張明青

（山東省濟南市章丘區(qū)城鄉(xiāng)交通運輸局，山東 濟南 250200）

交通運輸業(yè)是通過專業(yè)運輸手段使人和物進行的地域流通的行業(yè)。在我國經(jīng)濟發(fā)展中交通運輸業(yè)占據(jù)了非常重要的位置。目前我國的城鄉(xiāng)之間的經(jīng)濟發(fā)展還呈現(xiàn)不平衡、不協(xié)調(diào)的狀態(tài)，這會影響當?shù)亟煌ㄟ\輸行業(yè)的發(fā)展，交通運輸行業(yè)發(fā)展緩慢就不能滿足經(jīng)濟發(fā)展的需要。這使得交通運輸業(yè)在個性化經(jīng)濟市場中動力不夠充足，從服務(wù)上說還缺乏精細化以及快速化。相關(guān)部門要重視交通運輸發(fā)展中的問題和不足，結(jié)合我國先進的技術(shù)與市場和人民的需求，展開交通運輸業(yè)的完善建設(shè)，這對于我國的經(jīng)濟發(fā)展有著重要的作用。

一、交通運輸業(yè)發(fā)展中遇到的問題

（一）交通運輸業(yè)發(fā)展具有區(qū)域性，比較受地區(qū)限制

交通運輸能夠?qū)⑷珖鞯剡B通起來，進行資源的有效置換。我國的面積較大，地勢地形十分復(fù)雜，有洼地湖泊、有高山高原、有平原丘陵等，這些地形特征鮮明，對于交通運輸業(yè)的發(fā)展起到了十分關(guān)鍵的作用，同樣也導(dǎo)致了交通運輸業(yè)在各個地區(qū)的發(fā)展不平衡。部分地區(qū)由于地形的影響，在建設(shè)道路、發(fā)展交通運輸業(yè)的過程中難度比較大，比如在高原地區(qū)搭設(shè)高鐵、修建公路，需要克服高海拔缺氧、凍土難以開墾等的問題，在部分地質(zhì)特殊的地區(qū)，要考慮塌方、能源等問題，在這些地區(qū)開展交通運輸業(yè)需要投入更多的時間精力和資金，還要十分注意安全問題。另外，不同地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展情況不同也會造成交通運輸業(yè)的發(fā)展情況不同。比如有的地區(qū)比較偏遠，政府財政不足，地區(qū)人力資源不足，這就增加了發(fā)展交通運輸業(yè)的難度。而部分地形優(yōu)越、經(jīng)濟發(fā)展良好的地區(qū)，其交通運輸業(yè)的發(fā)展就比較先進。自然地理和社會經(jīng)濟的不同導(dǎo)致了交通運輸業(yè)發(fā)展具有很強的區(qū)域性。

（二）交通運輸業(yè)相關(guān)的制度管理存在漏洞，不夠完善

交通運輸業(yè)的發(fā)展需要有相應(yīng)的制度進行管理，指引和把控交通運輸業(yè)的發(fā)展方向。近年來，交通運輸業(yè)逐漸受到大眾的關(guān)注，交通安全等的宣傳力度得到了十分明顯的加強，人們對交通的認識也在逐漸深化。但是，必須要注意到的是，每年交通安全問題仍然十分突出。這要歸咎于交通運輸業(yè)的管理部門。部分地區(qū)交通管理的制度存在不足，有許多漏洞，需要進行嚴格和完善。部分交通運輸?shù)墓ぷ魅藛T的素質(zhì)有待加強，相關(guān)管理部門的人員培訓(xùn)做得不夠到位，讓部分交通相關(guān)的企業(yè)和駕駛?cè)藛T存在僥幸心理，出現(xiàn)操作違規(guī)情況。

（三）交通運輸業(yè)的重視程度還沒得到較大提升，資金投入不足

交通運輸業(yè)的建設(shè)需要投入大量的資金，并且在短期內(nèi)，其回報比較有限，部分有關(guān)部門對此認識不足，對交通運輸業(yè)的重視程度不夠，因此并未進行積極投資。另外，由于我國幅員遼闊，需要進行交通運輸建設(shè)的地區(qū)非常大，財政資金有所短缺，投入不足，僅僅依靠政府投資，交通運輸業(yè)的發(fā)展速度十分有限。

