王兆峰 鄒 佳

(湖南師范大學(xué) 旅游學(xué)院，湖南 長沙 410205)

一、引言

黨的十九大報(bào)告指出，我國經(jīng)濟(jì)已由高速增長階段轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展階段，實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展是適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展新常態(tài)的主動(dòng)選擇，是貫徹新發(fā)展理念的根本體現(xiàn)?！丁笆奈濉蔽幕吐糜伟l(fā)展規(guī)劃》明確指出：旅游業(yè)是滿足人民美好生活需要、推動(dòng)高質(zhì)量發(fā)展的重要支撐。實(shí)現(xiàn)旅游業(yè)高質(zhì)量發(fā)展是我國旅游業(yè)的重要任務(wù)，其中，交通是基礎(chǔ)要素，是旅游目的地和旅游客源地之間溝通的通道和橋梁[1]。交通設(shè)施對(duì)新旅游目的地開發(fā)建設(shè)和成熟旅游目的地的可持續(xù)發(fā)展意義重大，便捷的交通可以改變或延長旅游地生命周期，使處于衰亡期的旅游目的地?zé)òl(fā)生機(jī)[2]。張家界以旅游興市，交通網(wǎng)絡(luò)在旅游發(fā)展過程中得到極大優(yōu)化與完善，且交通的飛速發(fā)展對(duì)張家界的旅游發(fā)展起到了重要的推動(dòng)作用。鑒于此，本文選擇以張家界為案例地，探索交通驅(qū)動(dòng)旅游高質(zhì)量發(fā)展的張家界模式，對(duì)促進(jìn)張家界交通與旅游高質(zhì)量發(fā)展具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

高質(zhì)量發(fā)展是一個(gè)多維概念，涵蓋內(nèi)容豐富，高質(zhì)量發(fā)展水平的測度更是一項(xiàng)包含多重因素的系統(tǒng)工程。目前學(xué)術(shù)界對(duì)高質(zhì)量發(fā)展水平測度的研究剛剛起步，相關(guān)界定主要是從新發(fā)展理念[3][4]、經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展水平測度[5][6]、城市群的高質(zhì)量發(fā)展空間格局[7][8]等角度切入。在旅游領(lǐng)域如何理解高質(zhì)量發(fā)展內(nèi)涵尚未形成共識(shí)，但大多認(rèn)為旅游高質(zhì)量發(fā)展不僅指旅游經(jīng)濟(jì)方面的數(shù)量增長和質(zhì)量改善，同時(shí)也應(yīng)涉及社會(huì)、民生、綠色生態(tài)、科技等因素的當(dāng)前能力及發(fā)展?jié)摿Φ亩嗑S可持續(xù)躍升[9][10]。有關(guān)旅游高質(zhì)量發(fā)展評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的構(gòu)建趨向維度多元化，如肖黎明等(2021)基于鄉(xiāng)愁內(nèi)涵構(gòu)建鄉(xiāng)村旅游高質(zhì)量發(fā)展指標(biāo)體系，考察了黃河流域鄉(xiāng)村旅游高質(zhì)量發(fā)展的區(qū)域差異及演進(jìn)特征[11]；明慶忠和鄭伯銘(2022)從吸引力、推動(dòng)力、支持力和中介力四個(gè)維度構(gòu)建山地景區(qū)旅游高質(zhì)量發(fā)展的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，對(duì)玉龍雪山景區(qū)旅游高質(zhì)量發(fā)展驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)現(xiàn)狀水平進(jìn)行了綜合評(píng)價(jià)[12]。

國外學(xué)者對(duì)交通與旅游關(guān)系的研究較早，集中于交通對(duì)旅游業(yè)的貢獻(xiàn)[13]、交通對(duì)旅游時(shí)空結(jié)構(gòu)的影響[14]以及交通對(duì)旅游需求的影響等方面，如Daniel(2009)[15]和Nikolaos(2004)[16]分析了交通運(yùn)輸成本及包機(jī)旅游對(duì)旅游需求的影響，Thomas和Andreas(2006)[17]通過構(gòu)建系統(tǒng)模型，分析了航空運(yùn)輸與旅游業(yè)的相互作用。較之國外，國內(nèi)就交通對(duì)旅游影響的研究起步較晚，高鐵普及后，交通旅游相關(guān)研究增多，并取得了較為豐富的研究成果，集中在兩種視角：一是交通對(duì)旅游時(shí)空結(jié)構(gòu)的影響研究[18][19]，二是交通與旅游經(jīng)濟(jì)的關(guān)聯(lián)性研究[20-22]，且研究方法以相關(guān)性分析、耦合模型分析、時(shí)空演變分析為主。從2010年開始，陸續(xù)有學(xué)者將“響應(yīng)”概念和思想應(yīng)用到旅游業(yè)研究中[22][23]。如旅游與城市化[24]、旅游與經(jīng)濟(jì)發(fā)展[25]、旅游與投資[26]之間的響應(yīng)等，僅有王兆峰和羅瑤(2015)[27]通過構(gòu)建旅游驅(qū)動(dòng)下的張家界交通運(yùn)輸響應(yīng)模型，探析了交通運(yùn)輸發(fā)展對(duì)旅游發(fā)展的響應(yīng)過程。

