鄭 昕

（北京城建設(shè)計(jì)發(fā)展集團(tuán)股份有限公司，北京 100037）

1 北京車輛基地上蓋開發(fā)概況

截至2020年末，北京市運(yùn)營、在建及規(guī)劃的車輛基地共46個(gè)，其中：4個(gè)車輛基地(四惠、五路、平西府、郭公莊)已進(jìn)行了綜合利用開發(fā)；14個(gè)規(guī)劃、在建車輛基地均推進(jìn)了綜合利用研究，進(jìn)行上蓋綜合開發(fā)預(yù)留；對于其他已建成的車輛基地，運(yùn)營公司及相關(guān)部門正積極探索，挖掘其上蓋潛力[1]。

自1999年第一代四惠車輛段上蓋綜合開發(fā)項(xiàng)目建成至今，北京車輛基地綜合開發(fā)項(xiàng)目迭代更新。在開發(fā)功能方面，基于車輛基地的地理位置、土地價(jià)值、市場價(jià)格和資金周轉(zhuǎn)等因素，北京上蓋開發(fā)以居住功能為主，輔以部分商業(yè)及公共建筑；在空間形態(tài)方面，按建筑與周邊場地豎向空間關(guān)系，北京車輛基地上蓋開發(fā)可分為下沉模式、平臺模式[2](見表1)。其中，焦化廠車輛段采用下沉模式，其余車輛基地開發(fā)均為平臺模式。

表1 車輛基地上蓋開發(fā)空間形態(tài)Table 1 Comparison of the spatial patterns of the superstructures on the vehicle base

在平臺模式下，車輛基地上蓋開發(fā)從下至上分為城市地面層、工藝層、綜合服務(wù)結(jié)構(gòu)設(shè)備轉(zhuǎn)換夾層(即小汽車庫層，以下簡稱“綜合服務(wù)轉(zhuǎn)換夾層”)、上蓋地坪層(見圖1)。在目前的北京車輛基地綜合利用項(xiàng)目中，除部分咽喉區(qū)上蓋未設(shè)置綜合服務(wù)轉(zhuǎn)換夾層，其余開發(fā)區(qū)域均呈現(xiàn)此豎向關(guān)系。

圖1 車輛基地上蓋開發(fā)豎向關(guān)系Figure 1 Vertical relationship of the superstructures on the vehicle base

車輛基地與上蓋開發(fā)的豎向交界為車輛基地工藝廠房的頂板，此豎向分界線同時(shí)是土地豎向確權(quán)的立體紅線。在綜合利用混合用地的地塊紅線與蓋下車輛基地的圍墻之間，一般可作為綜合利用的落地部分，用于布置服務(wù)上蓋的管線及垂直交通等；車輛基地頂板的上部為上蓋開發(fā)的用地范圍，包括綜合服務(wù)轉(zhuǎn)換夾層及上蓋開發(fā)建筑。立體及平面紅線可劃分蓋板上下土地的權(quán)屬，但蓋上、蓋下的工程因關(guān)系到施工時(shí)序、運(yùn)營安全等原因，無法用紅線分割，在蓋下車輛基地建設(shè)時(shí)，須為上蓋開發(fā)預(yù)留必要的條件及接口。

2 車輛基地上蓋開發(fā)預(yù)留工程

車輛基地上蓋開發(fā)預(yù)留工程，體現(xiàn)了車輛基地綜合利用項(xiàng)目一體化的程度。上蓋開發(fā)應(yīng)與車輛基地同步開展設(shè)計(jì)工作，以保證開發(fā)預(yù)留條件的有效性。預(yù)留工程涉及前期策劃、同步規(guī)劃、整體設(shè)計(jì)等方面[3]，如果整體方案缺乏融合、階段設(shè)計(jì)深度不足、各方配合脫節(jié)，則在上蓋開發(fā)實(shí)施時(shí)有可能對車輛基地工藝、功能造成影響，甚至威脅運(yùn)營安全。

2.1 預(yù)留工程的類型

預(yù)留工程主要集中在車輛基地蓋板上，即車輛基地上方承載上蓋建筑的結(jié)構(gòu)頂板上。預(yù)留工程可按綜合服務(wù)轉(zhuǎn)換夾層是否與軌道工程同期建設(shè)，分為兩種類型。

2.1.1 分期建設(shè)

