朱 曦

（西安城市公共自行車服務(wù)管理有限責(zé)任公司，西安 710016）

引言

西安城市公共自行車公司成立于2013年。按照“政府主導(dǎo)、企業(yè)運(yùn)作、統(tǒng)一規(guī)劃、分步實(shí)施、市區(qū)聯(lián)動(dòng)、運(yùn)營(yíng)高效、便捷出行、改善民生”的基本原則，致力于有效解決市民出行最后一公里問題，緩解和改善城市交通擁堵狀況。站點(diǎn)服務(wù)區(qū)域覆蓋主城區(qū)、長(zhǎng)安區(qū)、港務(wù)區(qū)等十二個(gè)行政和經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)，服務(wù)面積約為500多平方公里，承擔(dān)著西安市公共自行車服務(wù)系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)管理工作。

2016年下半年開始，國(guó)內(nèi)一、二線城市大量出現(xiàn)共享單車，并迅速在多個(gè)城市蔓延，當(dāng)共享單車進(jìn)入西安后，打破了原有的公共自行車獨(dú)步天下的局面，并以手機(jī)掃碼、隨地存取等特點(diǎn)，吸引了不少騎行用戶，但是隨之而來(lái)的問題也浮出水面，如停放隨意、占道、壞車等。而公共自行車有樁式站點(diǎn)受到街區(qū)、道路、電源等諸多因素影響，給建點(diǎn)選點(diǎn)帶來(lái)的問題也逐步顯現(xiàn)，點(diǎn)位的不均衡帶來(lái)高峰期空滿架現(xiàn)象增多。

公共自行車公司努力求新求變，結(jié)合共享單車的諸多優(yōu)勢(shì)，考慮各類人群所需，既保留目前的有樁站點(diǎn)，保證持卡用戶的刷卡租還習(xí)慣，還融合了共享單車的優(yōu)點(diǎn)，發(fā)展無(wú)樁站點(diǎn)，全部自行車加裝智能鎖，支持手機(jī)掃碼，實(shí)現(xiàn)電子圍欄內(nèi)停車，不但深受年輕一族和白領(lǐng)青睞，而且不會(huì)造成亂停亂放現(xiàn)象。2018年9月22日，正式向全市開通無(wú)樁公共自行車服務(wù)站點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)了全國(guó)首例“物理樁”和“電子樁”的融合使用，采用“互聯(lián)網(wǎng)+”模式，把智能鎖、概念樁和電子圍欄組合，引導(dǎo)用戶在指定區(qū)域租還，一經(jīng)開通受到市民一致稱贊。

1 “有樁+無(wú)樁”站點(diǎn)對(duì)公共自行車調(diào)運(yùn)工作的影響

1.1 按需設(shè)點(diǎn)，減輕調(diào)運(yùn)壓力

有樁公共自行車點(diǎn)位需要綜合市民需求、道路、電源、網(wǎng)絡(luò)等多項(xiàng)條件進(jìn)行選點(diǎn)。無(wú)樁點(diǎn)位摒棄固定車樁，只需劃定電子圍欄，大幅簡(jiǎn)化建點(diǎn)要求，極大方便了自行車站點(diǎn)的選址。按用車量需求只考慮用車狀況設(shè)置點(diǎn)位，服務(wù)站點(diǎn)分布間距從800-1000米降低到200-300米，點(diǎn)位密度加大可實(shí)現(xiàn)一部分車輛的自循環(huán)。

1.2 解決高峰時(shí)段“無(wú)位可還”的頑疾

有樁站點(diǎn)升級(jí)無(wú)樁裝置，在有樁點(diǎn)位設(shè)置電子圍欄，即便樁上滿架電子圍欄內(nèi)照樣有位可還，使高峰期潮汐現(xiàn)象來(lái)臨時(shí)車位充足。因此，一般情況下調(diào)運(yùn)只需考慮自行車的靜態(tài)調(diào)度，通常在平峰期或夜間進(jìn)行作業(yè)，不考慮動(dòng)態(tài)借車需求，在高峰期到來(lái)前，重新平衡區(qū)域內(nèi)的自行車。

1.3 用客量陡增，車輛周轉(zhuǎn)率提升

實(shí)行電子圍欄后，市民既可以在有樁的公共自行車站點(diǎn)租還，也可以在指定區(qū)域（電子圍欄）租還，實(shí)現(xiàn)有樁租車無(wú)樁歸還或無(wú)樁租車有樁歸還，有樁無(wú)樁通存通還，所有自行車加裝智能鎖，應(yīng)用智能手機(jī)租車，極大地簡(jiǎn)化了公共自行車的租賃流程，使用方便，使得用客量陡增，車輛周轉(zhuǎn)率提升，公共自行車流向發(fā)生微調(diào)，其調(diào)運(yùn)規(guī)律產(chǎn)生新變化。

