劉 琪

（中國鐵路南寧局集團有限公司 貨運部，工程師，廣西 南寧 530029）

1 引言

鐵路動貨混跑區(qū)段是指動車組列車與貨物列車共線運行的區(qū)段，中國鐵路南寧局集團有限公司（以下簡稱“南寧局集團公司”）管內(nèi)目前有5個動貨混跑區(qū)段，分別是黎湛線根竹至陸川段、邕北線欽州東至北海段、欽防線欽州至防城港段、衡柳線二塘至靈川段、衡柳線青茅至柳州西段，圖定開行貨車共計90對，其中邕北線欽州東至北海段動車開行速度210km/h，其他各區(qū)段動車開行速度160km/h。高速運行的動車組列車與貨運列車交會時，會形成交會瞬態(tài)空氣壓力波，使得苫蓋篷布貨車、裝載散堆裝貨物的車輛等對動車運行帶來一定的安全風(fēng)險，如顆粒狀貨物在空氣壓力作用下飛起砸破客車玻璃、塑料薄膜等輕飄類雜物被吹起刮碰接觸網(wǎng)等。

確保高鐵及旅客安全是鐵路部門的紅線和底線，動貨混跑區(qū)段事關(guān)動車及旅客安全，因此對貨車裝載質(zhì)量提出了更高的要求。

在客貨共線鐵路運輸安全研究方面，如：呂峰、史宏從車務(wù)接發(fā)車人員、貨物裝載加固、車機聯(lián)控等方面分析調(diào)度集中客貨共線鐵路安全風(fēng)險［1］；高航、胡斌針對客貨共線鐵路行車安全風(fēng)險，提出了客貨分線行車、加強貨車狀態(tài)檢測監(jiān)控等措施［2］；劉豐逸從鐵路客貨共線區(qū)段行車安全出發(fā)，分析普鐵客貨共線區(qū)段鐵路車站的行車安全影響因素，構(gòu)建了分析指標(biāo)體系［3］。以上研究為鐵路客貨共線運輸安全研究提供了重要的方法和思路，但是對動貨車共線運輸區(qū)段貨運安全的研究較少。本文從鐵路局集團公司角度剖析動貨混跑區(qū)段貨運安全風(fēng)險及原因，并提出對策建議，對運輸安全具有重要意義。

2 貨運安全風(fēng)險及原因分析

2.1 安全風(fēng)險分析

2.1.1 匿報夾帶危險貨物 貨物安檢查危是鐵路部門防止匿報夾帶危險貨物的重要措施，但由于貨運人員安全防范意識不強，安檢查危措施落實不到位，加之安檢查危技術(shù)手段落后，長期以來，由于托運人違規(guī)夾帶危險貨物或匿報危險貨物品名以及零散、混裝貨物中夾帶危貨運輸?shù)葘?dǎo)致的列車途中火災(zāi)、爆炸事故時有發(fā)生。

如2017年向塘站發(fā)往新興鎮(zhèn)站批量混裝貨物1車，由于托運人匿報貨物品名（雙氧水），8月2日在渝懷線黔江站發(fā)生起火爆炸，造成鄰線車輛顛覆，6人輕傷，直接經(jīng)濟損失867萬元；2021年9月6日，X9547次貨物列車運行至黎湛線遂溪站時，發(fā)現(xiàn)集裝箱冒煙，開箱后迅速形成明火，經(jīng)查發(fā)現(xiàn)托運人將雙氧水、丙烯酸等危險化學(xué)品謊報為普通貨物，造成直接經(jīng)濟損失70萬元，危險貨物處置費用90萬元。

2.1.2 貨物裝載不牢靠 雜物清除不徹底及運輸途中貨物撒漏是動貨區(qū)段內(nèi)頻發(fā)的問題，安全風(fēng)險較大，后果嚴(yán)重，存在擊打線路設(shè)施設(shè)備及動車、旅客列車的風(fēng)險，造成列車耽誤、脫線、接觸網(wǎng)斷電等事故。經(jīng)查閱，動車組以時速200km/h通過時，線路兩側(cè)5米范圍內(nèi)掀起的風(fēng)速值大于14m/s，相當(dāng)于7級以上大風(fēng)，散堆裝貨物發(fā)生撒漏、篷布苫蓋不良、雜物清除不徹底等問題，在與動車交會時，風(fēng)險會進一步放大。

如2021年南寧局集團公司管內(nèi)發(fā)生殘貨雜物清理不徹底問題31車、貨物撒漏問題13車，雖未造成安全事故，但嚴(yán)重影響行車安全及秩序。

2.1.3 貨車嚴(yán)重超偏載 散堆裝貨物裝載不平整、大件貨物位移、集裝箱空重混裝、成件貨物裝載不均衡等因素均會引起貨車超偏載問題，鐵路貨車超偏載輕則對車輛、線路等運輸設(shè)備產(chǎn)生損壞，重則引發(fā)貨車脫軌、列車顛覆等行車事故，影響正常行車秩序［4］。

