陳德靖

（中國鐵路南寧局集團有限公司 調(diào)度所，工程師，廣西 南寧 530029）

1 引言

隨著鐵路運量不斷增長，線路設(shè)備漸入疲勞期，軌道設(shè)備病害較多，特別是基床與道床翻漿、隧道底板斷裂下沉、道岔部件老舊、鋼軌波浪磨耗、聯(lián)結(jié)零件磨耗嚴(yán)重、幾何尺寸變化大等病害異常突出。線路維修和運輸生產(chǎn)矛盾與日俱增，傳統(tǒng)的線路維修模式已經(jīng)無法適應(yīng)運輸生產(chǎn)要求。

如何通過工務(wù)維修體制改革來優(yōu)化天窗和線路維修模式，管控安全、提高生產(chǎn)效率和作業(yè)質(zhì)量，促進線路設(shè)備精準(zhǔn)修、均衡修成為了當(dāng)前急需解決的一個課題。

2 現(xiàn)有維修模式存在的主要問題

2.1 維修需求得不得滿足

每周天窗按原“5+2”模式，每天給點時長90分鐘，既滿足不了線路設(shè)備的維修需要，又影響天窗綜合利用和運輸效率。

2.2 勞動人身安全問題突出

由于點多線長，存在超范圍、點外施工作業(yè)、天窗點外做天窗點內(nèi)的項目、無計劃施工等違章現(xiàn)象，作業(yè)人員違章上道、越過勞動安全區(qū)域界限、跨越線路股道或鉆越車輛、來車時未按規(guī)定下道避車等，勞動人身安全風(fēng)險突出。

2.3 機械化作業(yè)效率提升慢

大機及其他養(yǎng)路機械作業(yè)前上道準(zhǔn)備程序多、時間久，機械化作業(yè)時作業(yè)前后耗時久，作業(yè)時間擠壓到很短，機械化的使用率和作業(yè)效率無法提高，造成資源浪費。

2.4 投入大，成效低

生產(chǎn)勞力、材料等投入大，但是由于勞效、機械化程度和作業(yè)質(zhì)量無法實現(xiàn)最優(yōu)，造成勞力重復(fù)使用多、生產(chǎn)用料多、效率發(fā)揮不高。

2.5 各專業(yè)配合度低

因天窗時長不足，在90分鐘天窗內(nèi)，無法安排工、電、供專業(yè)共同進行作業(yè)，各專業(yè)融合度不高，配合率較低，結(jié)合部設(shè)備得不到及時整修，容易發(fā)生設(shè)備故障。

3 集中化維修方案提出及實施運用

分析現(xiàn)有維修模式存在的問題，提出集中化維修方案，包括分片區(qū)安排滾動大天窗、推進全項目檢查、強化大數(shù)據(jù)分析、開展維修設(shè)計、加強工電聯(lián)合調(diào)查、開展大兵團作業(yè)等。

3.1 分片區(qū)安排滾動大天窗

按照“大天窗、集中修、綜合用”的原則，以黔桂線、焦柳線為例，將其各劃分為4個片區(qū)，按滾動大天窗模式給點，即每2-3日安排1個、每周安排2個片區(qū)，兩周覆蓋一次，每個天窗時長由原來90分鐘延至150分鐘。

3.2 推進全項目檢查

3.2.1 強化線檢隊伍 由線路車間管理并組織進行線路設(shè)備周期性檢查，車間干部全程跟班，所到工區(qū)班組配合。

3.2.2 制定相關(guān)檢查制度 明確檢查項目和內(nèi)容，將各種結(jié)構(gòu)性病害納入檢查內(nèi)容，改變以往只注重幾何尺寸檢查，不注重結(jié)構(gòu)性病害檢查分析的陋習(xí)。

3.2.3 實行工作量調(diào)查圖表化 將線路平縱斷面、幾何尺寸、鋼軌、道床、聯(lián)接零件、標(biāo)志等病害的現(xiàn)場調(diào)查情況形成具體的《工作量調(diào)查表》，做好標(biāo)記，為車間及工區(qū)班組養(yǎng)修計劃作業(yè)提供有效數(shù)據(jù)依據(jù)。

3.3 強化大數(shù)據(jù)分析

通過《工作量調(diào)查表》、添乘儀檢查、軌監(jiān)裝置檢查、軌檢車檢查等，整合線路動靜態(tài)病害數(shù)據(jù)進行全面剖析，按輕重緩急對線路病害分級管理。運用病害分級指導(dǎo)車間制定生產(chǎn)計劃，掌控線路設(shè)備“哪要修”。