縱觀已有的文獻(xiàn)資料，對(duì)高質(zhì)量發(fā)展的探索已經(jīng)積累了一定的成果，但鮮有文獻(xiàn)從高質(zhì)量發(fā)展視角評(píng)價(jià)區(qū)域旅游發(fā)展，且尚未形成區(qū)域旅游高質(zhì)量發(fā)展的多維集成評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。為此，本文以張家界為研究對(duì)象，順應(yīng)高質(zhì)量發(fā)展的時(shí)代大勢(shì)，厘清交通驅(qū)動(dòng)旅游高質(zhì)量發(fā)展的理論內(nèi)涵，兼顧數(shù)據(jù)可獲得性和典型性原則，因地制宜構(gòu)建張家界旅游高質(zhì)量發(fā)展綜合測度指標(biāo)體系，并引入“交通-旅游高質(zhì)量發(fā)展響應(yīng)強(qiáng)度系數(shù)”，探析旅游發(fā)展對(duì)交通的響應(yīng)過程，并進(jìn)一步分析張家界交通驅(qū)動(dòng)下旅游高質(zhì)量發(fā)展響應(yīng)強(qiáng)度的影響因素，以期為旅游高質(zhì)量發(fā)展提供評(píng)價(jià)依據(jù)，有利于張家界旅游與交通的健康穩(wěn)定發(fā)展。

二、交通對(duì)旅游經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展的驅(qū)動(dòng)-響應(yīng)機(jī)理分析

(一)交通對(duì)旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展的驅(qū)動(dòng)作用

已有研究表明，交通作為旅游業(yè)發(fā)展必不可少的先決條件之一，對(duì)旅游發(fā)展水平的提升具有重要意義。首先，交通是旅游業(yè)的重要組成部分。旅游交通業(yè)作為旅游六要素中“行”的要素，是旅游產(chǎn)業(yè)的重要組成部分，是游客在旅游活動(dòng)中的主要費(fèi)用和時(shí)間消耗。其次，旅游活動(dòng)一般是以景點(diǎn)為節(jié)點(diǎn)，以交通線路為連線而形成閉合系統(tǒng)[28]，因此，交通區(qū)位會(huì)對(duì)旅游資源開發(fā)產(chǎn)生重要影響，后續(xù)會(huì)直接影響景區(qū)的客流以及收入。再者，從旅游者的角度來看，交通的便捷性、景點(diǎn)的可達(dá)性、旅游時(shí)間與距離的成本會(huì)直接影響旅游者的出行體驗(yàn)，影響旅游者對(duì)旅游目的地的選擇，影響游客滿意度和重游意愿，從而影響旅游發(fā)展[29]。最后，交通是連接旅游客源地和旅游目的地的重要紐帶，是完成游客、信息在旅游客源地和目的地之間流動(dòng)不可或缺的重要環(huán)節(jié)，交通對(duì)旅游客源地與目的地空間相互作用的產(chǎn)生及旅游客流的實(shí)現(xiàn)與促進(jìn)等，都起著十分關(guān)鍵的作用[30]。

從五大發(fā)展理念的視角來看，旅游高質(zhì)量發(fā)展不僅指旅游經(jīng)濟(jì)總量的單向拔高，同時(shí)也包括旅游科技創(chuàng)新、旅游產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)合理性、旅游與社會(huì)各子系統(tǒng)協(xié)調(diào)程度、旅游資源環(huán)境的綠色發(fā)展程度、因旅游發(fā)展帶來的社會(huì)資源共享等維度的可持續(xù)躍升。從這些方面看，交通同樣是旅游高質(zhì)量發(fā)展的重要推動(dòng)力。便捷的交通可以促進(jìn)各區(qū)域間的經(jīng)濟(jì)、社會(huì)文化、科技交流，從而提升旅游創(chuàng)新水平和開放水平；交通運(yùn)載能力的提升幫助游客和旅游地居民享有更便捷的交通運(yùn)輸，獲得更加公平、更有效率的交通服務(wù)，不斷增強(qiáng)游客和旅游地居民的獲得感、幸福感、安全感，助力旅游協(xié)調(diào)水平和共享水平的提升；交通方式的更新?lián)Q代和交通新能源的廣泛應(yīng)用有利于實(shí)現(xiàn)旅游客源地與目的地之間的綠色出行，助力旅游綠色發(fā)展。