一級軌道工程建設(shè)完成車輛基地屋頂蓋板及相關(guān)的荷載預(yù)留，按立體紅線完成先期建設(shè)，將綜合服務(wù)轉(zhuǎn)換夾層的結(jié)構(gòu)、交通設(shè)施結(jié)構(gòu)、管線預(yù)留等歸于二級開發(fā)建設(shè)的內(nèi)容。

分期建設(shè)可節(jié)約初期投資，縮短蓋下軌道工程的建設(shè)工期。由于結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)換層不同步實(shí)施，上蓋開發(fā)建筑的功能格局可在轉(zhuǎn)換梁范圍內(nèi)調(diào)整，可調(diào)整的空間相對較大。大庫頂板作為二級施工平臺，需結(jié)合施工組織方案，預(yù)留施工荷載；施工荷載加大，導(dǎo)致大庫頂梁、頂板的結(jié)構(gòu)厚度及配筋增加。確定施工組織方案需多方案論證，會導(dǎo)致設(shè)計(jì)周期增加。二級施工時(shí)，由于大庫結(jié)構(gòu)頂板高差、庫頂堆載限制、墻柱插筋等，會引發(fā)施工作業(yè)量增加、施工降效等問題。轉(zhuǎn)換夾層樓面施工需廢除大庫頂板的臨時(shí)防排水措施，違背環(huán)保原則，亦會產(chǎn)生對正常防水措施破壞的風(fēng)險(xiǎn)；施工產(chǎn)生的振動、噪聲、墜物等，會對運(yùn)營產(chǎn)生影響。

深圳地區(qū)車輛基地的綜合利用項(xiàng)目常采取分期建設(shè)的模式。

2.1.2 同期建設(shè)

在一級軌道建設(shè)時(shí)，完成綜合服務(wù)轉(zhuǎn)換夾層相應(yīng)結(jié)構(gòu)及其頂板預(yù)留，完成坡道、管井、交通核等與一、二級關(guān)聯(lián)的單體結(jié)構(gòu)等。

轉(zhuǎn)換夾層結(jié)構(gòu)頂板在交付二級開發(fā)時(shí)已完成，二級開發(fā)實(shí)施界面為轉(zhuǎn)換夾層頂板，因有轉(zhuǎn)換夾層的隔離，對已運(yùn)營車輛基地的安全影響風(fēng)險(xiǎn)較小。同時(shí)，轉(zhuǎn)換夾層頂板的預(yù)留工程量較底板的小，其底板及頂板的防水層、保護(hù)層為永久做法，二級施工時(shí)無需拆除。同期建設(shè)的一級建設(shè)費(fèi)用包含轉(zhuǎn)換夾層結(jié)構(gòu)、單體結(jié)構(gòu)等二級開發(fā)內(nèi)容，費(fèi)用較分期建設(shè)大，建設(shè)工期相對較長。結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)換層同期預(yù)留，對二級開發(fā)的限定條件增多，后期建筑調(diào)整的空間相對較小。

目前在北京車輛基地綜合利用項(xiàng)目中，綜合服務(wù)轉(zhuǎn)換夾層結(jié)構(gòu)、交通單體、坡道等劃入一級軌道工程建設(shè)，預(yù)留工程類型多為綜合服務(wù)轉(zhuǎn)換夾層與車輛基地同期建設(shè)。

2.2 預(yù)留工程的設(shè)計(jì)理念

2.2.1 一體化設(shè)計(jì)的原則

車輛基地綜合利用項(xiàng)目作為工業(yè)建筑與民用建筑的綜合體，一、二級開發(fā)主體在項(xiàng)目初期策劃階段應(yīng)開展一體化設(shè)計(jì)，將設(shè)計(jì)訴求統(tǒng)籌處理，進(jìn)行協(xié)調(diào)、整合工作。一體化設(shè)計(jì)可使施工界面拆分明確，預(yù)留工程精確全面，保障二級施工時(shí)軌道交通運(yùn)營的安全。如果二級開發(fā)主體未明確，土地開發(fā)部門應(yīng)組建相應(yīng)的策劃設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)，對二級開發(fā)工程進(jìn)行方案設(shè)計(jì)，在一體化設(shè)計(jì)原則下預(yù)留相應(yīng)條件，已預(yù)留條件作為二級開發(fā)的輸入條件，進(jìn)行下一步的土地上市工作。

