張曉林，張 彥

（北京城建設(shè)計(jì)發(fā)展集團(tuán)股份有限公司，北京 100045）

1 研究背景

1.1 國(guó)內(nèi)外綠色建筑發(fā)展?fàn)顩r

發(fā)展節(jié)能、綠色和智能建筑，是國(guó)際建筑領(lǐng)域的大趨勢(shì)[1]。圍繞推廣和規(guī)范綠色建筑發(fā)展的目標(biāo)，近年來(lái)許多國(guó)家和地區(qū)制定了各自的綠色建筑評(píng)估體系，比較成熟的有：英國(guó)的BREEAM、美國(guó)的LEED、挪威的EcoProfile、加拿大的GBTool、日本的CASBEE、法國(guó)的ESCALE、澳大利亞的NABERS、德國(guó)的DGNB、荷蘭的GreenCalc、新加坡的Green Mark等，各個(gè)國(guó)家的綠色建筑評(píng)價(jià)和認(rèn)證也在評(píng)價(jià)體系的指導(dǎo)下如火如荼地開(kāi)展。

中國(guó)資源總量和人均資源量都嚴(yán)重不足，同時(shí)中國(guó)的消費(fèi)增長(zhǎng)速度驚人，資源再生利用率也遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國(guó)家。中國(guó)正處于工業(yè)化、城鎮(zhèn)化快速發(fā)展時(shí)期，與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，在氣候、地理環(huán)境、自然資源、經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展水平與民俗文化等方面都存在巨大差異，對(duì)于綠色建筑技術(shù)有迫切的需求。至今，中國(guó)綠色建筑全面發(fā)展已經(jīng)過(guò)10多年[2]，在法規(guī)、政策、標(biāo)準(zhǔn)三管齊下的指引下，中國(guó)綠色建筑評(píng)價(jià)工作發(fā)展十分迅速。2006年，《綠色建筑評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)》(GB/T 50378)發(fā)布，并于2014年和2019年完成了兩次修訂，綠色建筑的性能也從最初的“四節(jié)(節(jié)地、節(jié)能、節(jié)水、節(jié)材)一環(huán)?！卑l(fā)展為“五大性能(安全耐久、健康舒適、生活便利、資源節(jié)約、環(huán)境宜居)”[3]，并形成安全、宜居、生態(tài)可持續(xù)這一構(gòu)建綠色建筑體系的“鐵三角”[2]。截至2019年底，全國(guó)共評(píng)出綠色建筑標(biāo)識(shí)項(xiàng)目近2萬(wàn)個(gè)，建筑面積大約14億m2[4]。實(shí)踐過(guò)程中，中國(guó)還有眾多綠色專項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)、地方標(biāo)準(zhǔn)相繼出臺(tái)，國(guó)家和地方的綠色建筑相關(guān)產(chǎn)品和產(chǎn)業(yè)也得到了迅速發(fā)展。

近10年來(lái)，在城市軌道交通領(lǐng)域，國(guó)內(nèi)各地方的軌道交通公司也陸續(xù)開(kāi)展了區(qū)域性的綠色軌道交通標(biāo)準(zhǔn)的編制工作。2013年深圳地鐵公司和中國(guó)鐵道科學(xué)研究院聯(lián)合編制了《深圳市綠色城市軌道交通工程建設(shè)與運(yùn)營(yíng)評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)》，同年《長(zhǎng)沙市綠色城市軌道交通評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)》和《長(zhǎng)沙市城市軌道交通綠色車站設(shè)計(jì)導(dǎo)則》[5]相繼發(fā)布。2019年，中國(guó)建筑節(jié)能協(xié)會(huì)和中國(guó)城市軌道交通協(xié)會(huì)的團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)《綠色城市軌道交通車站評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)》[6]也頒布實(shí)施，城市軌道交通車站的綠色評(píng)價(jià)工作也相繼展開(kāi)。

1.2 國(guó)內(nèi)軌道交通高架車站存在問(wèn)題和解決方案

2010年以前，中國(guó)還沒(méi)有綠色城軌高架車站的設(shè)計(jì)實(shí)踐。所以，從2010年5月至2013年5月的3年時(shí)間，在張郭莊站設(shè)計(jì)之初和設(shè)計(jì)過(guò)程中，項(xiàng)目組織了多次針對(duì)軌道交通高架車站和綠色公共建筑的調(diào)研活動(dòng)，發(fā)現(xiàn)當(dāng)時(shí)的既有高架車站存在一些普遍問(wèn)題：

