敖水軍

湖南建工交通建設(shè)有限公司 湖南 長沙 410004

1 引言

在社會(huì)高速發(fā)展的過程中，各地區(qū)間的交流日益密切，這為交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展帶來了諸多機(jī)遇，與此同時(shí)，交通運(yùn)輸業(yè)對(duì)高速公路的運(yùn)行要求也進(jìn)一步提升。在這一背景下，我國早期實(shí)施的高速公路工程的運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)就明顯不能滿足新時(shí)期的高要求，例如以往的雙向四車道的運(yùn)行方式就不能適應(yīng)現(xiàn)階段的交通壓力，因而相關(guān)部門需要開展公路路基加寬工程，以此增加車道數(shù)量，避免交通擁擠。但在路基拓寬的過程中，會(huì)出現(xiàn)新老路基的差異化現(xiàn)象，使公路路基容易出現(xiàn)不均勻沉降，從而進(jìn)一步引發(fā)裂縫問題，這對(duì)公路的安全穩(wěn)定運(yùn)行造成了嚴(yán)重影響。目前，為了避免這一問題，在路基加寬施工中應(yīng)用較為普遍的就是土工格柵技術(shù)，通過該技術(shù)的有效應(yīng)用，可以使新老路基形成統(tǒng)一的整體，進(jìn)而降低路基差異化影響。同時(shí)，施工過程中也存在一定的變形隱患，這不利于保障新路基的穩(wěn)定性，所以在土工格柵技術(shù)上還應(yīng)進(jìn)一步融合加筋技術(shù)，以此實(shí)現(xiàn)最大程度的安全保障。

2 基于路基差異化沉降實(shí)施的解決措施

目前，在新老路基差異化沉降現(xiàn)象中，主要有以下幾方面，一方面是在新路基荷載的作用下地基會(huì)產(chǎn)生固結(jié)下沉，另一方面是路基稱重導(dǎo)致的壓縮下沉，以及受到長期運(yùn)行荷載導(dǎo)致的路基變形。

對(duì)于上述的新老路基差異化沉降現(xiàn)象，需要采取科學(xué)合理的措施進(jìn)行控制，確保新老路基形成一個(gè)整體，從而降低路基沉降的差值，防止新老路基出現(xiàn)縱向裂縫。因此，施工人員必須從思想上重視路基加寬施工，積極采用有效措施，保障新老路基的有效銜接，筆者提出的建議措施主要有以下幾方面。

第一，公路路基加寬施工中要合理利用專業(yè)地基處理技術(shù)，保障新老路基實(shí)現(xiàn)有機(jī)結(jié)合。就公路路基而言，老路基經(jīng)過長時(shí)期的運(yùn)行，其發(fā)生沉降現(xiàn)象的概率以及程度大幅度降低，相比于新路基，穩(wěn)定性更高。但新路基由于剛修筑不久，受到的外界荷載較小，發(fā)生沉降的空間較大，因而路基的穩(wěn)定性遠(yuǎn)低于老路基，從而影響了路基的整體質(zhì)量。其次，公路工程一般規(guī)模較大，一項(xiàng)工程中會(huì)遇到多樣化的土質(zhì)環(huán)境，例如軟土路基施工段，在這種土質(zhì)環(huán)境下，新拓寬的路基發(fā)生沉降的程度會(huì)更大，所以這時(shí)就需要應(yīng)用到專業(yè)的地基處理技術(shù)，例如置換法、排水固結(jié)法等。