(二)基于DSR模型的交通-旅游經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展響應(yīng)機(jī)理

DSR(Driving Force-State-Response)概念框架，即“驅(qū)動(dòng)力-狀態(tài)-響應(yīng)”模型，在旅游領(lǐng)域常用于評(píng)估旅游可持續(xù)發(fā)展[31]及入境旅游流的形成和互動(dòng)[32]。本文構(gòu)建的DSR模型的基本結(jié)構(gòu)為：交通網(wǎng)結(jié)構(gòu)優(yōu)化、舒適度及便利性提升、時(shí)間距離成本降低、交通運(yùn)載能力提升驅(qū)動(dòng)旅游發(fā)展(驅(qū)動(dòng))，影響旅游創(chuàng)新水平、旅游系統(tǒng)協(xié)調(diào)度、旅游共享水平等(狀態(tài))，旅游業(yè)及相關(guān)部門采取一系列行動(dòng)，更好地促進(jìn)旅游地的可持續(xù)發(fā)展與旅游發(fā)展水平的提高，如增加對(duì)旅游業(yè)的科技、教育投入等(響應(yīng))，響應(yīng)之后的變化又通過旅游發(fā)展?fàn)顟B(tài)和交通發(fā)展的優(yōu)化得以表征，完成“驅(qū)動(dòng)力-狀態(tài)-響應(yīng)”的模式。

圖1 張家界交通-旅游高質(zhì)量發(fā)展響應(yīng)機(jī)理

三、研究區(qū)域與研究方法

(一)研究區(qū)域

張家界市地處湖南省西北部，屬武陵山脈腹地，總面積9533平方公里，全市總?cè)丝?51.7萬人，轄永定、武陵源兩區(qū)和桑植、慈利兩縣。張家界以旅游建市、旅游興市，經(jīng)過30多年的發(fā)展，旅游業(yè)已成為張家界的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)和支柱產(chǎn)業(yè)。作為依托豐富的旅游資源發(fā)展起來的旅游城市，張家界交通的飛速發(fā)展對(duì)當(dāng)?shù)芈糜萎a(chǎn)業(yè)的影響十分顯著。從交通發(fā)展?fàn)顩r看，張家界市境內(nèi)已有四條高速公路通車，分別是常張、張花、張桑、安慈高速，隨著黔張常鐵路的開通、張吉懷高鐵的即將營運(yùn)以及安張衡鐵路、宜張鐵路、桑龍高速、爐慈高速、張官高速等的規(guī)劃建設(shè)，張家界市將深入加快湘鄂渝黔等地區(qū)之間的旅游聯(lián)系。從旅游業(yè)發(fā)展?fàn)顩r看，受疫情影響的旅游經(jīng)濟(jì)正加速恢復(fù)，截至2020年底，全年全市旅游等級(jí)區(qū)(點(diǎn))26家，其中，4A級(jí)及以上12家，實(shí)現(xiàn)旅游總收入569.0億元，接待國內(nèi)外游客4949.2萬人次。通過觀察，張家界旅游等級(jí)區(qū)(點(diǎn))分布與交通干線的分布關(guān)聯(lián)性較高(見圖2)，因此，選擇張家界為案例地，對(duì)研究交通驅(qū)動(dòng)下的旅游高質(zhì)量發(fā)展響應(yīng)具有典型性。

圖2 張家界旅游等級(jí)區(qū)(點(diǎn))交通網(wǎng)絡(luò)圖

(二)旅游經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展綜合測度指標(biāo)體系的構(gòu)建

本文以新發(fā)展理念為指導(dǎo)思想，明確旅游高質(zhì)量發(fā)展的內(nèi)涵要義，結(jié)合張家界旅游實(shí)際，遵循統(tǒng)計(jì)科學(xué)的規(guī)律，從創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享5個(gè)維度構(gòu)建了包含12個(gè)一級(jí)指標(biāo)、24個(gè)二級(jí)指標(biāo)、42個(gè)三級(jí)指標(biāo)的張家界旅游高質(zhì)量發(fā)展綜合測度指標(biāo)體系，見表1。

