文 / 本刊記者 劉通

歲序更替、辭舊迎新是大部分行業(yè)企業(yè)逃不過的宿命。而在汽車行業(yè)，在新一輪汽車變革中，跨界造車新勢(shì)力似乎成為最先消逝在人們視野中的絕大多數(shù)。

汽車“新四化”的深度變革，為中國汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)變道超車提供了絕佳機(jī)遇。對(duì)于中國車企而言，這是一個(gè)最好的時(shí)代，也是一個(gè)最壞的時(shí)代。2022年，諸如比亞迪、廣汽埃安、上汽通用五菱等一眾汽車品牌一路高歌猛進(jìn)，而蔚來、理想、小鵬、哪吒、零跑等諸多造車新勢(shì)力則繼續(xù)奮戰(zhàn)在虧損線上，更有跨界造車勢(shì)力或失意離場(chǎng)，或倒在了“寒冬”里。

長(zhǎng)安董事長(zhǎng)朱華榮曾預(yù)測(cè)，未來3-5年，80%以上的品牌將關(guān)停并轉(zhuǎn)。而跨界造車勢(shì)力成為朱華榮口中“關(guān)停并轉(zhuǎn)”的急先鋒。2022年，幾經(jīng)波折的寶沃宣告破產(chǎn)；造車五年的恒大汽車交出銷售100臺(tái)的慘淡成績(jī)單；自游家的自由旅程還未開始就已結(jié)束；就連小米造車似乎也遭遇到財(cái)務(wù)危機(jī)……

自游家：還未開始就已結(jié)束

作為造車新勢(shì)力，2021年剛剛高調(diào)宣布進(jìn)軍汽車行業(yè)的自游家在2022年12月7日，以“致NV用戶的一封信”的形式官宣造車失敗?！坝捎谖覀冏陨淼脑?，NV在短期內(nèi)將無法交付，這意味著我們期待的美好旅程還沒有開始，就即將結(jié)束?！?牛創(chuàng)自游家輸在了起跑線上。

“天才少年”李一男，頂著無數(shù)光環(huán)，進(jìn)入新能源造車行業(yè)，而新車上市僅兩個(gè)月后便宣布造車失敗，究其原因，是合作雙方生產(chǎn)資質(zhì)不過審。

起初，自游家想通過大乘汽車代工的方式完成造車項(xiàng)目，但工信部要求，對(duì)于停產(chǎn)24個(gè)月以上的新能源車企，再次生產(chǎn)需要經(jīng)過工信部的核查，不能保持準(zhǔn)入條件或已經(jīng)破產(chǎn)的企業(yè)，可能會(huì)被撤銷資質(zhì)。而這次的大乘汽車沒有獲得資質(zhì)，大概率跟“資不抵債”“停工停產(chǎn)”等負(fù)面?zhèn)髀劽摬婚_關(guān)系。

換家代工廠呢？2022年工信部發(fā)布的《關(guān)于開展新能源汽車委托生產(chǎn)試點(diǎn)工作的通知》中顯示，代工政策由過去的單一資質(zhì)要求變?yōu)殡p資質(zhì)要求，即不僅代工企業(yè)需要有生產(chǎn)資質(zhì)，委托方也要有。作為委托方，自游家必須擁有生產(chǎn)資質(zhì)才能讓大乘汽車代工，而這一變化成為自游家失敗的“軟肋”。

嚴(yán)格意義上來講，我國汽車產(chǎn)業(yè)代工模式的資質(zhì)門檻并不高，但我國汽車行業(yè)產(chǎn)能嚴(yán)重過剩，一些邊緣傳統(tǒng)車企的資源如不加以利用，則是對(duì)資源的極大浪費(fèi)。數(shù)據(jù)顯示，截至2021年底，全國乘用車產(chǎn)能合計(jì)4089萬輛，產(chǎn)能利用率為52.47%，處于產(chǎn)能嚴(yán)重過剩的區(qū)間。不僅如此，在乘用車產(chǎn)能總體過剩的情況下，已經(jīng)具備生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)還有1046萬輛在建產(chǎn)能將陸續(xù)建成投產(chǎn)。對(duì)于投資者而言，未來進(jìn)入新能源造車行業(yè)的門檻只會(huì)越來越高。