第二，公路路基加寬施工中要重點(diǎn)加強(qiáng)新老路基銜接部位管控，以確保新老路基形成統(tǒng)一的整體。新老路基的銜接部位是最容易出現(xiàn)裂縫的位置，所以要對(duì)這一部位的施工進(jìn)行嚴(yán)格管控，只有利用專業(yè)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)新老路基的有效銜接，才能較好的防止路基出現(xiàn)變形沉降，同時(shí)，也能避免公路路面開裂等問題。目前，針對(duì)新老路基銜接部位的施工措施主要有以下幾種：一是對(duì)老路基邊坡進(jìn)行臺(tái)階開挖，以此為新老路基的銜接創(chuàng)造更大的接觸面，確保其可以具備良好的抗剪能力，同時(shí)，挖設(shè)臺(tái)階階段可以為土工格柵加筋技術(shù)提供幫助；二是應(yīng)用土工格柵加筋技術(shù)，有效聯(lián)結(jié)新老路基，使其形成穩(wěn)固的整體，從而避免出現(xiàn)差異化沉降現(xiàn)象。經(jīng)過實(shí)際應(yīng)用，可以發(fā)現(xiàn)這一方式具有較好的效果，因而施工單位應(yīng)該對(duì)土工格柵加筋技術(shù)進(jìn)行重點(diǎn)應(yīng)用，并不斷進(jìn)行創(chuàng)新優(yōu)化，以最大限度的發(fā)揮該技術(shù)的實(shí)際價(jià)值。此外，在系統(tǒng)的分析研究下，國家對(duì)路基加寬施工的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行全新定義，通常路基加寬施工后整體沉降量要處于十厘米以內(nèi)，且新老路基間的路拱橫坡比例要保持百分之零點(diǎn)五以內(nèi)的增加量。

3 基于實(shí)際工程中的土工格柵加筋技術(shù)

在對(duì)土工格柵加筋技術(shù)進(jìn)行分析探討時(shí)，通過對(duì)實(shí)際工程中的應(yīng)用進(jìn)行分析，能夠獲得較好的效果。所以筆者對(duì)某地區(qū)的一高速公路路基加寬工程進(jìn)行分析，該高速公路自運(yùn)行到如今已經(jīng)過了十八年，其原先的雙向四車道所能承受的交通壓力已達(dá)到極限值，因而需要對(duì)其進(jìn)行路基加寬施工，使其成為雙向八車道，以更好的滿足交通需求。因此，施工人員需要合理應(yīng)用土工格柵加筋技術(shù)，確保新老路基的有效銜接，從而避免差異沉降以及裂縫問題，在這一過程中施工人員需要做好準(zhǔn)備工作，掌握施工原理，明確相關(guān)技術(shù)應(yīng)用。

3.1 前期準(zhǔn)備階段工作要點(diǎn)

在應(yīng)用土工格柵加筋技術(shù)進(jìn)行公路路基加寬施工時(shí)，需要做好前期準(zhǔn)備工作，這樣才能為后續(xù)的施工提供堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，在前期準(zhǔn)備階段具體的工作要點(diǎn)如下：第一，加強(qiáng)數(shù)據(jù)測量以及放樣管控。在進(jìn)行測量放樣之前需要明確公路路基加寬施工的具體要求，之后以此為依據(jù)，結(jié)合施工現(xiàn)場的用地邊樁、路堤等要素進(jìn)行科學(xué)合理的測量放樣，并且要選擇性能良好的儀器設(shè)備進(jìn)行路基橫斷面地表高程的測量，并將該數(shù)據(jù)與施工圖數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比，確保兩者之間的一致性。若存在數(shù)據(jù)差異，則要詳細(xì)分析數(shù)據(jù)信息，查找造成這一現(xiàn)象的原因，并制定合理的解決措施。之后，需要進(jìn)行復(fù)測，確保測量數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確可靠性，從而為公路路基加寬施工提供有力依據(jù)，以及操作后續(xù)施工質(zhì)量；第二，加強(qiáng)施工現(xiàn)場的整平管控。高速公路路基加寬施工需要保證施工現(xiàn)場的平整度符合標(biāo)準(zhǔn)要求，以便于土工格柵加筋技術(shù)的有效應(yīng)用。這需要加強(qiáng)施工人員的思想認(rèn)識(shí)，使其從思想上重視現(xiàn)場平整工作，從而嚴(yán)格依照土工格柵加筋技術(shù)的相關(guān)要求進(jìn)行平整作業(yè)，避免施工現(xiàn)場出現(xiàn)各種各樣的雜物，進(jìn)而保障高速公路路基加寬施工的有序進(jìn)行。

