10月10日，2022廣汽鉅浪混動技術品鑒會在廣汽研究院舉行，以上海交通大學汽車工程研究院院長、教授許敏，天津大學機械工程學院教授、博士生導師姚春德等為代表的“中國心”動力專家團走進廣汽研究院，探討行業(yè)發(fā)展趨勢，探秘廣汽2.0ATK+GMC 2.0鉅浪混動系統(tǒng)的關鍵核心技術。

建言獻策，以科技創(chuàng)新驅(qū)動企業(yè)轉(zhuǎn)型

在市場的大環(huán)境下，傳統(tǒng)能源急需向電氣化、智能化轉(zhuǎn)型，無論是向電動化轉(zhuǎn)型，還是擁抱混動技術，可以預見的是，未來很長一段時間將會呈現(xiàn)出技術共存現(xiàn)象。為此，廣汽研究院早在13年前便布局混動技術研發(fā)，13年磨一劍，并于今年4月發(fā)布“鉅浪混動”品牌。

10日上午，專家團來到廣汽研究院，了解廣汽自主品牌發(fā)展情況、最新混動技術研發(fā)成果，并針對混動技術發(fā)展前景和技術路線進行探討，共話中國品牌混動進階之路。

作為廣汽集團的研發(fā)體系樞紐，廣汽研究院自2006年成立以來，始終堅持正向開發(fā)，具備完整的整車和核心系統(tǒng)部件開發(fā)能力，整體水平處于自主品牌前列。在動力總成領域，經(jīng)過十余年的創(chuàng)新實踐，廣汽研究院已具備完整的傳統(tǒng)和混動動力總成產(chǎn)品開發(fā)、動力總成系統(tǒng)集成及標定、全工況試驗驗證和全過程體系流程管理等能力，首創(chuàng)GCCS燃燒控制系統(tǒng)、雙電機平行軸串并聯(lián)DHT（混動專用變速器）等核心技術或產(chǎn)品，打造出行業(yè)領先的動力總成產(chǎn)品。

1 專家參觀廣汽實驗室

2 廣汽研究院院長吳堅致歡迎辭

3 廣汽研究院動力總成技術研發(fā)中心副主任祁宏鐘主持會議

4 廣汽研究院動力總成技術研發(fā)中心混動動力系統(tǒng)集成部副部長劉學武講解鉅浪混動技術

今年，廣汽相繼發(fā)布了混動技術品牌“鉅浪混動”及其技術支撐“鉅浪混動模塊化架構”。不同于其他混動品牌，通過開放合作與自主研發(fā)，鉅浪混動是唯一擁有雙混動技術路線的品牌。路線一是廣汽自主研發(fā)的GMC雙電機串并聯(lián)混動系統(tǒng)，經(jīng)過多次迭代，技術愈加全能，具有高品質(zhì)、低油耗、強動力、更安靜、超平順五大核心優(yōu)勢，且擴展性強，涵蓋油電混動、插電混動、增程式混動，甚至氫動力系統(tǒng)。路線二是消化吸收并突破創(chuàng)新的廣汽2.0TM發(fā)動機匹配豐田最新THS功率分流混動系統(tǒng)，兼顧低油耗和強動力。

品鑒會上，廣汽研究院院長吳堅對專家團的到來表示歡迎。他表示，汽車電動化、混動化發(fā)展已是大勢所趨，廣汽研究院一直秉承“量產(chǎn)一代、開發(fā)一代、研究一代”的思路，十余載不遺余力地推進綠色低碳技術的研發(fā)與落地?！跋Ｍ魑粚＜夷苷媲畜w驗到廣汽自主研發(fā)混動科技的實力，感受到這顆‘中國芯’的誠意，也誠摯歡迎專家團提出寶貴意見和建議。”

上海交通大學汽車工程研究院院長、教授許敏表示，當前汽車驅(qū)動系統(tǒng)多種模式共存，市場也隨著汽車能源多元化和電氣化的需求而有所轉(zhuǎn)變。廣汽研究院高度重視混動技術研發(fā)，研發(fā)團隊具有前瞻視野，創(chuàng)新提出鉅浪混動模塊化架構，值得業(yè)內(nèi)學習。

天津大學機械工程學院教授、博士生導師姚春德高度評價廣汽2.0ATK+GMC 2.0鉅浪混動系統(tǒng)，他表示，2.0ATK混動專用發(fā)動機采用廣汽GCCS燃燒控制專利技術、低溫EGR、高度優(yōu)化燃燒系統(tǒng)、能量損失控制等多項技術，實現(xiàn)了同排量發(fā)動機最高有效熱效率。這些技術成果是廣汽經(jīng)過多年潛心研發(fā)而來，我們?yōu)閺V汽先進的技術和產(chǎn)品喝彩。