1) 夏季通風(fēng)不利：由于考慮冬季擋風(fēng)等因素，車站過(guò)于封閉，導(dǎo)致在夏季不能很好地自然通風(fēng)。

2) 二次裝修過(guò)重：現(xiàn)有車站裝修基本在原有結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上進(jìn)行全覆蓋式裝修，二次裝修過(guò)重。

3) 屋頂隔熱不利：在夏季，站臺(tái)層明顯比下部的站廳層溫度高，這主要在于屋頂直接受到輻射熱的侵襲，按常規(guī)的屋頂體系來(lái)設(shè)計(jì)不采暖但又封閉的車站空間是不合適的。

4) 可再生能源利用：中國(guó)的軌道交通高架車站當(dāng)時(shí)還沒(méi)有使用可再生能源。

5) 設(shè)備優(yōu)化：設(shè)備體系從綠色建筑技術(shù)的角度來(lái)看，集成度不高。

6) 車站建筑、結(jié)構(gòu)、設(shè)備一體化設(shè)計(jì)協(xié)調(diào)不夠。

針對(duì)以上問(wèn)題，在張郭莊站各階段設(shè)計(jì)中予以逐步完善。

1.3 張郭莊站概況

北京軌道交通14號(hào)線被定位為大運(yùn)量等級(jí)的軌道交通線路，服務(wù)于中心城區(qū)及邊緣集團(tuán)，兼有交通疏解和引導(dǎo)發(fā)展的功能，在2015年線網(wǎng)規(guī)劃中，是一條連接?xùn)|北、西南方向，中間為圍繞中心城區(qū)的半環(huán)狀的軌道交通干線。線路全長(zhǎng)47.3 km，共有37座車站，張郭莊站為本線西端的起點(diǎn)站，與第2個(gè)車站園博園站為全線僅有的兩座高架站。車站位于規(guī)劃的梅市口路路中隔離帶，車站為東西走向，北側(cè)規(guī)劃為大面積的交通接駁用地，包括P+R停車場(chǎng)、公交總站及自行車停車場(chǎng)等。梅市口路為城市主干道，規(guī)劃紅線60 m寬，車站部分可局部拓寬至80 m。車站總長(zhǎng)174.7 m，總寬30 m。車站總建筑面積為10 542.72 m2，其中主體建筑面積為9 703 m2，附屬建筑面積為839.72 m2。

2 張郭莊站綠色建筑設(shè)計(jì)

2.1 車站建筑形式

車站位于梅市口路路中隔離帶內(nèi)。傳統(tǒng)站型為路中高架3層側(cè)式車站，1層為橫向雙柱內(nèi)縮的架空層，2層為底部懸挑的站廳層，3層為站臺(tái)層，車站設(shè)置4個(gè)出入口，乘客通過(guò)天橋進(jìn)出車站(見(jiàn)圖1)。車站的雙柱設(shè)置在橫向8 m寬的路中隔離帶內(nèi)，地面市政道路從2層懸挑站廳的下部地面通過(guò)。傳統(tǒng)站型的優(yōu)點(diǎn)是保持了車站兩側(cè)地面市政道路的直接通行條件，是目前國(guó)內(nèi)軌道交通高架車站的主流形式。

圖1 常規(guī)高架車站方案Figure 1 Regular elevated station scheme

而筆者與美國(guó)L·A·S建筑設(shè)計(jì)集團(tuán)的建筑師經(jīng)過(guò)現(xiàn)場(chǎng)踏勘和研究分析，提出的概念設(shè)計(jì)方案則是：將路中隔離帶加寬、高架車站完全落地成為簡(jiǎn)單的兩層普通框架車站(后改為3層車站)，1層為站廳和設(shè)備層，2層為站臺(tái)層，市政道路平面繞行并且高架通過(guò)車站兩側(cè)，高架道路只留有乘客從地面穿過(guò)其橋下進(jìn)出車站的通道(圖2～4)。車站完全落地出于如下考慮：

圖2 3層車站方案平面圖(從1層進(jìn)站)Figure 2 Plan of the three-storey station scheme(incoming from the first floor)

