楊華霄

（中國民用航空飛行學(xué)院綿陽分院 四川綿陽 621000）

引言

與地面操作不同隨著民航飛機(jī)在空中飛行時(shí)的快速變化、心理生理學(xué)的變化和神經(jīng)精神特征的高度集中，這種飛行活動的性質(zhì)和種類決定著在任何情況下都不能被中斷或任意改變。上述職業(yè)特征決定著對于飛行員來講，身心素質(zhì)就提出了更高的要求。

一、飛行員的心理健康評價(jià)主要是指通過對其專業(yè)特殊要求的心理手段的選擇

由飛行專家與心理專家共同負(fù)責(zé)測量與評價(jià)候選人的良好心理品質(zhì)。候選人的良好心理品質(zhì)需要適應(yīng)飛行活動，由于現(xiàn)代科技的發(fā)展與提高，高度自動化與智能已經(jīng)成為現(xiàn)代航空器技術(shù)的重要特點(diǎn)，給飛行員們帶來了更高層次的心理素質(zhì)要求。也就是說，在心理學(xué)專家選擇飛行員之前，已經(jīng)制定了更多的要求。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前四分之三的中國民航事故都與人為問題因素相關(guān)聯(lián)[1]。

二、心理運(yùn)動在民航飛行員的現(xiàn)狀

1.飛行員心理選拔的概念

飛行員的心理選拔主要是指根據(jù)航空職業(yè)的特殊需要，運(yùn)用心理學(xué)的方法，由飛行專家和心理學(xué)專家共同對報(bào)考飛行專業(yè)的候選者進(jìn)行心理特征的檢測和評定，選拔那些心理特征適宜航空飛行活動的報(bào)考人員，淘汰心理特征不適宜的報(bào)考人員。

飛行員選拔心理學(xué)不僅是中國航空心理學(xué)研究的重大課題，而且是國際飛行選拔體驗(yàn)研究的主要內(nèi)容，在中國空軍飛行員選拔中產(chǎn)生重大效果。今天，由于科技的不斷提高，飛機(jī)科技的發(fā)達(dá)，航空器飛行活動的形式越來越復(fù)雜，民航業(yè)對飛行醫(yī)學(xué)和身體訓(xùn)練的需要也越來越低，而中國民航飛行員的認(rèn)知技能和個(gè)性又愈來愈高。這就要求飛行員要有更高的心理素質(zhì)、更高的風(fēng)險(xiǎn)意識、更加專業(yè)及強(qiáng)烈的責(zé)任感，目前，世界各國都根據(jù)上述具體情況進(jìn)行了各種理論和實(shí)踐研究。

心理狀態(tài)及其發(fā)展是一個(gè)持續(xù)的動態(tài)過程，除了做出心理決策外，航空公司還可以繼續(xù)對飛行員進(jìn)行心理健康管理，并對進(jìn)入職業(yè)后的飛行員進(jìn)行心理健康管理。航空公司應(yīng)在年度體檢中包括適當(dāng)?shù)捏w檢；飛行員建立了心理狀態(tài)監(jiān)測、評估和干預(yù)平臺，為飛行員提供專業(yè)指導(dǎo)、培訓(xùn)和專家咨詢，建立了心理狀態(tài)監(jiān)測、評估和干預(yù)平臺，能夠持續(xù)監(jiān)控飛行員的心理狀態(tài)，以應(yīng)對突發(fā)事件，提高飛行員素質(zhì)，確保飛行安全[2]。

2.飛行職業(yè)的特點(diǎn)

首先，社會責(zé)任很關(guān)鍵，飛航安全的經(jīng)濟(jì)效益與水平，關(guān)乎著人民生命財(cái)產(chǎn)的安全。最新的科學(xué)方法、最領(lǐng)先的科技和最先進(jìn)的飛行設(shè)備，開始運(yùn)用于航空工業(yè)。我們不但要了解飛行員的基礎(chǔ)知識，還要了解和飛機(jī)活動相關(guān)的空中技術(shù)和科學(xué)知識。飛機(jī)是在一個(gè)高空活動，但因?yàn)殡x地面工作環(huán)境比較遙遠(yuǎn)，在高空高速變化的工作環(huán)境引起了飛行員的生理和心理改變。

時(shí)間限定：對空中活動有明確的時(shí)間限定，在飛行過程中，各種信息不斷收集，飛行員必須有節(jié)奏地收集這些信息，這個(gè)過程需要快速準(zhǔn)確的情況下處理這些信息。