表1 張家界旅游高質(zhì)量發(fā)展綜合測度指標(biāo)體系

續(xù)表1

(三)指標(biāo)釋義與數(shù)據(jù)來源

A11、A21、A31、A41、G11、G12、H14由全社會(huì)科學(xué)技術(shù)支出、教育支出、固定資產(chǎn)投資額、科研人員數(shù)、碳排放量、廢水排放量、外資利用額分別乘以“旅游業(yè)產(chǎn)值占地區(qū)生產(chǎn)總值比重”獲取[33-35]；旅游業(yè)產(chǎn)值參考左冰等(2007)[36]的研究，選擇批發(fā)和零售業(yè)，交通運(yùn)輸、倉儲(chǔ)和郵政業(yè)，住宿和餐飲業(yè)，其他服務(wù)業(yè)四者產(chǎn)值之和代替；A33由旅行社單位數(shù)、星級(jí)飯店數(shù)、旅游景區(qū)單位數(shù)三者加和而得[35]；B11通過Innojoy專利搜索引擎以“旅游”為關(guān)鍵詞、申請(qǐng)人地市為“張家界”，分類搜索整理而得[35]；D11參考王凱等(2016)[37]的研究，由旅游產(chǎn)業(yè)增加值占地區(qū)生產(chǎn)總值比重與第三產(chǎn)業(yè)增加值占地區(qū)生產(chǎn)總值比重之比計(jì)算而得；D21參考干春暉等(2011)[38]的研究，采用第三產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值與第二產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值之比來衡量，以反映張家界“經(jīng)濟(jì)服務(wù)化”趨勢(shì)；E系統(tǒng)協(xié)調(diào)在借鑒有關(guān)學(xué)者研究基礎(chǔ)上[39]，采用耦合方法計(jì)算，選用指標(biāo)見表2；G21旅游綠化貢獻(xiàn)率選用由園林綠地面積占城市總面積比重獲得[34]；J11采用旅游從業(yè)人員與第三產(chǎn)業(yè)從業(yè)人員數(shù)比值得到，旅游從業(yè)人員數(shù)選用住宿和餐飲業(yè)從業(yè)人員數(shù)近似代替[40]；J22、J23通過城鎮(zhèn)(農(nóng)村)居民收入增長率與旅游收入增長率之比獲得[34]；L11參考麻學(xué)鋒和崔盼盼(2019)[41]提出的旅游資源豐度計(jì)算公式，由5A、4A、3A及以下的旅游等級(jí)區(qū)(點(diǎn))數(shù)量加權(quán)求和得到，權(quán)重分別為5、2.5、1.5。

表2 旅游高質(zhì)量發(fā)展系統(tǒng)協(xié)調(diào)指標(biāo)體系

考慮到2003年和2019年疫情影響，本文選用張家界2004-2019年數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)證分析。數(shù)據(jù)主要來源于2005-2020年《湖南統(tǒng)計(jì)年鑒》和2008-2018年《張家界統(tǒng)計(jì)年鑒》，道路數(shù)據(jù)來自國家基礎(chǔ)地理信息中心，個(gè)別缺失數(shù)據(jù)由《張家界國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》和線性插值法、均值替換法進(jìn)行補(bǔ)充。

(四)研究方法

1.旅游經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展水平的測算

借鑒有關(guān)學(xué)者的研究[42]，運(yùn)用熵值法和線性加權(quán)法測算張家界旅游經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展水平。采用熵值法計(jì)算旅游高質(zhì)量發(fā)展評(píng)價(jià)體系的權(quán)重系數(shù)，可以有效避免層次分析法、專家咨詢法等造成的權(quán)重主觀模糊性。鑒于篇幅原因，此處不再贅述。