1) 車站為14號(hào)線端頭樞紐站，且位于東西向的梅市口路與南北向的郭莊路和蘆井路的交叉口之間，兩路口相距較遠(yuǎn)，樞紐區(qū)域有高架車站完全落地、而兩側(cè)市政道路平面繞行且起坡和落地的交通條件。經(jīng)詳細(xì)交通分析，方案設(shè)計(jì)可以解決車站落地對(duì)周邊地塊的分隔和區(qū)域交通功能問(wèn)題；

2) 方案設(shè)計(jì)以服務(wù)乘客為首要考慮因素，乘客從1層平面通道直接進(jìn)、出同層站廳，再上、下到2層站臺(tái)，與常規(guī)建筑方案相比，進(jìn)站乘客的提升高度和出站乘客的落降高度均減少1層，體現(xiàn)了“以人為本、公眾優(yōu)先”的核心思想；

圖3 3層車站方案立體效果圖(從1層進(jìn)站)Figure 3 Three-dimensional rendering of the three-storey station scheme (incoming from the first floor)

圖4 3層車站方案橫剖面(從1層進(jìn)站)Figure 4 Cross-section of the three-storey station scheme (incoming from the first floor)

3) 設(shè)計(jì)方案使原先屈從于現(xiàn)狀道路的懸挑架空式的建筑類型，回歸到了完全落地式的沉穩(wěn)的建筑形體，車站本體和周邊樞紐區(qū)域更為集約高效，體現(xiàn)了綠色建筑的核心思想。

2011年車站規(guī)劃方案評(píng)審時(shí)，專家組同意了設(shè)計(jì)方案。但由于方案對(duì)于以棋盤格道路網(wǎng)為思維主導(dǎo)的傳統(tǒng)規(guī)劃思想的沖擊和挑戰(zhàn)過(guò)于強(qiáng)烈，最終審查批復(fù)時(shí)只同意中央隔離帶加寬、站房落地、市政道路平面繞行的方案。批復(fù)意見(jiàn)對(duì)于兩側(cè)道路高架的設(shè)置方案沒(méi)有給予支持，所以后來(lái)實(shí)施的車站方案為3層落地的方案：1層為設(shè)備用房并預(yù)留有軌電車T1線換乘站臺(tái)，2層為站廳，3層為站臺(tái)，乘客從上跨道路的2層天橋進(jìn)出車站(見(jiàn)圖5)。

圖5 3層車站方案立體效果(從2層進(jìn)站)Figure 5 Three-dimensional rendering of the third-storey station scheme (incoming from the second floor)

全新的創(chuàng)作思想對(duì)于今后軌道交通端頭站或樞紐站設(shè)計(jì)是創(chuàng)新的啟示，有助于實(shí)現(xiàn)車站及周邊一體化發(fā)展[7]。

2.2 車站綠色建筑設(shè)計(jì)[8]

2.2.1 人文方面

1) 乘客從地面進(jìn)出車站，僅通過(guò)一跑樓扶梯上下站臺(tái)，換乘更為便捷舒適，體現(xiàn)了“以人為本”思想。

2) 高低錯(cuò)落、層次分明的建筑空間布局、開(kāi)闊的站內(nèi)視野、立體和曲線的花壇、藤蔓綠墻、大片的綠化及行道樹(shù)、遠(yuǎn)處廣場(chǎng)動(dòng)感的太陽(yáng)能光電柱，提供了舒適宜人的候車環(huán)境(見(jiàn)圖6～7)。

圖6 車站的人文理念Figure 6 Humanistic concept of the station

圖7 車站的建筑效果Figure 7 Building effects of the station

2.2.2 科技方面

1) 以科學(xué)的研究、分析和設(shè)計(jì)手法，使車站建筑在朝向、布局、造型等各方面充分利用自然采光(見(jiàn)圖8～11)。

圖8 夏季(左)、冬季(右)中午太陽(yáng)位置分析Figure 8 Sun position analysis diagram in summer and winter at noon

圖9 夏季(左)、冬季(右)早晨太陽(yáng)光影分析Figure 9 Morning sunlight and shadow in summer (left)and winter (right)

圖10 夏季(左)、冬季(右)正午太陽(yáng)光影分析Figure 10 Noon sunlight and shadow in summer (left)and winter (right)

圖11 春季和夏季站臺(tái)太陽(yáng)光影分析——屋頂自然采光Figure 11 Sunlight and shadow at the platform with roof natural lighting in spring and summer