3.2 技術(shù)應(yīng)用原理

在時(shí)代快速發(fā)展的背景下，越來越多的新型技術(shù)應(yīng)用到了高速公路路基施工中，其中，土工格柵加筋技術(shù)就是一項(xiàng)重要的路基加寬施工技術(shù)，可以充分的保障路基的整體性、安全性、穩(wěn)定性。該項(xiàng)技術(shù)所應(yīng)用到的土工格柵是新型土工合成材料，具有著成本低、聯(lián)結(jié)性強(qiáng)、耐磨性強(qiáng)、抗逆性強(qiáng)、使用壽命長等優(yōu)點(diǎn)，因而能夠較好的應(yīng)用于路基加寬施工中。在實(shí)際應(yīng)用中土工格柵與土體會(huì)形成一定的摩擦效用，從而提升穩(wěn)定性，同時(shí)，土工格柵肋條與結(jié)點(diǎn)還會(huì)形成抗阻能力，并且通過網(wǎng)格填料，能夠利用相互反應(yīng)，加強(qiáng)土體的堅(jiān)固性，從而保障路基加寬施工質(zhì)量。

在本文分析的這一實(shí)際工程中，為了避免土體側(cè)向變形，就應(yīng)用了土工格柵技術(shù)，在路面基層與路基的聯(lián)結(jié)部位進(jìn)行了土工格柵搭建，充分發(fā)揮了土工格柵的摩擦、咬合、土體鎖定作用，大幅度提升了土體的抗彎能力、抗剪強(qiáng)度。

除此之外，在土工格柵技術(shù)的應(yīng)用下，土工格柵與土體之間形成的相互作用，能夠通過上部填料，極大程度的發(fā)揮土工格柵的張力作用，從而以其產(chǎn)生的拉力分擔(dān)土體的整體應(yīng)力，包含了水平方向以及豎直方向。其次，由于負(fù)荷產(chǎn)生的應(yīng)力可以通過兩者的相互作用進(jìn)行分散，從而使其均衡分布，極大程度的避免了新路基發(fā)生較大程度的塌落變形。同時(shí)，在這一作用下，新老路基的性能得到了充分發(fā)揮，提升了其聯(lián)結(jié)部位的穩(wěn)固性，降低了新老路基沉降的差異化程度，從而杜絕了縱向裂縫的產(chǎn)生，保障了高速公路的運(yùn)行質(zhì)量。

3.3 分析路基底部墊層施工

路基加寬施工中需要進(jìn)行合理的墊層施工，一般在未受到擠壓且表面平整的坡腳位置進(jìn)行墊層鋪設(shè)，鋪設(shè)之前需對(duì)基底表面進(jìn)行清理，避免雜物對(duì)復(fù)合型墊層產(chǎn)生影響。實(shí)際施工中，邊坡挖掘的臺(tái)階要大于1m，并且處于最下層的臺(tái)階最低要達(dá)到2.5m，同時(shí)，下層土工格柵的墊層要大于0.2m，且具有不小于5%的含泥量。其次，在土工格柵搭建過程中，對(duì)于接近下承層的部位，要進(jìn)行橫向鋪設(shè)，且以斷面方向?yàn)橐罁?jù)，確保土工格柵的強(qiáng)度方向垂直與線路方向。為了避免土工格柵發(fā)生扭曲、褶皺現(xiàn)象，還應(yīng)該增大單次搭設(shè)長度，使其平整鋪設(shè)。此外，針對(duì)縱橫方向設(shè)置的土工格柵根據(jù)縱向以及橫向，需要進(jìn)行縫接處理以及不需要進(jìn)行縫接處理，一般在縱向土工格柵設(shè)置中，要將搭接長度控制在0.3-0.5m之內(nèi)，當(dāng)使用U型柱釘時(shí)，需要將搭接長度控制在0.1m。需注意的是，縫接材料需要以滌綸線為主，這可以提升土工格柵的抗拉強(qiáng)度，進(jìn)一步保障聯(lián)結(jié)效能。

3.4 分析中層土工格棚施工技術(shù)

