譚旭光 ， 楊寶臣 ， 蘇云鵬 ， 王光遠(yuǎn) ， 張紅娟

（1. 山東重工集團(tuán)有限公司， 濟(jì)南 250013； 2. 天津大學(xué)管理與經(jīng)濟(jì)學(xué)部， 天津 300072； 3. 濰柴動力股份有限公司， 濰坊 261061）

技術(shù)創(chuàng)新對于國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展、企業(yè)競爭優(yōu)勢具有重要作用。黨的十八大明確提出實(shí)施創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略，強(qiáng)調(diào)科技創(chuàng)新是提高社會生產(chǎn)力和綜合國力的戰(zhàn)略支撐。黨的十九大報告指出“創(chuàng)新是引領(lǐng)發(fā)展的第一動力”，黨的二十大報告在此基礎(chǔ)上進(jìn)一步明確提出“科技是第一生產(chǎn)力、人才是第一資源、創(chuàng)新是第一動力”的重要思想。裝備制造業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展水平和質(zhì)量在很大程度上反映了國家的綜合國力和創(chuàng)新能力。高端裝備制造產(chǎn)業(yè)技術(shù)壁壘高、帶動能力強(qiáng)，有利于國家或地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，因此，發(fā)展高端裝備產(chǎn)業(yè)核心技術(shù)成為國家發(fā)展戰(zhàn)略的重要組成部分。歷經(jīng)幾十年的發(fā)展，如今我國裝備制造業(yè)取得了長足進(jìn)步，但是距離關(guān)鍵核心技術(shù)完全自主可控的目標(biāo)還存在差距。高端裝備制造企業(yè)的創(chuàng)新具有復(fù)雜性、多元性、集成性等特點(diǎn)，因此，結(jié)合高端裝備制造企業(yè)實(shí)踐，理清其創(chuàng)新的內(nèi)在規(guī)律與機(jī)制，對推動我國高端裝備制造業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展具有重要的理論與現(xiàn)實(shí)意義。

濰柴動力股份有限公司（以下簡稱濰柴動力），居中國機(jī)械工業(yè)百強(qiáng)企業(yè)首位，成功實(shí)現(xiàn)了重型動力總成關(guān)鍵核心技術(shù)的創(chuàng)新突破，攻克了動力總成動力性、經(jīng)濟(jì)性、排放特性、可靠性同步提升等國際性難題，徹底改變了我國缺少重型動力總成核心技術(shù)的被動局面。重型商用車是我國公路運(yùn)輸?shù)闹黧w設(shè)備，其燃油消耗占汽車行業(yè)的50%，其中動力總成系統(tǒng)性能是整車性能的關(guān)鍵。動力總成是由發(fā)動機(jī)、變速箱和車橋三個核心部件組成的車輛驅(qū)動系統(tǒng)，直接影響著整車各項(xiàng)性能，是商用車技術(shù)的核心和關(guān)鍵。由于動力總成系統(tǒng)的三大部件原來都是獨(dú)立開展研發(fā)和制造，缺乏一體化研發(fā)，核心部件間協(xié)調(diào)性不足，無法發(fā)揮其最優(yōu)性能，造成整車動力性和經(jīng)濟(jì)性差、可靠性低。濰柴動力率先提出“重型商用車動力總成系統(tǒng)一體化”，基于自身在發(fā)動機(jī)領(lǐng)域的技術(shù)創(chuàng)新和優(yōu)勢，通過技術(shù)并購有效整合法士特變速箱和漢德車橋技術(shù)，打造重型商用車動力總成系統(tǒng)，攻克重型動力總成關(guān)鍵技術(shù)指標(biāo)提升的國際技術(shù)難題，引領(lǐng)了全球重型動力總成技術(shù)發(fā)展。2019年1月8日，濰柴動力“重型商用車動力總成關(guān)鍵技術(shù)及應(yīng)用項(xiàng)目”榮獲國家科技進(jìn)步一等獎。習(xí)近平總書記評價濰柴：“心無旁騖攻主業(yè)”。通過聚焦主業(yè)、技術(shù)創(chuàng)新構(gòu)建企業(yè)競爭優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)“創(chuàng)新引領(lǐng)鑄卓越”。

濰柴動力基于自身發(fā)動機(jī)領(lǐng)域的技術(shù)創(chuàng)新與領(lǐng)先地位，提出“平行整合”模式，并購擁有構(gòu)建重型動力總成系統(tǒng)另外兩項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)（變速箱和車橋）的法士特和漢德，結(jié)合高效的并購后技術(shù)整合機(jī)制設(shè)計，實(shí)現(xiàn)重型商用車動力總成系統(tǒng)創(chuàng)新突破。以提升創(chuàng)新能力為目標(biāo)的技術(shù)并購是企業(yè)實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新發(fā)展的重要途徑，并購對象的選擇是企業(yè)首先要考慮的因素[1]。另外，大量的企業(yè)技術(shù)并購案例也表明，在技術(shù)并購整合中，通常收購方和目標(biāo)公司難以實(shí)現(xiàn)核心技術(shù)轉(zhuǎn)移和共享，無法實(shí)現(xiàn)技術(shù)的創(chuàng)新突破[2-4]。從理論視角，關(guān)注技術(shù)并購整合的已有研究，大多是從靜態(tài)資源基礎(chǔ)理論出發(fā)，注重并購方知識、技術(shù)的獲取[5]，或者關(guān)注并購雙方資源的相似性和互補(bǔ)性[6]，缺乏對技術(shù)并購整合路徑和機(jī)制的分析。本文結(jié)合濰柴動力“重型動力總成系統(tǒng)”創(chuàng)新案例分析，解析企業(yè)技術(shù)并購的前提和基礎(chǔ)以及并購對象的選擇，探究技術(shù)并購創(chuàng)造企業(yè)價值的路徑和機(jī)制[4，7]，破解“并購難以創(chuàng)造企業(yè)價值”的黑箱[4]，進(jìn)而提煉濰柴動力“平行整合”的過程與機(jī)制，構(gòu)建平行整合理論模型。

平行整合是以具有競爭優(yōu)勢和產(chǎn)業(yè)影響力的核心技術(shù)為基礎(chǔ)，對同級、異質(zhì)、互補(bǔ)、關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行整合，構(gòu)建技術(shù)整合保障體系，通過技術(shù)轉(zhuǎn)移和技術(shù)重構(gòu)，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)技術(shù)創(chuàng)新，形成系統(tǒng)可持續(xù)創(chuàng)新能力的過程。平行整合具有如下特征：1）平行整合的基礎(chǔ)是企業(yè)具備了擁有核心技術(shù)的競爭優(yōu)勢，具有一定的行業(yè)影響力；2）平行整合是由擁有核心技術(shù)要素的一方發(fā)起的對同層級要素的整合，而不是對不同層級要素的整合，平行整合的同層級要素功能上具有互補(bǔ)性，通過整合構(gòu)建更高一級的系統(tǒng)；3）平行整合構(gòu)建的是核心技術(shù)要素主導(dǎo)的系統(tǒng)，系統(tǒng)的演化由核心要素驅(qū)動，平行整合核心技術(shù)要素與被整合的關(guān)鍵技術(shù)要素之間的關(guān)系是主導(dǎo)與被主導(dǎo)，而不是層級的控制與被控制關(guān)系；4）平行整合技術(shù)要素之間是相互賦能、協(xié)同的關(guān)系，而不是簡單分工合作的關(guān)系，參與整合的技術(shù)要素之間相互賦能，實(shí)現(xiàn)技術(shù)提升，而不是管控，要素之間相互協(xié)同，實(shí)現(xiàn)1+1>2，而不是簡單的分工合作。

