文／張春 中鐵十一局集團(tuán)第五工程有限公司 重慶 400037

引言：

當(dāng)下高速鐵路隧道施工實(shí)況技術(shù)中，務(wù)必嚴(yán)格遵照規(guī)范流程貫徹執(zhí)行，畢竟從大量實(shí)踐施工中發(fā)現(xiàn)了諸多不足之處，以至于造成整個(gè)高速鐵路隧道品質(zhì)嚴(yán)重下滑，且影響到其正常使用期限。針對(duì)上述問(wèn)題如何利用創(chuàng)新的施工技術(shù)與高質(zhì)量管控措施，進(jìn)一步降低潛在風(fēng)險(xiǎn)產(chǎn)生的幾率，從而確保高速鐵路隧道工程全線正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

1、案例工程狀況與特性闡述

1.1 項(xiàng)目基本情況介紹

新建鐵路重慶至昆明高速鐵路中梁山隧道地處重慶市九龍坡區(qū)與大渡口區(qū)域內(nèi)，蜿蜒里程大約4973 米的雙線高速鐵路隧道，其中囊括了1022 米Ⅴ級(jí)圍巖、2255 米Ⅳ級(jí)圍巖、1645 米Ⅲ級(jí)圍巖，31 米進(jìn)口明洞，20 米出口明洞。雙耳端墻式明洞設(shè)置于洞口，高速鐵路隧道最大埋深處大約234 米，東槽谷埋深大約100 米，西槽谷埋深大約83 米。

此外，項(xiàng)目區(qū)域隸屬于嘉陵江、長(zhǎng)江侵蝕河谷形成的低山丘陵地貌，山勢(shì)遭受架構(gòu)與巖性把控，以至于在觀音峽背斜兩翼產(chǎn)生了一山二槽三嶺的形貌。隨即形成一條背斜與2個(gè)斷層的洞身，且觀音峽背斜于DK12+408 和線路交叉，形成了二個(gè)斷層，即為西風(fēng)嶺逆斷層，隨即跟DK12+627 和線路交叉；西風(fēng)嶺次生逆斷層跟DK13+096 位置線路交叉。

1.2 案例項(xiàng)目工程特性

1.2.1 地理環(huán)境不理想

高速鐵路隧道的進(jìn)口與出口分開(kāi)設(shè)置于重慶市九龍區(qū)跳蹬鎮(zhèn)與高新區(qū)石板鎮(zhèn)區(qū)間段，由華福抵達(dá)進(jìn)洞口整體路徑非常長(zhǎng)，且施工便道修建較為頻繁，整體工程修建有一定難度；況且進(jìn)洞口臨時(shí)建筑物地形地貌凹凸不平，新建施工有一定難度，況且森林濃密，拆遷時(shí)間緊湊。

1.2.2 地理環(huán)境復(fù)雜提高施工難度

隧道突出的地形地貌為巖堆與熔巖，煤礦挖空區(qū)域，隧道出口，橫洞進(jìn)口仰坡順層，隧道進(jìn)口邊坡順層，極為少見(jiàn)的巖土呈現(xiàn)為石膏、巖溶角礫巖、膨脹巖。

1.2.3 設(shè)計(jì)技術(shù)規(guī)范與品質(zhì)要求高

隧道工程架構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)用年限層級(jí)是一級(jí)，設(shè)計(jì)應(yīng)用年限是100年；且隧道設(shè)計(jì)指標(biāo)DK9+129 至DK10+050 段時(shí)速可達(dá)250km/h，而DK10+050 至DK14+102 段設(shè)計(jì)時(shí)速可達(dá)300km/h；對(duì)于驗(yàn)收竣工后的沉降與架構(gòu)形變品質(zhì)要求極高。

1.2.4 橫跨地質(zhì)敏感區(qū)域與環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)要求嚴(yán)

