用DMH超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)的旗艦車型，榮威D7?DMH集成了上汽在插電混動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域十余年技術(shù)優(yōu)勢(shì)，在2023混合動(dòng)力汽車極限挑戰(zhàn)賽上，拿下中大型插電式混合動(dòng)力轎車組和虧電油耗全車型雙料冠軍之后，并于近日舉辦的“中國心”2023年度十佳發(fā)動(dòng)機(jī)及混動(dòng)系統(tǒng)評(píng)選活動(dòng)中，榮獲“中國心”2023年度十佳發(fā)動(dòng)機(jī)及混動(dòng)系統(tǒng)稱號(hào)。依托DMH超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)，搭配專用高效長續(xù)航電池和1.5L混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)，榮威D7?DMH不僅以1?400km的綜合續(xù)航里程數(shù)直擊續(xù)航焦慮，更以43%的熱

李 旭電廠熱動(dòng)系統(tǒng)在進(jìn)行節(jié)能優(yōu)化的過程當(dāng)中所采取的一系列的措施，實(shí)際是為了能夠針對(duì)原有的系統(tǒng)進(jìn)行改造以及更新，對(duì)于火力發(fā)電廠的發(fā)展進(jìn)行研究時(shí)最為關(guān)鍵的內(nèi)容就在于熱動(dòng)系統(tǒng)的穩(wěn)定運(yùn)行，電廠的熱動(dòng)系統(tǒng)在進(jìn)行運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)必然會(huì)消耗掉非常多的能量，而這種能量的消耗不僅增加了能源的成本，同時(shí)也使電廠的運(yùn)行產(chǎn)生了一定的負(fù)擔(dān)。我國各個(gè)行業(yè)對(duì)能源的需求都是比較高的，因此能源供給相對(duì)緊張，面對(duì)這樣的情況，優(yōu)化電廠的熱動(dòng)系統(tǒng)已然成為社會(huì)發(fā)展過程當(dāng)中的必然要求。1 熱動(dòng)系統(tǒng)節(jié)能技術(shù)的

。1 發(fā)電廠熱動(dòng)系統(tǒng)節(jié)能優(yōu)化的必要性從目前國內(nèi)電力工業(yè)發(fā)展的情況來看，對(duì)發(fā)電廠熱動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行節(jié)能優(yōu)化是推動(dòng)電力工業(yè)可持續(xù)發(fā)展的一個(gè)重要課題。電廠在國內(nèi)屬于高耗能行業(yè)，隨著國家越來越重視經(jīng)濟(jì)和環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展，逐漸提高的生產(chǎn)成本已成為困擾電廠發(fā)展的主要問題。在實(shí)施節(jié)能優(yōu)化戰(zhàn)略的同時(shí)，對(duì)電廠的熱動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行節(jié)能優(yōu)化，節(jié)省運(yùn)行費(fèi)用，減少能源消耗，提高能源利用率，是環(huán)保的必然要求。與過去相比，我國火力發(fā)電系統(tǒng)在節(jié)能改造方面已有了很大的進(jìn)展，在節(jié)能管理上有了很大的提高。

的發(fā)展，應(yīng)用遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)可以在很大程度上實(shí)現(xiàn)高速鐵路運(yùn)行的信息化。隨著信息技術(shù)的發(fā)展和能源的建設(shè)，遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)得到了廣泛的應(yīng)用[1]。遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)可以提高系統(tǒng)的使用性能，改善故障排除工作。因此，需要加強(qiáng)遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)的應(yīng)用及系統(tǒng)故障分析，確保高速鐵路的高效運(yùn)行[2]。1 高速鐵路遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)的組成和作用高速鐵路遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)的運(yùn)行主要以計(jì)算機(jī)和通信系統(tǒng)為載體，可以結(jié)合電力系統(tǒng)的控制要求，對(duì)配電站、配電設(shè)施和線路進(jìn)行系統(tǒng)性的監(jiān)控[3]。遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)可以監(jiān)控系統(tǒng)的運(yùn)行狀態(tài)，動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)供電電壓、

在不斷提高。制動(dòng)系統(tǒng)是保障列車穩(wěn)定、安全運(yùn)行的保障之一，因此對(duì)列車制動(dòng)要求也不斷提高[2]。在制動(dòng)的過程中，制動(dòng)系統(tǒng)會(huì)產(chǎn)生振動(dòng)和噪聲，會(huì)嚴(yán)重影響列車運(yùn)行的安全性、列車疲勞壽命、旅客的乘坐舒適性，產(chǎn)生的噪聲還會(huì)對(duì)鐵路沿線居民造成噪聲污染[3]。李棟等[4]建立CRH2拖車盤形制動(dòng)系統(tǒng)的摩擦耦合有限元模型，對(duì)制動(dòng)過程中盤形制動(dòng)系統(tǒng)的運(yùn)行穩(wěn)定性和自激振動(dòng)的瞬態(tài)動(dòng)力學(xué)進(jìn)行分析，同時(shí)對(duì)影響盤形制動(dòng)系統(tǒng)噪聲的因素進(jìn)行了研究，研究表明，隨著摩擦因數(shù)、閘片彈性模量的增大，