二、交通運輸業(yè)發(fā)展的原則

（一）以人為本

交通運輸業(yè)能夠促進經(jīng)濟發(fā)展，而經(jīng)濟發(fā)展是為了滿足人民的生活需求，因此，交通運輸業(yè)的發(fā)展就要滿足以人為本的原則。隨著我國社會經(jīng)濟的發(fā)展，人們的物質(zhì)生活水平逐漸提高，于是，逐漸發(fā)展了人們對精神生活方面的追求。就交通運輸業(yè)來說，人們不僅僅要求要有足夠多樣、足夠快速的交通方式，還要求在交通當中體現(xiàn)舒適、高質(zhì)量的服務(wù)，要減少和避免出現(xiàn)交通事故等。因此，在發(fā)展交通運輸業(yè)的時候，要注意以人為本，根據(jù)人們的需求找準交通運輸業(yè)發(fā)展的方向。有關(guān)部門應(yīng)該要加強對交通運輸業(yè)的安全管理，加大對交通運輸?shù)脑O(shè)施建設(shè)投入，保證交通運輸業(yè)在帶來更強的社會經(jīng)濟效益的同時，減少交通安全事故，為人們提供更加快速、舒適、安全的交通運輸服務(wù)。

（二）利于經(jīng)濟發(fā)展，系統(tǒng)最優(yōu)

交通運輸業(yè)的發(fā)展要作為經(jīng)濟發(fā)展的方向和動力，不斷推進整個社會的經(jīng)濟高效提升。發(fā)展交通運輸，能夠發(fā)展區(qū)域分工，讓各個地區(qū)、城鄉(xiāng)進行更加頻繁和深入的交流，促進人們的生活水平提升，加強資源的優(yōu)化配置，為整個國家的發(fā)展提供更強的活力。如今，我國的經(jīng)濟發(fā)展進入了新常態(tài)，這就需要發(fā)揮交通運輸業(yè)的經(jīng)濟活力增長特征，拉動需求增長，擴大市場，為國家經(jīng)濟的發(fā)展提供更多的路徑。在發(fā)展交通運輸業(yè)時，還要注意進行合理的交通方式布局，讓各種交通方式既進行競爭又能進行合作，發(fā)揮各自的優(yōu)勢，共同拉動經(jīng)濟的快速發(fā)展。因此，交通運輸業(yè)的發(fā)展要遵守利于經(jīng)濟發(fā)展的原則和系統(tǒng)最優(yōu)的原則。

（三）資源節(jié)約，環(huán)境友好

交通運輸業(yè)對于資源的需求比較高，依賴性強，且對環(huán)境的影響比較大。發(fā)展交通運輸業(yè)，需要消耗較多的能源資源以及土地資源，像公路、鐵路等的修建就可能會占用良田，汽車、火車、飛機等的運輸需要消耗大量的能源。雖然我國的國土面積比較遼闊，地下開采的各種資源都相對豐富，但是我國人口眾多，人均占有的資源十分有限，這就要求在發(fā)展交通運輸業(yè)的時候要節(jié)約資源，好好規(guī)劃土地資源的使用，最好能夠開發(fā)出更多的可再生的能源作為交通運輸?shù)膭恿?，推進交通運輸業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。各種交通工具在使用過程中，會排放出以碳元素為主的廢氣，車輛行駛過程中揚起許多沙塵，碳排放的增加和各種煙塵會污染環(huán)境，造成生態(tài)破壞，將影響人類的持續(xù)發(fā)展。因此，在交通運輸業(yè)的發(fā)展過程中，要利用技術(shù)減少碳排放，進行合理的交通方式選擇，構(gòu)建良好的交通運輸體系。在發(fā)展交通運輸業(yè)時要注意遵循資源節(jié)約和環(huán)境友好的原則，讓經(jīng)濟發(fā)展和生態(tài)平衡都獲得穩(wěn)步發(fā)展。

