泡)一地流入黑河的白銀就達(dá)1500萬兩。(44)王漢義：《中國東北五口對蘇經(jīng)貿(mào)史(開埠—1931年)》，《求是學(xué)刊》1990年第6期，第86頁。

表2 1909—1917年東北北部地區(qū)對俄進(jìn)出口貨值 單位：海關(guān)兩(45)海關(guān)兩，又稱關(guān)平兩、關(guān)銀、關(guān)平銀，近代海關(guān)規(guī)定的一種征稅時使用的統(tǒng)一貨幣單位，屬于虛銀兩。1關(guān)平兩等于純銀37.7994克，等于銀元1.5665元。1930年，中國政府宣布廢止關(guān)平銀貨幣單位，次年正式改用海關(guān)金單位作為海關(guān)征稅的計算單位。1海關(guān)金=0.40美元=0.5714海關(guān)兩。

1917年后俄國貨幾乎完全失去東北北部的市場，還與戰(zhàn)時鐵路運輸紊亂、畜力運輸量增長有關(guān)。中東路自被日本分割以來，俄國“對于運輸上，無日不在實力講求中”。中東鐵路當(dāng)局欲阻止貨物南行，“其唯一之手段，在增加其勢力范圍內(nèi)之中東南線賃率”，而滿鐵方面則以馬車輸送“以冀抵抗火車輸送之能力”。(47)金超：《中東滿鐵與北滿貨物談》(續(xù))，《鐵路協(xié)會會報》1922年第121期第11卷第9冊，第8-9頁。1918—1921年，東北北部經(jīng)鐵路進(jìn)口貨物急劇下降時，來自南方的畜力運輸蓬勃興起。據(jù)中東鐵路經(jīng)濟(jì)局估算，1920年經(jīng)長春由中東路輸入東北北部的貨物為1500萬普特，而畜力輸入的則達(dá)2000萬普特。這個數(shù)字有可能被夸大了，但至少說明，在鐵路運輸紊亂時期，畜力的運輸量極為可觀。1918—1921年，它不少于鐵路運輸量的50%。1922年，畜力運輸?shù)淖饔孟陆?，?923年，“它已起不到什么明顯作用了”。(48)?！ぇぁはＪ部ㄖZ夫：《北滿的進(jìn)口與俄國在其中的作用》，張宗海譯，宋嗣喜校，《黑河學(xué)刊(地方歷史版)》1986年第2期，第70頁。“現(xiàn)今(1922年)北滿貨物之南下運輸皆依賴滿鐵，前此滿鐵之運送力，無今日之充足，頗有不能負(fù)擔(dān)之勢”。(49)金超：《中東滿鐵與北滿貨物談》(續(xù))，《鐵路協(xié)會會報》1922年第121期第11卷第9冊，第7頁。當(dāng)然，1917年后俄國貨幾乎完全失去東北北部市場，也與該市場上使用的硬通貨——盧布的消失有密切關(guān)系，“俄國盧布從市場上消失后，它在北滿的貿(mào)易也就因此受到嚴(yán)重?fù)p害”。(50)В·Г·希什卡諾夫：《北滿的進(jìn)口與俄國在其中的作用》，張宗海譯，宋嗣喜校，《黑河學(xué)刊(地方歷史版)》1986年第2期，第73頁。

俄國對于別的國家向東北北部輸入洋貨采取了一些抵制措施，如利用運輸政策，以期俄國貨物在東北北部市場占據(jù)優(yōu)勢地位，“終未完全達(dá)到目的”。這主要是因為俄國的商品“不能投北滿土著人士之所好，尤以布匹為甚”。加之俄國制造業(yè)的成本過高，難與中國內(nèi)地及日本人工低廉的工業(yè)品相競爭。此外，東北北部市場與中國內(nèi)地及日本較俄國的聯(lián)絡(luò)要密切一些，因此，在1914年之前，由東北南部輸入的布匹占輸入東北北部全額的40%，至1923年則升至70%。經(jīng)南滿鐵路運達(dá)長春后，改用大車運到哈爾濱，再由大車分道運輸?shù)礁鞯?。其他貨物則以糖、煤油、酒精、五金制品、鐵路材料、制成衣服、香胰、雜貨、樹膠制品、煙草及鞋襪等為大宗。此時，占東北北部入口商品數(shù)額第一位的是德國，其輸入品有鐵器、鋼鐵制品、機(jī)器工具、電氣零件、鋸斧、鐵鏈、紙張、文具、藥材、化學(xué)藥品、家具、雜貨、毛巾制品、罐頭、呂宋煙及皮制品等類。而占東北北部入口商品數(shù)額第二位為日本，其在東北北部設(shè)有商務(wù)機(jī)關(guān)，輸入品以棉織品、紙張、文具居多。(51)《北滿商務(wù)發(fā)達(dá)概略》，《工商半月刊》1929年第1卷第14期，第67-69頁。

1915年之前，俄國和德國在東北北部的進(jìn)口貿(mào)易中占據(jù)著極為重要的地位。1915年之后，德國完全退出了遠(yuǎn)東地區(qū)的市場，俄國也日益喪失其作用。俄、德的市場逐步被日、美兩國取而代之，各自發(fā)展在太平洋及北滿市場的勢力。到1920年，日本已成為東北北部市場工業(yè)制品的主要供應(yīng)者。(52)?！ぇぁはＪ部ㄖZ夫：《北滿的進(jìn)口與俄國在其中的作用》，張宗海譯，宋嗣喜校，《黑河學(xué)刊(地方歷史版)》1986年第2期，第73頁；《北滿商務(wù)發(fā)達(dá)概略》，《工商半月刊》1929年第1卷第14期，第67-69頁。