速發(fā)展，電廠熱動(dòng)系統(tǒng)的節(jié)能減排已引起越來越多的公眾關(guān)注。發(fā)電廠的主要節(jié)能措施是通過優(yōu)化節(jié)能方案并為企業(yè)獲得經(jīng)濟(jì)效益來降低生產(chǎn)成本。這不僅可以滿足社會(huì)的需求，而且可以獲得最大的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)利益。1 電廠熱動(dòng)系統(tǒng)的節(jié)能優(yōu)化的概述優(yōu)化電廠熱動(dòng)系統(tǒng)的節(jié)能，主要是對(duì)電廠熱動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行轉(zhuǎn)換和改進(jìn)，從而減少熱動(dòng)系統(tǒng)的整體能耗。在優(yōu)化電廠熱動(dòng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)時(shí)，要在在優(yōu)化前檢查文件、人員、措施和優(yōu)化時(shí)間，確定節(jié)能優(yōu)化過程后，必須嚴(yán)格遵循并使用。只有經(jīng)過系統(tǒng)的優(yōu)化過程，才能實(shí)現(xiàn)電廠熱

和成熟，線控制動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)運(yùn)而生。線控制動(dòng)系統(tǒng)由于集成度高、易于布置，在能夠滿足ESC功能的同時(shí)，還可以實(shí)現(xiàn) ACC、AEB等功能，從而滿足智能駕駛功能開發(fā)的需要[1-5]。汽車ESC通過控制輪胎縱向力和橫向力的大小和方向，保證汽車在制動(dòng)、驅(qū)動(dòng)、急轉(zhuǎn)向甚至其他極限工況下穩(wěn)定行駛，增強(qiáng)汽車的安全性。汽車ESC通過實(shí)現(xiàn)對(duì)各個(gè)車輪輪缸壓力的精確控制，為汽車線控制動(dòng)提供了一定基礎(chǔ)[6-8]。本文介紹的基于ESC的線控制動(dòng)系統(tǒng)是目前實(shí)現(xiàn)汽車制動(dòng)智能控制最經(jīng)濟(jì)成熟的方法之

展方向。線控制動(dòng)系統(tǒng)作為電動(dòng)汽車的核心部件，涉及制動(dòng)、能量回收、自適應(yīng)巡航和自動(dòng)緊急剎車等多項(xiàng)功能，對(duì)整車的經(jīng)濟(jì)性、舒適性及安全性有著緊密的聯(lián)系，因此必須在車輛研發(fā)階段對(duì)其進(jìn)行充分的測(cè)試。硬件在環(huán)測(cè)試系統(tǒng)，通過仿真模擬與線控制動(dòng)系統(tǒng)相關(guān)聯(lián)的零件并與線控制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行信息交互，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)線控制動(dòng)系統(tǒng)全場(chǎng)景、全功能的自動(dòng)化快速測(cè)試，及時(shí)發(fā)現(xiàn)軟件的缺陷，減少實(shí)車驗(yàn)證時(shí)間[1]，確保軟件功能符合設(shè)計(jì)要求。1 線控制動(dòng)系統(tǒng)簡介傳統(tǒng)燃油車的制動(dòng)系統(tǒng)由制動(dòng)踏板、真空助力部

益提高，異構(gòu)作動(dòng)系統(tǒng)得到了越來越多的應(yīng)用，該系統(tǒng)由一個(gè)液壓作動(dòng)器(Hydraulic Actuator，HA)和一個(gè)電液作動(dòng)器(Electro-Hydrostatic Actuator,EHA)構(gòu)成[1-6]，如圖1所示。由于該作動(dòng)系統(tǒng)中液壓作動(dòng)器和電液作動(dòng)器具有不同的工作原理，導(dǎo)致它們有著不同的效率特性。因此，該作動(dòng)系統(tǒng)存在著能量綜合管理的難題。圖1 異構(gòu)作動(dòng)系統(tǒng)示意圖在異構(gòu)作動(dòng)系統(tǒng)的工作模式方面，德國漢堡技術(shù)大學(xué)的Cochoy等人針對(duì)非相似余度作動(dòng)系統(tǒng)

制變量。線控制動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)專注于執(zhí)行器的設(shè)計(jì)，該執(zhí)行器能夠?qū)⑺璧闹苿?dòng)扭矩施加到車輪上。目前的線控制動(dòng)系統(tǒng)分為兩類：電子液壓制動(dòng)系統(tǒng)（EHB）和電子機(jī)械制動(dòng)系統(tǒng)（EMB）［1］。本文研究的一種改進(jìn)電子液壓制動(dòng)系統(tǒng)，其優(yōu)點(diǎn)是保留了普通車輛液壓制動(dòng)器布局，僅增加了電動(dòng)執(zhí)行器，從而節(jié)省了空間、重量和成本。對(duì)于這種線控制動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)，一方面存在壓力/位置非線性中引發(fā)特殊的非線性死區(qū)效應(yīng)，另一方面存在輸入飽和問題。因此，建立線控制動(dòng)系統(tǒng)數(shù)學(xué)模型，研究線控制動(dòng)系統(tǒng)非線性壓

益提高，異構(gòu)作動(dòng)系統(tǒng)得到越來越多的應(yīng)用，該系統(tǒng)由一個(gè)液壓作動(dòng)器（Hydraulic Actuator，HA）和一個(gè)電動(dòng)靜液作動(dòng)器（Electro-hydrostatic Actuator，EHA）構(gòu)成。由于該作動(dòng)系統(tǒng)中液壓作動(dòng)器和電動(dòng)靜液作動(dòng)器具有不同的輸入能源和不同的工作原理，導(dǎo)致效率特性不同。因此，亟需針對(duì)該作動(dòng)系統(tǒng)，對(duì)效率特性與給定工況的對(duì)應(yīng)關(guān)系開展研究，提出適宜的能量管理策略。1 異構(gòu)作動(dòng)系統(tǒng)的基本組成異構(gòu)作動(dòng)系統(tǒng)示意如圖1所示[1～6]。HA主要