三、交通運輸業(yè)對經(jīng)濟的影響

（一）交通運輸業(yè)的從業(yè)人員數(shù)量對經(jīng)濟增長的影響

根據(jù)各地區(qū)連續(xù)13 年從業(yè)人數(shù)人員對經(jīng)濟發(fā)展正負影響的數(shù)據(jù)進行分析發(fā)現(xiàn)，我國31 個省市大體可分為4 個種類。第一類根據(jù)統(tǒng)計學(xué)的說法是：從業(yè)人員的數(shù)量與經(jīng)濟發(fā)展呈顯著的反比例關(guān)系，這些地區(qū)主要包括西藏、陜西、甘肅以及云南等15 個省市；第二類是交通運輸從業(yè)人員與經(jīng)濟發(fā)展呈不顯著的反比例關(guān)系，主要涉及天津、遼寧、湖北以及四川這4 個省市。第3 類則是從業(yè)人員與經(jīng)濟發(fā)展呈不顯著的正相關(guān)關(guān)系,主要包括山東、貴州、青海、寧夏以及新疆這5 個省。第4 類則是從業(yè)人員與經(jīng)濟發(fā)展呈顯著的正相關(guān)關(guān)系，主要有北京、上海、浙江、福建、廣東、廣西以及海南這7 個省市。呈反比例的關(guān)系的意思是指，增加交通運輸業(yè)的從業(yè)人員并沒有推動經(jīng)濟的正向增長，反之正相關(guān)則是指交通運輸從業(yè)人員對區(qū)域經(jīng)濟有顯著或一定的增長作用。根據(jù)這四類省市的從業(yè)人員與經(jīng)濟發(fā)展的正負比例關(guān)系可以得出以下結(jié)論：從全國整體水平來看盡管增加交通運輸業(yè)的從業(yè)人員能在一定程度上促進經(jīng)濟的發(fā)展，但是這個促進作用是非常微弱的，不能帶來非常明顯的經(jīng)濟效益。

因此根據(jù)數(shù)據(jù)反饋的情況，交通運輸業(yè)與從業(yè)人員之間關(guān)系并非是從業(yè)人員越多交通運輸業(yè)發(fā)展越好。部分省市出現(xiàn)了從業(yè)人員多但對交通運輸行業(yè)經(jīng)濟推動作用不大的情況。而這種現(xiàn)象的出現(xiàn)說明了這些省市的交通運輸業(yè)從業(yè)人員已經(jīng)達到了市場飽和狀態(tài)，已經(jīng)不需要再招入過多的相關(guān)從業(yè)人員了。而交通運輸從業(yè)人員與經(jīng)濟呈顯著正相關(guān)的省市來說，從業(yè)人員的數(shù)量還沒有成為經(jīng)濟發(fā)展的阻礙因素，對這一類省市來說進一步加大對從業(yè)人員的投入還可以進一步推動經(jīng)濟的增長。

而對于從業(yè)人員數(shù)量對經(jīng)濟發(fā)展呈不顯著正相關(guān)和不顯著反比例的省市來說，盡管交通運輸業(yè)的從業(yè)人員并沒有帶來明顯的收入增加，但也沒有顯著的阻礙作用，對于這一類的省市可以采取多樣化的就業(yè)政策，將從業(yè)人員的數(shù)量和素養(yǎng)進行綜合，更好的服務(wù)于經(jīng)濟上升發(fā)展。

（二）交通運輸中旅客周轉(zhuǎn)對經(jīng)濟發(fā)展的影響

根據(jù)對各地區(qū)連續(xù)13 年旅客周轉(zhuǎn)量對經(jīng)濟發(fā)展正負相關(guān)的數(shù)據(jù)顯示可以得出以下結(jié)果：

從整體來看國內(nèi)經(jīng)濟對交通運輸業(yè)旅客周轉(zhuǎn)量的彈性系數(shù)約等于二，即每一公里增加一億人的旅客周轉(zhuǎn)，國內(nèi)經(jīng)濟總值就能增加約兩億元，將全國的總體情況作為個體，放在全國省市中進行排名，全國總體水平可以排在第十五位，而前14 位是湖南、陜西、寧夏、福建、遼寧、江蘇等。這些省市在旅客運輸量對于經(jīng)濟的推動作用方面是高于全國平均水平的，不僅如此每增加旅客周轉(zhuǎn)還能增加本地的經(jīng)濟收入。其中對福建對經(jīng)濟增長的貢獻最大，每增加一億旅客的周轉(zhuǎn)量可以使國家收入增加近三億元。而后17 位的省市就是四川、新疆、青海等地。這些省市增加了旅客周轉(zhuǎn)量之后可以在一定程度上增加經(jīng)濟收入，但增加收入的程度非常低，其中西藏旅客周轉(zhuǎn)量對經(jīng)濟發(fā)展的影響是最低的，每公里增加一億的旅客周轉(zhuǎn)量只能使國家的經(jīng)濟增長約0.6 億元。