1914年后，俄、德兩國因第一次世界大戰(zhàn)的巨大打擊在東北北部的市場大為萎縮。表1顯示，1914—1918年，俄國經(jīng)滿洲里、綏芬河兩火車站輸入東北北部的貨物僅為經(jīng)鐵路輸入該區(qū)域貨量的6%—18%。戰(zhàn)爭的巨大打擊，使“俄人在滿之勢遂一蹶而不可復(fù)振，俄人在西比利亞以及滿洲之種種計劃遂勢必停止進(jìn)行”。(53)顧昂若：《滿洲之將來》，《申報》(上海)1923年4月29日第18021號第19版。其實，第一次世界大戰(zhàn)爆發(fā)以來，俄政府竭力“掌握極東之經(jīng)濟(jì)利益，擴(kuò)張本國制造品之販路”，命哈爾濱一帶的商會調(diào)查德奧商品在遠(yuǎn)東市場的占有情況及可以代替的俄國制造品。德國制品在遠(yuǎn)東市場的根基頗為鞏固，凡金屬制造品、陶磁器、玻璃制品、藥品、染料、文房用具全部是德國制品。哈爾濱市場一年的貿(mào)易額為4000萬盧布，其中德國工業(yè)制品占其半數(shù)以上?！按舜螒?zhàn)亂之結(jié)果，該方面之市場影響甚大，商品現(xiàn)已漸告缺乏，物價且騰貴2/10”。此時，應(yīng)是俄國以本國工業(yè)制品替補(bǔ)德國商品缺位的最好時機(jī)，“然以歐俄之?dāng)_亂，與輸送極東軍隊，貨車尚致不足，因而實行頗難”。但俄國在遠(yuǎn)東的貿(mào)易“自開戰(zhàn)以來漸次生色如從前”。戰(zhàn)前自德國輸入東北北部的制鹽及砂糖，“現(xiàn)今殆悉為俄國品矣”。(54)《歐戰(zhàn)中俄國極東商業(yè)之發(fā)展》，《申報》(上海)1915年1月15日第15064號第3版。

盡管第一次世界大戰(zhàn)期間俄國在遠(yuǎn)東的貿(mào)易稍有起色，但是，1917年11月俄國爆發(fā)十月革命后，俄貨在東北北部的市場占比僅有6%—7%。這與西方各帝國主義列強(qiáng)借口援助或營救在西伯利亞的5萬捷克軍團(tuán)戰(zhàn)俘，聯(lián)合起來對俄國革命進(jìn)行武裝干涉的過程中，了解到東北地區(qū)巨大的投資價值有密切關(guān)系?！皾M洲商業(yè)既日益發(fā)達(dá)，而華人缺經(jīng)營之資，遂來外資之侵入，此不可避免者也”。起初，外國私人資本對與東北商人共同投資無濃厚興趣，“推厥由來，半由外人對滿之發(fā)展不甚明了，半由日俄之操縱壟斷，不愿引狼入室，任外資內(nèi)侵”。直到美國人干預(yù)西伯利亞的事情發(fā)生后”，各國代表親蒞東北實地觀察，“世人耳目為之一震，遂盡曰該地為投資之善良地帶，日人遂有以世界剩余資本開發(fā)其天然富源之藉口，外資以競爭之故，遂日漸增鑫，哈爾濱遂為其首沖之地矣。”而且，第一次世界大戰(zhàn)結(jié)束后，世界商業(yè)仍較蕭條，百業(yè)廢弛，“滿洲商務(wù)反日見發(fā)達(dá)，投資安全，以之各國資本家均有染指之想”。(55)顧昂若：《滿洲之將來》，《申報》(上海)1923年4月29日第18021號第19版。

二、日本在東北北部地區(qū)經(jīng)濟(jì)勢力的擴(kuò)張

1921年以后，各國在東北北部的投資異常踴躍，而以日本投資最多。日本竭力擴(kuò)充各種公司，以期操縱東北北部的市場。此時，能與日本競爭的只有歐美的資本家。自巴拿馬運河開通之后，德國、美國的商務(wù)勢力已進(jìn)入太平洋沿岸。(56)《北滿商務(wù)發(fā)達(dá)概略》，《工商半月刊》1929年第1卷第14期，第67-69頁。1923年初，東北地區(qū)華人經(jīng)營的公司有1675家之多，而外人經(jīng)營的公司則不下1387家。(57)顧昂若：《滿洲之將來》，《申報》(上海)1923年4月29日第18021號第19版。1927年，東北北部的日貨輸入超過前年一倍半，德、英各國的商貨輸入也很活躍，所有自第一次世界大戰(zhàn)結(jié)束后輸入滯倉的積貨己一掃而空。(58)《北滿商業(yè)發(fā)展?fàn)顩r》，《申報》(上海)1928年3月12日第19750號第6版。

在各國的競爭中，日本主要是憑借出兵西伯利亞的機(jī)會及其據(jù)有南滿鐵路的交通優(yōu)勢，掌握了東北北部的市場。1917年12月，日本以保護(hù)僑民為借口，出動7萬多兵力侵入西伯利亞。直至1922年10月，日軍才從海參崴撤出，而撤出庫頁島的時間則拖到1925年5月14日。日本借出兵西伯利亞之機(jī)，在東北北部實施了一系列軍事動作。滿鐵及其他工商企業(yè)，則借日本出兵西伯利亞的聲勢以及蘇俄勢力從東北北部收縮的機(jī)會向東北北部地區(qū)拓展?jié)B透，以“合辦”或收購的形式兼并俄國在東北北部的工商業(yè)企業(yè)，很多俄國人的不動產(chǎn)和地段變成了日本人的財產(chǎn)或受日本人的監(jiān)督。(59)王希亮：《九.一八事變前日本勢力向北滿及內(nèi)蒙東部的擴(kuò)張》，《溥儀研究》2015年第2期，第51-52頁、第57頁、第121頁。俄國十月革命爆發(fā)后，俄幣就不復(fù)見于西伯利亞及遠(yuǎn)東各地，俄國勢力衰落，日本的勢力更加強(qiáng)盛而不可撼動。(60)顧昂若：《滿洲之將來》，《申報》(上海)1923年4月29日第18021號第19版。而且，日本還趁第一次世界大戰(zhàn)期間各國忙于戰(zhàn)爭，特別是俄國在十月革命后忙于內(nèi)戰(zhàn)的有利時機(jī)，掌握了東北北部地區(qū)進(jìn)出口貿(mào)易的支配權(quán)。(61)[日]長谷川：《哈爾濱經(jīng)濟(jì)概觀》，第56頁。這一時期，日本之所以能夠掌握該區(qū)域進(jìn)出口貿(mào)易的支配權(quán)，一個直接而重要的原因是，1917年，適逢俄國政權(quán)轉(zhuǎn)移于過激派，“旋又單獨與同盟國締結(jié)和約，中國政府應(yīng)聯(lián)合國的請求閉鎖中俄國境”，禁止貨物經(jīng)由中東鐵路滿洲里等站輸出俄境。至1918年，中俄國境閉鎖，使“中東鐵路全成孤立之勢，其營業(yè)僅限于地方運輸及與滿鐵的連絡(luò)運輸而已”。(62)金超：《中東滿鐵與北滿貨物談》，《鐵路協(xié)會會報》1922年第120期第11卷第8冊，第11頁。因此，這時候東北北部的貨物集散市場哈爾濱漸漸落入日本人之手。其輸入品除一部分美國貨外，“殆全為日本品所充斥”；大宗輸出品的谷物及輸入棉絲布等主要商品“全為日人三井、鈴木等商所壟斷”。(63)金超：《中東滿鐵與北滿貨物談》(續(xù))，《鐵路協(xié)會會報》1922年第121期第11卷第9冊，第7頁。