整，進(jìn)而減少熱動(dòng)系統(tǒng)能耗，提高火電廠的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。1 火電廠熱動(dòng)系統(tǒng)節(jié)能優(yōu)化概述針對(duì)火電廠熱動(dòng)系統(tǒng)的節(jié)能優(yōu)化就是依據(jù)相應(yīng)原理制定相應(yīng)對(duì)策，進(jìn)而使最終采用的節(jié)能方案實(shí)現(xiàn)最優(yōu)化?？偠灾?，要采取綜合方式對(duì)熱動(dòng)力系統(tǒng)進(jìn)行全面分析，制定一套合理方案，預(yù)先對(duì)節(jié)能性能進(jìn)行優(yōu)先考慮，采取合理方式設(shè)計(jì)，對(duì)熱動(dòng)力系統(tǒng)性能進(jìn)行完善。熱動(dòng)力系統(tǒng)運(yùn)行期間，要分析機(jī)組在實(shí)際運(yùn)行中產(chǎn)生的各項(xiàng)系數(shù)，盡量利用綜合分析方式找到熱動(dòng)力系統(tǒng)存在的各種不足，進(jìn)而提取具有針對(duì)性的措施進(jìn)行優(yōu)

赫動(dòng)力MHD混動(dòng)系統(tǒng)由馬赫動(dòng)力1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)+馬赫動(dòng)力HD120混動(dòng)電驅(qū)動(dòng)組成，馬赫動(dòng)力MHD混動(dòng)系統(tǒng)采用高效抗爆震快速燃燒系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)行業(yè)領(lǐng)先的高熱效率，在高精度全系統(tǒng)熱管理、深度降摩擦、超靜音NVH等技術(shù)方面做出大量原創(chuàng)性發(fā)明，九合一高度集成混合驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)有效提升能量使用效率，發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)保證動(dòng)力強(qiáng)勁，NVH表現(xiàn)出色，簡潔機(jī)艙布置可謂行業(yè)標(biāo)桿。2482501186315

一代的DMi混動(dòng)系統(tǒng)車型，更早些時(shí)候，還去保定長城的測(cè)試場(chǎng)試駕了長城DHT混動(dòng)系統(tǒng)車型，而2021年，日產(chǎn)和本田也即將推出全新的混動(dòng)系統(tǒng)e-Power和e：HEV混動(dòng)系統(tǒng)，在可以預(yù)見的未來，混動(dòng)將會(huì)是全新的主題，而混動(dòng)系統(tǒng)曾經(jīng)經(jīng)歷過弱混、強(qiáng)混的階段，如今插電式混動(dòng)系統(tǒng)將會(huì)是下一個(gè)主流混動(dòng)形式，而他們的特點(diǎn)就是能耗極低，以我們?cè)囻{過的比亞迪混動(dòng)系統(tǒng)為例，在饋電狀態(tài)下（25%電量），其油耗水平低至3L/100km以下，而未來即將推出的以上各家混動(dòng)系統(tǒng)，相信油耗

題,有效使用熱動(dòng)系統(tǒng)節(jié)能技術(shù),推動(dòng)電廠節(jié)能技術(shù)水平的發(fā)展。1 火力發(fā)電廠熱動(dòng)系統(tǒng)節(jié)能技術(shù)的可行性1.1 具有較大的潛力 火力發(fā)電廠的熱力節(jié)能系統(tǒng)擁有節(jié)能減排的潛力,實(shí)際應(yīng)用中,需要的投資比較低,而且很快就能取得比較好的效果,非常容易實(shí)現(xiàn)。同時(shí),該系統(tǒng)在應(yīng)用的過程中,也并不需要繼續(xù)添加新的主設(shè)備,長期使用并不需要對(duì)主要設(shè)備進(jìn)行改造,比較方便快捷。因此將其應(yīng)用到電廠中有比較大的節(jié)能意義,可以降低電廠的運(yùn)營成本。1.2 熱動(dòng)系統(tǒng)節(jié)能的可行途徑 和傳統(tǒng)的煤業(yè)相比,

、火電廠采取熱動(dòng)系統(tǒng)節(jié)能減排措施的原因能源的使用是與我每個(gè)人的生活都息息相關(guān)的。所以，能源的消耗也是我也是需要我們關(guān)注的一個(gè)問題。對(duì)此火電廠已經(jīng)將一部分重心放在對(duì)熱能系統(tǒng)節(jié)能減排優(yōu)化工作研究和制定更為有效的節(jié)能減排方案上。這也是目前我國的各大電廠重點(diǎn)研究的問題內(nèi)容。為了響應(yīng)國家節(jié)能減排的號(hào)召，需要研究出更多更有效的措施方案針對(duì)熱動(dòng)系統(tǒng)的能量消耗問題。但是社會(huì)不斷發(fā)展，科學(xué)技術(shù)也在不斷進(jìn)步，傳統(tǒng)的熱動(dòng)系統(tǒng)節(jié)能優(yōu)化方法已經(jīng)不再適合于當(dāng)下。對(duì)于熱動(dòng)系統(tǒng)的能量消耗

MMD雙電機(jī)混動(dòng)系統(tǒng)2.1 本田i-MMD雙電機(jī)混動(dòng)系統(tǒng)簡介隨著技術(shù)的革新和市場(chǎng)的改變，本田意識(shí)到了IMA系統(tǒng)的局限性，一個(gè)更高效、動(dòng)力性更好的混動(dòng)系統(tǒng)呼之欲出，這就是本田i-MMD（Intelligent Multi Mode Drive）雙電機(jī)混動(dòng)系統(tǒng)。本田i-MMD雙電機(jī)混動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)上由原來的單電機(jī)變成了雙電機(jī)形式（圖2），布局方面仍然緊湊地和發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)合在一起，安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)艙中。本田i-MMD雙電機(jī)混動(dòng)系統(tǒng)由一個(gè)內(nèi)燃機(jī)和兩個(gè)電機(jī)組成，能夠?qū)崿F(xiàn)在并聯(lián)和