2.響應(yīng)模型構(gòu)建

根據(jù)以上關(guān)于旅游高質(zhì)量發(fā)展響應(yīng)于交通運(yùn)輸?shù)臋C(jī)制分析，對(duì)交通指標(biāo)的選擇主要考慮如下兩個(gè)方面：其一，張家界的交通運(yùn)輸以公路為主，鐵路運(yùn)營時(shí)間較短，公路運(yùn)輸是張家界境內(nèi)經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、日常工作生活接觸最為頻繁的交通基礎(chǔ)設(shè)施，故側(cè)重對(duì)公路通車?yán)锍毯凸仿每椭苻D(zhuǎn)量的考察。其二，交通規(guī)?；?、結(jié)構(gòu)化的核心在于交通運(yùn)輸是否有充足的投資，交通建設(shè)投資占全社會(huì)固定資產(chǎn)總投資的比重，可以直接反映經(jīng)濟(jì)社會(huì)對(duì)交通的需求狀況，從而間接反映以旅游業(yè)為主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)的旅游城市中交通的地位和發(fā)展情況，故將交通運(yùn)輸固定資產(chǎn)投資額納入響應(yīng)測度模型中。

本文借鑒“交通驅(qū)動(dòng)下旅游城鎮(zhèn)化響應(yīng)強(qiáng)度”模型[43]和“旅游交通響應(yīng)強(qiáng)度系數(shù)”公式[27]，引入“交通-旅游高質(zhì)量發(fā)展響應(yīng)強(qiáng)度系數(shù)”這一指標(biāo)來表示旅游高質(zhì)量發(fā)展對(duì)交通的響應(yīng)強(qiáng)度，其公式為：

(1)

式中，R為交通-旅游高質(zhì)量發(fā)展響應(yīng)強(qiáng)度系數(shù)，T為旅游高質(zhì)量發(fā)展綜合水平，q為交通運(yùn)輸固定資產(chǎn)投資額，Q為全社會(huì)固定資產(chǎn)總投資，HM為年末公路通車?yán)锍?，HT為公路旅客周轉(zhuǎn)量。為了便于分析，將q/Q定義為交通建設(shè)強(qiáng)度，HM/HT定義為旅客平均運(yùn)輸密度。R值越大，表明旅游高質(zhì)量發(fā)展對(duì)交通的響應(yīng)強(qiáng)度越大；反之，說明旅游高質(zhì)量發(fā)展對(duì)交通的反饋程度越小。

3.灰色關(guān)聯(lián)度

灰色關(guān)聯(lián)度是根據(jù)系統(tǒng)因子的差異性來判斷其對(duì)整個(gè)系統(tǒng)影響程度的一種多因素統(tǒng)計(jì)分析方法，差異性越大，其關(guān)聯(lián)度越低，對(duì)系統(tǒng)的影響也就越小；反之對(duì)系統(tǒng)的影響也就越大[44]。交通會(huì)對(duì)旅游創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享等維度產(chǎn)生不同程度的影響，進(jìn)而作用于旅游高質(zhì)量發(fā)展水平。利用灰色關(guān)聯(lián)度分析，可以探析出旅游發(fā)展過程中，交通對(duì)旅游高質(zhì)量發(fā)展各維度的作用變化情況。計(jì)算公式如下：

關(guān)聯(lián)系數(shù)：

ξi(x0(t),xi(t))=

(2)

關(guān)聯(lián)度：

(3)

式中，λz為分維度計(jì)算的指標(biāo)權(quán)重，同樣以熵值法計(jì)算，此處不再贅述。

四、結(jié)果分析

(一)總體演變特征

2004-2019年期間，張家界的旅游業(yè)總收入從68.87億元增長到830.9億元，交通建設(shè)投資從2.16億元增加到51.77億元，交通里程從4350公里增加到9057公里，增長107%，公路旅客周轉(zhuǎn)量從11.59億人公里增加到32.8億人公里，增長近2倍。張家界的旅游和交通系統(tǒng)都得到了快速發(fā)展。張家界交通-旅游高質(zhì)量發(fā)展響應(yīng)系數(shù)總體呈現(xiàn)上升趨勢(shì)，從2004年的6.976增長到2019年的35.873，這說明旅游發(fā)展對(duì)交通的響應(yīng)強(qiáng)度、交通系統(tǒng)對(duì)旅游發(fā)展的支撐和載體作用在日益增強(qiáng)。

圖3 張家界交通-旅游高質(zhì)量發(fā)展響應(yīng)過程

(二)階段性演變特征

雖然交通-旅游高質(zhì)量發(fā)展響應(yīng)強(qiáng)度系數(shù)總體上呈現(xiàn)上升趨勢(shì)，但是顯現(xiàn)出了一定的階段性波動(dòng)，如響應(yīng)強(qiáng)度系數(shù)從2011年的13.361大幅增加到2012年的25.686，后又跳躍下降到2014年的17.893。依據(jù)響應(yīng)強(qiáng)度系數(shù)的階段性波動(dòng)特征，將整個(gè)響應(yīng)過程分為3個(gè)階段。