2) 以先進(jìn)的科學(xué)手段，為建筑盡量提供自然采暖通風(fēng)能力。

3) 以普通的建筑材料、簡(jiǎn)易的施工方法、便捷而耐久的使用維護(hù)方式，設(shè)計(jì)出不同尋常的、引人關(guān)注的建筑外觀和造型。

4) 綠色建筑科技的直觀展示具有重大的科普意義。

5) 以特殊的科技方法表達(dá)諸如磚、混凝土、鋼鐵、玻璃等傳統(tǒng)建筑材料。

6) 智能控制的能耗計(jì)量和分析，直觀展現(xiàn)節(jié)能效果。

2.2.3 綠色方面

建筑設(shè)計(jì)充分考慮了供電系統(tǒng)再生制動(dòng)能量、太陽(yáng)能、風(fēng)能、水的利用以及土地的利用。

1) 節(jié)地

①合理布置車站用房和交通接駁設(shè)施，使得車站樞紐功能集成度更高，減少總體占地面積。

②采用自生系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方法，增加車站周邊開(kāi)放空間、擴(kuò)大綠化面積、保持綠化間距、設(shè)置綠化隔離帶。采用側(cè)式站臺(tái)方案可加強(qiáng)與周圍自然景觀的聯(lián)系，植被與車站建筑的結(jié)合則極大地優(yōu)化乘客對(duì)環(huán)境的視覺(jué)感受。

③屋面雨水經(jīng)排水管流入雨水溝，匯入車站兩端的雨水處理池中，經(jīng)沉淀過(guò)濾流入地下的存儲(chǔ)罐中，供旱季使用。站前廣場(chǎng)使用的透水磚、雨水回收系統(tǒng)和人工花臺(tái)，可以減少雨水的地面沖刷并幫助雨水利用。

④反射屋頂?shù)氖褂每梢詼p少城市熱島效應(yīng)的影響，并有助于在夏季獲得更舒適的小氣候環(huán)境。

2) 節(jié)能

①充分利用天然能源：恰當(dāng)?shù)慕ㄖ蛴兄谧钃跸募狙谉岬墓庹?，又能在冬季獲得最多的太陽(yáng)熱量。

②可再生能源的利用：太陽(yáng)能與再生制動(dòng)逆變分別并網(wǎng)至0.4 kV的兩段母線，為車站用電提供補(bǔ)充；站前廣場(chǎng)照明采用具有雕塑作用的精巧的風(fēng)光互補(bǔ)照明燈具，具有強(qiáng)烈的雕塑作用，并讓乘客直觀了解獲取綠色能源的方法，兼具科普意義。

③利用自然通風(fēng)散熱，亦可最大限度地提高乘客的舒適度。

④盡量使用自然采光，可在白天大量減少人工照明的能耗。

⑤采用具有自控功能的高效照明和采暖通風(fēng)系統(tǒng)，以進(jìn)一步減少能耗。暖通設(shè)備均使用有利環(huán)保的制冷劑。

3) 節(jié)水

①雨水回收和利用：結(jié)合本地植物和易成活植物的景觀設(shè)計(jì)，雨水回收系統(tǒng)的使用可完全避免使用城市用水灌溉植物。

②節(jié)水的器具：使用低流量的衛(wèi)生器具，包括雙套沖水系統(tǒng)、超高效潔具、無(wú)水小便器和低流量水龍頭等節(jié)水措施。

4) 節(jié)材

①采用整體清水混凝土結(jié)構(gòu)，盡量減少二次裝修，降低運(yùn)營(yíng)維護(hù)成本。

②使用生物成分材料和本地材料：使用有利回收、以生物成分為主的建材，并盡量選用本地制造商及供應(yīng)商生產(chǎn)和組裝的材料及產(chǎn)品。

③使用可回收材料：使用回收鋼材、水泥替代物及回收骨料混凝土等方法從建筑結(jié)構(gòu)方面達(dá)到節(jié)材的目的。使用煉鋼廠高爐、鼓風(fēng)爐礦渣或火力發(fā)電廠煤灰可有效代替40%以上的純水泥。