濰柴動力平行整合是以具有競爭優(yōu)勢的“發(fā)動機(jī)”核心技術(shù)為基礎(chǔ)，對同級、異質(zhì)、互補(bǔ)、關(guān)鍵的“車橋”“變速箱”技術(shù)進(jìn)行整合，通過高效的技術(shù)整合機(jī)制設(shè)計實(shí)現(xiàn)了重型動力總成系統(tǒng)的創(chuàng)新突破。本文接下來在系統(tǒng)整合與創(chuàng)新、技術(shù)并購整合等理論分析的基礎(chǔ)上，結(jié)合濰柴動力重型動力系統(tǒng)創(chuàng)新實(shí)踐的案例進(jìn)行分析，揭示通過技術(shù)并購平行整合實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)技術(shù)創(chuàng)新突破的路徑和機(jī)制，并基于此構(gòu)建平行整合理論模型。

一、 文獻(xiàn)回顧

1.系統(tǒng)整合與創(chuàng)新

系統(tǒng)整合是一種能力，使公司、政府機(jī)構(gòu)、監(jiān)管機(jī)構(gòu)和其他參與者能夠?qū)⑾到y(tǒng)的所有必要輸入整合在一起，并確定未來系統(tǒng)開發(fā)的路徑[8]。Best[9]提出“系統(tǒng)整合者的一個關(guān)鍵角色是充分利用其他企業(yè)和區(qū)域的技術(shù)能力”。Prencipe等[10-12]通過對20家企業(yè)的調(diào)研得到在系統(tǒng)整合中最重要的能力是對技術(shù)知識進(jìn)行整合的能力，否則企業(yè)將會陷入“模塊化陷阱”。

系統(tǒng)整合者需要保持研發(fā)方面的能力，從而確保擁有監(jiān)督和集成外部知識和資源的能力[13]，因此對技術(shù)知識的掌握通常遠(yuǎn)超其自身生產(chǎn)范圍[14]。Prencipe[15]對飛機(jī)發(fā)動機(jī)行業(yè)的分析發(fā)現(xiàn)，系統(tǒng)整合既是一種靜態(tài)能力，又是一種動態(tài)能力：企業(yè)不僅在建立和分解一個產(chǎn)品概念設(shè)計、協(xié)調(diào)給定技術(shù)下生產(chǎn)新產(chǎn)品所需的供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)時需要，而且在設(shè)計和生產(chǎn)新的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)及產(chǎn)品族時也需要。Hobday等[8]對系統(tǒng)整合進(jìn)行了進(jìn)一步研究，提出系統(tǒng)整合不僅僅是一項(xiàng)完成產(chǎn)品技術(shù)任務(wù)的能力，還是一項(xiàng)核心戰(zhàn)略業(yè)務(wù)能力，它使高科技公司能夠確定自身的邊界和在行業(yè)價值鏈中的定位，使企業(yè)能夠決定與誰競爭、與誰合作、哪些活動內(nèi)部完成、哪些活動需要外包等。

系統(tǒng)整合是實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)創(chuàng)新的有效方式，已有研究分析了重大工程的系統(tǒng)整合與創(chuàng)新以及技術(shù)的系統(tǒng)整合與創(chuàng)新。重大工程的需求具有顯著不確定性，如三峽、京滬高鐵、南水北調(diào)和港珠澳大橋等工程[16]。重大工程創(chuàng)新通常具有主體交融性、技術(shù)復(fù)雜性和階段動態(tài)性的特點(diǎn)[17]，需要跨部門、跨組織、跨行業(yè)、跨地區(qū)協(xié)同[18]。工程“一次性”的特點(diǎn)也意味著不同主體間缺乏長期的合作[19]，主體容易出現(xiàn)創(chuàng)新惰性，影響重大工程協(xié)同創(chuàng)新。系統(tǒng)創(chuàng)新可以為重大工程項(xiàng)目的實(shí)施構(gòu)建聚合力。強(qiáng)有力的系統(tǒng)集成者通過伙伴關(guān)系、風(fēng)險分擔(dān)和合同安排等協(xié)調(diào)不同的主體，來實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)創(chuàng)新的目標(biāo)[20]。技術(shù)整合是企業(yè)實(shí)現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新、解決創(chuàng)新問題的一種有效途徑。余志良等[21]從技術(shù)創(chuàng)新的角度提出技術(shù)整合可以分為3個階段：項(xiàng)目的明細(xì)、新技術(shù)的評估/選擇、新技術(shù)與現(xiàn)有技術(shù)的系統(tǒng)集成。王玲等[22]認(rèn)為技術(shù)整合包含3個階段，即技術(shù)選擇、技術(shù)導(dǎo)入和技術(shù)內(nèi)化。魏江和王銅安[1]將技術(shù)整合過程劃分為技術(shù)甄選、技術(shù)轉(zhuǎn)移和技術(shù)重構(gòu)三個子過程?？梢钥吹剑P(guān)于技術(shù)整合的已有研究大多集中在概念界定與過程分析、模式分析等，需要更多與中國企業(yè)并購實(shí)踐結(jié)合的研究[23-24]。

2.技術(shù)并購整合研究

并購是兩個及以上獨(dú)立公司合并成一家企業(yè)[25]。技術(shù)并購指并購企業(yè)獲得被并購企業(yè)的專利技術(shù)知識，通過知識吸收整合彌補(bǔ)自身技術(shù)缺陷，快速提高公司的研發(fā)能力與技術(shù)創(chuàng)新水平[26]。已有研究對技術(shù)并購主體、并購目標(biāo)的選擇以及并購后的整合機(jī)制等進(jìn)行了分析。

（1）技術(shù)并購主體相關(guān)研究。采取技術(shù)并購的企業(yè)希望通過技術(shù)并購實(shí)現(xiàn)與被并購企業(yè)間技術(shù)要素的轉(zhuǎn)移，以提高企業(yè)技術(shù)水平，增強(qiáng)企業(yè)核心競爭能力[27]。Higgins和Rodriguez[28]基于對制藥企業(yè)的研究，發(fā)現(xiàn)渠道惡化和產(chǎn)品專利組合不斷下降的企業(yè)更可能采取技術(shù)并購。Zhao[29]發(fā)現(xiàn)企業(yè)創(chuàng)新程度較低更加可能從事技術(shù)并購活動，該類企業(yè)也更容易通過技術(shù)并購受益。白玫[30]通過對比分析了采取技術(shù)并購企業(yè)和其他企業(yè)的不同之處，發(fā)現(xiàn)采取技術(shù)并購企業(yè)通常有如下特點(diǎn)：企業(yè)生存發(fā)展的核心是技術(shù)；并購的目的是為了通過技術(shù)壟斷獲取超額利潤；企業(yè)投入大量的研發(fā)資金；在公司中非物質(zhì)的資源比重更高；行業(yè)進(jìn)入壁壘比較高。