運(yùn)行過程中，熱動(dòng)系統(tǒng)起到了非常關(guān)鍵的作用，要想降低火電廠運(yùn)行過程中的能耗，就必須要在火電廠的熱動(dòng)系統(tǒng)中下功夫，對(duì)熱動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化，減少對(duì)能源的消耗，提升火電廠的發(fā)電效率，這樣的電力產(chǎn)出方式才符合我國的節(jié)能減排理念。2 火電廠熱動(dòng)系統(tǒng)節(jié)能優(yōu)化的意義電能的產(chǎn)出方式主要有三種，其中火力發(fā)電是最主要的一種電能產(chǎn)出方式，火力發(fā)電是利用煤炭的熱量進(jìn)行發(fā)電，把熱能轉(zhuǎn)化為電能，在這個(gè)過程中，需要消耗大量的煤炭資源。我國對(duì)火力發(fā)電非常的依賴，但是我國火力發(fā)電的工藝還比較落后

00081)制動(dòng)系統(tǒng)直接影響列車制動(dòng)距離，關(guān)乎到車輛的行車安全，是列車安全運(yùn)營的重要前提。目前，制動(dòng)系統(tǒng)依據(jù)其作用效果，有車控制動(dòng)系統(tǒng)和架控制動(dòng)系統(tǒng)兩種型式。車控系統(tǒng)作用于單輛車，架控系統(tǒng)作用于單個(gè)轉(zhuǎn)向架[1-2]。對(duì)于此兩種制動(dòng)系統(tǒng)，車輪防滑保護(hù)WSP(Wheel Slide Protection)都具有不可或缺的作用，其不僅能夠在輪軌黏著突然降低時(shí)通過減少制動(dòng)力的方式以防止車輪出現(xiàn)擦傷甚至抱死，而且能最大程度地利用可用黏著以使制動(dòng)距離達(dá)到最短[3-4]

矩。本文探究作動(dòng)系統(tǒng)為電液驅(qū)動(dòng)位置伺服作動(dòng)系統(tǒng)，采用電信號(hào)輸入、液壓動(dòng)力輸出方式，接入動(dòng)力源的功率輸入，根據(jù)飛控計(jì)算機(jī)的指令，按照規(guī)定的靜態(tài)/動(dòng)態(tài)要求，實(shí)現(xiàn)對(duì)飛機(jī)氣動(dòng)舵面的控制，為穩(wěn)定和控制飛行器提供需要的力和力矩。1 伺服作動(dòng)系統(tǒng)的具體組成伺服作動(dòng)系統(tǒng)典型構(gòu)成如圖1 所示，主要包含控制器和作動(dòng)器兩部分。其中伺服閥作為電液轉(zhuǎn)換裝置，是作動(dòng)器的核心機(jī)構(gòu)。其原理在于接收電流指令，使擋板偏轉(zhuǎn)，節(jié)流面積差使液壓放大器橋路不平衡，在閥芯上產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力。閥芯運(yùn)動(dòng)時(shí)，閥口

66111)制動(dòng)系統(tǒng)作為列車最重要的系統(tǒng)之一，主要功能：保證列車減速、停車，并能夠穩(wěn)定地停止在坡道上。地鐵列車的運(yùn)行特點(diǎn)是站距短、起制動(dòng)頻繁、制動(dòng)減速度大[1]，而且載荷波動(dòng)較大，對(duì)起動(dòng)和制動(dòng)時(shí)有很高的舒適度要求，停車精度要求高。國內(nèi)城軌列車制動(dòng)系統(tǒng)基本采用的是微機(jī)控制、直通式電空制動(dòng)系統(tǒng)，根據(jù)控制方式不同，分為車控方式和架控方式。兩者在控制原理、可靠性等方面均有差別，最主要的差別是：車控系統(tǒng)每車設(shè)置一套制動(dòng)控制裝置對(duì)單車進(jìn)行制動(dòng)控制；架控系統(tǒng)每車設(shè)置兩套

物排放的主要熱動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行節(jié)能優(yōu)化，降低機(jī)組運(yùn)行能耗和浪費(fèi)，減少污染物排放，提高火電廠的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。1 火電廠熱動(dòng)系統(tǒng)節(jié)能減排重要性目前針對(duì)火電廠具有高能耗和高污染的特點(diǎn)，國家出臺(tái)了相關(guān)政策并督促相關(guān)部門加大對(duì)火電廠節(jié)能減排的檢查和控制，因此，火電廠針對(duì)其內(nèi)部能耗高且污染物排放量大的熱動(dòng)系統(tǒng)來說，進(jìn)行針對(duì)性的節(jié)能減排優(yōu)化成為目前火電廠進(jìn)行節(jié)能減排優(yōu)化的重要內(nèi)容和環(huán)節(jié)。針對(duì)火電廠熱動(dòng)系統(tǒng)的運(yùn)行原理進(jìn)行相關(guān)的節(jié)能減排優(yōu)化分析與設(shè)計(jì)，制定多種節(jié)能方案來提高