中梁山隧道橫跨了重慶白市驛城市花卉市級(jí)森林公園與重慶大渡口市級(jí)森林公園2 處自然生態(tài)環(huán)境敏感區(qū)域。且整體線路完全通過(guò)全遂方式施工，已獲得相關(guān)政府職能部門(mén)的審批與施工許可，況且整條線路地處于水土保持生態(tài)保護(hù)紅線區(qū)域。并且此次隧道橫跨區(qū)域的水土保持生態(tài)保護(hù)紅線區(qū)域和大渡口森林公園、白市驛城市花卉森林公園的地質(zhì)環(huán)境敏感區(qū)域有重合部分，因此環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)保護(hù)要求極為嚴(yán)格，務(wù)必積極采取有效措施加以重點(diǎn)把控。

2、高速鐵路隧道施工技術(shù)籌備期規(guī)劃

2.1 施工程序精準(zhǔn)布控

現(xiàn)階段，在高速鐵路隧道施工實(shí)況中，絕大部分情況下都在利用中導(dǎo)洞施工技術(shù)，具體指以中導(dǎo)洞為圓心蔓延至四周實(shí)施協(xié)助設(shè)備建造。尤其在操作實(shí)況中，需要注意向前挖掘45 米，嚴(yán)禁過(guò)多挖掘，防止中導(dǎo)洞坍塌，需在中導(dǎo)洞內(nèi)設(shè)立中墻結(jié)構(gòu)，并且其原料混凝土凝固強(qiáng)度要大于65%。另外，在中墻竣備之后，直接開(kāi)始輔助施工中導(dǎo)洞左側(cè)區(qū)域，隨即針對(duì)四周巖層變化實(shí)況通過(guò)地質(zhì)測(cè)繪設(shè)備來(lái)測(cè)量，掌握地質(zhì)地貌內(nèi)部受力變動(dòng)與劃分情況，之后依據(jù)實(shí)踐狀況做加固處置，緊接著針對(duì)右側(cè)區(qū)域?qū)嵤┒文Ｖr砌。假設(shè)在中導(dǎo)洞施工中出現(xiàn)意外狀況，致使巖層無(wú)法承受地面重點(diǎn)發(fā)生了變形，則要盡快采取支護(hù)措施，且盡快完成加厚混凝土噴筑方法，來(lái)進(jìn)一步加固墻體承重，與此同時(shí)再次通過(guò)相關(guān)檢測(cè)設(shè)備來(lái)測(cè)量應(yīng)力改變數(shù)值，從而確保中導(dǎo)洞穩(wěn)固性萬(wàn)無(wú)一失，尤其重點(diǎn)關(guān)注的是二次模筑襯砌施工實(shí)踐中，相互距離務(wù)必保持在30 米上下。

2.2 排水程序精準(zhǔn)布控

在高速鐵路隧道項(xiàng)目建造中，其關(guān)鍵步驟為排水施工。由于隧道施工本身地質(zhì)地貌的其特性，勢(shì)必要重視隧道滲漏的狀況，因此，要想確保整體隧道項(xiàng)目高品質(zhì)，則需著重考量施工廢棄水與地下水順利的流出施工場(chǎng)地。然而，在高速隧道防排水設(shè)備施工實(shí)踐中，務(wù)必綜合借鑒地形地貌的特性，在核心位置開(kāi)設(shè)直徑較深的排水溝渠，同時(shí)保證排水溝渠無(wú)語(yǔ)凍結(jié)水平之下，防止氣溫過(guò)低造成水流凍冰，進(jìn)而嚴(yán)重影響地下水流動(dòng)。