④施工廢料的回收：在傳統(tǒng)廢料處理基礎(chǔ)上，至少達(dá)到50%的回收率。

5) 環(huán)境

①自然采光：將室內(nèi)空間按功能分區(qū)布置，以充分利用自然采光。將辦公空間沿外墻設(shè)置，并在車站的屋頂上設(shè)置天窗，從而獲得最大化的日光照明。

②自然通風(fēng)：車站站臺(tái)為半開(kāi)敞形式，通過(guò)對(duì)風(fēng)速、風(fēng)向的基本分析，采用以玻璃幕墻形成避風(fēng)港的設(shè)計(jì)方法改善冬季候車條件；玻璃幕墻附設(shè)可開(kāi)啟窗戶，在夏季可形成涼爽穿堂風(fēng)。

③室內(nèi)裝修和家具均使用專門的低排放材料，并使用二氧化碳傳感器控制系統(tǒng)，以優(yōu)化通風(fēng)質(zhì)量和提高溫度舒適度。

④改善乘客視野景觀質(zhì)量。

車站整體的綠色建筑概念示意如圖12。

圖12 綠色車站概念示意Figure 12 Schematic of the green station concept

3 張郭莊站綠色建筑實(shí)施效果

3.1 實(shí)施的困難、問(wèn)題及解決方案[8-9]

3.1.1 車站主體的屋頂鋼結(jié)構(gòu)造型和屋面板構(gòu)造

屋頂造型原為較復(fù)雜的雙曲菠蘿面空間造型的預(yù)制清水混凝土屋面板構(gòu)造，實(shí)施階段工期較緊，感覺(jué)以國(guó)內(nèi)的施工水平短時(shí)間內(nèi)完成屋頂主體結(jié)構(gòu)施工和太陽(yáng)能光電板安裝有一定困難，難以實(shí)現(xiàn)建筑屋面和屋蓋結(jié)構(gòu)之間的有效連接，此外在板件制作、建筑防水等方面也存在工程難題。

最終方案采用結(jié)構(gòu)和建筑分層設(shè)計(jì)的概念予以結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化，將復(fù)雜的建筑曲面由屋蓋的次結(jié)構(gòu)體系完成，屋蓋主結(jié)構(gòu)體系主要完成合理的內(nèi)部空間布局和安全需求，屋面板構(gòu)造改為國(guó)內(nèi)常規(guī)的金屬屋面板構(gòu)造(見(jiàn)圖13～14)。

圖13 屋頂鋼結(jié)構(gòu)方案的簡(jiǎn)化和屋蓋結(jié)構(gòu)模型Figure 13 Simplification of roof steel structure scheme and roof structural model

圖14 站臺(tái)屋蓋結(jié)構(gòu)安裝完成后的內(nèi)景Figure 14 Indoor scene after the installation of the platform roof structure

3.1.2 雨水回收系統(tǒng)

實(shí)施設(shè)計(jì)方案，考慮雨水回用用途對(duì)水質(zhì)的要求，將屋面雨水通過(guò)雨水收集系統(tǒng)進(jìn)行收集，再經(jīng)過(guò)初期棄流后進(jìn)入PP模塊組合水池進(jìn)行儲(chǔ)存，經(jīng)雨水過(guò)濾器過(guò)濾后即可回用。一次降雨可供回用的總雨水量為128 m3?？紤]到雨水的保質(zhì)周期及北京地區(qū)兩場(chǎng)降雨間隔時(shí)間，本次設(shè)計(jì)用水周期為5 d，則每天的雨水回用量為Qd=25.6 m3/d。收集的雨水用于澆灑綠地，澆灑綠地用水定額為3 L/m2·d，故一次降雨可滿足約8 500 m2的綠地5 d的澆灑用水量。施工階段，由于車站兩側(cè)的市政道路標(biāo)高因地下管線布置與車站地面標(biāo)高發(fā)生矛盾，設(shè)計(jì)項(xiàng)目組臨時(shí)取消了車站兩側(cè)的集水溝設(shè)施，這為將來(lái)的雨水收集利用留下了遺憾。

3.1.3 出入口通道的屋頂綠化

原設(shè)計(jì)方案的車站出入口通道采用了屋頂綠化，以適當(dāng)提高通道內(nèi)行人的舒適度，提高站區(qū)的建筑景觀，并適度降低城市小區(qū)域的熱島效應(yīng)，但實(shí)施過(guò)程中因維護(hù)成本提高而取消。

3.2 實(shí)施方案綠色建筑技術(shù)措施[9-10]