001 電廠熱動(dòng)系統(tǒng)節(jié)能優(yōu)化的必要性電廠是我國能耗較高的企業(yè)，隨著我國經(jīng)濟(jì)效益的提升，人類對(duì)國家資源的利用程度加大，以致能源問題日益嚴(yán)峻。有效降低電廠的整體能耗，利用熱動(dòng)系統(tǒng)的優(yōu)化實(shí)現(xiàn)節(jié)能目標(biāo)非常必要。隨著我國對(duì)經(jīng)濟(jì)、環(huán)境可持續(xù)發(fā)展的重視，電廠的生產(chǎn)成本逐步提升，企業(yè)在提升經(jīng)濟(jì)效益的同時(shí)，必須采取切實(shí)可行的節(jié)能優(yōu)化策略。電廠熱動(dòng)系統(tǒng)節(jié)能優(yōu)化，節(jié)省電廠運(yùn)作成本，提高了蒸汽、高溫廢水等資源的利用效率，契合我國可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略部署。2 電廠熱動(dòng)系統(tǒng)節(jié)能優(yōu)化技術(shù)的

371 電廠熱動(dòng)系統(tǒng)節(jié)能現(xiàn)狀分析1.1 管理制度不完善缺乏較為完善的管理制度是阻礙電廠熱動(dòng)系統(tǒng)節(jié)能優(yōu)化與減排的重要制約因素。主要表現(xiàn)在電廠管理人員對(duì)于熱動(dòng)系統(tǒng)節(jié)能優(yōu)化與減排的工作制度要求以及監(jiān)督工作不到位。許多管理人員對(duì)于熱動(dòng)系統(tǒng)節(jié)能優(yōu)化與減排沒有充分的認(rèn)識(shí)，所以，很難在日常管理工作當(dāng)中，對(duì)其進(jìn)行有效的管理和監(jiān)督。這不僅影響了我國電廠熱動(dòng)系統(tǒng)節(jié)能優(yōu)化與減排的進(jìn)程，而且影響了電廠的經(jīng)濟(jì)效益。1.2 系統(tǒng)運(yùn)行方式不當(dāng)當(dāng)前在我國電廠熱動(dòng)系統(tǒng)運(yùn)行的過程中存在著較多

1100電廠熱動(dòng)系統(tǒng)的節(jié)能優(yōu)化策略可提高電廠運(yùn)作水平，在有效提高電廠經(jīng)濟(jì)效益的同時(shí)，又科學(xué)、合理的保護(hù)了環(huán)境，符合目前我國的基本國情，大力推動(dòng)我國可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的進(jìn)程，有利于全面實(shí)現(xiàn)節(jié)能的最終目標(biāo)。1 熱動(dòng)系統(tǒng)節(jié)能優(yōu)化概述在電廠的熱動(dòng)系統(tǒng)中，節(jié)能優(yōu)化是針對(duì)整個(gè)熱動(dòng)系統(tǒng)而言，根據(jù)其相關(guān)原理提出一系列的對(duì)策，以期將節(jié)能方案最優(yōu)化?？偟膩碚f，應(yīng)綜合分析熱動(dòng)系統(tǒng)，在制定方案時(shí)，預(yù)先考慮其節(jié)能性能，通過設(shè)計(jì)提高其性能；在熱動(dòng)系統(tǒng)運(yùn)行時(shí)，對(duì)機(jī)組的運(yùn)行和產(chǎn)生的數(shù)據(jù)進(jìn)行一

通過分析電廠熱動(dòng)系統(tǒng)節(jié)能現(xiàn)狀，從污水和煙氣的再利用和優(yōu)化蒸汽系統(tǒng)、循環(huán)系統(tǒng)、化學(xué)補(bǔ)充水系統(tǒng)等方面提出節(jié)能策略，以此節(jié)約能耗，降低成本，從而提升電廠熱能生產(chǎn)效率。關(guān)鍵詞：電廠熱動(dòng)系統(tǒng) 節(jié)能技術(shù)我國作為能源大國的同時(shí)，由于人口眾多也是能源消耗大國。雖然我國能源總量較豐富，但是人均占有量卻很貧乏。在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的推動(dòng)下，社會(huì)對(duì)能源的需求與能源本身存在著嚴(yán)重的供需矛盾，如何降低各領(lǐng)域能源消耗成為當(dāng)前解決該矛盾的關(guān)鍵所在。在電廠熱能產(chǎn)生效率方面，可以通過優(yōu)化電廠

氣化鐵路供電遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)的構(gòu)成電氣化鐵路供電遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)比較復(fù)雜，有很多個(gè)系統(tǒng)和終端組合而成。另外供電遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)的被控站對(duì)象如果存在不同的話，那么供電遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)便會(huì)存在不同，目前根據(jù)這種不同可以將供電遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)分為牽引供電遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)和電力運(yùn)動(dòng)系統(tǒng)。具體來講，牽引供電遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)是與牽引變電所相關(guān)的，此外還包括了開閉、分區(qū)、AT所內(nèi)的牽引綜合自動(dòng)化系統(tǒng)。而這些系統(tǒng)中又各自由變壓器、控制裝置、測(cè)量裝置等組成。電力遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)的主要組成部分是計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)以及其他相關(guān)的通信設(shè)備和信息，它具