1.平穩(wěn)響應(yīng)期(2004-2010年)

這一時(shí)期交通對(duì)旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展的驅(qū)動(dòng)作用較為平穩(wěn)，響應(yīng)強(qiáng)度均值為8.068。高速公路的開通是這一時(shí)段張家界內(nèi)部旅游景區(qū)得以開發(fā)、發(fā)展，景區(qū)交通可達(dá)性提升的重要原因。2004年，受“非典”影響的旅游經(jīng)濟(jì)快速恢復(fù)；2005年，常張高速公路正式通車，把張家界拉入了全國高速公路網(wǎng)絡(luò)；同年，張家界有4家旅游等級(jí)區(qū)(點(diǎn))通過國家A級(jí)旅游區(qū)(點(diǎn))評(píng)定，其中茅巖河-九天洞景區(qū)通過國家4A級(jí)旅游區(qū)評(píng)審；2007年武陵源風(fēng)景名勝區(qū)被列入中國首批國家5A級(jí)旅游景區(qū)；2008年受到金融危機(jī)的影響，雖然旅游發(fā)展水平略有下降，但是響應(yīng)系數(shù)上升了0.962，說明交通對(duì)旅游的支撐作用在進(jìn)一步增強(qiáng)。同時(shí)，旅游接待人次從2004年的438.91萬人次增長到2010年的1110.55萬人次，增長1.53倍，但旅客平均運(yùn)輸密度呈現(xiàn)降低趨勢(shì)，這也印證了張家界交通網(wǎng)絡(luò)在逐步完善，運(yùn)載能力在提高。

2.理性響應(yīng)期(2011-2016年)

經(jīng)過前一階段的平穩(wěn)響應(yīng)，張家界交通-旅游高質(zhì)量發(fā)展響應(yīng)進(jìn)入理性響應(yīng)期，這一階段，響應(yīng)系數(shù)波動(dòng)幅度較大，但總體而言呈上升趨勢(shì)。響應(yīng)系數(shù)波動(dòng)的原因在于，旅游高質(zhì)量發(fā)展水平的提升速度高于交通的發(fā)展水平增速。這一階段張家界的旅游發(fā)展進(jìn)程加快，旅游高質(zhì)量發(fā)展水平有了較大提升，由2011年的0.232增長到2016年的0.553，增長138.36%；旅游業(yè)總收入也由2011年的137.42億元增長到2016年的420.05億元，增長205.67%。但該階段前期張家界的交通投資力度不足，現(xiàn)有交通運(yùn)輸網(wǎng)條件漸漸無法滿足游客出行需求。旅客平均運(yùn)輸密度由2011年的0.023增長到2016年的0.033，這也印證了旅游客流量不斷上升，旅游收入在增加，同時(shí)也反映出現(xiàn)有交通條件呈現(xiàn)出交通運(yùn)載能力不足、舒適度較差、交通網(wǎng)不健全等隱患。2013年開始，政府為緩解交通網(wǎng)壓力，開始加大對(duì)交通運(yùn)輸建設(shè)的資金投入，高速公路里程由2012年的83.94公里增加至2013年的117.79公里，交通建設(shè)強(qiáng)度由2013年的0.0466增長到2016年的0.1429，增長2.07倍。這一時(shí)期，張家界開始將交通建設(shè)與旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展深度結(jié)合，依托旅游業(yè)“三星拱月”的基本分布格局，構(gòu)筑了“一主兩副三軸四沿”的空間布局，形成了城區(qū)、景區(qū)“一小時(shí)交通圈”?？傮w來說，旅游高質(zhì)量發(fā)展水平有了較大提升，交通系統(tǒng)也進(jìn)一步完善。

3.快速響應(yīng)期(2017-2019年)

2017年起，張家界交通-旅游高質(zhì)量發(fā)展響應(yīng)進(jìn)入快速響應(yīng)期，旅游高質(zhì)量發(fā)展水平持續(xù)爬升，響應(yīng)系數(shù)均高于20，均值為27.02。2016年底，國家發(fā)改委、國家旅游局下達(dá)關(guān)于實(shí)施旅游休閑重大工程的通知，指出要加強(qiáng)旅游基礎(chǔ)設(shè)施和公共服務(wù)設(shè)施建設(shè)，實(shí)現(xiàn)交通暢通。這一時(shí)期，張家界政府深入實(shí)施“提質(zhì)張家界，打造升級(jí)版”戰(zhàn)略，持續(xù)加大對(duì)交通建設(shè)領(lǐng)域的投資，要將張家界打造成武陵山片區(qū)區(qū)域性交通樞紐城市，構(gòu)建一個(gè)由航空、高鐵、高速公路、普通鐵路及市內(nèi)干線公路組成的立體交通網(wǎng)絡(luò)，形成張家界至長株潭、武漢、西安、成都、桂林等五大城市和地區(qū)的“3456”小時(shí)交通圈。這一時(shí)期，旅游業(yè)總收入增長57.79%，旅游接待人次增長99.6%，交通對(duì)旅游高質(zhì)量發(fā)展的支撐作用進(jìn)一步增強(qiáng)。