（2）技術(shù)并購目標(biāo)的選擇。技術(shù)選擇是技術(shù)并購整合的起點(diǎn)，恰當(dāng)?shù)牟①從繕?biāo)企業(yè)的選擇有利于并購的成功。技術(shù)并購要求導(dǎo)入的目標(biāo)技術(shù)與并購企業(yè)的核心技術(shù)具有較高的關(guān)聯(lián)度[22]，當(dāng)并購企業(yè)與被并購企業(yè)技術(shù)關(guān)聯(lián)度較高時，并購更可能發(fā)生[31]。Rhodes-Kropf和Robinson[32]基于產(chǎn)權(quán)理論建立資源互補(bǔ)性投資和并購的模型，發(fā)現(xiàn)可以形成知識互補(bǔ)的企業(yè)更容易成為被并購的目標(biāo)企業(yè)。李小麗[33]從專利組合角度，提出專利效能和品質(zhì)是生物制藥行業(yè)技術(shù)并購目標(biāo)選擇的關(guān)鍵指標(biāo)。Makri、Hitt和Lane[34]以藥品、化工、電子等行業(yè)的企業(yè)并購為樣本，分析得到科技相似性和互補(bǔ)性是高新技術(shù)企業(yè)并購的重要驅(qū)動因素。馬德元和程向陽[35]提出目標(biāo)企業(yè)選擇應(yīng)該綜合考慮技術(shù)、戰(zhàn)略協(xié)同性以及股權(quán)結(jié)構(gòu)，要選擇技術(shù)互補(bǔ)性較高、協(xié)同效應(yīng)顯著、股權(quán)結(jié)構(gòu)相對集中的企業(yè)進(jìn)行并購。張崢等[36]研究發(fā)現(xiàn)技術(shù)相似度是選擇并購目標(biāo)的關(guān)鍵因素，并購雙方技術(shù)相似度與企業(yè)創(chuàng)新績效關(guān)系呈倒U型。張崢和聶思[37]用并購所獲的專利分類號與自身專利分類號同大類不同小類來度量“技術(shù)互補(bǔ)”，提出兩家擁有互補(bǔ)技術(shù)的企業(yè)間，特別是各自擁有核心產(chǎn)品的關(guān)鍵技術(shù)時，更有可能發(fā)生技術(shù)互補(bǔ)型并購。韓寶山[38]通過對國內(nèi)外技術(shù)并購與創(chuàng)新文獻(xiàn)的梳理，指出要重點(diǎn)考慮雙方技術(shù)知識相似性、互補(bǔ)性以及技術(shù)規(guī)模等來選擇并購企業(yè)。

（3）技術(shù)并購整合。并購成功的關(guān)鍵在于整合[39-40]，Bannert和Tschirky[41]指出，導(dǎo)致技術(shù)并購失敗的主要原因是缺乏對并購目標(biāo)有效的技術(shù)整合。整合有利于實(shí)現(xiàn)協(xié)同效應(yīng)，基于并購企業(yè)與被并購對象的優(yōu)勢互補(bǔ)提高企業(yè)績效[42]。只有通過恰當(dāng)整合，并購企業(yè)才能實(shí)現(xiàn)從技術(shù)知識資源獲取到技術(shù)知識能力提高的轉(zhuǎn)變，進(jìn)而提高企業(yè)創(chuàng)新能力[43-44]。Iansiti和West[23]把技術(shù)整合提升到了企業(yè)戰(zhàn)略的高度，強(qiáng)調(diào)了技術(shù)整合是企業(yè)技術(shù)選項(xiàng)與市場需求的有效匹配過程。翟育明等[45]通過研究分析58起跨國并購案例，提出恰當(dāng)?shù)恼铣潭群驼辖?jīng)驗(yàn)可以降低員工心理障礙，促進(jìn)并購雙方技術(shù)知識平穩(wěn)轉(zhuǎn)移和整合，提高企業(yè)創(chuàng)新能力。牛曉晨等[46]采取模糊集定性比較分析方法，證明重要因素組態(tài)和技術(shù)并購整合績效之間存在的并發(fā)、等效和不對稱的因果關(guān)系，提出采取保留式整合方法，有利于保留核心人員；加大研發(fā)投入，更有利于消化和吸收目標(biāo)企業(yè)的知識資源。

（4）技術(shù)并購整合關(guān)注雙方知識/技術(shù)的轉(zhuǎn)移、共享與重構(gòu)。并購后技術(shù)整合包含顯性知識的整合、隱性知識的整合[1]，這都需要有效的整合機(jī)制設(shè)計。也有研究分析了技術(shù)知識隱含性、企業(yè)知識規(guī)模以及知識技術(shù)相關(guān)度等對企業(yè)技術(shù)并購績效的影響[47-48]。通過技術(shù)整合可以有效促進(jìn)組織間技術(shù)和知識的流動[49]。李善民和劉永新[50]基于我國液化氣行業(yè)的43起并購案例分析，發(fā)現(xiàn)并購后市場和生產(chǎn)運(yùn)作的整合速度越快、整合程度越高，越有利于企業(yè)并購市場價值創(chuàng)造。在整合的過程中企業(yè)技術(shù)整合結(jié)果也會受到企業(yè)吸收能力、知識冗余以及組織中斷等因素的影響[51]。胥朝陽和黃晶[52]驗(yàn)證技術(shù)并購的三種類型對并購企業(yè)績效的不同影響，技術(shù)進(jìn)入性在短期內(nèi)會對企業(yè)并購績效產(chǎn)生負(fù)向影響，而技術(shù)升級性和技術(shù)互補(bǔ)性對并購企業(yè)績效產(chǎn)生正向影響。馬德元和程向陽[35]認(rèn)為技術(shù)并購后的整合受到路徑依賴性和隱含性的影響，并總結(jié)了體系建立、能力提升、資金投入和激勵機(jī)制四個方面的技術(shù)整合策略。

并購技術(shù)整合的已有研究主要基于資源基礎(chǔ)理論，強(qiáng)調(diào)資源獲取，指出企業(yè)技術(shù)并購可以拓展企業(yè)的知識基礎(chǔ)，為企業(yè)帶來互補(bǔ)性的創(chuàng)新資源[53-54]，提高并購方技術(shù)創(chuàng)新能力和創(chuàng)新績效[55]。企業(yè)間知識轉(zhuǎn)移與共享的數(shù)量對企業(yè)并購績效有正向影響[56-57]。Testoni[58]在最新的研究中基于資源基礎(chǔ)理論，從專利的角度研究了技術(shù)并購類似專利的企業(yè)可以給并購和被并購企業(yè)帶來超出預(yù)期的市場價值。但是已有企業(yè)技術(shù)并購整合的研究，大多關(guān)注于研究企業(yè)并購的影響條件以及并購后對企業(yè)績效的影響，卻忽略了動態(tài)技術(shù)并購整合過程以及技術(shù)整合機(jī)制的研究。

二、 研究設(shè)計

1.研究方法

平行整合需要協(xié)調(diào)不同企業(yè)的技術(shù)基礎(chǔ)和研發(fā)人員，本文關(guān)注其互動機(jī)制和演化機(jī)制，在此基礎(chǔ)上構(gòu)建“平行整合”理論模型。該研究問題更加適用于采用基于管理實(shí)踐而涌現(xiàn)的案例研究方法[59]。案例研究有利于獲得翔實(shí)的資料[60]，從整體視角把握實(shí)踐中的關(guān)鍵特征[61，59]，發(fā)現(xiàn)新問題、新過程和新理論[62-63]，挖掘現(xiàn)象背后的理論邏輯[64]，可為情境豐富、復(fù)雜且不確定的平行整合過程與機(jī)制研究提供新的思路[65]。因此，本文采用案例研究方法。選擇基于質(zhì)性研究方法的理論構(gòu)建方式，能夠更加深入地歸納出基于“平行整合法”的系統(tǒng)創(chuàng)新的內(nèi)部邏輯、實(shí)現(xiàn)路徑和機(jī)制。

2.案例選取

本文以濰柴動力作為研究對象。2005年，濰柴動力成功開發(fā)我國第一臺具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的WP10/12系列藍(lán)擎國三電控共軌重型發(fā)動機(jī)。濰柴動力柴油發(fā)動機(jī)實(shí)現(xiàn)了技術(shù)的創(chuàng)新和市場的引領(lǐng)。在此基礎(chǔ)上，濰柴動力運(yùn)用系統(tǒng)工程理論提出“平行整合法”，2005年濰柴動力并購湘火炬（中國華融資產(chǎn)管理公司托管的原德隆系企業(yè)所持有的湘火炬28.12%的股份），將法士特變速箱和漢德車橋等動力總成系統(tǒng)關(guān)鍵資源納入麾下。濰柴動力是全球銷量第一的柴油發(fā)動機(jī)企業(yè)、法士特是全球銷量最大的變速箱企業(yè)、漢德車橋是中國銷量最大的車橋企業(yè)，分別掌握了柴油發(fā)動機(jī)、變速箱、車橋的關(guān)鍵技術(shù)，通過平行整合濰柴動力建立了全球首個獨(dú)立的動力總成研發(fā)制造基地。濰柴動力對湘火炬的并購是企業(yè)從發(fā)動機(jī)專業(yè)化制造商向動力系統(tǒng)提供商轉(zhuǎn)變的標(biāo)志。2019年1月，濰柴動力“重型商用車動力總成關(guān)鍵技術(shù)及應(yīng)用項(xiàng)目”獲得國家科技進(jìn)步一等獎。本文擬通過對濰柴動力重型商用車動力總成系統(tǒng)創(chuàng)新案例的深入分析，構(gòu)建“平行整合”理論模型，揭示平行整合實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)創(chuàng)新的過程和機(jī)制。

