趙晨

(太原供水集團(tuán)有限公司物資采供中心 山西太原 030000)

1 研究背景及研究進(jìn)展

21世紀(jì)，我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的高速發(fā)展為各類基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，城鎮(zhèn)化建設(shè)的持續(xù)推進(jìn)加快了高速公路和高鐵網(wǎng)絡(luò)的不斷完善，為我國(guó)商貿(mào)流通領(lǐng)域快速發(fā)展盈利新契機(jī)和新機(jī)遇?？梢哉f(shuō)，小到各類電商平臺(tái)銷售到全國(guó)各地甚至世界各地的各類日常小物件，大到“一帶一路”中開(kāi)通的中歐班列銷往歐洲各國(guó)的各類產(chǎn)品，在發(fā)達(dá)的物流業(yè)中彰顯著中國(guó)自信。商貿(mào)流通是溝通、打通生產(chǎn)與消費(fèi)環(huán)節(jié)的必要基礎(chǔ)性領(lǐng)域，涉及眾多繁瑣復(fù)雜的流程，在人工智能等新技術(shù)的廣泛應(yīng)用中不斷加快流通效率，同時(shí)帶來(lái)了碳排放的增大，在“碳達(dá)峰、碳中和”背景下面臨著嚴(yán)峻考驗(yàn)。

在2020年9月的聯(lián)合國(guó)一般辯論大會(huì)上，習(xí)近平總書(shū)記向國(guó)際社會(huì)鄭重承諾“碳達(dá)峰、碳中和”的中國(guó)責(zé)任擔(dān)當(dāng)，并提出了我國(guó)具體的目標(biāo)規(guī)劃，有關(guān)物流商貿(mào)領(lǐng)域低碳減排的研究呈現(xiàn)新的發(fā)展趨勢(shì)。碳中和對(duì)宏觀發(fā)展影響的研究中，周宏春等(2021)認(rèn)為，應(yīng)基于碳排放減少為根本的目標(biāo)定位和趨向，從循環(huán)經(jīng)濟(jì)中發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，遵循再利用、再循環(huán)的原則進(jìn)行碳排量減量化的研究，為商貿(mào)流通業(yè)發(fā)展碳循環(huán)再利用提供了必要的理論支撐。張永生等(2021)認(rèn)為，碳中和是我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一定程度后因?yàn)榄h(huán)境保護(hù)的需要和走資源集約型道路的必然選擇，也是綠色發(fā)展對(duì)產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略布局的重新定義，是我國(guó)面臨的重大發(fā)展機(jī)遇。如何實(shí)現(xiàn)低碳排放的研究中，張素嘉等(2020)認(rèn)為，通過(guò)區(qū)域統(tǒng)籌、完善城鄉(xiāng)商貿(mào)流通路徑，以加快農(nóng)村物流的暢通無(wú)阻，是實(shí)現(xiàn)商貿(mào)流通布局優(yōu)化的關(guān)鍵，同時(shí)是助力更高層次小康社會(huì)的重要措施。朱海燕等(2021)認(rèn)為，抓住商貿(mào)流通的空間結(jié)構(gòu)特征，對(duì)具體區(qū)域之內(nèi)的低碳排放進(jìn)行實(shí)證研究，有針對(duì)性地進(jìn)行對(duì)應(yīng)的措施選擇是實(shí)現(xiàn)碳中和的重要路徑。

2 碳中和背景下我國(guó)商貿(mào)流通體系存在的不足

第一，縣市區(qū)等基層區(qū)域的網(wǎng)點(diǎn)已經(jīng)初具規(guī)模，但中西北部經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)省份的縣市區(qū)內(nèi)的協(xié)調(diào)性較差，流通效率有待提高。在我國(guó)以往節(jié)能減排的政策指引下，大多數(shù)縣市區(qū)一級(jí)行政轄區(qū)之內(nèi)的商貿(mào)流通體系一般由批發(fā)市場(chǎng)與便利店超市和商貿(mào)市場(chǎng)組成的流通節(jié)點(diǎn)為低碳經(jīng)濟(jì)的流通業(yè)的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。但是，因?yàn)榻?jīng)濟(jì)發(fā)展的差異較大，交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的差別較大等因素的影響，造成了東西部、南北部的縣市區(qū)一級(jí)區(qū)域之內(nèi)的發(fā)展差異較大。中西部和北部區(qū)域的縣市區(qū)行政轄區(qū)相對(duì)南部和東部發(fā)達(dá)省份而言，流通網(wǎng)點(diǎn)容量小且流通速度慢、協(xié)調(diào)性不足，同級(jí)網(wǎng)點(diǎn)之間的關(guān)聯(lián)性較差，在很大程度上加劇了流通體系的耗費(fèi)，不利于低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展指引下商貿(mào)流通業(yè)發(fā)展的目標(biāo)定位。