如2020年至2021年南寧局集團公司發(fā)生貨車超偏載問題共24車，比較典型的是2020年8月20日黎塘站發(fā)興義站集裝箱經(jīng)南寧南站超偏載檢測報警偏重20.6t，核實為嚴(yán)重偏重，經(jīng)查為集裝箱空重箱混裝，構(gòu)成鐵路交通一般D10事故。

2.1.4 貨物活動部件途中開放或加固失效 貨物活動部位主要是指機械設(shè)備的可旋轉(zhuǎn)部位及門、窗等可打開的部位，鐵路運輸途中貨物活動部位打開輕則刮碰行車設(shè)備設(shè)施，重則擊打客運列車，造成旅客傷亡，是鐵路貨物運輸安全紅線之一，安全風(fēng)險較大。

如2011年“4.24”北京局平車裝運石油鉆采設(shè)備在動貨混線區(qū)段與客車交會時艙門脫落，擊打兩趟旅客列車，造成客車11塊玻璃被打碎，機車車輛制動系統(tǒng)及車身受損耽誤客車運行。

2.1.5 運輸途中車門打開 裝車前車輛選用檢查不當(dāng)造成車門關(guān)閉狀態(tài)不良、裝卸作業(yè)后不按規(guī)定關(guān)閉車門窗造成漏關(guān)閉或假關(guān)閉、貨物裝載不良造成沖擊擠壓車門等因素均會造成運輸途中車門打開，輕則耽誤列車，重則貨物墜落擊打線路設(shè)施設(shè)備或動車、旅客列車、接觸網(wǎng)桿、信號設(shè)備，造成嚴(yán)重后果。尤其敞車中部側(cè)開門開放、JSQ車端門開放可超過鐵路建筑安全限界，隱患極大。

2.2 原因分析

2.2.1 貨物裝載安全風(fēng)險源頭控制不到位 一是裝載加固方案制定審核不嚴(yán)。如集團公司審核的部分鋼板裝載方案允許每車裝載貨物最大長度差不大于500mm，且要求“短、窄、薄的鋼板裝于每垛的中間層”，對短鋼板僅靠層間摩擦力防止貨物縱向串動，易造成貨物發(fā)生縱向位移甚至造成車輛偏重，如鷓鴣江站接軌的柳州鋼鐵集團有限公司專用鐵路2021年就發(fā)生了3車鋼板竄動問題。

二是貨車源頭裝載及附屬作業(yè)質(zhì)量不高。從轄區(qū)各貨檢站檢查發(fā)現(xiàn)的問題車情況分析，貨車超偏載、車門窗關(guān)閉不良、殘貨雜物清理不徹底、貨物撒漏等問題較為普遍，主要原因還是裝卸作業(yè)人員未嚴(yán)格落實作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，同時貨運員未嚴(yán)格落實裝卸車作業(yè)后檢查及專用線貨車交接檢查制度，導(dǎo)致問題車放行上線。

2.2.2 技防卡控措施不足 視頻監(jiān)控、超偏載、軌道衡等貨運安全計量檢測監(jiān)控設(shè)備是目前運用比較成熟的貨運檢查技防措施，南寧局集團公司管內(nèi)現(xiàn)有貨運站121個，均存在在動貨混跑區(qū)段運行的可能，目前除南寧南、柳州南、茂名西等貨檢站外配備有全套貨運安全計量檢測監(jiān)控設(shè)備外，多數(shù)貨運站存在無貨運安全計量檢測監(jiān)控設(shè)備或者配備不足的問題，導(dǎo)致貨裝車源頭質(zhì)量卡控不嚴(yán)。

2.2.3 動貨混跑區(qū)段技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一 一是動貨混跑區(qū)段入口站的界定不明確。目前《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》第154條第16款僅提出“動貨混跑入口站”，但對于入口站如何具體定義、劃分目前沒有明確的說明。

二是技防卡控設(shè)備技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一。南寧局集團公司轄區(qū)貨檢站及部分入口站設(shè)置的貨運計量安全檢測設(shè)備均由本局研發(fā)和維護，設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)未進行統(tǒng)一。貨運裝載視頻監(jiān)控設(shè)備多為各單位自行規(guī)劃設(shè)計，視頻設(shè)備覆蓋率不高、攝像頭位置安裝不合理、視頻圖像分辨率不高、數(shù)據(jù)儲存時間不夠等問題普遍存在。

設(shè)備故障頻發(fā)，維護維修不及時，影響貨運安全檢查作業(yè)。貨運視頻設(shè)備及超偏載檢測設(shè)備故障率較高，主要表現(xiàn)為檢測數(shù)據(jù)丟失、車號識別不匹配、視頻黑屏、視頻圖像質(zhì)量差等。