按照類型、等級建立線路設(shè)備動靜態(tài)病害庫，車間根據(jù)設(shè)備病害數(shù)據(jù)庫制定作業(yè)計劃，使車間干部清楚線路設(shè)備需要“哪時修”。

完善設(shè)備病害修理工作量調(diào)查，車間根據(jù)現(xiàn)場工作量調(diào)查，制定整治方案并下發(fā)派工單，讓工區(qū)清楚設(shè)備病害“怎么修”。

實現(xiàn)生產(chǎn)數(shù)據(jù)局域共享，通過建立共享平臺，實現(xiàn)段上技術(shù)管理部門與各車間在檢查資料、大數(shù)據(jù)分析庫及設(shè)備分級等生產(chǎn)資料上的共享，使資源使用最大化。

3.4 開展維修設(shè)計

在前期調(diào)查及數(shù)據(jù)分析的基礎(chǔ)上，從檢查分析、病害分級、維修方案、過程控制、作業(yè)回檢、質(zhì)量考核等方面開展維修設(shè)計，切實解決“哪要修、哪時修、怎么修、修好沒有、修不好怎么辦”的問題，減少非必要動道，實現(xiàn)科學(xué)高效生產(chǎn)。每日動道作業(yè)必須由車間制定維修方案后才能實施，提高修理質(zhì)量，延長修理周期。

3.5 加強工電聯(lián)合調(diào)查

作業(yè)前組織工務(wù)、電務(wù)、供電對結(jié)合部進行聯(lián)合調(diào)查，確定薄弱設(shè)備范圍，共同制定整修方案，并根據(jù)實際情況合理安排作業(yè)計劃，充分調(diào)配機具、勞力，保證整治方案能夠順利推進。

由工務(wù)、電務(wù)、供電聯(lián)合進行整治，臨時發(fā)生故障應(yīng)急時，第一時間相互聯(lián)系排查，積極配合處置，本著消除故障第一的原則，解決以往相互推諉扯皮的現(xiàn)象。

3.6 開展大兵團作業(yè)

統(tǒng)籌勞力、機具及生產(chǎn)交通工具資源安排，集中到片區(qū)天窗范圍內(nèi)開展大兵團集中維修作業(yè)，實現(xiàn)綜合性養(yǎng)修，減少分散修、小打小鬧的單項修。主要是通過跨車間調(diào)配勞力，開展大兵團集中維修作業(yè)，每天從沒有天窗的線路車間調(diào)配80-90人到有天窗的線路車間進行支援作業(yè)，每條線天窗區(qū)段作業(yè)點控制在6-8個，上道作業(yè)人數(shù)達到了170-180人。同時，固化異地支援班組作業(yè)人員，在黔桂線、焦柳線每個線路車間設(shè)置2個綜合維修工區(qū)，每個工區(qū)配置15人，到異地車間支援人員固定從綜合維修工區(qū)抽調(diào)，便于作業(yè)人員集結(jié)和運輸，保證了作業(yè)人員的素質(zhì)和能力，避免因支援人員頻繁變動帶來的風(fēng)險，確保了作業(yè)質(zhì)量及作業(yè)安全。

3.7 追求優(yōu)質(zhì)生產(chǎn)延長保質(zhì)期

充分利用機械化作業(yè)，發(fā)揮最大生產(chǎn)效率。為有效利用好片區(qū)天窗，合理調(diào)配6臺大機、2臺打磨車在黔桂線、焦柳線進行集中化維修作業(yè)，發(fā)揮機械化作業(yè)的優(yōu)勢，大大提升作業(yè)效率和作業(yè)質(zhì)量。

開展線路大縱面和大平面整體整治，從根本上消除設(shè)備病害，確保作業(yè)一次達標(biāo)，減少重復(fù)浪費作業(yè)，提升勞動效率和作業(yè)質(zhì)量，延長作業(yè)保質(zhì)期。

4 取得的成效

4.1 天窗個數(shù)大幅減少

天窗個數(shù)、總時長大幅減少，大大提高區(qū)間通過能力。如黔桂線天窗模式轉(zhuǎn)變后，每月每片區(qū)天窗由16天減少為4天，天窗個數(shù)較以往減少70.2%，天窗總時長減少66.0%；焦柳線天窗模式轉(zhuǎn)變后，每月每片區(qū)天窗由16天減少為5天，天窗個數(shù)較以往減少68.9%，天窗總時長減少70.8%。

4.2 勞動人身安全得到有效卡控

4.2.1 降低勞動安全風(fēng)險 通過優(yōu)化生產(chǎn)組織，整合勞力，實行片區(qū)滾動天窗集中維修作業(yè)減少了分散作業(yè)點，日均天窗點內(nèi)線上作業(yè)點由56個減少至18個，降幅達67.9%，且作業(yè)點干部帶班跟班率達70%以上，降低了勞動安全風(fēng)險。