中層土工格柵鋪設(shè)施工需要在路基墊層鋪設(shè)以及壓實(shí)作業(yè)結(jié)束后進(jìn)行，這一階段需要重點(diǎn)控制壓實(shí)度，以提升壓實(shí)質(zhì)量。同時(shí)，還應(yīng)做好中層土工格柵的鋪設(shè)作業(yè)、柔性位移傳感器埋設(shè)作業(yè)，從而保障該階段施工的有序進(jìn)行。在具體的土工格柵鋪設(shè)施工中，要掌握相關(guān)的技術(shù)要求，一般中低層的技術(shù)要求以及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)都是一致的，需要施工人員予以明確。同時(shí)，填筑材料要由專業(yè)人員指導(dǎo)其運(yùn)輸以及裝卸，具體指導(dǎo)要根據(jù)施工進(jìn)度、施工要求開展，并嚴(yán)格遵循裝卸原則，一般當(dāng)鋪設(shè)作業(yè)結(jié)束后，應(yīng)根據(jù)預(yù)設(shè)標(biāo)線進(jìn)行卸料。其次，還應(yīng)指導(dǎo)運(yùn)輸車輛進(jìn)行動(dòng)態(tài)卸料，即沿線路方向逐步進(jìn)行卸料，同時(shí)，在填筑過程中，應(yīng)控制平整度，并且卸料要保持均勻。當(dāng)填料結(jié)束后，需要進(jìn)行壓實(shí)作業(yè)，這時(shí)要嚴(yán)格控制壓實(shí)次數(shù)、壓實(shí)設(shè)備、壓實(shí)速度，以提升壓實(shí)質(zhì)量，在壓實(shí)作業(yè)結(jié)束后，還應(yīng)對(duì)壓實(shí)度進(jìn)行檢測，確保壓實(shí)度符合規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)后，才能夠開展后續(xù)施工作業(yè)[1]。

3.5 分析上層土工格柵施工技術(shù)

上層土工格柵施工的開展，需要在中層土工格柵高質(zhì)量施工的前提下開展，這樣可以為該階段施工提供更有力的條件，使其施工質(zhì)量大幅度提升。在具體施工中，應(yīng)該根據(jù)預(yù)先設(shè)計(jì)的柔性位移傳感器埋設(shè)位置進(jìn)行作業(yè)，確保實(shí)際埋設(shè)與實(shí)際相符合，從而為施工人員提供準(zhǔn)確可靠的土工格柵位移數(shù)據(jù)，進(jìn)而以此為依據(jù)進(jìn)行針

對(duì)性的施工作業(yè)。當(dāng)上層土工格柵鋪設(shè)施工結(jié)束后，就需要進(jìn)行填料作業(yè)，這時(shí)為了提高施工效率，可以將加筋土卸到路基表面，但要嚴(yán)格控制卸土的范圍以及高度，其高度不能過大，否則會(huì)對(duì)新路基產(chǎn)生較大的荷載，從而導(dǎo)致路基變形等問題發(fā)生，因而需對(duì)其高度重點(diǎn)控制，具體的數(shù)值應(yīng)該以實(shí)際工程為主。之后，在填土結(jié)束后就是壓實(shí)作業(yè)，這與中層土工格柵壓實(shí)一樣，要確保壓實(shí)設(shè)備、壓實(shí)次數(shù)、壓實(shí)速度合理，且速度保持均勻，作業(yè)不能間斷[2]。

3.6 分析加筋路堤施工

土工格柵搭建應(yīng)具備充足的專業(yè)化水平，在對(duì)其進(jìn)行裁剪時(shí)應(yīng)以橫向規(guī)劃長度為依據(jù)，且沿臺(tái)階中端到新路基邊坡進(jìn)行搭建，同時(shí)，單次的搭建長度要合理且足夠長，這樣能夠避免土工格柵發(fā)生扭曲。對(duì)于縱向土工格柵的搭建需要進(jìn)行縫接處理，所以要嚴(yán)格遵循施工標(biāo)準(zhǔn)。其次，土工格柵搭建要到達(dá)路基加寬的填料中，并且要在位于土工格柵層9cm內(nèi)加入不大于6cm的填料。此外，在施工過程中，施工人員若發(fā)現(xiàn)土工格柵出現(xiàn)破損現(xiàn)象，要及時(shí)上報(bào)處理，排除安全隱患。同時(shí)，光照會(huì)對(duì)土工格柵產(chǎn)生嚴(yán)重的影響，能夠降低其使用年限以及實(shí)際作用，所以在搭建兩天內(nèi)，要進(jìn)行光照防止處理，一般需在其表面鋪設(shè)一定的土料，以此阻擋陽光的照射，從而保障土工格柵的質(zhì)量。最后，填料鋪設(shè)時(shí)應(yīng)該對(duì)其松鋪厚度進(jìn)行控制，通常要處于35cm之內(nèi)，而對(duì)于首層填土應(yīng)利用小型推土機(jī)進(jìn)行作業(yè)。