突變：緊急情況在飛行行動中非常常見，而這些情況發(fā)生的時(shí)間短、速度快、風(fēng)險(xiǎn)高，要求應(yīng)急能力必須強(qiáng)。

獨(dú)立性：一些組織的飛行活動是高度獨(dú)立的工作，在航空飛行行動過程中，飛行員不僅要收集、處理和反饋信息，還要根據(jù)實(shí)際情況做出最佳決策。由于這項(xiàng)工作操作性非常強(qiáng)，決策過程中的時(shí)間非常有限，幾乎完全獨(dú)立解決才可。

風(fēng)險(xiǎn)很高：高風(fēng)險(xiǎn)是飛行活動相對地面操作的職業(yè)來講。隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，飛機(jī)性能逐步提高，航空保障體系不斷完善，飛行員素質(zhì)不斷提高，飛行安全率比過去也有所提高。但不能否認(rèn)的是飛行員仍舊是一種危險(xiǎn)的職業(yè)，這是因?yàn)樗穆殬I(yè)特性定性了必伴隨著高速、高負(fù)載、不定突變和三維空間的工作環(huán)境。

3.飛行員應(yīng)具備的能力

飛行職業(yè)的特點(diǎn)對飛行員的心理結(jié)構(gòu)和技能提出了具體要求，各國對這一特殊必要條件的具體內(nèi)容都有自己的研究成果。在1987年由美國空軍出版的《軍事航空要求》一書中，美國空軍特別關(guān)注飛行員的領(lǐng)導(dǎo)力和飛行動機(jī)，呈現(xiàn)了現(xiàn)代飛行員需要的各種心理特征，包括知識水平、潛在技能，中國心理學(xué)家曹日昌和陳祖榮指出，飛行員必須具備20世紀(jì)50年代初的重要心理特征[3]。適航性包括優(yōu)秀的一般和特殊技能、適航的個(gè)性特征和良好的飛行動機(jī)。蘇聯(lián)出版的《飛行員的心理選擇》總結(jié)了十種重要的飛行員心理，適當(dāng)?shù)馁Y格：高自然智力、神經(jīng)過程快速而有力、情緒穩(wěn)定、注意運(yùn)動范圍大，速度快，穩(wěn)定性高、思維實(shí)用、適應(yīng)性強(qiáng)、記憶力好，具有良好的空間感知和時(shí)間觀念、檢測范圍、速度和準(zhǔn)確度都很好、堅(jiān)強(qiáng)的意志、對飛行感興趣。美國空軍在20世紀(jì)80年代進(jìn)行的一項(xiàng)調(diào)查顯示，373名優(yōu)秀士兵中有29人具有一般的心理特征。在進(jìn)一步的研究中，我們對適航性有不同的看法，但我們普遍接受以下觀點(diǎn)，也是選拔測試點(diǎn)：適航性是成功完成飛行訓(xùn)練課程和飛行任務(wù)所需心理素質(zhì)的有機(jī)結(jié)合。它包括優(yōu)秀的一般和特殊技能、飛行特征和適合飛行動機(jī)的個(gè)性特征。其中包括一般技能：感知和觀察能力、良好的注意力和記憶能力，包括快速思維能力，情緒管理能力、注意力分布能力、空間定向能力、行動協(xié)調(diào)能力、心理變化能力及特點(diǎn)，創(chuàng)新能力強(qiáng)、自信、勇氣、決心等。

4.飛行員心理選拔的方法

飛行員在心理選擇過程中使用的方法很多，主要包括紙筆測試、儀器測試、結(jié)構(gòu)對話、動作觀察、傳記、飛行模擬器測試等。由于設(shè)備、考場和考試時(shí)間的不同，決定合適的考試內(nèi)容也有其優(yōu)缺點(diǎn)。

紙和筆測試：在紙上展示標(biāo)準(zhǔn)試題的測試方法，考生根據(jù)需要寫下答案。該方法簡單、經(jīng)濟(jì)、省時(shí)。這通常用于群體測試，并被廣泛使用。

測試設(shè)備：使用特殊儀器和設(shè)備測試候選人的精神運(yùn)動能力及其相應(yīng)生理特性的方法。此外，由于可以單獨(dú)測試對象，這需要時(shí)間和精力。