但根據(jù)整體的數(shù)據(jù)來分析,不管能夠增加經(jīng)濟多少以及是否高于全國平均水平,只要增加旅客的周轉(zhuǎn)量都是能使經(jīng)濟正向發(fā)展的，只要在這一過程中根據(jù)本地的經(jīng)濟狀況制定先進科學(xué)的計劃，并將交通運輸?shù)膱?zhí)行情況進行貫徹落實，就能確保交通運輸業(yè)對經(jīng)濟增長有正向作用。但根據(jù)調(diào)查顯示不同地區(qū)的旅客周轉(zhuǎn)量對經(jīng)濟影響大小有較大的差異，因此各地要因地制宜的根據(jù)當?shù)貙嶋H交通情況，合理掌握旅客周轉(zhuǎn)量，從而使經(jīng)濟能得到最大程度的增長。

（三）交通運輸業(yè)貨運周轉(zhuǎn)量對經(jīng)濟發(fā)展的影響

根據(jù)1998 年至2010 年這13 年交通運輸貨運周轉(zhuǎn)量對經(jīng)濟發(fā)展影響的數(shù)據(jù)可以得出交通運輸業(yè)貨運周轉(zhuǎn)量對經(jīng)濟增長呈顯著正相關(guān)趨勢。依舊將全國作為個體進入排名，全國排在第20 位。而前19 位的主要包括山西、內(nèi)蒙古、吉林、黑龍江、江蘇等省市。

這些省市只要增加交通貨運總量就能增加較多的經(jīng)濟收入，且增加收入的幅度大于全國水平。其中北京的交通運輸貨運總量對增加經(jīng)濟收入的貢獻是最大的，只要北京每公里都能增加一定數(shù)量的貨運總量就能使全國的經(jīng)濟收入增加近兩億元。高出全國80%多的平均水平。而后12 位的主要包括重慶、河南、山東等省市。這些省市的交通運輸貨運量在一定程度上也能增加總體經(jīng)濟收入，但增加的幅度不多。

其中上海市的貨運總量對經(jīng)濟增長幅度的貢獻是最小的。每一公里增加貨運總量只能增加約0.3 億元。這主要是因為上海的貨運市場在全國的水平都已經(jīng)非常發(fā)達了，進一步的提高貨運量已經(jīng)不能帶來大規(guī)模的經(jīng)濟增長。

從全國來說貨運周轉(zhuǎn)量與國家經(jīng)濟整體收入的彈性系數(shù)約為一，也就是說每公里增加1 億噸交通運輸業(yè)的貨運周轉(zhuǎn)量就能使全國整體收入增加約一億元，從以上得出盡管各地區(qū)對于經(jīng)濟增長的影響有一定的差異，但總體來說對當?shù)亟?jīng)濟的發(fā)展都是有正面作用的，因此相關(guān)部門要制定科學(xué)合理的交通貨運計劃，對運輸貨運任務(wù)的執(zhí)行情況進行貫徹落實，這樣對于經(jīng)濟發(fā)展是有極大的幫助的，但同時相關(guān)部門要注意要根據(jù)本省市的實際貨物運轉(zhuǎn)情況制定針對性的政策，從而避免人力以及物力資源的浪費。交通運輸線路長度對經(jīng)濟發(fā)展的影響

根據(jù)對各地區(qū)連續(xù)13 年的數(shù)據(jù)進行運算，可以得出以下結(jié)論：

除了海南對于經(jīng)濟發(fā)展有不顯著的正相關(guān)關(guān)系以外，其他地區(qū)交通運輸路線的長度對經(jīng)濟總值的增長都有顯著的正相關(guān)關(guān)系。

從全國來看，交通運輸線路的長度與國內(nèi)經(jīng)濟總收入的彈性系數(shù)為約為1.3，即每增加1 公里的交通運輸線路的長度，國內(nèi)經(jīng)濟總收入就能增加約1.3億元。還是將全國作為個體放進各省市的排名，可以得出全國排在第16 位。前15 位的有廣東、廣西、海南、四川、西藏以及寧夏等省市。這些省市的交通運輸線路長度對增加經(jīng)濟收入有很大的貢獻，并且增加經(jīng)濟的幅度領(lǐng)先全國水平，其中最高的是北京市，北京的運輸線路長度每增加1 公里就能為國家總體收入貢獻約3 億元。而位于后16 位的有貴州、云南、陜西、甘肅、青海以及新疆等省市。這些省市的交通運輸線的長度雖然對經(jīng)濟增長有一定的幫助，但是經(jīng)濟貢獻額不多。其中新疆運輸線路長度對經(jīng)濟收入的增長影響是最低的，每增加1 公里的運輸線路長度只能增加約0.8 億多元的經(jīng)濟效益。