3.數(shù)據(jù)收集

本研究通過多種渠道、多種方式獲取信息，以提高數(shù)據(jù)可靠性。運(yùn)用訪談資料、企業(yè)檔案資料、已公開數(shù)據(jù)等多樣化數(shù)據(jù)來源有助于數(shù)據(jù)“三角驗(yàn)證”，提高案例建構(gòu)效度，為研究展開提供更豐富、更可靠的解釋[61]，[64]16。本文采用的案例數(shù)據(jù)主要來自公司內(nèi)部檔案資料以及對公司高管的訪談，并輔以企業(yè)已公開數(shù)據(jù)。本文作者之一1998年以來長期擔(dān)任公司高管，制定公司發(fā)展戰(zhàn)略并親身參與企業(yè)平行整合與系統(tǒng)創(chuàng)新實(shí)踐。其他幾位作者也長期跟蹤濰柴動力的創(chuàng)新歷程，多次到濰柴動力實(shí)地調(diào)研和訪談，每次訪談時間2～3小時。本文通過對濰柴動力高管的多人次訪談，收集錄音轉(zhuǎn)換文字稿34.6萬余字，如表1所示。另外，研究團(tuán)隊(duì)通過收集企業(yè)提供的內(nèi)部材料、公開媒體刊出的新聞報道以及相關(guān)書籍和期刊等數(shù)據(jù)信息，剔除重復(fù)性資料，共收集10萬余字的數(shù)據(jù)。

表1 數(shù)據(jù)來源與分類

4.數(shù)據(jù)編碼與分析

原始資料的編碼，本研究采用扎根理論“一級編碼—二級編碼—三級編碼”的數(shù)據(jù)處理過程。為保證編碼的信度，首先由一位作者進(jìn)行編碼，另一位作者進(jìn)行核對，異議處所有作者進(jìn)行討論以達(dá)成一致意見；當(dāng)初步編碼過程完成后，主要負(fù)責(zé)編碼的兩位作者會將編碼結(jié)果與所有作者進(jìn)行討論、修改，同時結(jié)合討論增加遺漏的概念和范疇，多次反復(fù)直至不會產(chǎn)生新的概念或范疇為止，得到最終的編碼結(jié)果[66]。在編碼過程中，注重原始資料和理論的匹配性，以加強(qiáng)概念的理論高度和研究結(jié)論的普適性[67]。首先進(jìn)行的是一級編碼（open coding），將原始資料概念化；其次是二級編碼（axial coding），發(fā)現(xiàn)并建構(gòu)各個范疇之間的關(guān)系；接下來本文進(jìn)行了三級編碼（selective coding），將相關(guān)范疇連接起來，形成更寬泛的大類范疇。共得到58個訪談原始語句，形成了26個概念，由于有些概念在內(nèi)涵與作用上具有相似性，將其進(jìn)行比較分析和整合，得到9個概念化的范疇，進(jìn)而歸納出3個主范疇，如表2所示。

表2 數(shù)據(jù)編碼過程

三、 案例分析

“國家戰(zhàn)略、產(chǎn)業(yè)短板、技術(shù)瓶頸”是濰柴動力平行整合的指導(dǎo)原則。濰柴動力通過技術(shù)并購整合車橋和變速箱，實(shí)現(xiàn)重型商用車動力總成系統(tǒng)核心技術(shù)創(chuàng)新。下面結(jié)合編碼過程識別的3個主范疇：整合前提與基礎(chǔ)、技術(shù)并購對象選擇以及技術(shù)并購整合機(jī)制展開深入分析。

1.整合前提與基礎(chǔ)：核心技術(shù)競爭優(yōu)勢和產(chǎn)業(yè)影響力

通過對濰柴動力平行整合過程進(jìn)行深度案例解析，發(fā)現(xiàn)濰柴動力在平行整合技術(shù)創(chuàng)新發(fā)展過程中，始終關(guān)注核心業(yè)務(wù)的創(chuàng)新能力提升。濰柴動力始終堅(jiān)持較高研發(fā)投入，建成了內(nèi)燃機(jī)可靠性國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室等國家科技創(chuàng)新平臺，打造了研發(fā)、試驗(yàn)、試制、制造有序運(yùn)轉(zhuǎn)的自主創(chuàng)新體系，研發(fā)實(shí)力達(dá)到世界一流水平，為跨領(lǐng)域平行整合提供了堅(jiān)實(shí)的自主創(chuàng)新能力基礎(chǔ)。

擁有“核心技術(shù)競爭優(yōu)勢”是濰柴動力進(jìn)行平行整合的前提與基礎(chǔ)，濰柴動力聚焦發(fā)動機(jī)主業(yè)，不斷進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，企業(yè)處于行業(yè)領(lǐng)先地位，如表3所示。2002年，濰柴完成“三三制”改革，聚焦優(yōu)勢主業(yè)，剝離非主營業(yè)務(wù)。正如一位高管提到：“要想讓濰柴增強(qiáng)競爭力，必須要輕裝上陣，因此我們剝離了發(fā)動機(jī)核心業(yè)務(wù)和零部件生產(chǎn)等非主營業(yè)務(wù)，發(fā)動機(jī)業(yè)務(wù)又進(jìn)一步分離高速機(jī)業(yè)務(wù)和中速機(jī)業(yè)務(wù)，集中精力發(fā)展最優(yōu)勢的高速機(jī)技術(shù)和業(yè)務(wù)?！?/p>

表3 “整合前提與基礎(chǔ)：核心技術(shù)競爭優(yōu)勢和產(chǎn)業(yè)影響力”編碼過程

濰柴動力長期關(guān)注技術(shù)創(chuàng)新和研發(fā)，不斷提升核心業(yè)務(wù)的競爭優(yōu)勢。濰柴動力重視研發(fā)，始終保持在研發(fā)上的高投入。正如一位高管提到：“公司通過在技術(shù)研發(fā)方面的持續(xù)高投入和技術(shù)合作，促進(jìn)了核心業(yè)務(wù)發(fā)動機(jī)的技術(shù)創(chuàng)新與發(fā)展。2005年，成功推出國內(nèi)第一臺擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的‘藍(lán)擎WP10/12’發(fā)動機(jī)，這是濰柴動力自主研發(fā)成功的新產(chǎn)品，也是中國第一臺國III排放柴油機(jī)。從此，濰柴動力的發(fā)動機(jī)技術(shù)就走在了中國同業(yè)企業(yè)的前列?！蓖瑫r，與國際其他擁有先進(jìn)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的公司進(jìn)行技術(shù)合作，提高自身技術(shù)創(chuàng)新水平，掌握了開發(fā)柴油發(fā)動機(jī)的能力。正如濰柴動力一位高管所述：“濰柴動力每年派大量研究人員前往奧地利與李斯特公司（AVL）的研究員一起進(jìn)行內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的研發(fā)，李斯特公司（AVL）研究中心是世界三大內(nèi)燃機(jī)研究中心之一。在此基礎(chǔ)上，不斷提高自身的技術(shù)創(chuàng)新，具備了開發(fā)高質(zhì)量柴油機(jī)產(chǎn)品所需的能力。”通過自主創(chuàng)新，濰柴動力形成了發(fā)動機(jī)核心業(yè)務(wù)的競爭優(yōu)勢，企業(yè)的行業(yè)地位不斷鞏固提高，發(fā)動機(jī)的市場份額、企業(yè)的品牌形象都不斷提升，這都為濰柴動力的平行整合奠定了良好的基礎(chǔ)。