3 貨運安全管理對策建議

3.1 細(xì)化動貨混跑區(qū)段貨運安全管控措施

細(xì)化裝車選車、裝車拍照、貨車堵漏、車門關(guān)閉、裝卸車附屬作業(yè)、危險貨運運輸管理、專用線交接檢查等工作流程，充分利用鐵路貨運計量安全設(shè)備設(shè)施嚴(yán)格控制貨物裝載重量及裝載質(zhì)量，嚴(yán)防散堆裝貨物途中撒漏。

明確動貨混跑區(qū)段入口車站界定，增強入口站人員配備及安全監(jiān)控設(shè)備配置，明確配備安全計量設(shè)備、視頻監(jiān)控設(shè)備參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)及安設(shè)技術(shù)條件的指導(dǎo)意見，如配備的位置、數(shù)量、視屏分辨率等，并將設(shè)備運行狀態(tài)及日常維護、故障維修納入考核體系，以保證設(shè)備的基本質(zhì)量。

3.2 加強源頭質(zhì)量管控

3.2.1 嚴(yán)格貨物安檢查危 嚴(yán)格執(zhí)行危險貨物辦理限制，嚴(yán)防超范圍辦理危險貨物以及非危險貨物辦理站辦理危險貨物；采取人工驗視、開包（箱）檢查、安檢儀檢測等措施，加強安檢查危力度，嚴(yán)防匿報危險貨物品名和普通貨物夾帶危險貨物運輸。

3.2.2 加強貨物裝載質(zhì)量管理 優(yōu)化完善鋼板裝載方案，嚴(yán)防運輸途中貨物竄動位移；嚴(yán)格貨車選用檢查及貨物裝載加固方案的編制，杜絕無方案或違反裝載加固方案裝車；嚴(yán)格選用裝載加固材料和裝置，保證足夠的加固力值，確保貨物捆綁加固牢靠；落實重點貨物裝車簽認(rèn)制度，對易于旋轉(zhuǎn)或有門窗的活動部位按規(guī)定鎖閉加固，重點檢查確認(rèn)。

3.2.3 嚴(yán)防貨車超偏載 散堆裝貨物裝車后要做好平頂，做好貨車堵漏，防止貨物撒漏，嚴(yán)格使用裝載機電子秤、漏斗流量計等設(shè)備稱重；成件貨物要嚴(yán)格按件數(shù)均衡裝載，裝滿車長車寬，必要時采取加固措施防止貨物移動；大件貨物要嚴(yán)格按裝載加固方案裝車，做好捆綁加固，防止貨物竄動移位；集裝箱貨物裝車要嚴(yán)防集裝箱空重混裝；貨車作業(yè)完畢后要充分利用貨運計量安全檢測設(shè)備檢查放行［5］。

3.2.4 嚴(yán)防散堆裝貨物撒漏 加強車輛選用，對車門縫隙過大、車底銹蝕有破洞、車門變形無法正常關(guān)閉、車門關(guān)鍵部件缺失損壞的敞車，禁止裝運散堆裝貨物；同時要加強車門堵漏，使用堵漏條、泡沫膠、稻草等材料對敞車車門縫隙進行嚴(yán)密封堵，確保貨物運輸途中不撒漏。

3.2.5 嚴(yán)格貨車車門關(guān)閉捆綁 裝車前要選用車門狀況良好的車輛裝載貨物，對完成裝載的貨車，無論空重均需關(guān)閉好車門窗，并使用鐵線對車門進行捆綁；棚車關(guān)閉后要加強檢查，嚴(yán)防車門脫槽。

3.3 強化科技保安全措施

在動貨混跑關(guān)鍵區(qū)段加強貨車裝載視頻監(jiān)控設(shè)備以及軌道衡、超偏載等貨運計量安全監(jiān)測設(shè)備的配置，完善設(shè)備運用維護管理辦法。

通過視頻監(jiān)控設(shè)備抓好貨物裝載質(zhì)量、車門關(guān)閉捆綁、篷布苫蓋、殘貨雜物清理及車體狀態(tài)等源頭裝車質(zhì)量管控。通過計量安全監(jiān)測設(shè)備抓好貨車超偏載防控，嚴(yán)格貨裝車作業(yè)后三檢及專用線貨車交接檢查，通過技防措施提高貨車裝載質(zhì)量，減少問題車上線運行。

4 結(jié)論

動貨混跑區(qū)段貨運安全直接影響著動車及旅客安全，動態(tài)開展貨運安全風(fēng)險辨識研判，完善“人防、技防、物防”安全卡控措施，超前防范安全風(fēng)險，提前治理安全隱患，構(gòu)建動貨混跑區(qū)段安全防控體系，切實提高貨運安全管理水平。