通過應(yīng)用電廠熱動(dòng)系統(tǒng)節(jié)能技術(shù)，人們可將熱能轉(zhuǎn)化為動(dòng)能，為電廠的運(yùn)行提供動(dòng)力，確保電廠實(shí)現(xiàn)高效運(yùn)行。但電廠熱動(dòng)系統(tǒng)運(yùn)行需要大量材料的支撐，會(huì)導(dǎo)致電廠的運(yùn)行成本加劇。電廠只有結(jié)合實(shí)際情況，優(yōu)化熱動(dòng)系統(tǒng)，才可全面降低能源消耗，促進(jìn)電廠生產(chǎn)效率全面提升。1 電廠熱動(dòng)系統(tǒng)節(jié)能理念在電廠熱動(dòng)系統(tǒng)內(nèi)融入節(jié)能理念，人們可以有效維護(hù)設(shè)備運(yùn)行，并通過深入分析現(xiàn)階段設(shè)備的運(yùn)行情況，明確工作狀態(tài)，深入分析各項(xiàng)工藝信息與系統(tǒng)運(yùn)行數(shù)據(jù)，開展深入研究，從而實(shí)現(xiàn)電廠設(shè)備運(yùn)行的全流程管理。

責(zé)任公司電廠熱動(dòng)系統(tǒng)節(jié)能優(yōu)化研究解 飛大唐雞西熱電有限責(zé)任公司火力發(fā)電廠仍然是我國最重要的能源，為國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供重要的支持。但隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，節(jié)約能源，生態(tài)環(huán)保提上日程。降低成本，節(jié)約能源，提高火力發(fā)電廠的效益日趨緊迫。電廠熱動(dòng)系統(tǒng)是火力發(fā)電廠的核心部分，需要消耗大量的物料，節(jié)能優(yōu)化對(duì)于電廠熱動(dòng)系統(tǒng)來說具有非常重要的意義。電廠；熱動(dòng)系統(tǒng)；能源優(yōu)化策略1、熱動(dòng)系統(tǒng)節(jié)能優(yōu)化概述熱動(dòng)系統(tǒng)節(jié)能優(yōu)化是綜合以熱動(dòng)系統(tǒng)為全局研究優(yōu)化對(duì)象，通過對(duì)系統(tǒng)優(yōu)化和節(jié)能潛能

公司關(guān)于電廠熱動(dòng)系統(tǒng)節(jié)能優(yōu)化的研究王 丹甘肅大唐八〇三熱力發(fā)電有限公司電廠的熱動(dòng)系統(tǒng)就是熱量到動(dòng)力的一個(gè)轉(zhuǎn)變，為了能讓電廠正常運(yùn)轉(zhuǎn)提供相應(yīng)的動(dòng)力，確保電廠的運(yùn)行的過程中能夠達(dá)到運(yùn)行的標(biāo)準(zhǔn)。隨著人們生活水平的增加，電力的使用越見頻繁，而能夠持續(xù)有效的供應(yīng)電力是電廠的重要職責(zé)，而需求的增加，無形的加大了電廠的運(yùn)行負(fù)荷，這樣也會(huì)直接的增加電廠運(yùn)行的成本，所以對(duì)電廠熱動(dòng)力系統(tǒng)的節(jié)能優(yōu)化是目前非常重要的項(xiàng)目。只有這樣才能降低電廠的成本，同時(shí)促進(jìn)電廠的發(fā)展。電廠熱動(dòng)系

關(guān)于火電廠中熱動(dòng)系統(tǒng)的節(jié)能優(yōu)化對(duì)策分析侯俊杰 張一帆山東電力建設(shè)第一工程公司在火電廠中，熱動(dòng)系統(tǒng)在節(jié)能方面有著良好的效果。為了進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)火電廠節(jié)能的研究，本文主要分析火電廠中熱動(dòng)系統(tǒng)優(yōu)化方式，從而滿足火電廠節(jié)能的需要，推動(dòng)火電廠實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。熱動(dòng)系統(tǒng)；節(jié)能；鍋爐前言近年來，科學(xué)技術(shù)飛速發(fā)展，生活節(jié)奏隨之變快，為了滿足越來越高的生活需求，資源的消耗也在逐年增長。我國目前人口眾多，可謂是資源消耗最大的國家。因此，政府對(duì)能源調(diào)控方面的關(guān)注度不斷提高。火電廠作

000)電廠熱動(dòng)系統(tǒng)節(jié)能現(xiàn)狀與具體節(jié)能技術(shù)初探張新利(國家電投集團(tuán)河南電力檢修工程有限公司,河南 鄭州 453000)工業(yè)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展加速環(huán)境惡化和資源枯竭問題,同時(shí)也推動(dòng)社會(huì)發(fā)展和經(jīng)濟(jì)增長.但是,粗放型的資源管理模式已經(jīng)嚴(yán)重影響到人們的生活與生存環(huán)境,而電力又是社會(huì)必需資源,如何在節(jié)約能源與社會(huì)發(fā)展之間找到平衡之法是當(dāng)下最需要解決的問題.本文通過探討電廠熱動(dòng)系統(tǒng)的能源消耗狀況,分析熱動(dòng)系統(tǒng)內(nèi)部結(jié)構(gòu)、操作規(guī)范以及工藝流程的優(yōu)化步驟,以此來提高電廠熱能產(chǎn)生效率

0)淺析電廠熱動(dòng)系統(tǒng)節(jié)能優(yōu)化張新利(國家電投集團(tuán)河南電力檢修工程有限公司,河南 鄭州 453000)電廠的重要作用是為生產(chǎn)提供充足的能源,而電廠是否能夠提供足夠且穩(wěn)定的能源,取決于這個(gè)電廠的熱動(dòng)系統(tǒng)是否足夠完善.電廠的熱動(dòng)系統(tǒng)是保證電廠的整體生產(chǎn)效益乃至穩(wěn)定上升發(fā)展的關(guān)鍵因素.因此,進(jìn)行改革以做到節(jié)能優(yōu)化,帶動(dòng)電力產(chǎn)業(yè)更穩(wěn)定更迅速地發(fā)展成為電廠需要思考的問題.電廠發(fā)展;熱動(dòng)系統(tǒng);優(yōu)化策略;電力;節(jié)能優(yōu)化電力工廠內(nèi)的熱動(dòng)系統(tǒng)就是一個(gè)能夠?qū)崃哭D(zhuǎn)化為動(dòng)力的系統(tǒng)