3.2.1 被動(dòng)式太陽(yáng)能獲取

通過(guò)分析地域的氣候條件、車站內(nèi)部物理環(huán)境分析以及軟件的計(jì)量分析對(duì)比，對(duì)建筑朝向、圍護(hù)結(jié)構(gòu)、屋頂采光方式和太陽(yáng)能利用系統(tǒng)，進(jìn)行建筑光伏技術(shù)一體化設(shè)計(jì)，形成一座具有被動(dòng)式太陽(yáng)能利用特點(diǎn)的節(jié)能車站，以實(shí)現(xiàn)天然能源的合理利用(見(jiàn)圖15～16)。

圖15 被動(dòng)式太陽(yáng)能獲取Figure 15 Passive solar energy acquisition

圖16 站臺(tái)屋蓋結(jié)構(gòu)安裝完成后的外景Figure 16 Outdoor scene after the installation of platform roof structure

3.2.2 自然采光、自然通風(fēng)

方案實(shí)現(xiàn)了夏季自然通風(fēng)、冬季擋風(fēng)和適度保暖的建筑效果。每塊屋面板有韻律的高低傾斜，在形成屋面特殊造型的同時(shí)，也提供了建筑最佳朝向及站臺(tái)屋頂天窗最佳采光角度。恰當(dāng)?shù)慕ㄖ蚣扔欣谡趽跸募狙谉岬墓庹?，又能在冬季獲得更多的太陽(yáng)熱量，同時(shí)盡量多地利用自然采光，也可降低車站的綜合能耗(見(jiàn)圖17～18)。

圖17 車站的自然采光外景Figure 17 Natural lighting outside the station

圖18 車站的自然采光內(nèi)景Figure 18 Natural lighting inside the station

站臺(tái)層雖然采取了全封閉，但側(cè)墻屋面與鋼柱之間約2 m高的固定百葉窗提供良好的夏季通風(fēng)換氣條件；站臺(tái)層采用2.5 m的全高安全門，與側(cè)邊的玻璃幕墻共同形成了“玻璃擋風(fēng)墻”，為乘客冬季擋風(fēng)；玻璃幕墻上設(shè)置可開(kāi)啟窗戶，在夏季可形成涼爽的穿堂風(fēng)。通過(guò)對(duì)風(fēng)速、風(fēng)向的基本分析等間接設(shè)計(jì)策略，為乘客提供相對(duì)舒適的候車環(huán)境(見(jiàn)圖19～20)。

圖19 車站自然通風(fēng)方案Figure 19 Natural ventilation scheme of the station

3.2.3 太陽(yáng)能光伏發(fā)電并網(wǎng)系統(tǒng)

車站設(shè)置60 kW太陽(yáng)能光伏并網(wǎng)發(fā)電裝置，其發(fā)電直接并網(wǎng)至車站變電所0.4 kV低壓柜I段母線。當(dāng)裝置正常工作發(fā)電時(shí)站內(nèi)低壓負(fù)荷優(yōu)先使用太陽(yáng)能電源(見(jiàn)圖21)。

圖21 太陽(yáng)能光伏并網(wǎng)邏輯Figure 21 Logic diagram of solar photovoltaic grid

3.2.4 接近自然的生態(tài)理念

為了保持生態(tài)和人文理念的一致，在場(chǎng)地設(shè)計(jì)中使用了自生系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方法。車站周邊增加開(kāi)放空間，擴(kuò)大綠化面積，保持綠化間距，設(shè)置綠化隔離帶，并將綠化帶一直延伸到園博園區(qū)；側(cè)站臺(tái)的設(shè)計(jì)也可加強(qiáng)與周圍自然景觀的聯(lián)系；植被與車站建筑的結(jié)合可極大優(yōu)化乘客對(duì)環(huán)境的視覺(jué)感受。

3.2.5 綠色建筑材料

主體結(jié)構(gòu)采用輕裝修工藝，盡量減少站廳和站臺(tái)的二次裝修，節(jié)省用材，降低運(yùn)營(yíng)維護(hù)成本；精心選擇本地制造商及供應(yīng)商生產(chǎn)和組裝的材料和產(chǎn)品，以及低能耗材料，使用利于回收的材料，以減少對(duì)環(huán)境的影響。