需要補(bǔ)充說明的是，1918年中俄國境閉鎖后，俄國與東北北部間通過界江輪船所開展的貿(mào)易反而有了較大的發(fā)展。1918年1月11日北京政府封閉了中俄國境，東北各地的糧食無法從中東鐵路車站運送到俄國的濱海邊疆區(qū)和阿穆爾。為了應(yīng)對這一問題，1918年7月17日，俄遠(yuǎn)東人民委員會審核并批準(zhǔn)了中國商務(wù)會關(guān)于允許在輪船上從中國東北自由供應(yīng)貨物的申請書，即俄遠(yuǎn)東人民委員會允許中國駁船在黑龍江的俄領(lǐng)水自由地航行，并允許中國輪船航行到米哈伊洛謝苗諾夫斯卡婭集鎮(zhèn)。這樣，俄遠(yuǎn)東地區(qū)就可以直接從中國東北邊境地區(qū)購買所需貨物。當(dāng)時遠(yuǎn)東地區(qū)幾乎沒有加工工業(yè)、開采工業(yè)，農(nóng)業(yè)也不發(fā)達(dá)。遠(yuǎn)東遠(yuǎn)離俄工業(yè)中心，常年與俄革命中心沒有聯(lián)系，物價很貴。直至1921年，首批貨物才從俄工業(yè)中心運送到遠(yuǎn)東，因此當(dāng)時阿穆爾州人民所需要的貨物，甚至食品，都需要從國外進(jìn)口，當(dāng)然主要是從中國東北邊境進(jìn)口。1918—1920年，是俄阿穆爾州與中國東北之間的邊境貿(mào)易發(fā)展的鼎盛時期。1919年，在布拉戈維申斯克市的食品企業(yè)中，有14.2%從黑河接收食品，有3.3%從哈爾濱接收食品。在布拉戈維申斯克市場中，從哈爾濱和黑河運來的服裝分別占2.8%和8.6%，并且布拉戈維申斯克82.6%的商業(yè)企業(yè)的織物靠中國東北供應(yīng)。1920年遠(yuǎn)東共和國(64)1920年4月6日成立的遠(yuǎn)東共和國是蘇俄的分體，受俄共(布)中央遠(yuǎn)東局領(lǐng)導(dǎo)。其成立目的是為了避免與日本發(fā)生直接的軍事沖突，使它成為阻隔外部危險的緩沖地帶。1922年11月遠(yuǎn)東共和國撤銷后，合并于蘇俄。(張盛發(fā)：《列強(qiáng)在中國東北的爭奪與中東鐵路所有權(quán)的歷史演變》，《俄羅斯中亞東歐研究》2007年第5期，第68頁。)成立后，在西伯利亞和遠(yuǎn)東共和國大城市都設(shè)有中國商務(wù)會。從1921年6月開始，合作社和社會團(tuán)體從中國東北進(jìn)口的糧食不需要交納關(guān)稅。(65)[俄]O. V.扎列斯卡婭：《蘇俄阿穆爾州與中國東北邊境地區(qū)1917-1924年間的經(jīng)貿(mào)關(guān)系》，《黑龍江史志》2002年第4期，第36-37頁、第39頁。1922年11月，遠(yuǎn)東共和國撤銷，“蘇俄政府對進(jìn)口各貨訂極大之稅則，滿洲商情始形衰退”，其公司倒閉的有2000家、宣告破產(chǎn)的有1500家。(66)顧昂若：《滿洲之將來》，《申報》(上海)1923年4月29日第18021號第19版。

俄國之所以會在此時修改進(jìn)口貨物稅則，是因其于1922年下半年開始恢復(fù)工業(yè)生產(chǎn)。1923—1924年，其工業(yè)生產(chǎn)有了一定程度的增長。(67)В·Г·希什卡諾夫：《北滿的進(jìn)口與俄國在其中的作用》，張宗海譯，宋嗣喜校，《黑河學(xué)刊(地方歷史版)》1986年第2期，第73頁、第75頁。為了保護(hù)本國工商業(yè)，俄國于1923年2月間頒行新稅則，對進(jìn)口貨物征收重稅。受此影響，東北北部各地通過中東路及黑龍江的對俄貿(mào)易均出現(xiàn)較嚴(yán)重的下行局面，而通過南滿鐵路的對外貿(mào)易則出現(xiàn)較快增長。東北北部與俄國間的“一切商旅往來及貨物交易均為所阻，各項事業(yè)皆感受不良之影響”，是年，黑龍江航業(yè)至為衰落，所得運費遠(yuǎn)低于往年的平均數(shù)，璦琿關(guān)的稅收額之少，前所未有。滿洲里、綏芬河兩口作為中東鐵路的邊站，受俄國新頒行進(jìn)口稅則的影響較大，貿(mào)易額大幅減少。加之是年哈爾濱境內(nèi)農(nóng)產(chǎn)收成的數(shù)量與品質(zhì)均不理想，東北北部出現(xiàn)由美國輸入小麥及面粉的事情，“實為罕有之事”。(68)《中華民國十二年通商海關(guān)各口全年貿(mào)易總論》，《申報》(上海)1924年7月6日第18446號第24版。受俄國新頒行進(jìn)口稅則的影響，1923年，從中國輸送到俄遠(yuǎn)東的貨物數(shù)量也大大減少，但從中國進(jìn)口的貨物仍然占其進(jìn)口額的第一位。(69)[俄]O. V.扎列斯卡婭：《蘇俄阿穆爾州與中國東北邊境地區(qū)1917-1924年間的經(jīng)貿(mào)關(guān)系》，《黑龍江史志》2002年第4期，第36-37頁、第39頁。

蘇聯(lián)一面對進(jìn)口貨物實行重稅政策，抑制東北北部等地商品輸入俄國，一面積極擴(kuò)大本國商品出口到東北北部的數(shù)量。它還在東北北部設(shè)有不少獨立生產(chǎn)部門的代表機(jī)構(gòu)，如石油及其產(chǎn)品、木材、煤炭、橡膠制品、金屬及其制品等等，這些代表機(jī)構(gòu)聯(lián)合為蘇聯(lián)駐華商務(wù)代表處。它過去向東北北部大量出口的煤炭、木材、石油、糖、金屬及其制品等等，現(xiàn)在“卻不得不考慮到這些產(chǎn)品要同日本、美國、英國競爭。尤其是近期，還要同重新贏得市場好感的德國競爭”。(70)?！ぇぁはＪ部ㄖZ夫：《北滿的進(jìn)口與俄國在其中的作用》，張宗海譯，宋嗣喜校，《黑河學(xué)刊(地方歷史版)》1986年第2期，第73頁、第75頁。