2 公共自行車“有樁+無(wú)樁”站點(diǎn)調(diào)運(yùn)體系的內(nèi)容

目前西安市共運(yùn)營(yíng)1943個(gè)有樁服務(wù)站點(diǎn)，6136個(gè)無(wú)樁服務(wù)站點(diǎn)，閘機(jī)式中心站18個(gè)，投入運(yùn)營(yíng)公共自行車79000輛。雙層廂式調(diào)運(yùn)車48臺(tái)，單次可裝載公共自行車50輛，調(diào)運(yùn)車的主要任務(wù)是從各個(gè)特級(jí)站出發(fā)，選擇合適的路徑，有序通過有調(diào)度需求的節(jié)點(diǎn)，最后完成調(diào)運(yùn)工作后返回特級(jí)站。

公共自行車在運(yùn)營(yíng)過程中，同一時(shí)段不同的站點(diǎn)或同一站點(diǎn)不同時(shí)間段的自行車過剩和空缺情況都會(huì)出現(xiàn)，因此，為了滿足公共自行車系統(tǒng)在空間和時(shí)間上的均衡，讓市民方便租還，解決高峰時(shí)段“租還難”問題，就要發(fā)揮調(diào)運(yùn)系統(tǒng)的作用，不斷加強(qiáng)系統(tǒng)管理，合理統(tǒng)籌、局部加強(qiáng)、協(xié)調(diào)順暢是公共自行車調(diào)運(yùn)體系的特征。

2.1 兩級(jí)調(diào)度平臺(tái)

結(jié)合全市行政區(qū)域劃分，在全市設(shè)立8個(gè)特級(jí)站。上層總調(diào)度平臺(tái)設(shè)在公司，對(duì)各站區(qū)域間統(tǒng)籌調(diào)度，根據(jù)實(shí)際需求對(duì)總體上的自行車數(shù)量、調(diào)度人員和車輛進(jìn)行合理有效的分配；下層調(diào)度平臺(tái)設(shè)在各特級(jí)站，負(fù)責(zé)該站區(qū)域內(nèi)部調(diào)度，是實(shí)現(xiàn)調(diào)度的真正實(shí)體，采取集中調(diào)度、集中管理模式對(duì)該區(qū)域內(nèi)自行車進(jìn)行合理有效的調(diào)配。

2.2 兩個(gè)調(diào)運(yùn)節(jié)點(diǎn)

將全市的道路進(jìn)行網(wǎng)格化劃分，使其成為調(diào)運(yùn)體系中的關(guān)鍵單元格，實(shí)行網(wǎng)絡(luò)單元調(diào)度，通常以兩公里乘以兩公里的區(qū)域?yàn)橐粋€(gè)調(diào)度單元，每個(gè)調(diào)度單元設(shè)立調(diào)運(yùn)節(jié)點(diǎn)，可以是儲(chǔ)車點(diǎn)位，也可以是普通站點(diǎn)，其核心作用是供應(yīng)車輛或儲(chǔ)存車輛，對(duì)所屬單元內(nèi)的各個(gè)站點(diǎn)進(jìn)行合理調(diào)配。

（1）儲(chǔ)車點(diǎn)位的設(shè)立：可以作為公共自行車調(diào)度的緩沖區(qū)，負(fù)責(zé)平衡調(diào)運(yùn)所屬細(xì)分單元內(nèi)的其他站點(diǎn)儲(chǔ)量，提升調(diào)度效率，在運(yùn)營(yíng)高峰期間，距離自行車需求點(diǎn)較近的出車點(diǎn)能迅速響應(yīng)用戶的借車需求。一般選擇以下三類：

①閘機(jī)站，每個(gè)閘機(jī)站點(diǎn)可容納200-300輛自行車，可作為一個(gè)儲(chǔ)車集散點(diǎn)。②存車容量大的點(diǎn)位，有樁無(wú)樁均可，存取車輛快，可提供周邊站點(diǎn)車用量的點(diǎn)位。③單元內(nèi)密度大的點(diǎn)位，站點(diǎn)間距離小，工作人員可通過推車或騎車方式實(shí)現(xiàn)車輛集聚的點(diǎn)位。

（2）普通站點(diǎn)調(diào)度：通常情況下由各站調(diào)度下指令對(duì)其車輛保有量進(jìn)行調(diào)節(jié)，調(diào)運(yùn)車輛會(huì)以單元調(diào)度儲(chǔ)車點(diǎn)為溢出或短缺方向進(jìn)行調(diào)運(yùn)。