3.2.6 地埋式污水處理設(shè)備

車站所處位置無(wú)現(xiàn)狀市政污水管網(wǎng)，按照環(huán)評(píng)報(bào)告要求應(yīng)實(shí)現(xiàn)零排放，因此設(shè)置地埋式污水處理設(shè)備，將車站的生活污廢水處理成中水回用，多余的中水溢流至市政雨水管網(wǎng)；設(shè)計(jì)采用膜生物反應(yīng)器(MBR)作為核心處理工藝，整個(gè)工藝流程包括：格柵去除雜質(zhì)、調(diào)節(jié)池調(diào)節(jié)平衡水量、MBR生物氧化處理、消毒。消毒后的出水可以達(dá)到中水水質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)，排入中水池。中水池起調(diào)節(jié)水量作用。采用回用水泵將中水輸送至車站室外用以澆灑道路和綠化。

3.2.7 自限溫式電保溫系統(tǒng)

車站的消防及生活水管采用自限溫式電保溫系統(tǒng)代替恒功率電保溫系統(tǒng)，自限溫發(fā)熱電纜的發(fā)熱功率可隨所處環(huán)境溫度的變化而發(fā)生變化。其所處環(huán)境溫度升高時(shí)，其發(fā)熱功率減小，反之，其發(fā)熱功率升高。自限溫發(fā)熱電纜可以自由裁切，也可自由纏繞搭接，管線更換少；自限溫發(fā)熱電纜不會(huì)引起局部溫度過(guò)高而損傷電纜本身，當(dāng)發(fā)熱電纜接近設(shè)定的溫度時(shí)，功率會(huì)自動(dòng)降低，管道閥門等處局部不再過(guò)度發(fā)熱，達(dá)到節(jié)能省錢的效果。該系統(tǒng)能夠快速啟動(dòng)，運(yùn)行成本低，溫度相對(duì)均勻，安裝簡(jiǎn)單，維護(hù)方便。

3.2.8 智能照明控制系統(tǒng)

附屬房間照明采用智能照明控制，即當(dāng)工作人員進(jìn)入后，紅外感應(yīng)器自動(dòng)開(kāi)啟室內(nèi)的燈光，當(dāng)工作人員離開(kāi)后，感應(yīng)器延時(shí)關(guān)閉燈光。此種工作方式可以有效避免浪費(fèi)，節(jié)約能源。

3.2.9 能源管控系統(tǒng)

為評(píng)估車站運(yùn)營(yíng)后能耗構(gòu)成及節(jié)能效果，車站預(yù)留了車站級(jí)能源管控系統(tǒng)實(shí)施條件。對(duì)車站內(nèi)用電設(shè)備能耗分類計(jì)量，并將計(jì)量結(jié)果上傳至能源管控平臺(tái)以供能耗分析及節(jié)能方案評(píng)測(cè)。系統(tǒng)由智能電度表、管線、上位機(jī)及管控平臺(tái)構(gòu)成。系統(tǒng)目前對(duì)用電設(shè)備進(jìn)行分類計(jì)量，設(shè)置了智能電度表，并將管線敷設(shè)至配電室處，待需要時(shí)將上位機(jī)及管控平臺(tái)安裝到位即可正常運(yùn)行。

4 結(jié)語(yǔ)

張郭莊車站于2011年4月中旬開(kāi)工建設(shè)，并于2013年5月豐臺(tái)園博園開(kāi)園前建成通車。2014年該項(xiàng)目入選北京市規(guī)劃和自然資源委員會(huì)推介的北京市首批10個(gè)綠色建筑示范單體之一。2015年項(xiàng)目獲得北京市第十八屆優(yōu)秀工程設(shè)計(jì)獎(jiǎng)三等獎(jiǎng)，同年獲得中國(guó)土木學(xué)會(huì)城市軌道交通工作委員會(huì)頒發(fā)的“城市軌道交通創(chuàng)新技術(shù)推廣項(xiàng)目”獎(jiǎng)牌。

張郭莊站是國(guó)內(nèi)首次在城市軌道交通領(lǐng)域進(jìn)行系統(tǒng)性綠色技術(shù)嘗試的高架車站。實(shí)施過(guò)程中有對(duì)新技術(shù)的深入學(xué)習(xí)和研討，也有觀念的碰撞和沖突，也留下一些工程遺憾，這都成為我們項(xiàng)目的寶貴經(jīng)驗(yàn)。