第一次世界大戰(zhàn)結(jié)束后，盡管東北地區(qū)的對俄貿(mào)易極為不振，前一時期旺盛的中轉(zhuǎn)貿(mào)易幾近停滯。但是，隨著東北北部農(nóng)業(yè)生產(chǎn)力的提高，使以大豆、小麥為中心的制油、制粉業(yè)異常發(fā)展。尤其是人口的自然增長以及來自山東、直隸的大量移民，增加了該區(qū)域的勞動生產(chǎn)力，再加上此時哈爾濱金融市場因諸種原因出現(xiàn)紊亂，“使商家對特產(chǎn)品囤積，及向外出口明顯地呈現(xiàn)出躍進(jìn)時期”，出口貿(mào)易的振興，同時又刺激了進(jìn)口貿(mào)易。(71)[日]長谷川潔：《哈爾濱貿(mào)易概況》，石方譯，《黑龍江史志》1995年第2期，第60頁。其出口貿(mào)易是以大豆出口為重心。第一次世界大戰(zhàn)爆發(fā)之前，東北地區(qū)的“大豆之出口業(yè)固已有蒸蒸日上之勢，其后，世人知豆油中含有甘油，攙以堿質(zhì)，即可提出此種油液，為制造炸藥之需要品，故豆油竟自普通食品或工業(yè)用品而一變?yōu)檐娪闷?，出口之?dāng)?shù)因之大增”。(72)《申報》(上海)1920年8月15日第17057號第19版。第一次世界大戰(zhàn)爆發(fā)后，北滿的糧食出口遽增，黃豆一躍而成為食品及具有技術(shù)用途的原料，“成世界最大之需要也”。(73)《北滿商務(wù)發(fā)達(dá)概略》，《工商半月刊》1929年第1卷第14期，第67-69頁。戰(zhàn)后，東北大豆出口額的2/3被英、德等西歐國家用作油脂原料。(74)[日]滿史會：《滿洲開發(fā)四十年史》(上卷)，東北淪陷十四年史遼寧編寫組譯，遼寧省營口縣商標(biāo)印刷廠印刷，1988年，第552頁。

戰(zhàn)后東北北部以大豆出口為核心的對外貿(mào)易主要是在日本人的掌控下進(jìn)行的。以滿鐵為代表的日本資本在第一次世界大戰(zhàn)爆發(fā)之初，己經(jīng)侵入東北北部，且占據(jù)了較高的大豆市場份額。1915年，經(jīng)海參崴及廟街出口的北滿大豆為41.6萬噸，其中有21.7萬噸是由日本貿(mào)易商經(jīng)營，占52.1%；豆粕4.6萬噸，其中日本人經(jīng)營4.5萬噸，幾乎為100%。(75)王希亮：《九.一八事變前日本勢力向北滿及內(nèi)蒙東部的擴(kuò)張》，《溥儀研究》2015年第2期，第56頁?！敖?松花江以上統(tǒng)名之曰江北，屬黑龍江省區(qū)域)一帶之糧石，如豆、麥、高粱之類與木材的輸出仍集中于哈埠，“故巿面之活動初不以俄亂而稍有變更”。這是因為，豆、麥、木材均為世界上最需要的原料，日本不遺余力地于東北北部擴(kuò)張其商業(yè)及軍備，“亦祇為江北農(nóng)產(chǎn)之富有耳”。(76)《巿面蕭條之原因，自治機(jī)關(guān)之呼吁》，《申報》(上海)1922年3月20日第17624號第6版。至晚在1921年，哈埠豆、麥及油餅等的出口幾乎完全操縱在日本人手中。油坊與火磨(面粉公司)同為哈埠工商業(yè)中最重要的行業(yè)，“然其制成之油餅皆集中于大連，設(shè)日人不為收賈，價必低落，而工場遂時有停機(jī)之虞。”(77)《亟應(yīng)經(jīng)營直接對外貿(mào)易》，《申報》(上海)1921年10月12日第17472號第10版。1927年，東北北部輸出貨物總額2.7億，僅大豆一項即400萬噸，其中300萬噸為日人經(jīng)手所購。因俄商以中國排俄關(guān)系，多托日商出面代購，“現(xiàn)日人有漸握北滿經(jīng)濟(jì)生活大權(quán)之勢”。(78)《北滿商業(yè)發(fā)展?fàn)顩r》，《申報》(上海)1928年3月12日第19750號第6版。

綜上所述，第一次世界大戰(zhàn)結(jié)束以后，盡管日本已經(jīng)對東北北部的經(jīng)濟(jì)擁有極大的主導(dǎo)權(quán)，但因一些歐美國家與俄國采取多種重返東北北部市場的措施，而使日本對其控制還未達(dá)到絕對壟斷的程度。戰(zhàn)時極度膨脹的歐美軍需制造廠在戰(zhàn)后又轉(zhuǎn)變成普通商品制造廠，它們?yōu)榱藠Z回戰(zhàn)時喪失的東北北部市場，“輸入貶價，互相混戰(zhàn)”，于是英、法、德、美諸國的商品漸次驅(qū)逐日貨，“各自取得地盤”。此時的蘇(俄)也因戰(zhàn)爭結(jié)束，國內(nèi)形勢趨穩(wěn)，而重回東北北部市場。(79)哈爾濱滿鐵事務(wù)所：《北滿概觀》，第356-357頁。

中東路事件及中蘇邊境戰(zhàn)爭前，蘇聯(lián)在東北北部的經(jīng)濟(jì)勢力曾據(jù)有相當(dāng)?shù)匚唬涿河?、布疋、農(nóng)具、石炭充斥其市場，年銷售總額在4000萬元以上；其煤炭為東北北部燃料來源的大宗。盡管戰(zhàn)后蘇聯(lián)在東北地區(qū)的經(jīng)濟(jì)勢力遠(yuǎn)不如前，但蘇聯(lián)政府力謀發(fā)展對外貿(mào)易，擴(kuò)充其在該區(qū)域的經(jīng)濟(jì)勢力。為了恢復(fù)并擴(kuò)大在東北地區(qū)的經(jīng)濟(jì)勢力，蘇聯(lián)中央經(jīng)濟(jì)委員會決定：

(一)先提高東省勞工待遇，所有投有蘇俄資金之工廠、商號，工人一律加增工資，縮短工作時間，以破壞東北勞工制度，陰煽罷工風(fēng)潮，乘便取利。

(二)駐在東北之蘇俄領(lǐng)事及外交官，一律須協(xié)同國營商業(yè)部管轄下各種企業(yè)及商業(yè)機(jī)關(guān)，助其發(fā)展，銀行職工分會亦須協(xié)助。