同濟大學汽車學院教授、博士生導師李理光表示，混合動力是降低碳排放最有效、成本最低的路徑之一，有利于“雙碳”目標達成；同時混動本身結(jié)合了電動車的優(yōu)勢，既有電動車的駕駛體驗，也有燃油車的便利性，且大幅減少電池的使用，對環(huán)境的影響是可預見的，是實現(xiàn)“碳中和”的路徑之一。

奕森科技創(chuàng)始人、華澗新能源聯(lián)合創(chuàng)始人辛軍表示，憑借便利性、經(jīng)濟性和對行業(yè)可持續(xù)發(fā)展等優(yōu)勢，混合動力在汽車行業(yè)中扮演著越來越重要的角色，廣汽研究院在混動技術和產(chǎn)品的研發(fā)上，精耕細作、穩(wěn)扎穩(wěn)打，充分體現(xiàn)了專業(yè)性和前瞻性，相信對長遠發(fā)展有很強的支撐作用。

5 專家參觀廣汽實驗室

天津大學無錫研究院執(zhí)行院長銀增輝表示，節(jié)能與新能源汽車是被寄予厚望的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。廣汽研究院在混動關鍵技術領域精耕細作，不斷創(chuàng)新突破，隨著首搭車型影豹和影酷的推出，相信廣汽將為中國品牌混動技術創(chuàng)新樹立新標桿，更快占領電氣化、智能化的先機。

鉅浪混動是唯一擁有雙混動技術路線的品牌

科技創(chuàng)新，打造行業(yè)“最強混動技術”

品鑒會上，廣汽研究院動力總成技術研發(fā)中心混動動力系統(tǒng)集成部副部長劉學武介紹了廣汽研究院在混動技術領域的開發(fā)、應用及愿景，并以廣汽2.0ATK+GMC 2.0鉅浪混動系統(tǒng)為例，深度解析廣汽混動技術亮點。

廣汽混動經(jīng)歷了十余年研發(fā)歷程，不斷完善研發(fā)體系，提升研發(fā)能力，至今已完成4款車型的市場投放，累計約5萬用戶品質(zhì)驗證；同時，廣汽是國內(nèi)最早開展多種混動技術開發(fā)探索的自主品牌之一，并率先完成雙電機平行軸串并聯(lián)DHT開發(fā)量產(chǎn)。

劉學武介紹，鉅浪混動的技術支撐——鉅浪混動模塊化架構，由混動發(fā)動機（E）、機電耦合系統(tǒng)（M）、動力電池（B）三大部分組成，采用平臺化、模塊化設計，致力于打造“中國最強混動系統(tǒng)”，是廣汽實現(xiàn)“雙碳”目標的解決方案。

混動系統(tǒng)方面，2.0ATK發(fā)動機專門為鉅浪混動系統(tǒng)打造，采用15.6超高壓縮比、超高滾流比氣道、長沖程設計、高能點火、低溫冷卻外部EGR技術、GCCS燃燒控制技術、350bar高壓直噴系統(tǒng)，通過協(xié)同優(yōu)化燃油噴射、缸內(nèi)流動，實現(xiàn)在超高壓縮比和大EGR率下的缸內(nèi)燃燒過程高效性和清潔性，熱效率高達42.1%。熱效率越高，說明系統(tǒng)整體做功能量損失越小，燃油經(jīng)濟性更高。

2022年，廣汽研究院對該款發(fā)動機進行迭代升級，通過深度優(yōu)化燃燒系統(tǒng)、能量損失控制、燃燒控制和EGR控制等先進技術，進一步提升熱效率。今年8月，經(jīng)過中汽研華誠認證（天津）有限公司評測，該款發(fā)動機試驗室最高熱效率達到44.14%，再次刷新中國品牌發(fā)動機最高熱效率認證紀錄。

GMC 2.0是集成式雙電機平行軸串并聯(lián)DHT，可以帶來靈活的多模式驅(qū)動，比如純電模式、增程串聯(lián)模式、兩速并聯(lián)模式以及能量回收，覆蓋更為全面的用車場景。同時，系統(tǒng)采用AT換擋機構，電機主動調(diào)速和扭矩補償，擁有更加平順的動力銜接。