第二，多元化流通路徑融合的全方位流通體系模式得到廣泛發(fā)展，但內(nèi)陸省份因?yàn)樗泛秃娇者\(yùn)輸?shù)闹萍s，相對(duì)南部和東部省份而言，流通路徑相對(duì)單一，流通體系結(jié)構(gòu)有待完善。比如，長(zhǎng)三角區(qū)域的浙江、江蘇、上海利用地理位置上的優(yōu)勢(shì)和經(jīng)濟(jì)的領(lǐng)先，積極發(fā)揮了各種物流模式的優(yōu)勢(shì)，公路短距離運(yùn)輸、鐵路和公路聯(lián)運(yùn)長(zhǎng)距離運(yùn)輸、航空和水路提升運(yùn)輸?shù)牟季至Ⅲw化優(yōu)勢(shì)，使得流通體系更加完善。但是，中部、西部和北部的欠發(fā)達(dá)區(qū)域不僅沒(méi)有水路可以運(yùn)輸，鐵路和公路網(wǎng)相對(duì)東部區(qū)域還存在很大差距，使得低碳物流、逆向物流、路徑規(guī)劃、定制配送等現(xiàn)代化流通環(huán)節(jié)中節(jié)能減排的具體措施受制于流通體系結(jié)構(gòu)，尚未更好地實(shí)現(xiàn)各流通網(wǎng)點(diǎn)的有機(jī)串聯(lián)，因此流通過(guò)程中節(jié)能減排無(wú)法保證全面低碳目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

第三，由于物流運(yùn)輸業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施的差異性和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的差異性，在組織運(yùn)作模式上存在較大差異。東部地區(qū)人口密集、經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，區(qū)域內(nèi)的居民生活工作節(jié)奏快，提高了物流運(yùn)輸業(yè)整體的效率。另外，東部地區(qū)現(xiàn)代化流通網(wǎng)絡(luò)較為成熟，區(qū)域內(nèi)部數(shù)字化零售、智能流通已基本普及，利用互聯(lián)網(wǎng)和數(shù)字經(jīng)濟(jì)減少流通過(guò)程中的碳排放量，優(yōu)化流通產(chǎn)品的碳足跡，構(gòu)建和諧的流通網(wǎng)絡(luò)成為一大特色。但是，西部地區(qū)因?yàn)榈貜V人稀，經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展?fàn)顩r相對(duì)落后，居民的生活工作節(jié)奏普遍較慢，影響了物流運(yùn)輸業(yè)的效率。與此同時(shí)，在物流運(yùn)輸中，人工智能、數(shù)字化經(jīng)濟(jì)手段和互聯(lián)網(wǎng)指令等現(xiàn)代化程度的措施應(yīng)用不足，使得流通價(jià)值鏈中“碳”權(quán)重較大，也導(dǎo)致區(qū)域內(nèi)的碳排放減量目標(biāo)無(wú)法很好地實(shí)現(xiàn)。因此，現(xiàn)階段的區(qū)域流通網(wǎng)絡(luò)布局對(duì)實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)化的節(jié)能減排目標(biāo)存在較大的制約。