值得注意的是，致歉公告中明確說明，將在48小時(shí)內(nèi)為訂車用戶全額退款，并附贈(zèng)200元星巴克消費(fèi)及NV車模。根據(jù)官方統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，一共有24376名用戶下訂，這意味著自游家除了要退還2400萬的意向金外，還會(huì)產(chǎn)生千萬元的退訂成本，另外有消息透露，自游家還會(huì)為員工發(fā)放最高4倍的員工遣散費(fèi)。

如此看來，擋住李一男“汽車夢(mèng)”的或許不是資金問題，造車資質(zhì)成為擺在其眼前的一道攔路虎。

寶沃：繁華后的落寞

2022年11月29日，北京寶沃汽車股份有限公司被法院裁定破產(chǎn)，這款號(hào)稱有著純正德系血統(tǒng)的品牌倒在2022年冬天。

1919年在德國成立的寶沃汽車品牌，曾是德國唯一一家覆蓋全部細(xì)分市場(chǎng)的汽車廠家，是德國僅次于奔馳、寶馬的第三大汽車制造商。1963年，這個(gè)德系品牌正式破產(chǎn)。2015年，在日內(nèi)瓦車展上，德國Borgward宣布品牌復(fù)興，還公布了中文名：寶沃。北汽福田砸下500萬歐元，拿下“寶沃”的品牌使用權(quán)。

原以為一段歷史、一個(gè)LOGO，會(huì)讓這個(gè)德系品牌在國內(nèi)全面重生，可是這個(gè)德國品牌在中國市場(chǎng)輾轉(zhuǎn)近八年，始終沒有走向正軌，再一次難逃破產(chǎn)的命運(yùn)。

從復(fù)活之日起，寶沃汽車就給自己立起了德系人設(shè)，并迅速出圈。為了坐實(shí)德國血統(tǒng)，寶沃將總部搬到了德國，在斯圖加特成立了研發(fā)中心，僅2019年研發(fā)就投入了25億。同時(shí)，寶沃將自己納入“BBBA德系四兄弟”陣營(yíng)，與寶馬、奔馳和奧迪并駕齊驅(qū)。而堪比合資車型17萬左右售價(jià)的寶沃首款車型BX7，在2016年便斬獲4萬輛年銷量。

但風(fēng)光之后，寶沃便因品控不佳且售后缺失，深陷投訴門。節(jié)節(jié)攀升的差評(píng)和投訴，讓寶沃費(fèi)盡心機(jī)積攢的人氣，飛流直下。其百年豪車身份備受質(zhì)疑，銷量斷崖式下降，媒體統(tǒng)計(jì)北汽福田投資寶沃高達(dá)百億，3年間虧損40億。

2018年，北汽福田將寶沃汽車的67%股權(quán)擺上貨架，神州系以39.73億元拿下寶沃控制權(quán)。神州系通過打造“千城萬店”來貼近用戶，還推出了零首付購車、90天內(nèi)無理由退車等服務(wù)；另外，神州系也通過自產(chǎn)自銷的方式，提高產(chǎn)品銷量，特別是其買車渠道價(jià)格下探到5.5折，和普通的4S店拿車價(jià)格相比，簡(jiǎn)直就是白菜價(jià)。一系列舉措讓寶沃銷量一漲再漲。2019年，寶沃汽車賣出4.5萬輛，比上年同期增加1.2萬輛。但這樣的營(yíng)銷模式，動(dòng)了經(jīng)銷商的奶酪，讓寶沃經(jīng)銷商數(shù)度維權(quán)。

瑞幸的“財(cái)務(wù)事件”后，讓寶沃的虛假繁榮暴露無遺。神州系不再買新車，寶沃直接迎來斷崖式下滑。

寶沃是怎么把一手好牌打得稀爛的？

寶沃認(rèn)為是德系人設(shè)崩塌，實(shí)際上是缺乏核心技術(shù)研發(fā)能力，技術(shù)與管理不到位，產(chǎn)品和高端不匹配，其崩塌的不是德系人設(shè)而是產(chǎn)品口碑。除了名字和德國沾邊外，寶沃汽車已經(jīng)是國產(chǎn)化的產(chǎn)物。沒有技術(shù)積累，空有一個(gè)品牌虛名，即便是在商用車領(lǐng)域叱咤風(fēng)云的福田汽車，背負(fù)寶沃這個(gè)“德系高端”品牌也只能在乘用車領(lǐng)域舉步維艱。