2.技術(shù)并購對象選擇

經(jīng)過多年圍繞發(fā)動機(jī)核心業(yè)務(wù)的創(chuàng)新發(fā)展，濰柴動力發(fā)展成為全球銷量第一的柴油發(fā)動機(jī)企業(yè)，發(fā)動機(jī)技術(shù)達(dá)到國際領(lǐng)先水平。然而，商用車重型動力總成系統(tǒng)仍然存在油耗高、動力性和可靠性差等問題，亟需解決。因此，濰柴動力選擇并購法士特變速箱和漢德車橋，以期通過平行整合，實(shí)現(xiàn)重型動力總成系統(tǒng)技術(shù)創(chuàng)新，如表4所示。

表4 “技術(shù)并購對象選擇”編碼過程

基于對客戶使用反饋的持續(xù)跟蹤分析，濰柴動力發(fā)現(xiàn)盡管自身發(fā)動機(jī)性能優(yōu)異，但在商用車使用過程中動力總成系統(tǒng)仍存在油耗高、動力性和可靠性差等問題，主要原因在于動力系統(tǒng)的三個關(guān)鍵要素——發(fā)動機(jī)、變速箱和車橋之間存在技術(shù)發(fā)展不協(xié)調(diào)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、技術(shù)匹配性差等問題。發(fā)動機(jī)、變速箱和車橋都屬于動力總成系統(tǒng)的關(guān)鍵部件，功能互補(bǔ)，因此濰柴動力將變速箱和車橋確定為平行整合的技術(shù)目標(biāo)。正如濰柴動力一位高管提到：“公司的核心技術(shù)和產(chǎn)品是發(fā)動機(jī)，考慮到動力總成系統(tǒng)面臨的問題，沒有并購上下游企業(yè)，而是選擇了并購?fù)瑢儆谥匦蜕逃密噭恿偝上到y(tǒng)關(guān)鍵零部件的變速箱和車橋。變速箱、車橋與發(fā)動機(jī)在構(gòu)建動力總成系統(tǒng)時功能是互補(bǔ)的，屬于重型商用車動力總成三大核心要素，對整車行駛的動力性和穩(wěn)定性很重要?！?/p>

德隆集團(tuán)由于經(jīng)營困難不得不拍賣其優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)——湘火炬集團(tuán)，其旗下所屬法士特公司和漢德公司分別是當(dāng)時全球銷量最大的變速箱企業(yè)和國內(nèi)銷量最大的車橋企業(yè)。因此，對湘火炬集團(tuán)進(jìn)行并購，可以為濰柴動力基于發(fā)動機(jī)核心業(yè)務(wù)，對變速箱和車橋進(jìn)行平行整合，以打造動力總成系統(tǒng)所缺的兩個關(guān)鍵技術(shù)和部件要素，基于統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)開發(fā)重型商用車動力總成系統(tǒng)。鑒于此，2005年濰柴動力以10.23億元對湘火炬進(jìn)行并購。正如濰柴動力的一位高管提到：“公司想要整合的企業(yè)需要有變速箱和車橋的先進(jìn)技術(shù)。恰好湘火炬旗下的法士特的變速箱技術(shù)在行業(yè)內(nèi)始終領(lǐng)先，并且不斷開發(fā)新的產(chǎn)品，是全球銷量最大的變速箱企業(yè)。湘火炬旗下的另一個子公司漢德車橋的技術(shù)水平也處于國內(nèi)領(lǐng)先，是中國銷量最大的車橋企業(yè)。湘火炬原控股股東新疆德隆集團(tuán)因?yàn)檫\(yùn)營問題出現(xiàn)資金鏈斷裂面臨經(jīng)濟(jì)困難，無法滿足發(fā)展需求，需要資金支持和戰(zhàn)略重組轉(zhuǎn)型，于是開始尋求意向收購方，給了濰柴并購的機(jī)會?！?/p>

3.技術(shù)并購整合機(jī)制

濰柴動力對法士特變速箱、漢德車橋并購?fù)瓿珊?，通過恰當(dāng)?shù)恼蠙C(jī)制的設(shè)計，實(shí)現(xiàn)了發(fā)動機(jī)、變速箱、車橋的技術(shù)協(xié)同，促進(jìn)了重型動力系統(tǒng)的技術(shù)創(chuàng)新。

濰柴動力構(gòu)建了完備的技術(shù)整合保障體系，保持了法士特和漢德相對獨(dú)立的運(yùn)營和人員的穩(wěn)定性，鼓勵與法士特、漢德人員特別是技術(shù)研發(fā)人員的交流與互動，為法士特和漢德提供資金支持，并且注重保護(hù)雙方的知識產(chǎn)權(quán)。公司堅(jiān)持“戰(zhàn)略統(tǒng)一、資源共享、獨(dú)立運(yùn)營”的原則，建立總部主導(dǎo)加上子公司獨(dú)立運(yùn)營的模式，切實(shí)維護(hù)子公司作為獨(dú)立法人的主體地位，并為其積極爭取市場和社會資源，既提升了法士特和漢德的接受度，加快整合進(jìn)度，又保障了法士特和漢德的專業(yè)化經(jīng)營能力和技術(shù)創(chuàng)新能力，防止過度內(nèi)部化帶來的潛在副作用。同時，濰柴動力以最大的誠意和最好的待遇留住、激勵新老人才，對于新老企業(yè)科技人員一視同仁，提供最高的收入、最好的辦公條件，為研發(fā)工作提供最大程度的支持。正如一位高管提到：“我們重視法士特的高管層以及核心研發(fā)團(tuán)隊(duì)，這關(guān)系到并購的成敗。廠長李大開是技術(shù)出身，對法士特有深入的了解，管理經(jīng)驗(yàn)豐富，對于這樣的企業(yè)領(lǐng)軍人物和關(guān)鍵人才，一定想辦法保留下來。而且并購后，沒有大規(guī)模裁員，濰柴動力秉持公平、公開、透明的原則，努力留住企業(yè)高精尖優(yōu)秀人才?！蓖瑫r，濰柴動力實(shí)施產(chǎn)品經(jīng)營與資本運(yùn)營“雙輪驅(qū)動”，以資本手段助力實(shí)業(yè)發(fā)展，通過資本市場為平行整合提供充足的資金保障。濰柴動力在獲得法士特和漢德在變速箱和車橋領(lǐng)域的技術(shù)、品牌等資源的同時，也為其提供資金、市場等方面的支持。

在此基礎(chǔ)上，由濰柴動力、法士特、漢德三方合作建設(shè)技術(shù)研發(fā)中心，加強(qiáng)三方之間的技術(shù)共享與協(xié)同研發(fā)，由濰柴動力在發(fā)動機(jī)方面的技術(shù)研發(fā)優(yōu)勢為引導(dǎo)，加快技術(shù)的協(xié)同創(chuàng)新與迭代，實(shí)現(xiàn)三方共贏發(fā)展。成立了由濰柴動力、法士特變速箱和漢德車橋三方技術(shù)骨干組成的技術(shù)整合小組，負(fù)責(zé)將法士特變速箱和漢德車橋與自身的發(fā)動機(jī)進(jìn)行技術(shù)協(xié)同和整合。鑒于濰柴動力、法士特變速箱和漢德車橋均為各自領(lǐng)域內(nèi)的一流水平，三項(xiàng)技術(shù)具有很強(qiáng)的互補(bǔ)性，技術(shù)整合小組選擇技術(shù)融合模式進(jìn)行技術(shù)整合，通過強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合實(shí)現(xiàn)動力總成系統(tǒng)創(chuàng)新，大幅度提升企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新能力。具體的技術(shù)整合創(chuàng)新過程如下。