(三)極力推銷蘇俄自制之加工品向東北輸運，并派專員梅爾亞伯、卜立民、沃布洛西錢克、別爾申等輔助駐哈俄領(lǐng)事，進(jìn)行經(jīng)濟(jì)委員會議定之推行計劃。

另外，伯力經(jīng)濟(jì)委員會奉莫斯科經(jīng)濟(jì)委員會命令就近實行最新的議決案。該議決案要旨為：蘇俄在東北北部雖有中東鐵路一半的權(quán)利，“但向來在滿經(jīng)濟(jì)系以政治方法發(fā)展，揆情度勢，殊不相宜，今第應(yīng)以純粹經(jīng)濟(jì)方法從事活動，俾蘇俄之經(jīng)濟(jì)勢力得侵入北滿之油坊、火磨、玻璃廠及其他各大工廠”。為實行這一經(jīng)濟(jì)計劃，蘇聯(lián)政府將撥600萬盧布作為發(fā)展在東北北部經(jīng)濟(jì)勢力的基金，今后每年再酌量增加補(bǔ)助金200萬元。為指導(dǎo)實行該計劃便利起見，在東北北部也組設(shè)一個經(jīng)濟(jì)委員會。同時，還積極發(fā)展對外貿(mào)易，向東北北部輸入煤油、煤炭、布疋、煙草、砂糖、軌道、鮮果及其他各種貨物，“以與其他外商在北滿競爭”。(80)《蘇俄經(jīng)濟(jì)侵略東北》，《申報》(上海)1930年3月12日第20457號第10版。

蘇(俄)于1922年下半年開始恢復(fù)國內(nèi)工業(yè)生產(chǎn)以來，一直采取各種措施，力圖恢復(fù)在東北北部市場的優(yōu)勢地位，也取得了一定的成效。1931年上半期，蘇聯(lián)通過滿洲里及綏芬河輸入東北北部的貨額達(dá)2400萬元。(81)《申報》(上海)1931年9月23日第21003號第20版。但是受中東路事件、第一次世界經(jīng)濟(jì)危機(jī)等影響，蘇聯(lián)始終無法與占據(jù)優(yōu)勢地位的日本競爭，甚至在1928—1929年無法與中國進(jìn)行競爭，導(dǎo)致其在東北北部的市場不僅難以恢復(fù)到以往的狀態(tài)?！熬拧ひ话耸伦儭北l(fā)后，蘇聯(lián)幾乎完全失去了東北北部市場，導(dǎo)致它為恢復(fù)、擴(kuò)大在東北北部的經(jīng)濟(jì)勢力而采取的一些措施難以為繼。以煤油為例，蘇聯(lián)煤油五年計劃實行以來，煤油生產(chǎn)大為增加，至五年計劃的最終年度1933年，其生產(chǎn)量可增至15000萬箱，因而它積極準(zhǔn)備實行大規(guī)模的傾銷政策。“九·一八事變”爆發(fā)前，蘇聯(lián)在哈埠投資120萬元建筑貯油池，“將來東北方面蘇俄之煤油傾銷必有可驚者”。(82)《申報》(上海)1931年9月23日第21003號第20版。但是，“九·一八事變”的爆發(fā)使其該煤油傾銷計劃難以繼續(xù)施行。

長期以來，包括東北北部在內(nèi)的整個東北地區(qū)的經(jīng)濟(jì)被俄、日兩大強(qiáng)鄰深度控制。如東北北部經(jīng)濟(jì)中心哈埠的商業(yè)“就正面觀察，似甚繁昌，而究其實際，則完全在強(qiáng)鄰經(jīng)濟(jì)政策支配之下。華商久受壓迫，一時解脫不易”。(83)傅恩齡：《南開中學(xué)東北地理教本》(下冊)，天津：南開中學(xué)，1931年，第402頁。從第一次世界大戰(zhàn)期間到“九·一八事變”爆發(fā)前，中國人抓住世界經(jīng)濟(jì)不景氣的時機(jī)，乘機(jī)奮起，從而使中國在東北北部的經(jīng)濟(jì)勢力有所增強(qiáng)。1928—1929年，中國人“一躍而執(zhí)北滿經(jīng)濟(jì)之實權(quán)”。與此同時，中國從俄國人手中收回了中東鐵路的管理權(quán)，“基礎(chǔ)益臻穩(wěn)固”。(84)同述：《中日俄三國在北滿經(jīng)濟(jì)勢力之比較》， 《商業(yè)月報》1930年第10卷第2號，第1頁。第一次世界大戰(zhàn)結(jié)束以后，上海、天津等地的中國商品也乘提倡國貨的潮流輸入東北北部市場。國民政府依靠稅率等杠桿“壓迫日本及外國(歐美)貨物，促中國生產(chǎn)品之銷行”。(85)哈爾濱滿鐵事務(wù)所：《北滿概觀》，第356-357頁。表3表明，1928—1929年，在東北北部進(jìn)出口貿(mào)易中以中國人為中心的勢力大為增強(qiáng)，但俄國與日本仍具有很大的勢力。在出口貿(mào)易中，中國人的經(jīng)營額占總額的比例為45%，高于日俄兩國的占比；日本人的經(jīng)營額占總額的比例高于俄國及其他外國人4%多；在進(jìn)口貿(mào)易中，中國人的經(jīng)營額占總額的47.6%，高于日俄兩國的占比；俄國及其他外國人經(jīng)營額的占比高于日本人將近11%。

表3 1928—1929年中日俄三國在東北北部貿(mào)易勢力的對比

受地緣關(guān)系影響，正常情況下，俄國是東北北部對外貿(mào)易的主要對象之一，但受中東路事件及其導(dǎo)致的中蘇斷交(87)1932年，中蘇恢復(fù)邦交。、第一次世界經(jīng)濟(jì)危機(jī)等因素的影響，東北北部的中俄貿(mào)易出現(xiàn)衰落，使1928—1929年中國在東北北部市場中獲得的中心地位很快喪失，俄國在東北北部的市場占有率也有所降低。1929年，哈爾濱海關(guān)管內(nèi)輸出品的價額較1928年減少了約3845萬兩，就是受中東路事件影響所致。盡管1928—1930年哈爾濱海關(guān)管內(nèi)的江運貿(mào)易大幅增長，1929年的江運貿(mào)易額約為84萬兩，較1928年增加了約62萬兩，1930年，則較1929年增加了約165萬兩，但是，仍無法改變鐵路交通中斷造成區(qū)域出口貿(mào)易額大幅減少的事實。(88)魏銘：《日本帝國主義侵略下東北的貿(mào)易》(全一冊)，上海：中華書局，1932年，第111-112頁。