2.2.2 預(yù)留工程的包容性

當(dāng)開發(fā)方案無法確認(rèn)時(shí)，需要對上蓋開發(fā)方案進(jìn)行充分研究，并對上蓋預(yù)留進(jìn)行包容性設(shè)計(jì)，在可接受的范圍內(nèi)進(jìn)行結(jié)構(gòu)荷載、覆土深度的預(yù)留，使上蓋建筑方案具有一定的可調(diào)整空間。

2.2.3 預(yù)留工程的適度性

預(yù)留工程應(yīng)注意適度性，在可變性和經(jīng)濟(jì)性中尋找平衡點(diǎn)，提出具有包容性且成本可控的預(yù)留方案，控制一級開發(fā)的投資。覆土深度、結(jié)構(gòu)荷載等對車輛基地建設(shè)影響較大的因素，應(yīng)有明確且合理的上蓋開發(fā)方案支撐；一些可獨(dú)立處理的交通核可僅預(yù)留接口范圍，單體建設(shè)劃歸至二級開發(fā)范圍。

2.3 預(yù)留工程的設(shè)計(jì)內(nèi)容

預(yù)留工程是車輛基地綜合利用項(xiàng)目的一部分，需從總體及綜合利用的角度，分析研究各專業(yè)方案對蓋上、蓋下的影響，提出預(yù)留方案。預(yù)留工程涉及內(nèi)容、細(xì)節(jié)較多，如有所遺漏，會造成一級工程的返工及使用問題。北京車輛基地綜合利用項(xiàng)目預(yù)留工程設(shè)計(jì)可根據(jù)表2進(jìn)行逐項(xiàng)比對，以避免缺項(xiàng)產(chǎn)生不利影響。

表2 北京車輛基地綜合利用項(xiàng)目一級工程預(yù)留項(xiàng)目清單Table 2 List of reserved projects for the superstructures of the URT vehicle base in Beijing

3 上蓋開發(fā)預(yù)留工程設(shè)計(jì)措施

車輛基地上蓋開發(fā)預(yù)留工程的設(shè)計(jì)措施主要涉及場地規(guī)劃用地、開發(fā)建筑條件、整體結(jié)構(gòu)荷載、設(shè)備管線條件、開發(fā)實(shí)施條件共5個(gè)方面。

3.1 場地規(guī)劃用地預(yù)留

3.1.1 場地用地預(yù)留

為上蓋服務(wù)的機(jī)動車坡道、垂直交通核、管線豎井等服務(wù)設(shè)施需落地設(shè)置，且不能進(jìn)入車輛基地場段內(nèi)部。在設(shè)計(jì)前期，為確定落地區(qū)域是否滿足落地設(shè)施及管線空間的要求，需進(jìn)行上蓋總圖設(shè)計(jì)，并統(tǒng)籌蓋上、蓋下設(shè)備專業(yè)進(jìn)行管線綜合初步規(guī)劃。如果落地區(qū)域空間有限，則上蓋開發(fā)的可實(shí)施性需重新評判。

北京市目前要求實(shí)施裝配式建筑，所以車輛基地上蓋開發(fā)住宅需同樣采用裝配式住宅。為上蓋開發(fā)實(shí)施裝配式住宅，機(jī)動車坡道需滿足構(gòu)件運(yùn)輸要求，在轉(zhuǎn)彎半徑、寬度、坡度等方面較常規(guī)坡道要求更高，坡道占地面積相應(yīng)增大。若采用蓋上、蓋下周轉(zhuǎn)裝配式構(gòu)件的方式，用地內(nèi)需有構(gòu)件臨時(shí)存放的場地。在項(xiàng)目用地條件緊張的情況下，若無條件設(shè)置滿足要求的坡道或構(gòu)件存放區(qū)，則裝配式住宅無法進(jìn)行施工。以東小營車輛段上蓋開發(fā)為例，為滿足開發(fā)裝配式住宅等需要，在規(guī)劃部門配合下，對規(guī)劃用地條件進(jìn)行了相應(yīng)調(diào)整。

3.1.2 城市設(shè)計(jì)預(yù)留

1) 預(yù)留城市視線通廊。車輛基地上蓋建筑在進(jìn)行規(guī)劃布置時(shí)，應(yīng)根據(jù)周邊環(huán)境條件預(yù)留視線通廊，使其同時(shí)兼具通風(fēng)廊、景觀廊、交通廊的作用，以利于上蓋內(nèi)部空間的通風(fēng)、采光及交通的組織。視線通廊的預(yù)留可在城市景觀中形成視線聯(lián)系，避免因車輛基地體量過大而阻礙城市空間的延續(xù)(見圖2)。