030）電廠熱動(dòng)系統(tǒng)節(jié)能優(yōu)化策略分析王寅峰，賀利平（內(nèi)蒙古包頭第二熱電廠， 內(nèi)蒙古 包頭 014030）電廠是我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支柱，無論是什么樣的企業(yè)都需要有電力的支持，而電廠熱動(dòng)系統(tǒng)也是提供能源的重要手段，其即影響到電廠整體效益也是能夠穩(wěn)定電廠發(fā)展的重要因素，所以對(duì)熱動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行節(jié)能優(yōu)化，能夠有效的保障電廠的發(fā)展。面對(duì)我國現(xiàn)在有效的能源，如何能夠達(dá)到節(jié)能優(yōu)化成為十分重要的課題，也帶領(lǐng)著電力企業(yè)不斷前行發(fā)展。電廠熱動(dòng)系統(tǒng)；節(jié)能；節(jié)能優(yōu)化策略電廠的熱動(dòng)系統(tǒng)就是熱

214）電廠熱動(dòng)系統(tǒng)的節(jié)能現(xiàn)狀及具體技術(shù)分析胡海燕（大唐蘇州熱電有限責(zé)任公司 江蘇蘇州 215214）隨著世界科技技術(shù)的飛速發(fā)展，科技水平不斷提高，能源問題漸漸成為世界人民密切關(guān)注的話題，在對(duì)新能源研究、開發(fā)的同時(shí)，對(duì)傳統(tǒng)能源的節(jié)約也同樣重要。在我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)的高速發(fā)展下，節(jié)約能源、合理利用能源成為我國科學(xué)研究和能源行業(yè)的重要工作環(huán)節(jié)。在我國電力設(shè)施中，熱動(dòng)系統(tǒng)是電廠發(fā)電中的核心組成部分。為了符合我國可持續(xù)發(fā)展的方針，對(duì)電廠熱動(dòng)系統(tǒng)的節(jié)能優(yōu)化研究需要與時(shí)俱進(jìn)

電分公司電廠熱動(dòng)系統(tǒng)節(jié)能優(yōu)化的實(shí)踐研究王 強(qiáng) 陳 麗青海黃河上游水電開發(fā)有限責(zé)任公司西寧發(fā)電分公司熱動(dòng)系統(tǒng)節(jié)能優(yōu)化是對(duì)熱動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行全面精細(xì)化的分析，使得系統(tǒng)流程更加科學(xué)，資源利用率更高，能量利用更充分，探尋隱藏的節(jié)能技術(shù)，從而在熱動(dòng)系統(tǒng)形成節(jié)能、科學(xué)、合理的優(yōu)化路線、方法、技術(shù)和策略，促進(jìn)電廠節(jié)能環(huán)保目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。熱動(dòng)系統(tǒng)在節(jié)能優(yōu)化過程中，不但要從微觀角度進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，還要從宏觀角度進(jìn)行全面的節(jié)能掌控，使得宏觀與微觀統(tǒng)一起來做到電廠節(jié)能最大化。本文從電廠熱動(dòng)

100）電廠熱動(dòng)系統(tǒng)節(jié)能優(yōu)化的實(shí)踐研究楊海濤（重慶賽迪熱工環(huán)保工程技術(shù)有限公司，重慶404100）隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以及科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，國家、社會(huì)、人民的目光集聚在環(huán)境與能源的可持續(xù)發(fā)展上，對(duì)于電廠的優(yōu)化節(jié)能要求標(biāo)準(zhǔn)也越來越高?；谶@樣的背景，本文主要針對(duì)電廠熱動(dòng)系統(tǒng)的節(jié)能優(yōu)化問題作出必要的分析說明。電廠；熱動(dòng)系統(tǒng)；節(jié)能優(yōu)化節(jié)能是保證資源可持續(xù)發(fā)展的重要前提，任何行業(yè)在考慮生產(chǎn)經(jīng)營的同時(shí)均需要兼顧節(jié)能優(yōu)化的設(shè)計(jì)，電廠熱動(dòng)系統(tǒng)的運(yùn)行也不例外。本文主要通過介紹電廠

力分配的線控制動(dòng)系統(tǒng)故障安全控制器設(shè)計(jì)針對(duì)車輛在直線行駛時(shí)其中一個(gè)制動(dòng)執(zhí)行器失效的情況下，開發(fā)了一種新穎的故障安全控制算法用于確定和分配制動(dòng)力。該算法主要分兩步進(jìn)行：第1步，為了減小由于不對(duì)稱制動(dòng)力而產(chǎn)生的橫擺力矩，運(yùn)用滑?？刂品椒▽?shí)現(xiàn)補(bǔ)償?shù)臋M擺力矩；第2步，運(yùn)用優(yōu)化設(shè)計(jì)方法如拉格朗日乘子法和KKT條件準(zhǔn)則，將多余制動(dòng)力合理分配到余下正常的執(zhí)行器中去。線控制動(dòng)系統(tǒng)包括電子楔式制動(dòng)器（EWB）和電子機(jī)械制動(dòng)（EMB），由于EWB的自增力特性適合于放在車輛前輪