2.3 風(fēng)水電程序精準(zhǔn)布控

2.3.1 供電體系精準(zhǔn)布控

在高速鐵路隧道建造中，施工企業(yè)用電需求務(wù)必跟四周供電單位協(xié)商解決，通過(guò)已建成的四周供電途徑來(lái)架設(shè)施工企業(yè)需要的用電網(wǎng)絡(luò)，然而，少數(shù)區(qū)域只有日常生活供電路徑，此電網(wǎng)通常電壓較小，不能符合工程建造用電標(biāo)準(zhǔn)，以至于需在隧道進(jìn)出口處設(shè)立起標(biāo)準(zhǔn)為315KVA 變壓器設(shè)備，且將220KV 的發(fā)電機(jī)組組裝到位，最終方才可為隧道施工帶來(lái)穩(wěn)定的電壓儲(chǔ)備與輸出。此外，高速鐵路隧道施工實(shí)踐中，基礎(chǔ)照明設(shè)施電壓標(biāo)準(zhǔn)要求需達(dá)到220KV，相反施工機(jī)械設(shè)施電壓負(fù)荷則要符合380KV 標(biāo)準(zhǔn)，畢竟此兩類電壓完全超出了人體所承載的安全電壓范圍，所以務(wù)必確保施工實(shí)踐中的供電安全性，務(wù)必在供電線路上設(shè)置漏電保護(hù)裝置，防止發(fā)生意外狀況。

2.3.2 排風(fēng)體系精準(zhǔn)布控

畢竟隧道自身就是不透風(fēng)的空間，尤其在沒(méi)有貫通的情況下，隧道氣體流動(dòng)不可產(chǎn)生對(duì)流，以至于隧道施工尾端的空氣品質(zhì)不斷下滑，對(duì)于施工技術(shù)員的身體健康存在潛在安全風(fēng)險(xiǎn)，所以有必要在隧道施工進(jìn)出口設(shè)立大功率空氣壓縮機(jī)設(shè)備，進(jìn)一步確保隧道施工中洞內(nèi)的空氣順暢流動(dòng)起來(lái)。

2.3.3 供水體系精準(zhǔn)布控

供水體系建設(shè)位置大多處于隧道穹頂上方大致30 米方位，通過(guò)蓄水池方式呈現(xiàn)出來(lái)，且日常存水量可達(dá)100m3之上為宜。供水管網(wǎng)絡(luò)施工安排需在進(jìn)出口位置的右側(cè)山腳完成，且蓄水池一并建造在山腳下，不僅能從隧道排出水流，且也可實(shí)現(xiàn)水的存儲(chǔ)，便于施工進(jìn)程中的水的良性循環(huán)再利用。此外，當(dāng)大山水體內(nèi)部產(chǎn)生較多沉著物，直接造成混凝土凝固品質(zhì)降低，以至于實(shí)踐應(yīng)用中發(fā)生干燥不勻稱與裂縫等問(wèn)題，所以檢驗(yàn)技術(shù)員務(wù)必針對(duì)水質(zhì)問(wèn)題展開(kāi)化驗(yàn)分析，方才可確保使用水體品質(zhì)。

3、高速鐵路隧道施工技術(shù)與把控關(guān)鍵點(diǎn)

3.1 隧洞施工技術(shù)關(guān)鍵點(diǎn)