圖2 東小營車輛段上蓋開發(fā)項(xiàng)目視線通廊Figure 2 View corridor of the superstructure development project above the Dongxiaoying depot

2) 保證城市界面完整。車輛基地綜合利用項(xiàng)目還應(yīng)考慮城市界面的完整及延續(xù)性，消除車輛基地巨大尺度對城市界面的破壞，使上蓋開發(fā)項(xiàng)目與城市成為一體，而不是架起來的“孤島”[2]。利用上蓋及落地開發(fā)區(qū)域建筑的整體排布，協(xié)調(diào)融合城市肌理，使車輛基地各部分的城市界面都形成有機(jī)整體。

在下沉模式中，車輛基地置于地下，對城市界面的影響可降至最低。在平臺模式下，車輛基地綜合利用項(xiàng)目可采用沿街建筑檐口綠化、墻面垂直綠化等措施，或結(jié)合景觀、坡地、建筑退臺等形式形成公共的臺、坡地空間[4]。這些相應(yīng)措施明確后，需在預(yù)留工程中有所體現(xiàn)，才能保障可實(shí)施性。

3.2 開發(fā)建筑條件預(yù)留

3.2.1 開發(fā)建筑可調(diào)整性預(yù)留

上蓋開發(fā)建筑樓層較低時(shí)，一般可直接利用框架結(jié)構(gòu)落地，在預(yù)留荷載范圍內(nèi)，上部建筑布局的靈活度較高。當(dāng)上蓋開發(fā)高層住宅時(shí)，住宅結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)換形式?jīng)Q定未來戶型的調(diào)整空間。利用隔震支墩作為結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)換層時(shí)，如預(yù)留隔震支墩柱頭，墻體可在隔震支墩截面范圍內(nèi)調(diào)整100～200 mm；如綜合服務(wù)轉(zhuǎn)換夾層不施工，墻體可在轉(zhuǎn)換梁范圍內(nèi)調(diào)整500～1 000 mm。

北安河車輛段上蓋開發(fā)[5]在綜合服務(wù)轉(zhuǎn)換夾層樓座范圍的位置進(jìn)行整體降板，相關(guān)結(jié)構(gòu)及結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)換層由二級實(shí)施，一級僅預(yù)留轉(zhuǎn)換夾層的柱頭與插筋。在降板范圍內(nèi)，可靈活布置上蓋住宅的電梯位置；結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)換層歸屬二級實(shí)施，不涉及隔震支墩的預(yù)留，可為戶型提供一定的可調(diào)性。

3.2.2 開發(fā)建筑基礎(chǔ)條件預(yù)留

1) 降板區(qū)域。為確定預(yù)留工程中結(jié)構(gòu)降板及留洞條件，上蓋開發(fā)方案需至少達(dá)到初步設(shè)計(jì)深度。綜合服務(wù)轉(zhuǎn)換夾層底板需根據(jù)該層防火分區(qū)，確認(rèn)集水坑的數(shù)量、位置、降板高度等，應(yīng)考慮最不利因素，為二級開發(fā)調(diào)整方案提供條件。根據(jù)開發(fā)樓座方案，確定電梯坑位置，如電梯位置不能準(zhǔn)確定位，可在樓座范圍內(nèi)降板。設(shè)備機(jī)房、雨水泵房、下沉庭院、衛(wèi)生間等需降板區(qū)域應(yīng)同時(shí)考慮。確定降板區(qū)域的同時(shí)應(yīng)核實(shí)降板位置是否影響下方車輛基地功能凈高。

根據(jù)覆土內(nèi)室外管線敷設(shè)形式及排水形式，對綜合服務(wù)轉(zhuǎn)換夾層頂板進(jìn)行預(yù)留。如果采用管溝，應(yīng)確定管溝區(qū)域、降板及覆土高度等要求；如果采用雨水口，應(yīng)確定雨水口或排水溝的位置。對于管溝降板區(qū)域端頭的垂直市政管井，應(yīng)核實(shí)是否與車輛基地的風(fēng)機(jī)房位置沖突，是否影響蓋下進(jìn)排風(fēng)。