（1）動力總成系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)平臺的構(gòu)建與參數(shù)系數(shù)共享。技術(shù)整合小組分別對濰柴動力發(fā)動機(jī)、法士特變速箱和漢德車橋進(jìn)行技術(shù)分解，按功能將各自技術(shù)分解為層級不同的技術(shù)平臺。將發(fā)動機(jī)、變速箱和車橋?qū)?yīng)層級的技術(shù)平臺進(jìn)行對接，構(gòu)建動力總成系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)平臺。在此基礎(chǔ)上，濰柴動力建成了國家商用汽車動力系統(tǒng)總成工程技術(shù)研究中心，用于研發(fā)動力總成一體化核心技術(shù)，開發(fā)全系列重型商用車動力總成系統(tǒng)。正如濰柴動力一位高管指出：“濰柴動力基于自身領(lǐng)先的發(fā)動機(jī)技術(shù)，對并購的法士特變速箱和漢德車橋進(jìn)行技術(shù)協(xié)同和平行整合，建立了‘發(fā)動機(jī)+變速箱+車橋’一體化平臺，進(jìn)一步建立了全球首個獨(dú)立的動力總成研發(fā)制造基地?！被谝惑w化平臺，濰柴動力實(shí)現(xiàn)了發(fā)動機(jī)、變速箱、車橋之間參數(shù)系數(shù)的實(shí)時共享與匹配，為優(yōu)化動力總成系統(tǒng)的整體性能提供了前提與基礎(chǔ)。正如一位高管所說：“公司基于‘發(fā)動機(jī)+變速箱+車橋’一體化平臺，實(shí)時溝通和適配相關(guān)參數(shù)和設(shè)置，優(yōu)化了重型商用車動力系統(tǒng)整體性能?！?/p>

（2）通過建立技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)行動力總成系統(tǒng)分析與優(yōu)化。濰柴動力為了實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)、變速箱、車橋之間的最優(yōu)匹配，在建立動力總成系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)平臺并實(shí)現(xiàn)參數(shù)系數(shù)共享基礎(chǔ)上，進(jìn)一步建立了統(tǒng)一的研發(fā)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。在此基礎(chǔ)上，依托內(nèi)燃機(jī)可靠性國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，通過實(shí)驗(yàn)分析發(fā)動機(jī)、變速箱和車橋不同參數(shù)匹配對于動力總成系統(tǒng)性能的影響規(guī)律，畫出系統(tǒng)性能包線，進(jìn)而從經(jīng)濟(jì)性、動力性、可靠性和環(huán)保性四個方面對發(fā)動機(jī)、變速箱和車橋的參數(shù)匹配進(jìn)行優(yōu)化，提升動力總成系統(tǒng)綜合性能。同時，計算動力總成系統(tǒng)優(yōu)化成本曲線，從而從性能與成本兩個維度選定動力總成系統(tǒng)的最優(yōu)參數(shù)配置方案。正如濰柴動力一位高管提到：“公司建設(shè)了研發(fā)中心，鼓勵不同部門之間的研發(fā)人員流動與合作，建立統(tǒng)一的研發(fā)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。在此基礎(chǔ)上，成立了一些聯(lián)合開發(fā)項(xiàng)目，需要三方共同合作完成開發(fā)新產(chǎn)品的任務(wù)，通過功能交叉項(xiàng)目來引導(dǎo)知識整合。匯聚了濰柴動力、法士特、漢德車橋三方的技術(shù)精英?！?/p>

（3）動力總成系統(tǒng)的試制與調(diào)整，實(shí)現(xiàn)從研發(fā)到制造一體化。建立動力總成系統(tǒng)技術(shù)參數(shù)共享系統(tǒng)，根據(jù)最優(yōu)參數(shù)配置方案對濰柴動力發(fā)動機(jī)、法士特變速箱和漢德車橋的制造參數(shù)進(jìn)行統(tǒng)一設(shè)定，從而對最優(yōu)動力總成系統(tǒng)進(jìn)行工程化試制，并通過技術(shù)參數(shù)共享系統(tǒng)對工程化試制產(chǎn)品的合格率、穩(wěn)定性等進(jìn)行實(shí)時分享、分析，并據(jù)此對參數(shù)配置方案進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整。正如濰柴動力一位高管所述：“公司打造的研發(fā)、試驗(yàn)、試制、制造四大中心有序運(yùn)轉(zhuǎn)的自主創(chuàng)新體系，可以為跨領(lǐng)域平行整合提供堅(jiān)實(shí)的自主創(chuàng)新能力基礎(chǔ)。通過技術(shù)的調(diào)試、試制可以進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的調(diào)整和產(chǎn)業(yè)的全面升級，制造出滿足市場需求的動力總成產(chǎn)品?！?/p>

（4）動力總成系統(tǒng)創(chuàng)新與評價。根據(jù)動力總成系統(tǒng)的試制結(jié)果，將調(diào)整后的動力總成系統(tǒng)最優(yōu)參數(shù)配置方案發(fā)往濰柴動力、法士特和漢德進(jìn)行制造、裝配和銷售。濰柴動力通過對發(fā)動機(jī)、變速箱和車橋進(jìn)行技術(shù)匹配和協(xié)同創(chuàng)新，打造了低油耗、低排放、強(qiáng)動力、高可靠的動力總成系統(tǒng)。同時，實(shí)時跟蹤客戶的使用反饋，并有針對性地對動力總成系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)整。這一系列措施促進(jìn)了濰柴動力在動力總成系統(tǒng)上的持續(xù)創(chuàng)新，不斷提升產(chǎn)品的性能與競爭優(yōu)勢。正如濰柴動力一位高管所述：“公司通過對發(fā)動機(jī)、變速箱和車橋進(jìn)行技術(shù)匹配和協(xié)同創(chuàng)新，打造了低油耗、低排放、強(qiáng)動力、高可靠的動力總成系統(tǒng)，使我們在商用車動力領(lǐng)域的核心競爭優(yōu)勢得到進(jìn)一步加強(qiáng)。”

通過平行整合，濰柴動力不僅實(shí)現(xiàn)了發(fā)動機(jī)、變速箱和車橋要素間的協(xié)同創(chuàng)新，進(jìn)一步強(qiáng)化了其在商用車動力領(lǐng)域的核心競爭優(yōu)勢，還基于系統(tǒng)優(yōu)化整合實(shí)現(xiàn)了動力總成系統(tǒng)的持續(xù)創(chuàng)新、功能優(yōu)化與成本降低，提升了動力總成系統(tǒng)產(chǎn)品的競爭力，為徹底改變我國缺少重型動力總成核心技術(shù)做出貢獻(xiàn)，同時也為法士特變速箱和漢德車橋帶來更大的需求和市場份額。濰柴動力在2005年之前擁有35個專利，而2005年及之后擁有13 183個專利，法士特和漢德在2005年前專利數(shù)目分別為2個和0個，而在2005年及之后分別擁有專利2 546個和74個。此外，濰柴動力在對法士特變速箱和漢德車橋進(jìn)行平行整合過程中，切實(shí)維護(hù)其作為獨(dú)立法人的主體地位，并不會影響二者的外部需求和市場份額。2005年以來濰柴動力累計為重型汽車行業(yè)提供發(fā)動機(jī)587萬臺，提供重型變速箱670萬臺，提供重型車橋354萬根，行業(yè)占有率全球第一，如表5所示。