在高速鐵路隧道項(xiàng)目施工實(shí)況中主要步驟為隧道洞口，其品質(zhì)好與壞直接關(guān)聯(lián)著整體項(xiàng)目施工進(jìn)程，同時(shí)與安全性有著千絲萬(wàn)縷的聯(lián)系。首先，整體隧道項(xiàng)目起點(diǎn)與完工主要流程為隧道洞口施工，且務(wù)必貫徹執(zhí)行好前期籌備任務(wù)，隨即針對(duì)隧道地區(qū)內(nèi)部的水文地質(zhì)狀況實(shí)施全面的篩查檢測(cè)，且高效整體收集回饋的數(shù)據(jù)采取解析與處置，并且針對(duì)高速鐵路隧道施工中潛在的安全風(fēng)險(xiǎn)實(shí)施全方位評(píng)價(jià)，隨后依據(jù)評(píng)判結(jié)論，擬定出真實(shí)可執(zhí)行處置策略與應(yīng)急備案。其次，隧道洞口施工的先決條件為做好放線數(shù)據(jù)處置，且科學(xué)設(shè)立截水溝的方位，合理設(shè)立明洞邊坡，且利用改進(jìn)的挖掘機(jī)設(shè)施，再加上人工的同力施工操控，要想保證明洞的安全性，務(wù)必將支護(hù)規(guī)劃與施工貫徹執(zhí)行到位，況且針對(duì)在巖體與外界兩重影響力下，隧道洞口一旦挖掘極易形成坍塌意外事件，如何防止不斷產(chǎn)生此問(wèn)題，施工技術(shù)員務(wù)必對(duì)巖土體實(shí)時(shí)支護(hù)，進(jìn)一步提升隧道施工架構(gòu)的平穩(wěn)性。再次，如何正確組裝導(dǎo)管，需要把插入巖石的端口改造成錐形，假設(shè)鋼管插入巖石有一定難度，隨即在一端插入推進(jìn)設(shè)施，隨后利用風(fēng)槍植入，并且要想讓灌入巖體內(nèi)部漿液轉(zhuǎn)向四周巖石高效發(fā)散，需在導(dǎo)管管壁開(kāi)設(shè)四周鉆花眼，之間距離把控在15cm 上下，且通過(guò)錯(cuò)綜繁雜的方法來(lái)分布設(shè)置。最后，如何規(guī)避漿液滲透，造成尾端50cm 之內(nèi)不鉆花眼，且把止?jié){閥安裝到管端，注漿操作籌備之前，需針對(duì)開(kāi)挖工作面噴射混凝土，大致厚度把控在50-1000mm，進(jìn)而高效避免孔口跑漿狀況產(chǎn)生。另外，注漿壓力務(wù)必把控在0.5 至1.0MPa，遵照由下至上的工序?qū)嵤┳{作業(yè)，注漿數(shù)量需從大到小，在注漿嚴(yán)厲表顯示在0.7 至1.0MPa 情況下，繼續(xù)逐漸15min 方可停止。

3.2 洞身挖掘技術(shù)關(guān)鍵點(diǎn)

當(dāng)隧道洞身實(shí)施挖掘過(guò)程中，需要借助鉆爆技術(shù)方法，從而盡量降低隧道內(nèi)的圍巖干擾狀況，通過(guò)不斷地反復(fù)實(shí)驗(yàn)與對(duì)比，再加上綜合了隧道內(nèi)部各種圍巖等級(jí)狀況，最終確立了爆破技術(shù)方式，詳盡施工工序?yàn)椋旱谝?，布眼與放樣，在施工籌備期，務(wù)必清潔掌子面，隨后采取全站儀設(shè)施來(lái)測(cè)量，規(guī)劃出挖掘具體路線，之后再利用鮮艷的油漆定位出炮眼的具體方位，最好將偏差控制在5cm 之內(nèi)；實(shí)施鉆眼過(guò)程中，眼底需坐落于相同垂直面，而掏槽眼時(shí)的鉆孔偏差需把控在3cm 之內(nèi)，切忌不可將炮眼貫穿或者交錯(cuò)行進(jìn)，且設(shè)計(jì)合理的排水措施，同時(shí)設(shè)置協(xié)助眼務(wù)必平均分開(kāi)，孔斜的偏差不可大于輪廓線10cm。此外，打孔炮眼過(guò)程中，時(shí)刻針對(duì)炮眼行進(jìn)方向?qū)嵤┖Y查，且修正偏差，針對(duì)嚴(yán)重超標(biāo)的炮眼要廢棄使用。