3 基于碳中和視角的中國(guó)商貿(mào)流通體系優(yōu)化

第一，布局多元化增長(zhǎng)以激活商貿(mào)流通體系中網(wǎng)點(diǎn)的低碳活力。優(yōu)化商貿(mào)流通體系的空間布局，是改變中西部地區(qū)基層縣市區(qū)區(qū)域內(nèi)流通網(wǎng)點(diǎn)在容量上較小、功能單一、信息流通效率低下而實(shí)現(xiàn)智能化組織管理、多元化增長(zhǎng)和擴(kuò)容及低碳經(jīng)濟(jì)運(yùn)行模式的必要基礎(chǔ)。在我國(guó)當(dāng)前實(shí)現(xiàn)全面小康社會(huì)向更高層面邁進(jìn)的社會(huì)主義發(fā)展新時(shí)期，中部崛起、西部大開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略正在向縱深層面發(fā)展，抓住宏觀政策導(dǎo)向的戰(zhàn)略發(fā)展機(jī)遇，在中西部地區(qū)建立一批現(xiàn)代化科技支撐且功能完備、流通效率高的商貿(mào)流通功能系統(tǒng)，與鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略進(jìn)行融合，以農(nóng)村社會(huì)功能為目標(biāo)定位，實(shí)現(xiàn)城鄉(xiāng)發(fā)展的深度融合，引導(dǎo)商貿(mào)流通進(jìn)行適度的空間集聚和以面向點(diǎn)周邊擴(kuò)散之間的平衡規(guī)劃。在此基礎(chǔ)上，根據(jù)各個(gè)基層縣市區(qū)的實(shí)際情況，突破省際行政區(qū)域的限制，形成依托便利區(qū)位和方便向周邊城鎮(zhèn)和鄉(xiāng)村輻射的多層次效應(yīng)，實(shí)現(xiàn)鄉(xiāng)村資源優(yōu)勢(shì)與城鎮(zhèn)資源優(yōu)勢(shì)之間的交換，從而帶動(dòng)農(nóng)村產(chǎn)業(yè)發(fā)展和商品流向農(nóng)村渠道暢通方面實(shí)現(xiàn)雙向增長(zhǎng)。比如，陜西、山西的交界處，積極利用壺口瀑布旅游景點(diǎn)的優(yōu)勢(shì)，打破原有景區(qū)的行政區(qū)域割裂，實(shí)現(xiàn)無(wú)障礙的商貿(mào)流通體系，從而帶動(dòng)旅游業(yè)的發(fā)展，推動(dòng)兩省之間商品的流通。同時(shí)，從低碳經(jīng)濟(jì)的視角來(lái)看，節(jié)約了壺口瀑布景區(qū)的管理維護(hù)成本，提高了人口的流動(dòng)效率，減少了商貿(mào)流通的環(huán)節(jié)，充分釋放了商貿(mào)流通節(jié)點(diǎn)的低碳活力。

第二，推動(dòng)“新興產(chǎn)業(yè)+物流價(jià)值鏈”的融合以實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)發(fā)展。綠色產(chǎn)業(yè)發(fā)展、清潔能源發(fā)展及人工智能和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在各個(gè)領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用，不僅為低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來(lái)了新的機(jī)遇，還為傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)帶來(lái)了新的契機(jī)。因此，通過(guò)“新興產(chǎn)業(yè)+物流價(jià)值鏈”的融合，依據(jù)地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的實(shí)際和區(qū)域內(nèi)產(chǎn)業(yè)特色，改造傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的升級(jí)發(fā)展，大力推動(dòng)新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，積極打造“新興產(chǎn)業(yè)+物流價(jià)值鏈”的新格局，才能為新興產(chǎn)業(yè)的騰飛和傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢(shì)發(fā)揮提供新平臺(tái)。但是，從目前來(lái)看，戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與物流價(jià)值鏈的融合水平較低，融合點(diǎn)較少、主要集中工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)和人工智能在商貿(mào)流通流域的核心應(yīng)用，而生物農(nóng)業(yè)、特色農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)、清潔能源技術(shù)及高性能復(fù)合材料等領(lǐng)域應(yīng)用明顯不足。因此，從商貿(mào)流通體系的源頭上形成碳中和發(fā)展體系，必須加強(qiáng)清潔能源技術(shù)、新材料、生物農(nóng)業(yè)技術(shù)等新研究成果在物流價(jià)值鏈上的應(yīng)用，深刻領(lǐng)悟習(xí)近平總書(shū)記關(guān)于“碳中和、碳達(dá)峰”的論述核心，從平衡經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益的布局上進(jìn)行數(shù)字化全面建設(shè)、能源燃料等應(yīng)用技術(shù)升級(jí)清潔化、規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化的發(fā)展，不斷強(qiáng)化現(xiàn)有商貿(mào)物流產(chǎn)業(yè)的改進(jìn)升級(jí)和轉(zhuǎn)型創(chuàng)新。從新產(chǎn)品的培養(yǎng)、新模式的創(chuàng)新和新業(yè)態(tài)的布局等進(jìn)行深度融合，積極探索東部發(fā)達(dá)區(qū)域的成功經(jīng)驗(yàn)在中部、西部的實(shí)踐性推廣和改良型探索，進(jìn)行優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)和資源互換，打造商貿(mào)物流產(chǎn)業(yè)的集群化發(fā)展。在城市群的一體化進(jìn)程中，注重物流商貿(mào)業(yè)的深度融合，以實(shí)現(xiàn)全國(guó)范圍內(nèi)流通無(wú)障礙，打通鄉(xiāng)村的“最后一公里”，真正意義上實(shí)現(xiàn)低碳物流的無(wú)一個(gè)堵點(diǎn)或難點(diǎn)，從行業(yè)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)上實(shí)現(xiàn)城鄉(xiāng)無(wú)差別的低碳目標(biāo)，從城市到農(nóng)村、從農(nóng)村到城市實(shí)現(xiàn)城鄉(xiāng)一體化的商貿(mào)物流產(chǎn)業(yè)大布局。