4.2.2 防護保障有效 實行集中化維修后，減少作業(yè)組，車站及專業(yè)干部能更好優(yōu)化組織及跟班盯控，提高防護能力，勞動人身安全得到有效卡控。改變以往撒豆子式的作業(yè)模式，無法進行有效監(jiān)控。

4.3 作業(yè)效率和質(zhì)量得到較大提升

4.3.1 線路車間勞力得到進一步釋放 集中化維修工作開展以來，減少天窗區(qū)段和作業(yè)片區(qū)后，充分釋放了線路車間勞力，節(jié)余勞力用于防洪、路外安全環(huán)境的整治上，使全段各項工作都得到了有效推進。半年以來節(jié)余的勞力完成天側(cè)溝清理、路基邊坡植被清理、危樹雜灌砍伐、柵欄開口修補等方面的工作量是開展前半年工作量總和的3倍以上。

4.3.2 班組作業(yè)項目及作業(yè)內(nèi)容得到解放 相比于前期班組作業(yè)維修作業(yè)項目單一，作業(yè)內(nèi)容固定，許多工作都因天窗給點時間不夠而擱置，集中化維修工作開展以來，班組作業(yè)可以在充分的天窗時間內(nèi)完成不同的作業(yè)，提高了作業(yè)效率，作業(yè)項目內(nèi)容多樣化。

4.3.3 正線成段病害得到有效整治 相比于前期機械抬道作業(yè)，考慮天窗不足，搗固順撬不夠而出現(xiàn)二次病害。如線路翻漿下沉地段，天窗給點時間延長后，更有效的對成段病害進行整治。

4.3.4 道岔結(jié)構(gòu)性病害得到有效整 道岔結(jié)構(gòu)性病害整治工作對天窗要求高，特別是涉及到電務(wù)設(shè)備調(diào)試，前期道岔作業(yè)時，作業(yè)后留20-30分鐘給電務(wù)進行調(diào)試，工區(qū)動道時間基本在60-70分鐘，病害整治不徹底，往往是單一的消滅病害，不能結(jié)合起來進行綜合性整治，天窗給點時間延長后道岔病害綜合性整治工作開展順利，道岔結(jié)構(gòu)性病害得到有效整治。

推行集中化維修工作以來，結(jié)構(gòu)性修理在作業(yè)中的占比由之前的7.2%上升到35.8%，設(shè)備基礎(chǔ)得到明顯改善，線路設(shè)備維修周期由原來的5天延長至11-12天。

4.3.5 有效的提高班組作業(yè)效率 日常作業(yè)過程中減少機械上下道頻率，延長機械作業(yè)時間，減少病害整治次數(shù)，提高了班組作業(yè)效率。

4.4 線路質(zhì)量穩(wěn)步提高

4.4.1 線路設(shè)備動態(tài)檢測病害減少 2021年7月份至9月份正線AA類病害：7月份減少18處，8月份減少12處，9月份減少8處。添乘儀重復(fù)病害：7月份減少56處，8月份減少40處，9月份減少32處。軌監(jiān)三級重復(fù)病害：7月份減少10處，8月份減少6處，9月份減少2處。

4.4.2 軌檢車TQI有所下降 分析集中化維修開展以來線路檢查數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，黔桂線軌檢車TQI值由7.08降為6.80、降幅4.0%，焦柳線軌檢車TQI值由8.38降為7.50、降幅11.0%，集中化維修帶來的設(shè)備改善效果明顯。

4.5 工電融合進一步提升

集中化維修開展以來，通過聯(lián)合辦公、召開每日一體化會議，使各專業(yè)間融合度進一步提升，特別是工電道岔病害整治配合率達100%，解決了長期以來電務(wù)配合率低的問題，工電結(jié)合部設(shè)備質(zhì)量顯著提升，故障大幅下降，取得了雙贏的效果。

5 結(jié)論

2021年7月份以來，在黔桂線、焦柳線試行分片區(qū)滾動天窗集中化維修模式，積極探索當(dāng)前工務(wù)維修體質(zhì)改革道路，取得了一定的成效。實施工務(wù)集中化維修是在傳統(tǒng)維修生產(chǎn)組織模式基礎(chǔ)上的一個轉(zhuǎn)變，通過推行分片區(qū)滾動大天窗集中化開展線路維修，線路設(shè)備質(zhì)量有了明顯提升，區(qū)間病害數(shù)量整體下降，線路品質(zhì)有所提高，同時分片區(qū)給天窗，也極大的減少了對運輸?shù)母蓴_。