第二，填裝炸藥，其主要利用了乳化炸藥，此時(shí)需要注意的是填裝炸藥前務(wù)必清掃干凈孔眼，隨后遵照既定流程制作藥串一起爆藥卷，等到腳線完成后，分開(kāi)段號(hào)儲(chǔ)存到箱體內(nèi)部，且填裝炸藥時(shí)，需完全遵照爆炸設(shè)計(jì)的炸藥數(shù)量實(shí)施填充，切忌過(guò)量或少量，且分組實(shí)施填裝炸藥更有利于提升工作效率，隨后需按照規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)添堵炮泥，最好長(zhǎng)度大于30cm。

3.3 爆破施工技術(shù)關(guān)鍵點(diǎn)

如何保證爆破施工的安全，通常施工利用了毫秒延時(shí)導(dǎo)爆管將其設(shè)置洞外關(guān)聯(lián)的方法，借助火雷管作為起爆裝置，分布設(shè)計(jì)遵照復(fù)式網(wǎng)絡(luò)來(lái)執(zhí)行，不僅可以保證精確的起爆，同時(shí)也可全面提升起爆的穩(wěn)定性。第一，導(dǎo)爆管在實(shí)際關(guān)聯(lián)中，切忌打結(jié)與拉細(xì)，防止外表磨損漏氣，且設(shè)立的炮眼雷管段數(shù)需跟鉆爆設(shè)計(jì)完全等同，隨后利用黑色膠布纏繞雷管間隔導(dǎo)爆管自由端口10cm 之上方位，一旦爆破體系搭建完成之后，需派遣專業(yè)人員二次復(fù)查，待檢測(cè)無(wú)誤之后才能執(zhí)行爆破工作。第二，爆破結(jié)束后，需借助通風(fēng)設(shè)備來(lái)快速吸煙，大致時(shí)長(zhǎng)把控在20 至60 分鐘內(nèi)，一并派遣專業(yè)人員逐一排查險(xiǎn)情，最好把流水線上的危石以及潛在安全風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避掉，待隧道上臺(tái)階挖掘完工后，則要盡快灌注混凝土層，從而更好地針對(duì)挖掘面實(shí)施封閉操作，緊接著安排噴錨支護(hù)，具體工序可率先安排上臺(tái)階作業(yè)，隨后進(jìn)行下臺(tái)階的噴錨支護(hù)方法，更有利于把上下臺(tái)階早期支護(hù)工作貫穿起來(lái)，進(jìn)一步加固早期的支護(hù)架構(gòu)系統(tǒng)。第三，當(dāng)挖掘爆破施工完成后，派遣專業(yè)人員隨即篩查隧道圍巖地質(zhì)情況，同時(shí)將記載匯總成文檔儲(chǔ)存，隨后解析明確圍巖等級(jí)及其巖層詳細(xì)走向，綜合圍巖實(shí)況，進(jìn)一步針對(duì)挖掘與支護(hù)設(shè)計(jì)方案實(shí)施微調(diào)與改進(jìn)。第四，預(yù)判將來(lái)某時(shí)段內(nèi)圍巖的發(fā)展變動(dòng)曲線，將其作為參照物，擬定科學(xué)的防范策略，進(jìn)一步保證隧道施工安全與流暢貫徹執(zhí)行下去。

3.4 支護(hù)施工技術(shù)關(guān)鍵點(diǎn)