表5 “技術(shù)并購整合機(jī)制”編碼過程

四、 平行整合理論模型構(gòu)建

本文聚焦濰柴動力通過技術(shù)并購整合實(shí)現(xiàn)重型商用車動力總成系統(tǒng)創(chuàng)新的案例，結(jié)合系統(tǒng)整合與技術(shù)并購理論，構(gòu)建平行整合理論模型，如圖1所示。平行整合是以具有競爭優(yōu)勢和產(chǎn)業(yè)影響力的核心技術(shù)為基礎(chǔ)，對同級、異質(zhì)、互補(bǔ)、關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行整合，構(gòu)建技術(shù)整合保障體系，通過技術(shù)轉(zhuǎn)移和技術(shù)重構(gòu)，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)技術(shù)創(chuàng)新，形成系統(tǒng)可持續(xù)創(chuàng)新能力的過程。

圖1 平行整合理論模型

首先，并購企業(yè)必須以其在主業(yè)的核心技術(shù)競爭優(yōu)勢與產(chǎn)業(yè)影響力作為平行整合的前提與基礎(chǔ)。擁有技術(shù)優(yōu)勢便于企業(yè)對被并購企業(yè)的相互學(xué)習(xí)和知識吸收[5]，是通過技術(shù)并購實(shí)現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新的基礎(chǔ)。并購企業(yè)在主業(yè)的核心技術(shù)競爭優(yōu)勢是其選擇平行整合的基礎(chǔ)，也是其在并購后進(jìn)行有效整合實(shí)現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新的依托。案例中，濰柴動力通過平行整合實(shí)現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新發(fā)展過程中，“發(fā)動機(jī)”始終處于核心主導(dǎo)地位，并且擁有相對領(lǐng)先地位，這也是平行整合法實(shí)施的基礎(chǔ)和成功的關(guān)鍵。正是由于濰柴動力發(fā)動機(jī)這一優(yōu)勢主業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新帶動，令整合形成的動力總成系統(tǒng)得到持續(xù)創(chuàng)新和提升。

其次，并購企業(yè)應(yīng)基于同級、異質(zhì)、互補(bǔ)、關(guān)鍵特征對平行整合目標(biāo)進(jìn)行識別、甄選和獲取，企業(yè)與并購對象達(dá)成“價值共識”。平行整合的“并購對象”不是擁有上下游技術(shù)的企業(yè)，而是與并購企業(yè)擁有產(chǎn)業(yè)鏈同一級別的核心技術(shù)的企業(yè)。已有技術(shù)并購整合的相關(guān)研究，也強(qiáng)調(diào)了技術(shù)的互補(bǔ)性對被并購對象選擇、并購后績效的影響[34-35，37-38]。另外，企業(yè)在選擇整合目標(biāo)時要選擇對“系統(tǒng)”創(chuàng)新產(chǎn)生關(guān)鍵影響的要素，以提高并購整合創(chuàng)新的效率。針對系統(tǒng)各要素間由于協(xié)調(diào)、匹配、組織等方面原因引起的系統(tǒng)綜合性能不理想問題，并購企業(yè)從同級、異質(zhì)、互補(bǔ)、關(guān)鍵的角度出發(fā)，尋找可以與之有機(jī)整合的關(guān)聯(lián)要素作為目標(biāo)要素，才能通過技術(shù)協(xié)同與整合達(dá)到提升系統(tǒng)綜合性能、實(shí)現(xiàn)可持續(xù)系統(tǒng)創(chuàng)新的目的。在此基礎(chǔ)上，從優(yōu)質(zhì)、可得、效益、成本多角度選定擁有目標(biāo)要素的優(yōu)質(zhì)企業(yè)作為平行整合目標(biāo)企業(yè)，從技術(shù)知識、技術(shù)人員、技術(shù)設(shè)備、技術(shù)管理四個方面對目標(biāo)企業(yè)技術(shù)的先進(jìn)程度和匹配性進(jìn)行評價和鑒別，估計目標(biāo)企業(yè)的技術(shù)價值，進(jìn)而結(jié)合并購企業(yè)自身的財務(wù)情況確定并購時機(jī)和模式。

再次，技術(shù)并購?fù)瓿珊笮枰ヅ湎嚓P(guān)的技術(shù)整合保障體系，通過“技術(shù)轉(zhuǎn)移—技術(shù)重構(gòu)”模式實(shí)現(xiàn)技術(shù)整合與創(chuàng)新，也是并購方與被并購方“價值共建、價值共享、價值共生、價值共進(jìn)”的過程。企業(yè)技術(shù)整合要實(shí)現(xiàn)技術(shù)的創(chuàng)新，需要構(gòu)建技術(shù)整合保障體系，進(jìn)行戰(zhàn)略整合、人才整合、文化整合等。更好地促進(jìn)并購方與被并購方的技術(shù)轉(zhuǎn)移和共享，進(jìn)而通過技術(shù)重構(gòu)實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的創(chuàng)新突破[1]。濰柴動力并購?fù)瓿珊?，通過合作建設(shè)聯(lián)合技術(shù)研發(fā)中心、科技人員交流等方式，加強(qiáng)并購與被并購企業(yè)間的技術(shù)共享與聯(lián)合研發(fā)，由并購企業(yè)在核心業(yè)務(wù)方面的技術(shù)研發(fā)優(yōu)勢為引導(dǎo)，加快雙方技術(shù)的協(xié)同創(chuàng)新與迭代，實(shí)現(xiàn)共贏發(fā)展。同時，從戰(zhàn)略、文化、管理和人才方面建立技術(shù)整合的保障和依托。在此基礎(chǔ)上，由技術(shù)整合小組根據(jù)并購雙方技術(shù)先進(jìn)程度間的差距，選擇適合的技術(shù)整合模式，制定并實(shí)施技術(shù)整合方案，主要包括建立聯(lián)合研發(fā)平臺、系統(tǒng)性能分析與優(yōu)化、系統(tǒng)的試制與調(diào)整、系統(tǒng)性能的持續(xù)優(yōu)化等內(nèi)容。

最后，系統(tǒng)技術(shù)創(chuàng)新突破是平行整合的目標(biāo)和評價標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)并購方與被并購方的“價值共贏”。企業(yè)應(yīng)以“國家戰(zhàn)略、產(chǎn)業(yè)短板、技術(shù)瓶頸”為平行整合的指導(dǎo)原則，以國家戰(zhàn)略需求為引導(dǎo)，利用平行整合實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)技術(shù)創(chuàng)新突破[5]，從而突破制約國內(nèi)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的技術(shù)瓶頸，補(bǔ)齊相關(guān)產(chǎn)業(yè)的核心技術(shù)短板，在強(qiáng)化自身核心技術(shù)競爭優(yōu)勢、提升企業(yè)價值的同時，帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)向價值鏈高端拓展和升級。濰柴動力平行整合過程中，針對我國缺少重型動力總成核心技術(shù)的產(chǎn)業(yè)短板和瓶頸，結(jié)合國家創(chuàng)新戰(zhàn)略、突破“卡脖子”關(guān)鍵核心技術(shù)等方向，基于自身發(fā)動機(jī)技術(shù)優(yōu)勢，整合變速箱和車橋，通過動力總成一體化研發(fā)，發(fā)揮三個核心部件的最佳性能，提高整車的動力性。

五、 討 論

1. 理論貢獻(xiàn)

本文通過對濰柴動力技術(shù)并購整合實(shí)現(xiàn)重型商用車動力總成系統(tǒng)創(chuàng)新的案例分析，構(gòu)建平行整合理論模型，分析基于平行整合的企業(yè)關(guān)鍵核心技術(shù)創(chuàng)新突破機(jī)制，并基于中國成功企業(yè)的管理實(shí)踐，探索中國本土管理思想?！捌叫姓稀蹦Ｐ偷臉?gòu)建，豐富了系統(tǒng)整合與技術(shù)并購整合理論，通過對平行整合過程及整合機(jī)制的分析，打開了通過技術(shù)并購整合實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵核心技術(shù)創(chuàng)新突破的黑箱，為中國企業(yè)通過技術(shù)并購實(shí)現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新與突破提供借鑒。