4 深析土工格柵施工技術(shù)的質(zhì)量控制重點(diǎn)

在公路路基加寬施工中應(yīng)用土工格柵技術(shù)，應(yīng)該重點(diǎn)對(duì)以下內(nèi)容進(jìn)行把控：（1）對(duì)于土工格柵填土階段，要對(duì)其填料進(jìn)行嚴(yán)格控制，防止其中具有堅(jiān)硬的雜質(zhì)，同時(shí)，還應(yīng)該對(duì)填土后的平整性、均勻性進(jìn)行控制，需采用合理的措施進(jìn)行平整處理；（2）在填土結(jié)束后，還應(yīng)在斷面位置進(jìn)行土工格柵的搭建，并且要讓其盡可能的接近填土表層，以及對(duì)土工格柵進(jìn)行拉展處理；（3）施工人員應(yīng)對(duì)土工格柵進(jìn)行全面保護(hù)，在其鋪設(shè)完畢后，及時(shí)進(jìn)行填土，防止太陽光照射對(duì)其造成破壞。

5 土工格柵施工技術(shù)的應(yīng)用質(zhì)量檢驗(yàn)

土工格柵鋪設(shè)、填土、壓實(shí)等工作結(jié)束后，不能存有大意，還應(yīng)該依照施工要求對(duì)其各個(gè)環(huán)節(jié)的施工質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的檢驗(yàn)，確保各項(xiàng)指標(biāo)符合規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)，例如平整度、壓實(shí)度、土工格柵的應(yīng)變觀測等。在實(shí)際質(zhì)量檢驗(yàn)過程中，應(yīng)借助三米直尺進(jìn)行平整度檢測，一般需將直尺處于加寬路基的頂層進(jìn)行測量。壓實(shí)度的檢驗(yàn)，則要應(yīng)用灌砂法，這可以在不破壞路基結(jié)構(gòu)的前提下進(jìn)行檢驗(yàn)工作，并且能夠適用于多種檢驗(yàn)環(huán)境，該方法的檢驗(yàn)結(jié)果也具有較高的準(zhǔn)確性。此外，在土工格柵的應(yīng)變觀測中，就需要利用到設(shè)置的柔性位移傳感器，通過其進(jìn)行相關(guān)數(shù)據(jù)的收集，從而根據(jù)時(shí)間參數(shù)掌握土工格柵的應(yīng)變狀況。只有通過系統(tǒng)的質(zhì)量檢驗(yàn)，才能夠最大限度的發(fā)揮土工格柵加筋技術(shù)的實(shí)際價(jià)值，較好的保障公路路基加寬施工質(zhì)量，從而創(chuàng)造舒適安全的出行環(huán)境?？傮w而言，一個(gè)完整的工程施工，必須進(jìn)行全面的質(zhì)量檢驗(yàn)，當(dāng)各環(huán)節(jié)質(zhì)量驗(yàn)收合格后，才可投入使用[3]。

6 總結(jié)

由上文可知，在交通運(yùn)輸行業(yè)快速發(fā)展的背景下，以往的高速公路必須進(jìn)行拓寬施工，這樣才能滿足交通需求，為居民創(chuàng)造舒適的出行環(huán)境。但該項(xiàng)工程有著較高的施工難度，尤其是公路路基加寬施工，容易受到外界環(huán)境以及自身因素的影響，使新老路基產(chǎn)生差異化沉降，從而引發(fā)縱向裂縫問題。所以施工人員就要對(duì)其給予足夠的重視，并且利用土工格柵加筋技術(shù)進(jìn)行施工作業(yè)，以確保新老路基的有機(jī)結(jié)合，從而形成堅(jiān)固穩(wěn)定的整體，充分保障路基質(zhì)量，避免各類負(fù)面問題的發(fā)生，進(jìn)而為高速公路的高效高質(zhì)運(yùn)行提供支持。