盡管1928—1930年中俄江運貿(mào)易額有了較大增長，但松花江下游的大豆、雜糧等仍出現(xiàn)較為嚴(yán)重的過剩。1931年，松花江下游富錦、樺川市面不振，盛產(chǎn)的大豆、雜糧囤積過剩嚴(yán)重。(89)《俄在富錦購糧出口》，《申報》(上海)1931年8月30日第20979號第12版。是年2月，蘇俄政府在哈設(shè)立糧石收買公司，投入200萬金盧布專收買豆糧等販往歐美，從中獲利。蘇俄駐哈俄領(lǐng)向吉省當(dāng)局接洽，獲允于松花江下游富錦買收雜糧、油豆，船運出境?！氨睗M特產(chǎn)所以不得出口，非根本市價高于歐美，亦非歐美特產(chǎn)商不肯購買，其故均在于東鐵運費過高，糧價加運費不合乎歐美行市，俄商以低價收買，直接自富錦船運往俄，或自烏蘇里路陸行過西比利亞入歐，或自水路自海參崴船運往美，獲利可以倍蓰，因購糧之故，且可藉端駛船入我內(nèi)河，分享松花江航權(quán)，并由江道輸入俄貨，一舉數(shù)利?！?90)《蘇俄收買大豆直接來船裝運赴歐》，《申報》(上海)1931年3月25日第20823號第6版；《蘇俄販運北滿糧石》，《申報》(上海)1931年3月31日第20829號第8版。松花江沿江各埠產(chǎn)糧區(qū)域，以俄擬收買1000萬普特所出價格較高，而紛紛把糧食運往富錦售賣。“自來沿江產(chǎn)糧運至哈埠方分散于國內(nèi)外，哈市之經(jīng)濟(jì)中心亦賴下游特產(chǎn)之在此集散得以維持，自俄實行運糧出口，哈商業(yè)務(wù)遂有急轉(zhuǎn)下落之概”。政府為了發(fā)展富錦、樺川市面，準(zhǔn)許俄方直接運糧出口，則糧石不復(fù)自哈集散，“公家捐稅即已損失不貲(若俄在下江購1000萬普特，只論捐稅即損失400余萬)，商務(wù)亦受重巨影響，而北滿特產(chǎn)今后復(fù)有為俄操縱抑揚之危。”(91)《俄在富錦購糧出口》，《申報》(上海)1931年8月30日第20979號第12版。

俄國不僅將東北北部航線的重心向松花江下游的富錦轉(zhuǎn)移，以截購以往由哈埠轉(zhuǎn)運出口的糧食，而且在沿邊地區(qū)設(shè)國營貿(mào)易分所傾銷俄貨，占領(lǐng)東北北部市場，使“俄貨之傾銷侵入北滿已成排山倒海之勢”。1931年7月15日以前，據(jù)綏芬河、滿洲里兩常關(guān)的關(guān)務(wù)總結(jié)統(tǒng)計，俄貨半年來輸入東北北部的貨值已達(dá)2200萬元以上，數(shù)目驚人。東北北部沿邊地區(qū)與俄接壤長達(dá)數(shù)千里，黑河、同江、虎林、密山以及東寧、饒河、蘿北等縣鎮(zhèn)，均有俄貨輸入，“其數(shù)值幾何，則無人知”。此時，在中東鐵路沿線還設(shè)有活動消費社以火車銷售俄貨。俄貨大量傾銷東北北部，“遂致哈商感極端之壓迫，一切商市均因以破壞”。蘇俄在松花江下游購糧直接裝運赴歐，已使“哈市失其經(jīng)濟(jì)重心，愈感重大之威脅”。俄國又在沿邊各地設(shè)國營商務(wù)貿(mào)易所，作為“向我邊疆市鎮(zhèn)傾銷貨物之主要機(jī)關(guān)，是則俄之銷貨計畫已將大舉進(jìn)行”。哈埠商肆恐慌萬分，商界認(rèn)為“此為北滿極大危機(jī)，再過二年，北滿貿(mào)易將全為俄占矣”。(92)《俄貨傾銷北滿可?！?，《申報》(上海)1931年9月8日第20988號第9版。

盡管俄國憑借地緣優(yōu)勢，一度在與東北北部的江運貿(mào)易及沿邊貿(mào)易中占有較大的市場份額，但整體而言，1913—1931年，日、俄及歐美各國在東北北部的貿(mào)易競爭中，俄國基本處于不斷退卻的狀態(tài)。尤其是十月革命后，帝國主義列強(qiáng)對俄國革命進(jìn)行武裝干涉，脅迫中國北洋政府對俄邊境實行經(jīng)濟(jì)封鎖，1929年發(fā)生的中東路事件又使中蘇兩國斷絕了外交關(guān)系，所有這些政治軍事事件以及衍生的貿(mào)易、關(guān)稅及鐵路運價政策的變化，均使俄國在東北北部的經(jīng)濟(jì)勢力衰減，無法再次掌控該地區(qū)的貿(mào)易主導(dǎo)權(quán)，而日本及歐美國家的經(jīng)濟(jì)勢力卻得以不斷增強(qiáng)，尤以早已在東北地區(qū)具有深厚基礎(chǔ)的日本的經(jīng)濟(jì)勢力為最強(qiáng)。

三、日本對東北北部經(jīng)濟(jì)的壟斷

如前文所述，1928—1929年，中國一度在東北北部的進(jìn)出口貿(mào)易中占據(jù)中心地位。因此，日本侵占整個東北地區(qū)后，偽滿洲政府實行關(guān)稅自主政策，對中國的商品正式征收進(jìn)口稅，從而使日本的經(jīng)濟(jì)勢力在東北北部復(fù)活，并獨占了其市場。(93)哈爾濱滿鐵事務(wù)所：《北滿概觀》，第356-357頁。但是，直至“九·一八事變”后，日本在東北最大的競爭對手——俄國還控制著中東鐵路，在東北北部還有一定的經(jīng)濟(jì)勢力，這對于一直視其為宿敵的日本來說是一個巨大的威脅。中東路是形成蘇俄在東北北部政治、社會及經(jīng)濟(jì)勢力的基礎(chǔ)，它必然會極力固守之。因此，日俄圍繞鐵路運價及鐵路網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建而對東北北部腹地市場進(jìn)行了拉鋸式的激烈爭奪?！熬拧ひ话耸伦儭焙螅毡静粌H繼續(xù)加快進(jìn)行對東北地區(qū)鐵路網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)與完善工作，而且采取各種經(jīng)濟(jì)的、非經(jīng)濟(jì)的手段干擾中東路的正常運輸，奪取其在東北北部的經(jīng)濟(jì)腹地，迫使蘇聯(lián)將中東鐵路出售給它。