（1）平行整合概念的提出與理論模型構(gòu)建。平行整合是通過對產(chǎn)業(yè)鏈同一層級、相對獨(dú)立、功能互補(bǔ)的不同技術(shù)要素的整合，構(gòu)建更高一級的系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的創(chuàng)新。已有研究更多關(guān)注了企業(yè)對同行業(yè)內(nèi)的業(yè)務(wù)整合可能給企業(yè)帶來的范圍經(jīng)濟(jì)，例如共享銷售團(tuán)隊(duì)、銷售渠道、研發(fā)人員以及已經(jīng)積累的行業(yè)知識等，可能降低產(chǎn)品成本、提升產(chǎn)品價值。本文平行整合理論模型，強(qiáng)調(diào)由具有競爭優(yōu)勢要素的技術(shù)要素主導(dǎo)，重點(diǎn)分析了不同技術(shù)功能上的互補(bǔ)性，通過功能互補(bǔ)構(gòu)建更大的系統(tǒng)，為客戶提供系統(tǒng)的創(chuàng)新性的解決方案。

（2）打開了通過技術(shù)并購整合實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵核心技術(shù)創(chuàng)新突破的黑箱，豐富了并購整合動態(tài)研究?，F(xiàn)有對于并購整合過程的案例研究，“過高重視新穎性和獨(dú)特性”[40]以及整合實(shí)踐的針對性。雖然也關(guān)注了并購方與被并購方資源的互補(bǔ)性、地位的平等性，但是更多強(qiáng)調(diào)了不同維度的資源的互補(bǔ)性，例如技術(shù)資源、資金資源、渠道資源等的互補(bǔ)性。大多數(shù)并購整合的相關(guān)文獻(xiàn)都關(guān)注戰(zhàn)略整合、組織和人力資源整合、文化整合和財務(wù)整合等，主要研究并購整合模式及措施，忽略了技術(shù)整合的重要因素。本文基于濰柴動力技術(shù)并購整合實(shí)現(xiàn)重型商用車動力總成系統(tǒng)創(chuàng)新案例分析，構(gòu)建了“平行整合”理論模型，更強(qiáng)調(diào)了技術(shù)資源本身的互補(bǔ)性，揭示了平行整合過程及其整合機(jī)制的分析，為技術(shù)并購整合研究提供了新動態(tài)視角。

2. 實(shí)踐啟示

企業(yè)創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展，突破關(guān)鍵核心技術(shù)，急需解決技術(shù)并購整合如何實(shí)現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新的問題。本文研究結(jié)論對提高我國高端裝備制造企業(yè)的技術(shù)整合創(chuàng)新能力和戰(zhàn)略制定能力提供了有益的借鑒。

首先，“平行整合”獨(dú)特的技術(shù)并購對象選擇可以為其他企業(yè)提供借鑒。企業(yè)并購對象，大多是企業(yè)產(chǎn)品的零部件/原材料提供企業(yè)，或者是企業(yè)產(chǎn)品所面向的客戶，提高企業(yè)對產(chǎn)業(yè)鏈的控制力；也有的是對同業(yè)企業(yè)的并購，共享技術(shù)、共享渠道等，實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)?！捌叫姓稀眲t關(guān)注對“同級”技術(shù)要素的整合，例如濰柴動力案例中，濰柴動力發(fā)動機(jī)、漢德車橋、法士特變速箱都是構(gòu)成重型動力總成系統(tǒng)的核心部件，他們面臨的共同客戶都是重型汽車生產(chǎn)企業(yè)，三者的技術(shù)協(xié)同有利于實(shí)現(xiàn)動力總成系統(tǒng)的創(chuàng)新，更好的滿足客戶的需求。因此，并購主體可以選擇“平行整合”，并購?fù)?、關(guān)鍵、互補(bǔ)的其他技術(shù)，為客戶提供更系統(tǒng)的解決方案。

其次，企業(yè)通過技術(shù)并購實(shí)現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新與引領(lǐng)的前提是自身要具有核心技術(shù)。濰柴動力首先在發(fā)動機(jī)主業(yè)上實(shí)現(xiàn)了技術(shù)的創(chuàng)新與突破，占據(jù)了行業(yè)領(lǐng)先地位，具有很強(qiáng)的行業(yè)影響力?；诖藢Ψㄊ刻刈兯傧浜蜐h德車橋的平行整合才能夠?qū)崿F(xiàn)，并在整合過程中發(fā)揮主導(dǎo)作用。因此，擁有核心技術(shù)競爭優(yōu)勢、企業(yè)具有較強(qiáng)的行業(yè)影響力，是“平行整合”的基礎(chǔ)，企業(yè)的平行整合更容易成功。雖然已有研究提出技術(shù)并購的主體大多數(shù)是技術(shù)相對落后企業(yè)，目的是獲得被并購企業(yè)的先進(jìn)技術(shù)，但是往往這樣的并購失敗率也很高。

最后，技術(shù)并購整合機(jī)制。影響企業(yè)技術(shù)并購成功與否的關(guān)鍵是并購后的整合機(jī)制。技術(shù)的轉(zhuǎn)移和共享固然重要，但是企業(yè)首先要構(gòu)建技術(shù)整合的保障體系，以提高并購企業(yè)、被并購企業(yè)技術(shù)共享的意愿。本文通過對濰柴動力技術(shù)并購整合創(chuàng)新過程的分析發(fā)現(xiàn)，保持被并購企業(yè)獨(dú)立運(yùn)營、被并購企業(yè)人員的穩(wěn)定性、雙方人員的交流、為被并購企業(yè)提供資金保障以及建立保護(hù)知識產(chǎn)權(quán)的企業(yè)制度安排等能夠有效地促進(jìn)雙方的技術(shù)共享和轉(zhuǎn)移。同時，并購后還應(yīng)關(guān)注戰(zhàn)略和文化的整合，以更好地促進(jìn)技術(shù)整合創(chuàng)新。濰柴動力技術(shù)并購過程中堅(jiān)持“戰(zhàn)略統(tǒng)一、資源共享、獨(dú)立運(yùn)營”的原則，將雙方戰(zhàn)略的整合放在首要位置；關(guān)注與被并購企業(yè)的文化整合，開展多種形式的文化交流，搭建文化交流平臺。另外，本文也發(fā)現(xiàn)技術(shù)并購企業(yè)實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)價值的有效方法是實(shí)現(xiàn)技術(shù)的重構(gòu)和創(chuàng)新突破，建立技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)立共同開發(fā)項(xiàng)目，實(shí)現(xiàn)從研發(fā)到產(chǎn)品的制造推廣。

3. 研究局限與展望

本文基于濰柴動力實(shí)踐，提煉平行整合理論模型，揭示技術(shù)并購平行整合過程和整合機(jī)制，具有重要的理論與現(xiàn)實(shí)意義。本文研究仍有很多不足之處，需要在未來的研究中不斷完善。第一，平行整合理論在其他企業(yè)的實(shí)踐檢驗(yàn)與拓展。“平行整合法”由濰柴動力提出，并且通過對商用車重型動力總成系統(tǒng)創(chuàng)新的應(yīng)用得到了驗(yàn)證。將來研究可以結(jié)合對其他企業(yè)的案例分析，揭示平行整合理論模型的有效性和普適性。第二，由于本文是單案例研究，難以厘清平行整合的環(huán)境適應(yīng)性以及整合機(jī)制的權(quán)變條件，例如哪些行業(yè)更容易開展平行整合？什么環(huán)境下平行整合的效果更好？未來研究可以通過多案例比較研究，進(jìn)一步豐富平行整合理論與機(jī)制。