綜上，除了交通運輸業(yè)的從業(yè)人員數(shù)量與經(jīng)濟總值的關(guān)系,我們可以看出，有一些地區(qū)呈現(xiàn)出不顯著正相關(guān)或反比例的關(guān)系，其他三個因素對國內(nèi)經(jīng)濟收入發(fā)展都是有顯著正相關(guān)關(guān)系的。盡管不同地區(qū)對于經(jīng)濟影響的差異有所不同，但從整體上來說對經(jīng)濟發(fā)展都具有增長和推動的作用。

四、發(fā)展建議

（一）加強統(tǒng)籌規(guī)劃

根據(jù)我國交通網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)建構(gòu)不夠科學(xué)以及交通運輸業(yè)發(fā)展不平衡的現(xiàn)狀，交通運輸部門應(yīng)該加強統(tǒng)籌規(guī)劃，使交通運輸業(yè)能夠給人民帶來更好的出行體驗，為經(jīng)濟增長提供更強的力量。相關(guān)部門在進行規(guī)劃的過程中，需要注意兩點，一是在規(guī)劃過程中要考慮好各地區(qū)之間的網(wǎng)絡(luò)銜接，二是網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃要更好地為經(jīng)濟發(fā)展服務(wù)，可以適度的超前，但不能盲目的不合理的超前，從而導(dǎo)致資源浪費，這對于經(jīng)濟發(fā)展是不利的。

（二）提升交通運輸服務(wù)水平

國家要加強構(gòu)建高品質(zhì)、人性化、多層次的旅客出行服務(wù)體系.加強對城市交通運輸、鐵路、航空、公路資源的協(xié)調(diào)配置，積極發(fā)展航空加鐵路、航空加大巴的聯(lián)運模式,建設(shè)綜合出行的信息服務(wù)平臺。促進城鄉(xiāng)客運基礎(chǔ)設(shè)施，推進城鄉(xiāng)客運一體化，實現(xiàn)運輸服務(wù)資源的共享與高度銜接。國家在持續(xù)推進運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整時，要進行創(chuàng)新發(fā)展聯(lián)動發(fā)展為突破口，對運輸結(jié)構(gòu)進行優(yōu)化，降低物流結(jié)構(gòu)性的成本，同時加強對專業(yè)物流體系的建設(shè)、加快現(xiàn)代物流新業(yè)態(tài)發(fā)展模式建設(shè)、進行互聯(lián)網(wǎng)加交通運輸建設(shè)。

（三）改善交通運輸法規(guī)環(huán)境

各級運輸主管部門在制定相關(guān)的交通建設(shè)管理法以及信息技術(shù)管理法時不僅要參考全國數(shù)據(jù)水平還要依據(jù)各省市的交通運輸對經(jīng)濟增長的正負相關(guān)作用完善技術(shù)體系建設(shè)。在交通運輸業(yè)法規(guī)制定時，要因地制宜將省市交通運輸與經(jīng)濟發(fā)展情況充分的考慮進來。同時在信息資源的采集和更新方面可以進行共享對數(shù)據(jù)的來源以及質(zhì)量標準進行保障，每個省市都要承擔起信息交換的義務(wù)以及責任。相關(guān)部門要對交通運輸業(yè)的服務(wù)與信息資源的開發(fā)借力進行長期有效的探索質(zhì)地優(yōu)化交通運輸產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策，形成以市場需求為導(dǎo)向、經(jīng)濟效益顯著、專業(yè)分工明確的交通運輸產(chǎn)業(yè)格局,從而推動交通運輸業(yè)的可持續(xù)性發(fā)展，使交通運輸業(yè)能夠延綿不絕的為人們生活提供便利、為經(jīng)濟發(fā)展提供助力。

（四）加大人才交流力度提高交通運輸從業(yè)人員的門檻

通過對以上數(shù)據(jù)的分析可以得知在我國從事交通運輸行業(yè)的工作人員基數(shù)大，但部分對相關(guān)人才招入的門檻較低，工作人員的專業(yè)素養(yǎng)、工作質(zhì)量良莠不齊，這對交通運輸業(yè)的發(fā)展有直接的影響。人民出行時的體驗決定了下次的交通出行方案，為此相關(guān)部門以及職業(yè)學(xué)校要加強對工作人員和管理人員相關(guān)知識的培訓(xùn)。同時還要提升交通運輸人員的應(yīng)用技能，以提高其應(yīng)變能力從而給旅客帶來更加優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。在對交通運輸從業(yè)人員進行培訓(xùn)時，要將培訓(xùn)與引進機制有機結(jié)合,提高交通運輸從業(yè)人員的職業(yè)素養(yǎng)、專業(yè)素質(zhì)從而提升人才質(zhì)量，只有從業(yè)人員的職業(yè)素養(yǎng)提高了，才能給人們的出行帶來更好的體驗從而推動交通運輸業(yè)向精細化服務(wù)發(fā)展。