(三)五大因素影響的差異分析

由分析可知，張家界旅游經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展對(duì)交通的響應(yīng)呈階段性特征，而且各階段交通作用于旅游高質(zhì)量發(fā)展的影響因素也存在差異。依據(jù)式(2)，以創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享五個(gè)維度為影響因素，對(duì)各階段5大影響因素與響應(yīng)系數(shù)進(jìn)行關(guān)聯(lián)度分析(見表3)。

表3 各階段張家界旅游高質(zhì)量發(fā)展影響因子與響應(yīng)系數(shù)灰色關(guān)聯(lián)度分析

1.平穩(wěn)響應(yīng)期：共享、協(xié)調(diào)、創(chuàng)新為關(guān)聯(lián)程度較高的影響因素。旅游業(yè)發(fā)展初期，在溢出效應(yīng)和關(guān)聯(lián)效應(yīng)的影響下，旅游產(chǎn)業(yè)逐漸向周邊擴(kuò)散，帶動(dòng)交通運(yùn)輸業(yè)、住宿餐飲業(yè)等產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，同時(shí)向社會(huì)輻射，推動(dòng)交通、醫(yī)療、治安等旅游業(yè)相關(guān)基礎(chǔ)配套設(shè)施的建設(shè)，帶來大量就業(yè)崗位，旅游業(yè)發(fā)展成果惠及全體居民，關(guān)聯(lián)度高達(dá)0.9696；同時(shí)，張家界堅(jiān)持協(xié)調(diào)可持續(xù)的科學(xué)發(fā)展觀，形成良性循環(huán)的發(fā)展模式，以幫助居民追求安居樂業(yè)、綠色生態(tài)的幸福生活，關(guān)聯(lián)度為0.8589；平衡普惠的社會(huì)環(huán)境與協(xié)調(diào)可持續(xù)的發(fā)展模式推動(dòng)創(chuàng)新發(fā)展水平、開放發(fā)展水平、綠色發(fā)展水平的提升，關(guān)聯(lián)度分別為0.8303、0.7088、0.6839。

2.理性響應(yīng)期：這一階段，創(chuàng)新、共享、開放關(guān)聯(lián)度較高。黨的十八大明確提出：必須將科技創(chuàng)新擺在國家發(fā)展全局的核心位置，實(shí)施創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展戰(zhàn)略。張家界在智慧旅游項(xiàng)目建設(shè)上也不斷探索，先后完成了電子政務(wù)、“數(shù)字武陵源”等建設(shè)，創(chuàng)新水平關(guān)聯(lián)度達(dá)0.9062，居第一位；共享水平關(guān)聯(lián)度較上一階段略有降低，為0.8763；同時(shí)，張家界通過智慧旅游建設(shè)，塑造一個(gè)國際化的旅游品牌形象，提升其在國內(nèi)外旅游市場的整體認(rèn)知度，開放關(guān)聯(lián)度為0.8093；隨著旅游業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展，旅游業(yè)自身協(xié)調(diào)性、與各子系統(tǒng)的協(xié)調(diào)性整體處于逐步優(yōu)化的平穩(wěn)發(fā)展?fàn)顟B(tài)，對(duì)旅游高質(zhì)量發(fā)展水平的貢獻(xiàn)度逐漸減小，關(guān)聯(lián)度分別為0.6275；關(guān)聯(lián)度最低的是綠色發(fā)展水平，為0.5808。