破產(chǎn)，可能是其最好的歸宿。

恒大汽車：一眼望穿的結(jié)局

在2017年登上中國首富寶座之后，許家印帶領(lǐng)恒大走上多元化發(fā)展道路，大手筆投入四五百億，進(jìn)軍新能汽車行業(yè)。2019年許家印用15個(gè)字展望恒大造車之路：買買買，合合合，圈圈圈，大大大，好好好。

2021年，在恒大汽車產(chǎn)品上市前，恒大集團(tuán)爆出驚天大雷，債務(wù)金額高達(dá)2萬億元。 “首富”變成“首負(fù)”，其造車前景也被蒙上一層陰影。如今，我們似乎能一眼望穿恒大汽車的結(jié)局：擺脫不了“關(guān)停并轉(zhuǎn)”的命運(yùn)。

從時(shí)間段來看，許家印宣布進(jìn)軍汽車產(chǎn)業(yè)算是在最好的年代。數(shù)據(jù)顯示，2016年我國新能源汽車滲透率僅為1%，到2019年時(shí)達(dá)到5%，如今更是突破了20%。但恒大汽車的進(jìn)展卻先揚(yáng)后抑。

2021年上海車展上，恒大汽車9款車型悉數(shù)亮相，覆蓋A級(jí)、B級(jí)、C級(jí)和D級(jí)汽車市場(chǎng)，全球95%的豪華車細(xì)分市場(chǎng)均有布局。然而，僅僅半年，卻是另一番景象。2021年8月以后恒大汽車?yán)詹粩?，先?月9日深夜恒大汽車突發(fā)公告稱其預(yù)計(jì)今年上半年凈虧損48億，緊隔一天之后的8月10號(hào)再發(fā)公告稱，公司正在接觸第三方投資者，準(zhǔn)備出售恒大物業(yè)、恒大汽車等部分資產(chǎn)。

如今，歷經(jīng)挫折的恒大首款量產(chǎn)車恒馳5已量產(chǎn)交付。早在恒馳5開啟預(yù)售14天時(shí)，恒大曾表示，截至2022年7月20日恒馳5累計(jì)預(yù)定數(shù)量超3.7萬輛。但如今，關(guān)于恒大汽車最新的消息，是恒馳5汽車在2022年9月16日正式量產(chǎn)，首批量產(chǎn)車已于2022年10月29日開始交付。截至2022年12月7日，已交付超過100輛車。

按照恒大汽車的計(jì)劃，集團(tuán)正在同步研發(fā)14款車，目前已經(jīng)發(fā)布9款。而在天津工廠生產(chǎn)的恒馳5只是恒大造車的一個(gè)開始。

但汽車產(chǎn)業(yè)是前期投入巨大、后期九死一生的產(chǎn)業(yè)。從恒大汽車發(fā)布的半年報(bào)來看，恒大汽車在2021年上半年凈虧損48.21億元，對(duì)比2020年同期虧損的24.56億元，幾乎翻了一番。從2018年到2020年，恒大汽車分別虧損了14.29、44.26、73.94億元。恒大汽車?yán)塾?jì)在新能源汽車產(chǎn)業(yè)投入了474億元，其中包括工廠建設(shè)、整車研發(fā)費(fèi)用、銷售費(fèi)用等。

對(duì)于債臺(tái)高筑的恒大而言，恒馳5顯然并不足以支撐恒大汽車挺到盈利之日。目前，即便是銷量相對(duì)較高、更受市場(chǎng)歡迎的國內(nèi)造車新勢(shì)力也未能實(shí)現(xiàn)盈利。何況首款亮相車型恒馳5其產(chǎn)品力也備受消費(fèi)者詬??；同時(shí)恒大汽車又被裁員、停產(chǎn)等不利傳聞纏身。也正因此，恒大也被業(yè)界猜測(cè)是否將會(huì)成為下一個(gè)倒下的跨界車企。

小米汽車：浮云遮望眼

如果按照“首款車型將于2024年上半年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)下線”的規(guī)劃算來，小米的造車事業(yè)已行至中場(chǎng)。小米汽車的進(jìn)度如何？

自2021年3月官宣“100億美元造車”后， 2022年4月，小米汽車北京工廠所在地正式開工建設(shè)。有消息稱，小米汽車公司上下都在以2024年量產(chǎn)為目標(biāo)，雷軍將自己大部分時(shí)間放在小米科技園，時(shí)刻關(guān)注小米汽車新進(jìn)程。雷軍在公司內(nèi)部信中提到“造車大業(yè)”時(shí)說，“我們智能電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)進(jìn)展一直超預(yù)期，我們對(duì)2024年上半年順利量產(chǎn)上市充滿信心?！?/p>