2) 變形縫。覆土內(nèi)變形縫宜設(shè)置成上翻擋墻的形式，并設(shè)置變形縫蓋板。如果變形縫做成平接形式，可在縫兩側(cè)設(shè)置擋土墻，上方加設(shè)蓋板，形成變形縫檢修廊(見圖3(a)、(b))。設(shè)置變形縫蓋板或檢修溝，可減少上方覆土對變形縫的擠壓。

綜合服務(wù)轉(zhuǎn)換夾層室內(nèi)的變形縫應(yīng)平接，以滿足停車及其他功能需求。變形縫處的防水可一次到位，上方采用覆蓋素混凝土等措施，做好開發(fā)間隔期成品的防護(hù)(見圖3(c))。

圖3 變形縫形式Figure 3 Forms of the deformation seam

3) 女兒墻及各擋墻高度。為保證下方運(yùn)營安全，覆土前的女兒墻高度應(yīng)距結(jié)構(gòu)頂板完成面至少2.4 m。如果女兒墻高度不滿足，應(yīng)增加臨時(shí)防護(hù)措施，以保證防護(hù)高度。一級實(shí)施女兒墻高度應(yīng)高出覆土最高標(biāo)高至少300 mm，并預(yù)留坡道接口位置。其余擋墻應(yīng)按設(shè)計(jì)預(yù)留好鋼筋長度，混凝土完成面至少高出結(jié)構(gòu)高度600 mm或完成面至少300 mm，以滿足屋面防水收頭高度。同時(shí)結(jié)合排水路徑，在女兒墻及擋墻根部布置足夠的雨水口。

在綜合服務(wù)轉(zhuǎn)換夾層的屋頂，還應(yīng)確定其他擋墻及孔洞位置：出地面樓電梯、各管井、風(fēng)井、光導(dǎo)管、各樓座擋墻、通風(fēng)口等。

4) 消防車道通風(fēng)口。車輛基地消防車道頂部或側(cè)墻應(yīng)為開敞形式，根據(jù)北京市《城市軌道交通車輛基地上蓋綜合利用工程設(shè)計(jì)防火標(biāo)準(zhǔn)》確定通風(fēng)口面積及位置，進(jìn)行預(yù)留。如果綜合服務(wù)轉(zhuǎn)換夾層先期建設(shè)，消防車道通風(fēng)口的形式應(yīng)同期完成。通風(fēng)口如果在蓋上設(shè)置為采光棚的形式，則其側(cè)邊通風(fēng)口的面積應(yīng)不小于平面開口的面積。為防止拋物，通風(fēng)口距地高度不宜小于2 m，同時(shí)在水平向2 m范圍內(nèi)宜設(shè)置景觀隔離帶。采光頂棚還應(yīng)充分考慮頂部排水問題，避免平段跨度過大導(dǎo)致局部下洼積水。

5) 保溫樓面范圍。北京地區(qū)綜合服務(wù)轉(zhuǎn)換夾層一般為非采暖區(qū)域，其底板為采暖房間與非采暖之間的樓板。如果車輛基地輔助用房的頂板未設(shè)置保溫頂棚，則應(yīng)在該層設(shè)置保溫樓面。

3.2.3 開發(fā)平臺排水防水設(shè)計(jì)

上蓋平臺屋面排水應(yīng)滿足平臺覆土后室外地面的滲排水流量要求，同時(shí)還應(yīng)滿足未覆土前臨時(shí)屋面的排水流量要求。按上蓋開發(fā)間隔時(shí)長，臨時(shí)屋面排水至少滿足3年一遇的徑流量。屋面排水宜以變形縫為分水線，并與水專業(yè)復(fù)核，是否滿足臨時(shí)及永久排水的需求，各階段市政接口是否滿足最大排水量的需求。

在綜合服務(wù)轉(zhuǎn)換夾層與車輛基地分期實(shí)施時(shí)，夾層底板上宜設(shè)置臨時(shí)防水，以保證開發(fā)間隔期及施工期間的運(yùn)營安全；待夾層隔墻砌筑后，完成正式防水及防水收頭。臨時(shí)屋面雨水的排放，可結(jié)合降板區(qū)域及轉(zhuǎn)換夾層的內(nèi)排水形式，確定臨時(shí)排水的方式及路徑，臨時(shí)排水落地后可與車輛基地排水系統(tǒng)綜合考慮。