結(jié)構(gòu)化面試：飛行專家和心理學(xué)家是根據(jù)預(yù)設(shè)的結(jié)構(gòu)性問題提問的重要測試，候選人的回答應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行記錄，并轉(zhuǎn)化為量化指標(biāo)。在結(jié)構(gòu)化面試中，可以測試候補(bǔ)飛行員的個(gè)性特征、飛行動機(jī)和其他心理特征。此外，它還可以與其他方法結(jié)合使用，根據(jù)訪談結(jié)果驗(yàn)證測量方法的結(jié)果，并進(jìn)行綜合評價(jià)。此外，很難量化心理訪談的結(jié)果。由于其直觀舒適的特性以及缺乏合適的客觀測量工具，經(jīng)驗(yàn)豐富的飛行專家和經(jīng)驗(yàn)豐富的心理學(xué)家可以指導(dǎo)應(yīng)用合適的觀察方法，這是一種可靠的測量方法。

觀察方法：通過分析飛行員候選人的人格特征，分析其以往的個(gè)人經(jīng)歷、生活習(xí)慣、人格特征、人際交往、人際關(guān)系和傳記。由于不同國家的研究人員對這種方法有不同的看法，飛行員的心理選擇頻率也不同。

飛行模擬器選擇方法：在選擇模擬器時(shí)，表示使用飛行模擬器識別候選飛行員的實(shí)際控制能力、協(xié)調(diào)能力、飛行能力趨勢等心理特征的方法。飛行模擬器是一種地面飛行模擬器，用于模擬特定的飛行條件和飛行操作。有了這些設(shè)備，飛行和操作條件可以在沒有安全顧慮的情況下進(jìn)行模擬，這對飛行員來說是一個(gè)更好的心理測試選擇[4]。

三、我國飛行員心理選拔存在的問題

1.存在的問題

首先，研究的深度相對較小，研究的深度不夠，與國外對民航飛行員心理選擇的研究相比，我國對民航飛行員心理選擇的研究較少，研究深度不夠。目前，專門研究和應(yīng)用民航飛行員心理選拔的機(jī)構(gòu)不多，我國民用航空局（CAAC）是完全獨(dú)立發(fā)展的。在飛機(jī)試驗(yàn)前后曾正式采用過筆試測試，但具有相應(yīng)的局限性，無法適應(yīng)新形勢下飛行員的心理需要。其次，對外籍飛行員的心理選擇方式也并未獲得完全證實(shí)。長期以來，我國民航業(yè)一直在通過一些程序和方式對外籍的中國民航飛行員實(shí)施心理選擇。但是，第一因?yàn)闆]有源代碼，將來很難更新。第二，由于其消耗量大、外形標(biāo)準(zhǔn)化、可靠性不穩(wěn)定、適用試驗(yàn)時(shí)限長、人工成本高、引進(jìn)成本高等因素，影響了其程序的普及。其三，由于中國民航飛行員的心理選擇已經(jīng)開始落后，因基本飛行測試內(nèi)容和性格特征所占比重已經(jīng)很少，而心理選擇的方式也大多為紙筆測試。鑒于紙筆測試的局限，如社會認(rèn)同、學(xué)科動機(jī)等因素影響，而不少人都覺得紙筆測試的重要性已經(jīng)大大降低了。

2.意見和建議

首先，廣泛采用了各種心理選拔方式。目前，中國民用航空駕駛員的心理選拔方式，主要有文獻(xiàn)法和筆試法。本實(shí)用新型方法具有省時(shí)、簡單、便捷、直觀，并包含了各種優(yōu)秀心理品質(zhì)的優(yōu)勢。但是，因?yàn)槲幕尘?、社會身份以及?shí)驗(yàn)室的研究動機(jī)，心理試驗(yàn)結(jié)果也不可避免地會不同。除紙筆測試之外，還經(jīng)常開展的工具測評和心理調(diào)查。

設(shè)備測評，特別是計(jì)算機(jī)版的設(shè)備測評，被看作是一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)可信的心理測試。國外科學(xué)家也指出，這將是未來飛行員心理選擇的主要發(fā)展方向。但是，正是在這個(gè)時(shí)期，只有對飛行員的心理感知過程和精神運(yùn)動狀態(tài)才能可以進(jìn)行客觀評價(jià)。