除此以外相關(guān)部門還可以加強人才跨部門、跨地區(qū)的交流學(xué)習(xí)力度。從業(yè)人員在不同的崗位能吸收到更加豐富的從業(yè)經(jīng)驗，在面對問題時也會更加沉著冷靜，用更好的方式解決問題。在不同的崗位，從業(yè)人員不僅能對交通運輸業(yè)有更加全面和深入地認識，還能夠發(fā)現(xiàn)不同的問題。在多個崗位中，從業(yè)人員的專業(yè)素質(zhì)能得到很大的提升，在進行了多崗位的磨練后，再回到自己的崗位，綜合素養(yǎng)得到發(fā)展，還能針對自己在崗位磨煉中發(fā)現(xiàn)的問題提出相應(yīng)的解決措施，從而促進交通運輸業(yè)能夠科學(xué)穩(wěn)定的發(fā)展。

相關(guān)部門要建立健全從業(yè)人員考核獎懲機制。在錄用前還要進行相關(guān)的職業(yè)考試，對從業(yè)人員隊伍進行有效的優(yōu)化。即使已經(jīng)進入了交通運輸行業(yè)，也要經(jīng)常性地進行相關(guān)教育培訓(xùn)。不僅如此，還要盡力培訓(xùn)登記制度，最大程度地發(fā)揮培訓(xùn)對從業(yè)人員高素質(zhì)發(fā)展的推動作用。

（五）加大對交通運輸業(yè)資金的投入

一直以來政府都非常重視對交通運輸業(yè)的投資，在所有的國民經(jīng)濟中交通運輸業(yè)所占的比例是較多的，這也從正面反映出我國對交通運輸業(yè)發(fā)展的重視程度以及交通運輸業(yè)在經(jīng)濟發(fā)展中的重要意義。在通常情況下國家要根據(jù)宏觀經(jīng)濟發(fā)展水平制定要在交通運輸方面投入多少資金，因此在不同的經(jīng)濟發(fā)展階段，政府對交通運輸業(yè)投入的資金多少也是有顯著差異的。目前我國正處于經(jīng)濟轉(zhuǎn)型和結(jié)構(gòu)調(diào)整的重要階段，通過分析可以看出交通運輸業(yè)對其他部門的經(jīng)濟發(fā)展也有較強的帶動作用，如旅游業(yè)的發(fā)展。因此國家還是有必要繼續(xù)加大對交通運輸業(yè)資金的投入，保證交通運輸業(yè)持續(xù)健康地發(fā)展。

（六）加強對交通運輸業(yè)科學(xué)技術(shù)的創(chuàng)新

隨著人民物質(zhì)生活水平的不斷提升，在邁入小康社會以來人民對交通出行的要求越來越高。因此為了使交通運輸業(yè)更好地為人民出行以及增加國家經(jīng)濟收入服務(wù)就必須進行科學(xué)技術(shù)的創(chuàng)新。任何行業(yè)的發(fā)展都離不開高新技術(shù)的支持，基于此,國家要加大對交通運輸行業(yè)創(chuàng)新技術(shù)研發(fā)的人才和資金投入，使交通運輸行業(yè)的水平更高、更先進，同時還可以發(fā)展智能交通以改善我國交通擁擠，部分地區(qū)交通不完善等情況。使交通運輸更加科技化、高水平化，使交通運輸服務(wù)更加先進精細。

結(jié)語

交通運輸業(yè)總體來說對國家經(jīng)濟的增長是非常有利的，國家要改善交通運輸業(yè)發(fā)展中的不足，在新時代下科學(xué)的認識交通運輸發(fā)展。為了適應(yīng)科技化、智慧化的交通運輸業(yè)發(fā)展，相關(guān)部門要提升對從業(yè)人員專業(yè)素質(zhì)的培養(yǎng)，優(yōu)化交通運輸業(yè)投入資金的結(jié)構(gòu)，加快交通運輸網(wǎng)絡(luò)和管理模式的轉(zhuǎn)變，使交通運輸業(yè)為經(jīng)濟增長帶來更加穩(wěn)定持久的動力。