一般項(xiàng)目會(huì)利用超前小導(dǎo)管作為支護(hù)計(jì)劃，需在鉆孔籌備期，施工技術(shù)員率先在挖掘面上噴灑混凝土，以便于針對(duì)挖掘面積實(shí)施封閉處置，進(jìn)一步防止出現(xiàn)漿液滲透狀況。當(dāng)貫徹執(zhí)行噴灑混凝土過(guò)程中，需預(yù)備出拱架，且緊鄰巖面，等到混凝土噴灑完成之后，隨后鉆孔利用臺(tái)車鉆桿貫徹落實(shí)，完成之后把小導(dǎo)管引入洞孔中，且孔口預(yù)留20cm，方便關(guān)聯(lián)注漿管接入，隨即把導(dǎo)管四周完全填充圓滿。要想組裝導(dǎo)管按時(shí)完工，隨即把引入巖石的端口改變成錐形形狀，假設(shè)造成鋼管植入巖石層有難度，需借助相應(yīng)插進(jìn)設(shè)備，比如：借助風(fēng)槍一并插入。不僅如此，要想使灌注的液體迅速向四周分散，需在導(dǎo)管壁上預(yù)備出花眼，相互眼孔之間的距離把持在15cm 上下，且以相互交叉的方式呈現(xiàn)出來(lái)，此時(shí)需要留意的時(shí)，導(dǎo)管末端切忌不可預(yù)留花眼，大致為在50cm 位置，也可管末端加裝止?jié){閥，防止液體滲透。

4、高速鐵路隧道施工質(zhì)量控制措施

4.1 組織管控措施

委派實(shí)況閱歷豐富、技術(shù)精湛、專業(yè)技能強(qiáng)的團(tuán)隊(duì)承擔(dān)起高速鐵路隧道施工項(xiàng)目的品質(zhì)監(jiān)控、流程監(jiān)管等工作職責(zé)，共同創(chuàng)建橫向到邊、縱向到底的品質(zhì)管理把控系統(tǒng)，且進(jìn)一步完備品質(zhì)崗位職責(zé)責(zé)任機(jī)制，更加全方位堅(jiān)決貫徹落實(shí)品質(zhì)與目標(biāo)責(zé)任管控。此外，進(jìn)出洞口施工務(wù)必強(qiáng)化監(jiān)督流量檢測(cè)，超前預(yù)警地質(zhì)情況等監(jiān)督措施，針對(duì)危巖采取全程防范與監(jiān)測(cè)辦法。

4.2 相關(guān)管理措施

第一，施工籌備期的品質(zhì)管控需擬定充足的人員安排、設(shè)施種類、現(xiàn)場(chǎng)分布、技術(shù)交底等籌備任務(wù)，緊接著針對(duì)軟基處置、路基填筑等主要施工流程進(jìn)行試驗(yàn)制度，歷經(jīng)大量實(shí)踐解析把不同信息把控在科學(xué)范疇內(nèi)；第二，施工進(jìn)程中，品質(zhì)管控協(xié)調(diào)有關(guān)技術(shù)員采取場(chǎng)地檢測(cè)把控，與此同時(shí)將檢測(cè)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)留檔，更有助于全方位監(jiān)控施工計(jì)劃與技藝及其各項(xiàng)數(shù)據(jù)貫徹執(zhí)行精確度，之后把工程突出的技術(shù)困難點(diǎn)當(dāng)作管控疑難問(wèn)題，通過(guò)大家共同商討制定行之有效的解決方法。此外，急需各部門(mén)相互間加強(qiáng)交流協(xié)作，強(qiáng)化新建與在建項(xiàng)目實(shí)時(shí)、全方位監(jiān)測(cè)與巡視工作；并且實(shí)時(shí)預(yù)警與保障安全地處置。第三，施工后期品質(zhì)把控，各項(xiàng)流程品質(zhì)把控竣備后，需隨時(shí)針對(duì)把控結(jié)果實(shí)施評(píng)判，且需要有關(guān)責(zé)任人或主管部門(mén)對(duì)于品質(zhì)劣質(zhì)現(xiàn)象位置實(shí)施糾錯(cuò)處置。