2.3 三種調(diào)度方式

（1）單點(diǎn)對(duì)單點(diǎn)調(diào)度：這是最簡(jiǎn)單的調(diào)度過程，多發(fā)生于高峰時(shí)段流向相反的兩個(gè)站點(diǎn)之間，目的是提升公交站、寫字樓等單向流動(dòng)顯著網(wǎng)點(diǎn)的運(yùn)營(yíng)效率。

（2）單點(diǎn)對(duì)多點(diǎn)調(diào)度：常見于平峰或夜間，目的是將積累自行車較多的網(wǎng)點(diǎn)往周邊網(wǎng)點(diǎn)轉(zhuǎn)移，以均衡整個(gè)系統(tǒng)的自行車資源。

（3）多點(diǎn)對(duì)多點(diǎn)調(diào)度：常見于平峰或夜間，目的是將經(jīng)過一段時(shí)間運(yùn)營(yíng)后，系統(tǒng)中大部分站點(diǎn)的自行車資源重新分配，以均衡整個(gè)系統(tǒng)的自行車資源。

2.4 四個(gè)調(diào)運(yùn)類型

（1）規(guī)律調(diào)運(yùn)：一般指預(yù)調(diào)度，在高峰期來(lái)臨之前，通過對(duì)以往站點(diǎn)溢出或缺少自行車的經(jīng)驗(yàn)，總結(jié)規(guī)律，提前進(jìn)行的調(diào)度。

特級(jí)站通過后臺(tái)系統(tǒng)嚴(yán)格觀察或參考站點(diǎn)調(diào)運(yùn)實(shí)際量，對(duì)其區(qū)域內(nèi)一些特定規(guī)律的站點(diǎn)，根據(jù)其易空或易滿時(shí)間段的不同，編制成為特定的調(diào)運(yùn)站點(diǎn)，根據(jù)這些站點(diǎn)的規(guī)律，利用調(diào)運(yùn)車在站點(diǎn)需求前提前調(diào)運(yùn)，進(jìn)而設(shè)計(jì)更高效的調(diào)運(yùn)線路，保證基礎(chǔ)調(diào)運(yùn)工作有條不紊地進(jìn)行。

規(guī)律調(diào)運(yùn)站點(diǎn)須具備以下幾個(gè)條件：首先，規(guī)律調(diào)運(yùn)的站點(diǎn)應(yīng)是常年滿儲(chǔ)或空儲(chǔ)，且無(wú)法自行調(diào)整但必須調(diào)運(yùn)的站點(diǎn)；其次，規(guī)律調(diào)運(yùn)站點(diǎn)應(yīng)是調(diào)運(yùn)車輛可安全停放，非單行線、非快速路上的站點(diǎn)；第三，規(guī)律調(diào)運(yùn)站點(diǎn)應(yīng)無(wú)頻發(fā)性站點(diǎn)故障。

（2）指派調(diào)運(yùn)：一般為實(shí)時(shí)調(diào)度，當(dāng)出現(xiàn)與往日規(guī)律不同的情況時(shí)，由各區(qū)域的調(diào)度平臺(tái)發(fā)出指令。如極端天氣、停電、斷網(wǎng)或社會(huì)活動(dòng)等突發(fā)事件造成的計(jì)劃外單個(gè)或多個(gè)站點(diǎn)需要調(diào)整調(diào)運(yùn)計(jì)劃，由調(diào)度員下達(dá)指令進(jìn)行的調(diào)運(yùn)。

（3）應(yīng)急調(diào)度：主要針對(duì)突發(fā)性的滿儲(chǔ)站點(diǎn)，一般出現(xiàn)在高峰時(shí)段，高峰時(shí)段站點(diǎn)的運(yùn)營(yíng)狀況主要有兩種，一是借車率與還車率相當(dāng)，即該站點(diǎn)在該時(shí)段，能保持正常的運(yùn)營(yíng)狀態(tài)。二是借車與還車率相差較大，即隨著時(shí)間的推移，租賃點(diǎn)公共自行車保有量持續(xù)減少或持續(xù)增加，必須通過應(yīng)急調(diào)度才能維持下一階段的正常運(yùn)營(yíng)。如多次出現(xiàn)這樣的情況，就應(yīng)將其列入規(guī)律調(diào)運(yùn)中。

（4）夜間平衡調(diào)運(yùn)：通過重新安排各個(gè)公共自行車站點(diǎn)的自行車保有量，保證第二天早高峰需要租車的站點(diǎn)儲(chǔ)備足夠的自行車，將早高峰還車站點(diǎn)盡可能地預(yù)留更多的空間，利用夜間道路暢通、運(yùn)送效率高的特點(diǎn)進(jìn)行的調(diào)運(yùn)。