第三，基于我國(guó)生態(tài)環(huán)境保護(hù)視角，大力打造綠色流通空間格局。目前，我國(guó)商貿(mào)流通體系優(yōu)化的重點(diǎn)突破為中西部欠發(fā)達(dá)縣市區(qū)基層地區(qū)。在我國(guó)中西部欠發(fā)達(dá)地區(qū)的基層縣市區(qū)，傳統(tǒng)的商貿(mào)流通業(yè)不僅模式單一，對(duì)于自然資源、人力資源的依賴性較大。因此，從生產(chǎn)、物流和消費(fèi)的流通價(jià)值鏈上全面整合、減少各個(gè)流通環(huán)節(jié)的資源浪費(fèi)，是實(shí)現(xiàn)碳中和戰(zhàn)略發(fā)展的關(guān)鍵。突破中西部地區(qū)基層縣市區(qū)商貿(mào)物流體系布局的短板，農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)是流通的前提，作為我國(guó)的基礎(chǔ)性支撐產(chǎn)業(yè)，關(guān)系著廣大居民的生活生存。同時(shí)，在我國(guó)進(jìn)入新時(shí)代后實(shí)現(xiàn)共同富裕的基礎(chǔ)上，為了進(jìn)一步縮小城鄉(xiāng)商貿(mào)流通業(yè)的差別而實(shí)現(xiàn)城鄉(xiāng)一體化的目標(biāo)，農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)、農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展和農(nóng)村社會(huì)環(huán)境的低碳化運(yùn)行對(duì)促進(jìn)城鄉(xiāng)一體化的商貿(mào)流通體系具有決定性的戰(zhàn)略作用，在全面實(shí)現(xiàn)碳中和目標(biāo)中意義重大。因此，在實(shí)施中西部商貿(mào)物流產(chǎn)業(yè)整體部署的各個(gè)環(huán)節(jié)中，應(yīng)深度融合生態(tài)環(huán)境保護(hù)和綠色發(fā)展理念而進(jìn)行戰(zhàn)略規(guī)劃，在綠色流通的部署格局中進(jìn)行體系的優(yōu)化和各個(gè)環(huán)節(jié)的實(shí)施。農(nóng)業(yè)是我國(guó)的基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)，在商貿(mào)物流產(chǎn)業(yè)的布局中，需要不斷推進(jìn)綠色農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，從源頭上進(jìn)行產(chǎn)品低碳化的目標(biāo)定位，為“碳中和、碳達(dá)峰”的實(shí)現(xiàn)提供必要的基礎(chǔ)和前提，就需要不斷推進(jìn)農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)整體的綠色有機(jī)發(fā)展、創(chuàng)新低耗能的資源加工模式和流程、全域化發(fā)展農(nóng)業(yè)旅游，形成綠色環(huán)保的農(nóng)村產(chǎn)業(yè)鏈體系，形成全面系統(tǒng)且科學(xué)合理的商貿(mào)流通產(chǎn)業(yè)。批發(fā)零售、物流等是綠色流通