2022上半年之前，小米汽車都在按自己的規(guī)劃，有條不紊地向“2024年量產(chǎn)”沖擊。數(shù)據(jù)顯示，截至2022年中，小米汽車專利總數(shù)已超過200件。這些專利既包括自動(dòng)駕駛技術(shù)和電控系統(tǒng)，也涉及智能座艙以及車聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域。

為了全面推進(jìn)造車進(jìn)程，小米也不惜重金投資了大批和新能源汽車相關(guān)公司，涵蓋了芯片、自動(dòng)駕駛、動(dòng)力、制造、智能座艙、車后服務(wù)等整個(gè)新能源產(chǎn)業(yè)鏈。截止2022年初，小米已經(jīng)投資不少于40家企業(yè)，覆蓋汽車產(chǎn)業(yè)上下游產(chǎn)業(yè)鏈。

雖然在2022年11月23日小米集團(tuán)的財(cái)報(bào)會(huì)上，小米集團(tuán)CFO林世偉再次重申，小米汽車在2024年上半年正式量產(chǎn)的目標(biāo)非常順利，目前芯片供應(yīng)也沒有影響到小米汽車業(yè)務(wù)，前三季度總投入為18.6億元。目前，小米汽車研發(fā)團(tuán)隊(duì)已經(jīng)超過1800人。但是需要注意的是，在小米汽車面前依舊有許多障礙需要清除。

造車資質(zhì)顯然是第一重阻礙。正如牛創(chuàng)自游家一樣，無論是自己生產(chǎn)還是合作代工生產(chǎn)，造車資質(zhì)，是小米汽車?yán)@不開的問題。此前有媒體報(bào)道稱，由于小米取得獨(dú)立生產(chǎn)汽車的許可證有所延誤，小米正在和北汽集團(tuán)商談合作生產(chǎn)電動(dòng)汽車的相關(guān)事宜。隨后，又有市場(chǎng)傳言稱，小米可能會(huì)在2023年6-7月獲得造車資質(zhì)。

其次，首款產(chǎn)品的車型、價(jià)格定位是雷軍不得不再三思考的問題；還有小米自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)是全棧自研還是使用供應(yīng)商方案也需斟酌。有小米內(nèi)部員工向媒體透露，為保證項(xiàng)目進(jìn)度，小米汽車可能會(huì)砍掉部分車輛功能，用戶對(duì)小米汽車的期待可能會(huì)聚焦在性價(jià)比層面，但這款車本身的造價(jià)不低，所以價(jià)格方面極有可能突破用戶心理門檻。

除了以上三點(diǎn)外，擺在小米汽車面前的是另外一個(gè)更為現(xiàn)實(shí)的問題：財(cái)務(wù)問題。在新近發(fā)布的三季報(bào)中，小米集團(tuán)的整體經(jīng)營(yíng)情況疲態(tài)盡顯。小米的營(yíng)收、毛利、經(jīng)調(diào)整凈利潤(rùn)都出現(xiàn)不同程度的下降，其安身立命的手機(jī)業(yè)務(wù)收入也出現(xiàn)了兩位數(shù)的同比下滑。作為小米集團(tuán)的支柱產(chǎn)業(yè)，智能手機(jī)業(yè)務(wù)牽一發(fā)而動(dòng)全身，手機(jī)市場(chǎng)的頹勢(shì)是否能影響小米汽車的進(jìn)展，還需時(shí)間去驗(yàn)證。

對(duì)于財(cái)務(wù)問題，雷軍在內(nèi)部信中或許已經(jīng)給出答案：集團(tuán)正處于全新階段的起跑線上，未來將持續(xù)加大研發(fā)投入，持續(xù)推動(dòng)集團(tuán)高端化戰(zhàn)略，并推動(dòng)集團(tuán)業(yè)務(wù)聚焦和“精兵簡(jiǎn)政”，進(jìn)一步提升集團(tuán)運(yùn)營(yíng)效率。

“這一回，我將親自帶隊(duì)，這將是我人生最后一次重大創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目。我愿意押上我人生全部的聲譽(yù)，再次披掛上陣，為小米汽車而戰(zhàn)!”浮云遮望眼，小米汽車能否順利問世，雷軍能否再次登上創(chuàng)業(yè)巔峰，我們拭目以待。