3 進(jìn)一步優(yōu)化“有樁+無(wú)樁”站點(diǎn)調(diào)運(yùn)體系的措施

3.1 引導(dǎo)用戶參與調(diào)度

（1）以實(shí)時(shí)價(jià)格激勵(lì)改變用戶還車行為，鼓勵(lì)用戶完成自己的出行計(jì)劃后，將自行車停放在庫(kù)存水平較低的站點(diǎn)。

（2）在車輛積壓站點(diǎn)將部分架外車輛設(shè)置為紅包車，每個(gè)紅包車對(duì)應(yīng)唯一一個(gè)調(diào)度任務(wù)，用戶可以通過手機(jī)APP獲得紅包車信息并選擇相應(yīng)的調(diào)度任務(wù)，用戶完成調(diào)度任務(wù)后可獲得相應(yīng)的紅包獎(jiǎng)勵(lì)。獎(jiǎng)勵(lì)的大小與用戶騎行距離和站點(diǎn)的需求程度有關(guān)。

3.2 空間角度

（1）以重點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)單元為主要參照值進(jìn)行劃分：通過對(duì)后臺(tái)系統(tǒng)租還量的分析，眾多調(diào)度網(wǎng)絡(luò)單元中租借頻次值最高的就是重點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)單元，其使用效率的提升將會(huì)影響到其他網(wǎng)絡(luò)單元的運(yùn)行效率，所以重點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)單元的使用效率具有最大的貢獻(xiàn)值，應(yīng)重點(diǎn)考慮網(wǎng)絡(luò)單元內(nèi)站點(diǎn)的規(guī)模設(shè)計(jì)和管理，并以此為參照劃分調(diào)度區(qū)域。

（2）以中心點(diǎn)位為主要參照值進(jìn)行劃分：中心點(diǎn)位是指這個(gè)站點(diǎn)與其他很多站點(diǎn)都有連接，掌握了網(wǎng)絡(luò)中整個(gè)資源的大部分，并且具有很高的流動(dòng)性，其資源受到整個(gè)網(wǎng)絡(luò)的影響，位于這個(gè)點(diǎn)的資源也更容易流通到其他網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)中去，同時(shí)也具有更多的路徑選擇。中心點(diǎn)位呈現(xiàn)出與更多周邊點(diǎn)位產(chǎn)生聯(lián)系的特征，所以應(yīng)該考慮擴(kuò)大其規(guī)模，并以此提高公共自行車的整體利用效率。

3.3 時(shí)間角度

（1）跨區(qū)域調(diào)運(yùn)和區(qū)域內(nèi)調(diào)運(yùn)的順序：兩者的調(diào)度順序有先后，如果某個(gè)特級(jí)站需要調(diào)出公共自行車，則應(yīng)先進(jìn)行區(qū)域內(nèi)的調(diào)度，再接收跨區(qū)域的調(diào)度，相反，如果需要調(diào)入公共自行車，則應(yīng)先接受區(qū)間調(diào)度后再進(jìn)行內(nèi)部調(diào)度。

（2）亞健康點(diǎn)位控制好調(diào)運(yùn)時(shí)點(diǎn)：調(diào)度啟動(dòng)時(shí)，有一部分站點(diǎn)或儲(chǔ)車點(diǎn)屬于亞健康狀態(tài)，但依舊能正常運(yùn)營(yíng)一段時(shí)間，直至站點(diǎn)出現(xiàn)滿架或空架狀態(tài)，導(dǎo)致用戶無(wú)車可借或無(wú)樁可還，若無(wú)法及時(shí)調(diào)度，用戶必須等候一定的時(shí)間才能接受服務(wù)。

3.4 調(diào)運(yùn)模式

在網(wǎng)絡(luò)單元內(nèi)推行微調(diào)運(yùn)，使用小巧車型加快調(diào)運(yùn)速度，具有調(diào)運(yùn)頻次高、速度快、機(jī)動(dòng)性強(qiáng)等優(yōu)勢(shì)，發(fā)揮微調(diào)運(yùn)的機(jī)動(dòng)性和高效性，實(shí)現(xiàn)服務(wù)效能更大化，更加符合實(shí)際調(diào)運(yùn)工作。

4 結(jié)語(yǔ)

2021年是國(guó)家“雙碳”戰(zhàn)略目標(biāo)的啟動(dòng)期，西安公共自行車目前總使用量達(dá)3億人次，平均每年減少碳排放量為1.0431萬(wàn)噸，相當(dāng)于每年減少32.5萬(wàn)輛機(jī)動(dòng)車出行，我們通過調(diào)運(yùn)體系的優(yōu)化，將進(jìn)一步為廣大用戶提供更便捷優(yōu)質(zhì)的出行服務(wù)，為全國(guó)實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰碳中和作出更大的貢獻(xiàn)。