心靈對話法，不但可以掌握飛行員的個(gè)性、動力、情感、飛行意圖等基本心理素質(zhì)，還可以對其他的試驗(yàn)結(jié)論加以肯定與補(bǔ)充。但是，這個(gè)方式又是各種心理選擇方式中最麻煩的[5]。

此外，由于實(shí)驗(yàn)者還需要同時(shí)具備良好的心靈感受及調(diào)節(jié)心理對話狀態(tài)的能力，這導(dǎo)致了溝通后的成果往往無法用標(biāo)準(zhǔn)細(xì)化衡量。因此，必須給飛行員們定義科學(xué)的心理選拔準(zhǔn)則。針對當(dāng)前中國民航的實(shí)際狀況，客觀、科學(xué)的心理篩選準(zhǔn)則目的是保證飛行員們心理適合安全飛行任務(wù)，選擇工作的合理進(jìn)行，淘汰不合格飛行員。準(zhǔn)則的制訂過程應(yīng)當(dāng)詳細(xì)、客觀和實(shí)用。該準(zhǔn)則要求總分限制、具體的說明和規(guī)定，包括各種基本技能和個(gè)性特征。另外，還必須通過心理選拔體系和其他選拔程序之間的相互關(guān)聯(lián)來制定合理的淘汰率。

目前，國際飛行員的心理主要分為“擇優(yōu)”和優(yōu)勝劣汰的“略汰”。部分國家也推出了“選舉戰(zhàn)略”，如美國和英國，這種策略有很大的選擇概率。然而，中國的民航飛行員與飛行員之間存在很大差距，又需要大量優(yōu)秀飛行員來滿足國內(nèi)需求。故最優(yōu)選擇策略不適合中國民航的現(xiàn)狀。因此，飛行員的心理選拔必須全面準(zhǔn)確。我國軍用航空飛行員心理選拔體系基本健全，制定了相應(yīng)的軍事標(biāo)準(zhǔn)。由于軍用飛行員和軍用飛機(jī)的飛行活動與民用航空飛行員和民用飛機(jī)的飛行活動有很大的不同，中國民航飛行員的選拔不能直接適用于軍用航空的心理選拔體系。因此必須建立適合中國國情的民航飛行員選拔制度，包括基本飛行能力、特殊能力、人格測試和心理面試。

再有，建立飛行員動態(tài)連續(xù)的心理選拔

基于航空公司的經(jīng)濟(jì)利益，我們可以找到并淘汰不適合更快飛行的人。然而，心理因素的相對變化是不容忽視的。因此，飛行員的心理選擇不能一下子解決所有問題，有些任務(wù)是通過飛行知識訓(xùn)練和飛行訓(xùn)練來完成的，形成一個(gè)連續(xù)的動態(tài)心理選擇過程。我們借鑒了中國空軍機(jī)場心理選擇的“受控選擇系統(tǒng)”理念。飛行員的逐步選拔并淘汰處理不僅符合飛行員心理發(fā)展，提高了人類心理發(fā)展的可靠性[6]。

結(jié)語

優(yōu)秀民航飛行員的心理特征包括：了解別人，理解他人，并有不錯(cuò)的合作能力，優(yōu)秀的邏輯思維能力和洞察力、合格的專業(yè)知識、豐富的經(jīng)歷和思維能力，并具備思維方法和管理技巧、顯著的注意力分布能力、注意力遷移能力、注意力廣、良好的三維空間判斷能力、快速反應(yīng)性、優(yōu)秀的記憶力以及較強(qiáng)的邏輯判斷力和心理分析能力，能迅速發(fā)現(xiàn)問題，正確選擇解決辦法，冷靜處理突發(fā)狀況。通過常年的飛機(jī)培訓(xùn)以及近期的重大飛機(jī)事件和事故跡象研究表明，提升了飛行員的心理健康水平，如飛行技術(shù)和飛機(jī)經(jīng)驗(yàn)，是保障飛機(jī)安全的重要環(huán)節(jié)。由組織、招聘單位、飛機(jī)院校和航空公司等幫助挑選適應(yīng)飛機(jī)崗位的候選人，從而加入飛機(jī)隊(duì)伍，以維護(hù)飛機(jī)隊(duì)伍的穩(wěn)定性，并最后達(dá)到安全目標(biāo)。應(yīng)當(dāng)使職業(yè)飛行員實(shí)施系統(tǒng)的健康管理，高效舒適的飛行是最終目的。