3.3 整體結(jié)構(gòu)荷載預(yù)留

蓋下結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)階段應(yīng)根據(jù)上蓋開發(fā)方案設(shè)計(jì)進(jìn)行必要的結(jié)構(gòu)預(yù)留，樓座位置、柱跨間距等在滿足車輛基地廠房工藝要求的同時(shí)，要具備結(jié)構(gòu)的可行性、包容性。在綜合服務(wù)轉(zhuǎn)換夾層與車輛基地同期建設(shè)時(shí)，還需考慮設(shè)備用房的位置與荷載。在施工荷載預(yù)留時(shí)，需注意裝配式住宅與普通住宅的區(qū)別，做出相應(yīng)的調(diào)整。

3.4 設(shè)備管線條件預(yù)留

設(shè)備管線預(yù)留應(yīng)從保障軌道交通運(yùn)營安全及方便安裝維修兩方面考慮，同時(shí)開展蓋上、蓋下的室外管線綜合初步工作，統(tǒng)籌各專業(yè)管線的敷設(shè)路徑，與結(jié)構(gòu)、建筑等專業(yè)配合，明確管線系統(tǒng)的可實(shí)施性。

1) 市政接口位置及容量預(yù)留。上蓋開發(fā)的各類管線應(yīng)與車輛基地的室外管線同時(shí)規(guī)劃設(shè)計(jì)，確定接入市政的外線接口位置及容量。未規(guī)劃市政道路的項(xiàng)目需提前與規(guī)劃部門對接，預(yù)留外線接入條件。

2) 上蓋開發(fā)室外管線設(shè)置。上蓋使用的各類市政管線應(yīng)獨(dú)立設(shè)置，原則上不與車輛基地的管線匯總合用[6]。各管線路由應(yīng)有初步規(guī)劃，以確定合理的上蓋覆土深度，預(yù)留相應(yīng)的結(jié)構(gòu)荷載。

3) 落地管線及設(shè)施預(yù)留。應(yīng)確定各類需落地的管線及豎向管井位置，并預(yù)留管井結(jié)構(gòu)及管線穿墻孔洞。化糞池、雨水調(diào)蓄池等落地設(shè)施的位置應(yīng)提前規(guī)劃，設(shè)置在車輛基地管理范圍外?；S池宜設(shè)置在車輛基地圍墻與用地紅線之間的落地區(qū)域，同時(shí)考慮應(yīng)有道路靠近，以便于日后的維護(hù)。落地設(shè)施應(yīng)明確與蓋下車輛基地結(jié)構(gòu)承臺的基礎(chǔ)關(guān)系，以免后期無法實(shí)施。

4) 防雷接地措施預(yù)留。在上蓋開發(fā)間隔期及二級施工期間，一級建設(shè)完成的屋面平臺因其具有屋面的性質(zhì)，一般會存續(xù)3年乃至更長的時(shí)間。上蓋開發(fā)與車輛基地的防雷接地需上下統(tǒng)一考慮，車輛基地做好接地及平臺上的臨時(shí)防雷設(shè)施[7]，并預(yù)留與上蓋開發(fā)的接口。在二級開發(fā)實(shí)施時(shí)，可將防雷接閃帶與平臺防護(hù)欄桿統(tǒng)籌考慮。

3.5 開發(fā)實(shí)施條件預(yù)留

車輛基地上蓋開發(fā)項(xiàng)目需在已建成的建筑屋面平臺上進(jìn)行二次施工，為保證施工界面下已運(yùn)營車輛基地能正常使用，同時(shí)開展二級施工，一級開發(fā)實(shí)施階段應(yīng)預(yù)留上蓋開發(fā)實(shí)施條件[8]，主要包括各接口連接條件及施工條件。

3.5.1 開發(fā)接口預(yù)留

1) 預(yù)留柱頭、甩筋。結(jié)構(gòu)條件需根據(jù)上蓋建筑的結(jié)構(gòu)形式進(jìn)行預(yù)留，上蓋開發(fā)為框架結(jié)構(gòu)時(shí)一般預(yù)留500 mm高柱頭。預(yù)留的鋼筋柱頭進(jìn)行低標(biāo)號混凝土保護(hù)，二級施工時(shí)將柱頭混凝土剔除至結(jié)構(gòu)頂板，上部鋼筋與預(yù)留鋼筋搭接后進(jìn)行后續(xù)作業(yè)。設(shè)置隔震轉(zhuǎn)換層需預(yù)留隔震支墩鋼筋，外露鋼筋應(yīng)進(jìn)行防腐防銹處理。