ay通信線控制動(dòng)系統(tǒng)的硬件在環(huán)仿真提出了線控制動(dòng)系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)配置的設(shè)計(jì)方法，該方法應(yīng)用FlexRay通信協(xié)議。由于機(jī)械或液壓的后備力不足，線控制動(dòng)系統(tǒng)需要高度可靠并具備故障容錯(cuò)能力?；谟布诃h(huán)仿真的線控制動(dòng)系統(tǒng)采用FlexRay通信被證明是非常有效的，其允許開發(fā)和測(cè)試各種算法并真實(shí)地再現(xiàn)實(shí)際系統(tǒng)。FlexRay通信協(xié)議的設(shè)計(jì)是通過使用適用于線控制動(dòng)系統(tǒng)控制的FIBEX配置工具，F(xiàn)lexRay通信協(xié)議的分析使用車載網(wǎng)絡(luò)通信監(jiān)控工具。硬件在環(huán)仿真結(jié)果表明，對(duì)于線

搭載了插電式混動(dòng)系統(tǒng)，XR-PHEV II是三菱在13年發(fā)布的XR-PHEV的升級(jí)版，外觀上變化不大，細(xì)節(jié)上做出了相應(yīng)的改善，長寬高分別為4490mm、1890mm、1620mm，軸距2670mm保證了足夠的駕乘空間，新車的內(nèi)飾設(shè)計(jì)時(shí)尚前衛(wèi)，未來感十足。搭載插電式混動(dòng)系統(tǒng)的XR-PHEV II電動(dòng)機(jī)最大功率120kW，該車還提供了多種驅(qū)動(dòng)模式和充電模式選擇。在其他日系三強(qiáng)面前，三菱的混動(dòng)步伐略顯緩慢，希望當(dāng)年那個(gè)稱霸WRC的王者可以在混動(dòng)圈里有所作為。

0）試論電廠熱動(dòng)系統(tǒng)節(jié)能優(yōu)化與減排石凱（河北大唐國際張家口熱電有限責(zé)任公司河北張家口075000）隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展的腳步逐漸加快，人類對(duì)能源消耗的數(shù)量越來越多。面對(duì)新一輪的能源緊張局面使得我國在節(jié)能減排方面面臨著新一輪的挑戰(zhàn)，電廠熱動(dòng)系統(tǒng)作為電廠最為重要的組成部分且其平時(shí)的消耗量也非常的大。因此，需要做好對(duì)電廠熱動(dòng)系統(tǒng)的節(jié)能優(yōu)化與減排，并且在對(duì)電廠熱動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行節(jié)能優(yōu)化減排控制時(shí)需要以最佳的優(yōu)化控制方式進(jìn)行?；诖?，本文就電廠熱動(dòng)系統(tǒng)節(jié)能優(yōu)化與減排展開了討論，僅

1.1 電力遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)簡介從我國目前的實(shí)際情況來看，高速鐵路電力遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)主要采用10 kV電力遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)為主。通過計(jì)算機(jī)、互聯(lián)網(wǎng)和通信網(wǎng)絡(luò)的相互配合，從而達(dá)到對(duì)于鐵路沿線的整體電路進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控。其中包括鐵路周圍的配電站、車站變配電設(shè)施和電力線路的全自動(dòng)優(yōu)化管理。通過電力遠(yuǎn)動(dòng)技術(shù)，對(duì)于鐵路沿線的電壓、電流、功率以及其他設(shè)備參數(shù)能夠進(jìn)行全天候的實(shí)時(shí)監(jiān)控和遠(yuǎn)程控制。電力遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)是一種不同于其他高壓電纜系統(tǒng)的電力系統(tǒng)，該系統(tǒng)還有更多其他電纜電力系統(tǒng)沒有的功能，如電力遠(yuǎn)

隨著鐵路電力遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)越來越廣泛的應(yīng)用和技術(shù)的發(fā)展，設(shè)備越來越復(fù)雜，特備是遠(yuǎn)動(dòng)內(nèi)部各個(gè)子系統(tǒng)都為低電平的弱電系統(tǒng)，但它們的工作環(huán)境是電磁干擾極其嚴(yán)重的強(qiáng)電場(chǎng)所，模擬電路和數(shù)字電路混合的情況越來越多，因此對(duì)遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)的可靠性要求更高。如果不充分考慮可靠性問題，在強(qiáng)電場(chǎng)干擾下，很容易出現(xiàn)差錯(cuò)，使整個(gè)遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)無法正常運(yùn)行或出錯(cuò)誤（無跳閘事故等），甚至損壞元器件，無法向站場(chǎng)和區(qū)間供電，影響鐵路行車安全。因此必須采取必要的抗干擾措施，保證系統(tǒng)正常工作。1 鐵路電力遠(yuǎn)動(dòng)系

套鐵路線電力遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)，各套系統(tǒng)的廠家都不相同。因而需要大量的人力物力進(jìn)行管理、維護(hù)，很不方便。按照達(dá)成鐵路建設(shè)指揮部及成都供電段生產(chǎn)力布局調(diào)整要求，需要在達(dá)成電力遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)投標(biāo)技術(shù)方案的基礎(chǔ)上進(jìn)行優(yōu)化，并結(jié)合成都供電段情況進(jìn)行整合，最終將老遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)納入新建達(dá)成電力遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)，整合后使新老遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)有機(jī)整合為一套系統(tǒng)，系統(tǒng)功能和性能優(yōu)于既有系統(tǒng)功能和性能，并預(yù)留今后發(fā)展的空間。成都供電段 整合 電力遠(yuǎn)動(dòng) 優(yōu)化成都供電段運(yùn)行有多套鐵路線電力遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)，每套系統(tǒng)都有自己