4.3 技術(shù)管控措施

第一，嚴(yán)密遵照高速鐵路隧道施工實(shí)況與特性擬定不同技藝與品質(zhì)內(nèi)控執(zhí)行規(guī)范制度；完備圖紙審核與技術(shù)交底機(jī)制，確立相關(guān)專業(yè)團(tuán)隊(duì)的主人翁精神；第二，在施工實(shí)踐中，務(wù)必遵照設(shè)計(jì)文件中監(jiān)測(cè)標(biāo)準(zhǔn)針對(duì)洞內(nèi)圍巖與支護(hù)架構(gòu)移動(dòng)、形變、受力狀況及其地表水等實(shí)施全工序監(jiān)測(cè)，最終匯總真實(shí)有效的數(shù)據(jù)、評(píng)判施工階段圍巖與支護(hù)架構(gòu)平穩(wěn)性與四周自然生態(tài)的破壞，預(yù)防發(fā)生重大安全意外事件、支護(hù)架構(gòu)損壞、第三方損失等潛在危險(xiǎn)產(chǎn)生。第三，嚴(yán)格按照IS09000 標(biāo)準(zhǔn)保證不同環(huán)境品質(zhì)記載，且按期組織品質(zhì)專題會(huì)議探索尋找相關(guān)問(wèn)題，盡快找出行之有效的品質(zhì)管控相關(guān)辦法，積極投身于工程實(shí)踐中。

4.4 其他重點(diǎn)與難點(diǎn)管控措施

第一，下穿建（構(gòu)）筑物區(qū)段利用弱爆破來(lái)完成，隨即把控爆破的裝藥量，進(jìn)而確保建筑物架構(gòu)穩(wěn)定；上跨既有隧道時(shí)段利用機(jī)械挖掘施工，嚴(yán)密把控不同循環(huán)流程步距，早期支護(hù)需盡早封閉成環(huán)，且強(qiáng)化監(jiān)測(cè)已完成隧道施工。第二，此項(xiàng)目為微瓦斯隧道，需要設(shè)立全封閉瓦斯隔離帶，襯砌背后地下水利用水氣采集管路流入水汽分離洞室，隨后才能被植入洞內(nèi)測(cè)勾排放出去，分離瓦斯氣體需設(shè)立專門(mén)路徑流出洞外。施工階段務(wù)必加強(qiáng)持續(xù)通風(fēng)力度，且創(chuàng)建瓦斯通風(fēng)篩查管控機(jī)制，一并強(qiáng)化監(jiān)測(cè)瓦斯實(shí)時(shí)狀況。第三，施工進(jìn)程中，嚴(yán)格按照“短進(jìn)尺、強(qiáng)支護(hù)、勤量測(cè)、早封閉”的基本準(zhǔn)則，且利用超前地質(zhì)預(yù)測(cè)與洞內(nèi)外監(jiān)測(cè)實(shí)測(cè)結(jié)果，進(jìn)一步對(duì)于爆破數(shù)據(jù)、循環(huán)進(jìn)尺、支護(hù)與襯砌參數(shù)給予適當(dāng)微調(diào)，確保日常施工與現(xiàn)有建筑的安全性。第四，按照實(shí)地勘測(cè)與超前地質(zhì)預(yù)測(cè)與洞內(nèi)外動(dòng)態(tài)實(shí)測(cè)結(jié)果詳細(xì)解析，針對(duì)隧道內(nèi)部或許產(chǎn)生大范圍涌水突泥可容巖地段與斷層破碎帶等地段利用排水降壓、超前穩(wěn)固、注漿計(jì)劃將施工處置工作落實(shí)到位。

結(jié)語(yǔ)：

總而言之，高速鐵路隧道施工不僅內(nèi)容繁雜，同時(shí)需遵循施工體系，畢竟?fàn)可娓鱾€(gè)方面項(xiàng)目極為廣泛，假設(shè)某部位發(fā)生問(wèn)題，不僅會(huì)對(duì)整體品質(zhì)帶來(lái)干擾，同時(shí)也可引發(fā)意外事件，基于此，務(wù)必讓施工技術(shù)員學(xué)習(xí)與掌控有關(guān)施工技術(shù)于操控關(guān)鍵點(diǎn)，進(jìn)一步在保證隧道項(xiàng)目施工品質(zhì)時(shí)，又提升了整體施工安全性。