2) 防水搭接。當(dāng)綜合服務(wù)轉(zhuǎn)換夾層與車輛基地同期建設(shè)時(shí)，夾層頂板的防水可設(shè)置為永臨結(jié)合，在預(yù)留柱頭、墻體附近，進(jìn)行一、二級施工的防水搭茬處理。防水搭茬應(yīng)留在平面上，距側(cè)面預(yù)留不小于600 mm的處理距離；預(yù)留搭接處上方可設(shè)置鋼板隔離，后期剔除防水保護(hù)層，移除鋼板進(jìn)行搭接。在永久防水措施之上，可再設(shè)置臨時(shí)保護(hù)層作為成品保護(hù)，防止二級施工時(shí)破壞正式的防水做法。

3.5.2 施工條件預(yù)留

在車輛基地設(shè)計(jì)階段，應(yīng)明確預(yù)留工程類型及二級施工作業(yè)面，并結(jié)合施工組織方案，預(yù)留二級施工條件。

1) 施工荷載預(yù)留。上蓋開發(fā)施工影響區(qū)域，包括施工車輛路徑、堆載區(qū)域、塔吊位置等，宜提前規(guī)劃設(shè)計(jì)，結(jié)合上蓋開發(fā)方案的消防車道及撲救場地統(tǒng)籌規(guī)劃，進(jìn)行必要的施工荷載預(yù)留。在施工道路、構(gòu)件堆載區(qū)等重載區(qū)域，不可在結(jié)構(gòu)板面上直接作業(yè)。當(dāng)作業(yè)面為防水保護(hù)層時(shí)，需提高找坡層、防水保護(hù)層等的材料等級，避免施工重載損壞。

2) 施工設(shè)施布置條件。在預(yù)留工程中，需考慮施工設(shè)施布置條件。由于塔吊以結(jié)構(gòu)頂板作為操作平面，所以應(yīng)結(jié)合運(yùn)輸?shù)缆?、?gòu)件存放、荷載等情況進(jìn)行選型及布置。塔吊布置首先要考慮在其有效臂長覆蓋范圍內(nèi)，能覆蓋運(yùn)輸?shù)缆?、建筑單體及構(gòu)件存放區(qū)域。另外，塔吊基礎(chǔ)應(yīng)設(shè)置在蓋下梁柱節(jié)點(diǎn)區(qū)域。

3) 施工臨時(shí)防護(hù)。如果塔吊工作范圍進(jìn)入車輛基地運(yùn)營區(qū)域(包括塔吊回轉(zhuǎn)半徑覆蓋范圍內(nèi)的地鐵建筑、露天道路、設(shè)備設(shè)施等)的上空，為保證運(yùn)營安全，在開發(fā)間隔期及二級施工期間，需設(shè)置臨時(shí)防護(hù)設(shè)施。防護(hù)結(jié)構(gòu)一般采用鋼結(jié)構(gòu)雙層防砸棚，如果防護(hù)區(qū)域與車輛基地的地面管線重疊，一級預(yù)留工程設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)考慮防護(hù)結(jié)構(gòu)的可實(shí)施性。在車輛基地進(jìn)入運(yùn)營狀態(tài)后，新增防護(hù)工程難度較大。

4 結(jié)語

預(yù)留工程因連接蓋下工業(yè)建筑及蓋上民用建筑，設(shè)計(jì)內(nèi)容較多，所以考慮相關(guān)問題應(yīng)具有前瞻性及全面性。預(yù)留工程從前期策劃、規(guī)劃到后期實(shí)施，貫穿于整個(gè)綜合利用項(xiàng)目，全面了解預(yù)留工程的各個(gè)節(jié)點(diǎn)，才能使工程的技術(shù)細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)和實(shí)施到位，在保證運(yùn)營安全的同時(shí)順利開展二級開發(fā)工作。總結(jié)北京車輛基地上蓋開發(fā)預(yù)留工程的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，雖然受經(jīng)驗(yàn)及項(xiàng)目所限，并不能完整展現(xiàn)預(yù)留工程的全貌，但所述內(nèi)容可為后續(xù)車輛基地上蓋開發(fā)項(xiàng)目預(yù)留工程提供技術(shù)支撐，提升預(yù)留工程設(shè)計(jì)的精細(xì)化程度。