空間布局優(yōu)化的中間環(huán)節(jié)，也是重點(diǎn)環(huán)節(jié)，需要結(jié)合碳中和的相關(guān)要求，建構(gòu)有利于降低碳排放總量的空間布局。比如，針對(duì)不同類型的農(nóng)產(chǎn)品，結(jié)合當(dāng)?shù)氐牡乩須夂颦h(huán)境等因素，依據(jù)空間距離和運(yùn)輸條件等預(yù)期計(jì)算的生鮮、保鮮的目標(biāo)要求，對(duì)農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)行精細(xì)化分類管理。通過(guò)優(yōu)化算法，構(gòu)建相應(yīng)的物流價(jià)值供應(yīng)鏈，從成本和效率上進(jìn)行綜合核算，避免不必要的包裝和運(yùn)輸?shù)确矫娴母邩?biāo)準(zhǔn)資源浪費(fèi)，減少不必要的碳排放。另外，通過(guò)優(yōu)化商貿(mào)流通信息傳播路徑，提高信息傳播的效率，從點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的現(xiàn)代化流通模式著手，更好地發(fā)揮人工智能在物流運(yùn)輸中的最佳路徑規(guī)劃和精準(zhǔn)投遞作用，形成集中下單、集中交易、集中運(yùn)輸和精準(zhǔn)投送的新流通模式，讓鄉(xiāng)村流通體系無(wú)縫連接地融入城鎮(zhèn)物流體系之中，實(shí)現(xiàn)城鎮(zhèn)流向農(nóng)村和農(nóng)村流向城鎮(zhèn)的雙向無(wú)障礙流通，拓展城鄉(xiāng)商貿(mào)流通結(jié)合發(fā)展的更多空間，繼而響應(yīng)商貿(mào)流通業(yè)全產(chǎn)業(yè)碳中和發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)。

4 結(jié)語(yǔ)

作為世界第一大發(fā)展中國(guó)家和全球第一碳排量的國(guó)家，我國(guó)在進(jìn)入新時(shí)代以來(lái)，以習(xí)近平同志為核心的新一代黨中央領(lǐng)導(dǎo)人，集體更加注重綠色環(huán)保的發(fā)展理念，對(duì)生態(tài)環(huán)境的保護(hù)力度不斷從政策監(jiān)管上強(qiáng)化而進(jìn)行制約，以維持可持續(xù)發(fā)展。作為一個(gè)負(fù)責(zé)任的大國(guó)，我國(guó)首次對(duì)外宣布國(guó)家自主貢獻(xiàn)力度，采取更加有力的政策和措施以保證碳中和目標(biāo)在2060年實(shí)現(xiàn)。商貿(mào)物流產(chǎn)業(yè)是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體系中進(jìn)行商品流通的基礎(chǔ)性和先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè)，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展和人民生活質(zhì)量提高帶來(lái)了物質(zhì)商品需求的要求不斷多元化，商貿(mào)物流產(chǎn)業(yè)的能源消耗占比不斷增長(zhǎng)，對(duì)商貿(mào)物流產(chǎn)業(yè)的“碳中和碳減排”研究與實(shí)踐更加具有現(xiàn)實(shí)意義?；诖?，加大政策的推行力度，科學(xué)合理地對(duì)省際和省內(nèi)的城市之間進(jìn)行物流空間規(guī)劃，推動(dòng)“新興產(chǎn)業(yè)+物流價(jià)值鏈”的融合以實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)發(fā)展，加大電氣化和清潔能源的技術(shù)創(chuàng)新，突破低碳節(jié)能的交通運(yùn)輸模式，從政策推行、技術(shù)支撐和布局創(chuàng)新上進(jìn)行全方位的商貿(mào)物流產(chǎn)業(yè)體系構(gòu)建，是實(shí)現(xiàn)“碳中和、碳達(dá)峰”的必由之路。