3.快速響應(yīng)期：這一時(shí)期，開放、創(chuàng)新、共享的關(guān)聯(lián)度較高。張家界注重提高發(fā)展的內(nèi)外聯(lián)動(dòng)性和開放的質(zhì)量，用開放包容的態(tài)度接納其他地域的經(jīng)濟(jì)、文化，博采眾長，做到兼容并蓄又特色鮮明，關(guān)聯(lián)度為0.9197；同時(shí)繼續(xù)深入實(shí)施創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展戰(zhàn)略，提升創(chuàng)新能力和效率，關(guān)聯(lián)度為0.8581；合作共贏的營商環(huán)境和創(chuàng)新氛圍讓旅游發(fā)展成果更多更公平惠及全體居民，不斷增強(qiáng)當(dāng)?shù)鼐用竦墨@得感和幸福感，推動(dòng)共享和協(xié)調(diào)發(fā)展水平的提升，關(guān)聯(lián)度分別為0.8329、0.8185；綠色發(fā)展水平仍居于末位，關(guān)聯(lián)度為0.6963。

五、結(jié)論與討論

本文從新發(fā)展理念入手，結(jié)合張家界實(shí)際建立了旅游經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，嘗試對(duì)旅游高質(zhì)量水平進(jìn)行識(shí)別與測算，進(jìn)而分析了交通與旅游經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展之間的驅(qū)動(dòng)及響應(yīng)過程，得出如下結(jié)論：

(一)從總體演變特征來看，張家界交通驅(qū)動(dòng)下的旅游經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展響應(yīng)強(qiáng)度系數(shù)呈現(xiàn)出上升趨勢(shì)，說明交通對(duì)旅游經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展的支撐和載體作用逐年增強(qiáng)。

(二)從階段性演變特征來看，張家界交通驅(qū)動(dòng)下的旅游經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展響應(yīng)過程依據(jù)其波動(dòng)程度可劃分為三個(gè)階段。2004-2010年是平穩(wěn)響應(yīng)期，交通對(duì)旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展的驅(qū)動(dòng)作用較為平穩(wěn)，響應(yīng)強(qiáng)度均值為8.068；2011-2016年是理性響應(yīng)期，響應(yīng)系數(shù)呈波動(dòng)上升趨勢(shì)，原因在于旅游經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展水平的提升速度高于交通的發(fā)展水平增速；2017-2019年是快速響應(yīng)期，響應(yīng)系數(shù)均值為27.02，旅游經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展水平和交通發(fā)展水平持續(xù)爬升，交通對(duì)旅游經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展的支撐作用進(jìn)一步增強(qiáng)。

(三)各因素對(duì)三個(gè)階段響應(yīng)強(qiáng)度的影響力存在顯著差異。交通對(duì)旅游經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展的驅(qū)動(dòng)作用，前期通過旅游業(yè)的關(guān)聯(lián)效應(yīng)，幫助旅游地居民享有更便捷、公平、有效的交通服務(wù)，增進(jìn)民生福祉，從而助推旅游經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展，因此共享因素和協(xié)調(diào)因素處于前列；理性響應(yīng)期，由于創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展戰(zhàn)略的提出，創(chuàng)新因素反超共享因素，成為最重要的影響因素；快速響應(yīng)期，開放、創(chuàng)新、共享因素居于前列。綠色發(fā)展水平對(duì)響應(yīng)強(qiáng)度的影響在三個(gè)階段都居于末位。

從影響因素分析中發(fā)現(xiàn)，張家界綠色發(fā)展水平對(duì)旅游經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展貢獻(xiàn)率最小。因此，提出如下建議：在旅游發(fā)展過程中，要將環(huán)境指標(biāo)納入到旅游發(fā)展評(píng)估中，構(gòu)建長期有效的旅游地生態(tài)保護(hù)責(zé)任體系，堅(jiān)持資源節(jié)約型、環(huán)境友好型的發(fā)展路徑，筑牢“綠水青山就是金山銀山”意識(shí)，提升旅游景區(qū)的品質(zhì)和可持續(xù)發(fā)展能力，最終實(shí)現(xiàn)旅游與環(huán)境、生態(tài)、經(jīng)濟(jì)社會(huì)之間的共生共榮[45]。生態(tài)文明建設(shè)沒有止境，環(huán)境問題治理更需久久為功。

本文尚存在一些不足：首先，由于數(shù)據(jù)限制，本文只選取了2004-2019年的數(shù)據(jù)納入響應(yīng)測度模型中進(jìn)行分析，研究時(shí)間較短，各區(qū)縣統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的缺失也制約了空間相關(guān)的分析；其次，除了從新發(fā)展理念視角切入外，今后可以進(jìn)一步結(jié)合全要素、可持續(xù)等高質(zhì)量發(fā)展的其他理論，建構(gòu)相應(yīng)指標(biāo)體系，對(duì)旅游經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展問題進(jìn)行實(shí)證研究。