控制策略方面，鉅浪混動系統(tǒng)支持多種驅(qū)動模式和擋位以適應不同工況：可實現(xiàn)純電行駛、并聯(lián)/混聯(lián)驅(qū)動、串聯(lián)驅(qū)動、能量回收、怠速停機、怠速發(fā)電等各種工作模式，通過控制系統(tǒng)智能切換實現(xiàn)各種駕駛場景下動力與油耗的完美平衡。同時制定了詳細的能量管理策略和模式切換策略，整車模式切換品質(zhì)良好。除此之外，鉅浪混動系統(tǒng)還采用了智能能量管理策略，基于車端+路網(wǎng)+大數(shù)據(jù)多源信息，實現(xiàn)整個駕駛行程真正意義上的最優(yōu)能量管理。

整車應用方面，鉅浪混動2.0ATK+GMC 2.0混動系統(tǒng)具備極致省油、動力澎湃、平順靜謐等特點，首搭車型影酷混動版已于今年9月上市，影豹混動版也即將在今年底上市。

劉學武表示，在碳達峰、碳中和成為全球共識的大環(huán)境下，從我國能源結(jié)構來看，未來車載能源和車用動力將呈現(xiàn)多元化的趨勢發(fā)展，混合動力將是未來實現(xiàn)碳中和的主要技術路線，將保障國家能源安全。廣汽研究院將不斷提升技術創(chuàng)新能力，并積極推動跨企業(yè)精誠合作，通過雙混動技術路線，加速混動技術的發(fā)展，成為中國品牌領先全球路上不可或缺的力量。

試乘試駕體驗，專家點贊鉅浪混動“質(zhì)省快靜順”

10日下午，專家團在廣汽研究院調(diào)校試驗場試乘試駕廣汽傳祺影豹和影酷兩款混動版車型。這兩款車型搭載了鉅浪混動GMC 2.0，具備“質(zhì)、省、快、靜、順”的特點，得到了專家團的高度評價。

天津大學機械工程學院教授、博士生導師姚春德評價，影豹混動版在廣汽工程師的精雕細琢下，搭載2.0ATK高效阿特金森發(fā)動機+GMC 2.0集成式雙電機多擋DHT，試駕后感受到它的非凡實力，無論是在柏油路面還是崎嶇路面，動力強勁，響應敏捷，加速暢快淋漓，是一款高品質(zhì)的汽車。

1 上海交通大學汽車工程研究院院長、教授許敏

2 汽車與運動雜志社總編輯楊建軍

“影酷混動版采用2.0ATK+GMC 2.0黃金動力組合，在保證動力輸出的同時兼顧了出色的燃油經(jīng)濟性，在動力與油耗之間找到了最佳平衡點，試駕過程中充分感受到駕駛平順性和舒適性，各方面性能表現(xiàn)令人印象深刻?！碧旖騼?nèi)燃機研究所所長祖炳鋒在試駕后對鉅浪混動系統(tǒng)贊不絕口。

在一箱油極限測試中，影酷不僅達成了1711km超長續(xù)航的優(yōu)異成績，平均油耗僅3.2L/100km。中國著名CRC冠軍車手、中國汽車摩托車運動聯(lián)合會教官陳德安試駕后表示，鉅浪混動系統(tǒng)亮點多，2.0ATK發(fā)動機動力強勁、響應敏捷，與高效的GMC 2.0機電耦合系統(tǒng)相匹配，是鉅浪混動強勁又省油的秘訣。

同濟大學汽車學院教授、博士生導師李理光試駕后評價，影豹前半段加速響應迅速，十分有勁，中高速段動力輸出不間斷，不會有后勁不足的現(xiàn)象。整個加速過程中，動力轉(zhuǎn)換非常平順，這樣的動力表現(xiàn)在日常使用中，不管用戶是追求推背感還是持續(xù)的動力表現(xiàn)，都會得到滿足。

汽車與運動雜志社總編輯楊建軍評價，鉅浪混動系統(tǒng)在行業(yè)內(nèi)處于非常領先的水平，支持多種驅(qū)動模式和擋位，充分考慮到用戶日常不同的用車場景，且動力性和燃油經(jīng)濟性均有不錯的表現(xiàn)?！霸谠囻{過程中，影豹和影酷兩款車型的駕駛平順性尤其讓人印象深刻?！?/p>

在“雙碳”目標下，汽車電動化、混動化發(fā)展已是中國乃至世界汽車產(chǎn)業(yè)的大勢所趨。未來，廣汽研究院將堅持以科技驅(qū)動創(chuàng)新，積極推動減碳車型研發(fā)，為用戶帶來更多綠色低碳的先進技術和產(chǎn)品，助力廣汽集團實現(xiàn)2025年全面電氣化目標，為國家“雙碳”目標增添動力。