自1932年起，日本就將通往蘇聯(lián)遠(yuǎn)東和西比利亞的航運和鐵路運輸截斷。(94)孟憲章主編：《中蘇經(jīng)濟(jì)貿(mào)易史》，第269頁。因不能由東北運出，蘇聯(lián)糧食托拉斯被迫出售其在東北地區(qū)囤積的300車大豆，“目前既不能裝往滿洲里，也不能運往綏芬河，以通至此兩路之貨車，未必能于短時間內(nèi)通行也”。(95)《蘇俄糧食托辣斯出售存哈大豆》，《申報》(上海)1932年10月27日第21393號第4版。這一時期，東北北部與蘇聯(lián)間貿(mào)易往來很困難。1932年，蘇聯(lián)的工業(yè)品輸入東北北部的貨值由1928年的187萬元激減至17萬元，“事實上已完全等于零了”。因蘇聯(lián)輸入額的激減，中東路沿途吸收的貨物又不多，旅客僅有南滿路的1/3。(96)王紀(jì)元：《日偽經(jīng)濟(jì)統(tǒng)制與蘇俄出售中東路》，《東方雜志》第30卷第18號，第53頁，孟憲章主編：《中蘇貿(mào)易史資料》，第429頁。1932年偽滿洲國成立后，拘留中東路俄員，不允許哈爾濱的銀行貼現(xiàn)收受匯票與期票，而各界又有蘇聯(lián)與偽滿或終決裂的預(yù)料，“故哈爾濱商業(yè)現(xiàn)頗不佳”。(97)《中東路形勢險惡俄偽決裂在即哈埠商業(yè)停頓》，《申報》(上海)1933年10月8日第21728號第7版。在日本有計劃擾亂鐵路運營的恐怖狀態(tài)下，誰也不敢冒險往中東鐵路運輸，中東鐵路的附帶事業(yè)，如林業(yè)、礦業(yè)、交通、水道、教育等，早已陷于停頓狀態(tài)。日本破壞中東路的政策，在1932年已獲得完全的成功，1933年4月間完成的吉會路(吉林至朝鮮會寧)，已使其“無庸再從事陰險的破壞，也可以置中東路于無用之地了”。(98)王紀(jì)元：《日偽經(jīng)濟(jì)統(tǒng)制與蘇俄出售中東路》，《東方雜志》第30卷第18號，第53頁，孟憲章主編：《中蘇貿(mào)易史資料》，第429頁。1932年4月，蘇聯(lián)政府令在東北的各商業(yè)機(jī)關(guān)一月內(nèi)完全撤回。蘇聯(lián)政府稱：“九·一八事變”后，其在東北的貿(mào)易中斷，損失約7000萬金，在東北的蘇聯(lián)各公私社團(tuán)暫?；顒?。(99)《蘇俄完全撤回東北經(jīng)商機(jī)關(guān)》《申報》(上海)1932年4月18日第21206號第7版。但是，不久，蘇聯(lián)政府為了改變東北北部地方未靖，商品經(jīng)中東路輸入困難的局面，轉(zhuǎn)而向東北南部一帶開拓市場，“以謀挽救”，即改由海路經(jīng)大連把俄貨輸入東北，同時在奉天新設(shè)國營商船隊，在海參崴設(shè)立分部。(100)《蘇俄積極向南滿擴(kuò)張商權(quán)》，《申報》(上海)1932年7月9日第21284號第10版。

1934年，偽滿洲國政府建立了特別專營局，并頒布了“國家”壟斷重要商品進(jìn)口的法令，同時由政府建立專門機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)對大豆、谷物等農(nóng)產(chǎn)品的收購。在大豆、谷物等重要商品被偽滿洲國壟斷的情況下，蘇聯(lián)商務(wù)機(jī)構(gòu)在東北地區(qū)的活動變得非常困難。(101)斯拉德科夫斯基：《蘇中經(jīng)濟(jì)關(guān)系概要》，第247頁，孟憲章主編：《中蘇貿(mào)易史資料》，第429-430頁。其遠(yuǎn)東政策被迫隨之發(fā)生了變化：一是在東北北部的退卻，二是在新疆省的積極活動。(102)孟憲章主編：《中蘇貿(mào)易史資料》，第429頁。在此筆者僅對與本文主題緊密相關(guān)的蘇聯(lián)在東北北部退卻的相關(guān)情況予以探討。

蘇聯(lián)在東北北部退卻的最突出表現(xiàn)是撤銷在該區(qū)域的商務(wù)機(jī)構(gòu)及售賣中東路給日本。1933—1934年，全蘇糧食出口公司先后撤銷了在富錦和其他邊界地區(qū)以及哈爾濱的代表，停止采購向蘇聯(lián)進(jìn)口或經(jīng)海參崴轉(zhuǎn)口的大豆和豆餅。1935年9月，設(shè)在哈爾濱負(fù)責(zé)蘇聯(lián)所有經(jīng)濟(jì)組織在北滿的經(jīng)濟(jì)活動的蘇聯(lián)駐北滿商務(wù)代辦處也關(guān)閉了，僅剩下一個蘇聯(lián)駐大連商務(wù)代辦處，但它卻是蘇聯(lián)駐日本商辦的分支機(jī)構(gòu)。(103)斯拉德科夫斯基：《蘇中經(jīng)濟(jì)關(guān)系概要》，第247頁，孟憲章主編：《中蘇貿(mào)易史資料》，第429-430頁。在日本的各種“圍追堵截”之下，蘇聯(lián)為了避免加深戰(zhàn)爭危機(jī)，收縮在東北北部的勢力，最終于1935年3月將已處于無貨源狀態(tài)的中東路出售給了日本。(104)[日]長谷川：《哈爾濱經(jīng)濟(jì)概觀》，第54-55頁、第60頁。這樣一來，已喪失了在東北北部優(yōu)勢地位的蘇聯(lián)，因中東路的出售，而使其在東北北部政治、經(jīng)濟(jì)上的勢力更加后退，“所以今后蘇俄和滿洲的經(jīng)濟(jì)關(guān)系，雖則將以通商關(guān)系為主要中心，但此后隨著日滿經(jīng)濟(jì)集團(tuán)之完成，則蘇俄和滿洲的通商關(guān)系，也將同時漸趨衰落之運了”。(105)松村：《最近蘇俄與新疆之關(guān)系》，《中國與蘇俄》第2卷第4期，第1-2頁，孟憲章主編：《中蘇貿(mào)易史資料》，第430頁。日本東京各界認(rèn)為，蘇聯(lián)出售中東路會對日蘇雙方在中國東北地區(qū)的經(jīng)濟(jì)博弈帶來以下影響：

1.蘇俄撤廢在北滿之各機(jī)關(guān)，此后蘇俄勢力將漸消滅；2.因關(guān)于該路之各項糾紛可期消滅，日俄外交漸上軌道；3.日本在北滿的經(jīng)濟(jì)及軍事地位更加鞏固；4.東四省交通機(jī)關(guān)的經(jīng)營歸一；5.因北滿產(chǎn)物不經(jīng)過海參崴，今后均運大連或北韓，故該地將更加繁盛；6.中東路沿線俄人門市營業(yè)資本甚巨，此后日商將代取其地位；7.俄方經(jīng)營的林業(yè)，亦將移于日人手中。(106)《申報》(上海)1935年3月12日第22226號第3版。

俄國人將中東鐵路出售后，其勢力撤出東北北部，日本人期望已久的東北鐵路一體化得以實現(xiàn)，“統(tǒng)一的行政、產(chǎn)業(yè)對策和措施開始具體化”，日本人完全掌控了東北北部地區(qū)的進(jìn)出口貿(mào)易。(107)[日]長谷川：《哈爾濱經(jīng)濟(jì)概觀》，第54-55頁、第60頁。1935年6月，偽滿洲國與德國改訂《滿德通商協(xié)定》，其宗旨是對從事兩地間貿(mào)易的公司和商店予以種種便利，以期增進(jìn)兩地間的貿(mào)易。(108)《德滿通商協(xié)定》，《興華》1936年第33卷第16期，第43-44頁。其實，在德國直接向東北大量購置大豆的背后，“隱藏著承認(rèn)偽滿的具體事實”。(109)箴：《德滿通商協(xié)定成立》，《臺風(fēng)》1936年第1卷第6期，第175頁。但東北北部地區(qū)的特產(chǎn)經(jīng)濟(jì)因此又活躍起來，經(jīng)濟(jì)逐漸復(fù)蘇，進(jìn)出口貿(mào)易復(fù)歸過去的繁盛時期，且大有超過以往的趨勢。(110)[日]長谷川：《哈爾濱經(jīng)濟(jì)概觀》，第56頁。中東路出售給偽滿洲國，也為日本在東北北部大規(guī)模傾銷其工業(yè)制品大開方便之門。(111)《中東路成交后日貨傾銷北滿》，《申報》(上海)1935年2月8日第22194號第14版。日本人獲得中東路后，東北外國人投資的9/10可以說是日本人的了。1928年至1935年7月，日本在東北貿(mào)易進(jìn)出口中一直占據(jù)首位，出口占比29%—43%，進(jìn)口占37%—72%。如果將朝鮮貿(mào)易和實際由日本人控制的海參崴進(jìn)出口貿(mào)易算在內(nèi)，日本在東北貿(mào)易中的占比會更高。(112)孟憲章主編：《中蘇貿(mào)易史資料》，第430-431頁。

盡管自1935年以來，東北北部的對外貿(mào)易因上述種種原因而獲得了較大恢復(fù)發(fā)展，但其貿(mào)易額在區(qū)域各港口中仍是最低的。這與其對俄貿(mào)易的喪失以及日本在東北所實行的經(jīng)濟(jì)統(tǒng)制、盤剝等政策所導(dǎo)致的農(nóng)村破產(chǎn)不無關(guān)系。1935—1937年，南滿各港口輸出貨物約2155萬瓲，輸入額約為1122萬瓲；北鮮各港輸出額約為239萬瓲，輸入額約為130萬瓲；北滿各港的輸出額約為170萬瓲，輸入額約為178萬瓲。(113)南滿洲鐵道株式會社調(diào)查部：《滿洲經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計年報》(昭和十二、十三年)，大連：南滿洲鐵道株式會社，1939年，第124頁。自1934年偽滿洲國頒布“國家”壟斷重要商品進(jìn)口的法令以來，東北地區(qū)傳統(tǒng)大宗出口貨物大豆等幾乎為日本所獨占。在這種情況下，中國東北的市場已根本容不得他國插足了。1927—1931年，除新疆外，東北各埠與華北、華中、華南各埠相比，其在對蘇貿(mào)易中不但居于首位，而且每年都占中國各口岸對蘇貿(mào)易總額的74%以上。(114)孟憲章主編：《中蘇經(jīng)濟(jì)貿(mào)易史》，第267頁、第269頁?！熬拧ひ话耸伦儭焙?，日本對整個東北的占領(lǐng)及其貿(mào)易統(tǒng)制政策的實行，使東北地區(qū)，尤其是東北北部地區(qū)與其最重要的貿(mào)易對象——蘇聯(lián)間的貿(mào)易遭到毀滅性打擊，美國等西方國家在哈爾濱的貿(mào)易也大為減色。(115)《東省商業(yè)一落千丈》，《申報》(上海)1932年8月16日第21322號第10版。因此，東北北部以哈爾濱的各埠頭和松花江沿岸各河港為中心的貨物輸出入額與其南部相差懸殊，且低于北朝鮮各港。

四、結(jié)語

近代，以日俄為核心的列強(qiáng)在東北北部地區(qū)的商業(yè)博弈情況大致為：從1903年中東鐵路通車至1912年，是以俄國為中心。這一時期俄國人幾乎操縱了東北北部全部的出口貿(mào)易，在企業(yè)與金融方面也占絕對優(yōu)勢，“長春以北，幾有俄領(lǐng)之感”。(116)同述：《中日俄三國在北滿經(jīng)濟(jì)勢力之比較》， 《商業(yè)月報》1930年第10卷第2號，第1頁。從1913年至1931年“九·一八事變”爆發(fā)前，則以日本為中心，俄國的壟斷地位喪失，但中國、俄國及歐美國家也有一定的經(jīng)濟(jì)勢力。從“九·一八事變”爆發(fā)至1945年抗日戰(zhàn)爭取得勝利前，日本因侵占了整個中國東北地區(qū)，且實行經(jīng)濟(jì)統(tǒng)制政策，而居于壟斷地位?？傮w來說，近代列強(qiáng)在東北北部地區(qū)的商業(yè)博弈，是在日俄共同侵略中國的“兩強(qiáng)凌一弱”格局下進(jìn)行的，是以俄國的日益退卻與日本的不斷擴(kuò)張為其突出表征，其中也有德、美等西方列強(qiáng)的參與，在某些時候甚至呈現(xiàn)出多方交叉博弈的格局。