高宗余，中國(guó)工程院院士，全國(guó)工程勘察設(shè)計(jì)大師。長(zhǎng)期致力于大型橋梁的設(shè)計(jì)、施工技術(shù)研究與管理工作，主持設(shè)計(jì)了包括京廣、京滬高鐵跨長(zhǎng)江黃河大橋在內(nèi)的50 余座特大型橋梁。在多塔纜索承重橋梁、高速鐵路大跨度橋梁、跨海大橋設(shè)計(jì)研究方面取得突出成績(jī)，為我國(guó)橋梁技術(shù)走向世界前列作出了突出貢獻(xiàn)。先后獲國(guó)家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)特等獎(jiǎng) 1 項(xiàng)、一等獎(jiǎng) 1 項(xiàng)、二等獎(jiǎng) 4 項(xiàng)，全國(guó)工程設(shè)計(jì)金獎(jiǎng) 1 項(xiàng)。榮獲全國(guó)勞動(dòng)模范、全國(guó)杰出專業(yè)技術(shù)人才、全國(guó)創(chuàng)新爭(zhēng)先獎(jiǎng)?wù)碌葮s譽(yù) 。

1981年，高宗余考入西南交通大學(xué)鐵道橋梁專業(yè)，從此橋成為了他人生的一部分。1990年，年僅26 歲的高宗余參加了武漢長(zhǎng)江二橋設(shè)計(jì)，該橋是當(dāng)時(shí)亞洲第一跨度大橋，繁多的數(shù)據(jù)匯成100 多頁(yè)的厚書。高宗余自己編程、計(jì)算、完善，終于研發(fā)出了“斜拉結(jié)構(gòu)軟件系統(tǒng)”，該系統(tǒng)至今仍在國(guó)際上處于領(lǐng)先地位。1998年，為了設(shè)計(jì)當(dāng)時(shí)全球跨度第一的結(jié)合梁斜拉橋——福州市青州閩江大橋，高宗余又帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)用一年時(shí)間設(shè)計(jì)出一款新的計(jì)算軟件，為橋梁節(jié)省鋼材20%，節(jié)省資金3000 多萬(wàn)元?！皬膰?guó)家需求的角度，沒(méi)有軟件就修不好橋。既然‘買不來(lái)’，那就要靠自主研發(fā)?！备咦谟嗾f(shuō)。

2001 年，高宗余設(shè)計(jì)中國(guó)第一座跨海大橋——東海大橋，提出了海洋環(huán)境下橋梁結(jié)構(gòu)的耐久性設(shè)計(jì)方案，并大膽設(shè)想兩橋墩間的混凝土箱梁在陸地工廠化整體預(yù)制，再運(yùn)至海上拼裝。不僅推出了橋梁建設(shè)的“預(yù)制、整體、工廠”概念，還大大提高了建橋效率，開創(chuàng)了世界橋梁先河，使全長(zhǎng) 32.5 公里的東海大橋不到 4 年就竣工完成。

三塔懸索橋設(shè)計(jì)概念提出已有近百年，但如何在保證主纜抗滑安全的同時(shí)，提供足夠的主梁剛度，成為“世紀(jì)難題”。經(jīng)過(guò)多年的克難攻堅(jiān)，高宗余通過(guò)多參數(shù)敏感性分析及試驗(yàn)研究，以中塔合理剛度為目標(biāo)，解決了這一技術(shù)難題。他帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)成功設(shè)計(jì)出了泰州長(zhǎng)江大橋、馬鞍山大橋、武漢鸚鵡洲長(zhǎng)江大橋等全球僅有的3 座三塔懸索橋，也使中國(guó)成為世界上率先修建多塔懸索橋的國(guó)家。

京廣高鐵武漢天興洲公鐵兩用長(zhǎng)江大橋是高宗余橋梁生涯中的另一座里程碑?！吧厦媾芷?，下面跑火車”，這種橋結(jié)構(gòu)難度遠(yuǎn)大于普通的公路橋。他勇于創(chuàng)新，科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)卣撟C了三索面、三主桁橋梁結(jié)構(gòu)的技術(shù)經(jīng)濟(jì)可行性和合理性，節(jié)省工程造價(jià)1.1 億多元。被譽(yù)為又一項(xiàng)超級(jí)大工程的滬蘇通長(zhǎng)江公鐵大橋，集國(guó)鐵、城際鐵路和高速公路于一體，主跨1092 米，為世界最大跨度、首座跨度超千米級(jí)公鐵兩用斜拉橋?？傻钟?4 級(jí)臺(tái)風(fēng)、8 級(jí)地震、10 萬(wàn)噸級(jí)船舶的撞擊，創(chuàng)造了3 項(xiàng)世界之最，形成了4 項(xiàng)國(guó)際領(lǐng)先成套技術(shù)，代表著當(dāng)前中國(guó)乃至世界橋梁建設(shè)的最高水平。大橋的總設(shè)計(jì)師高宗余曾帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)50 多次踏勘現(xiàn)場(chǎng)，完成通航、防洪、地質(zhì)、氣象等20 多項(xiàng)專題研究，提出的多通道合建方案，能為國(guó)家省下至少100 億元建橋投入并大大節(jié)省土地和岸線。

建一座橋書寫一個(gè)紀(jì)錄。正是這一次次的突破和創(chuàng)新，成就了我國(guó)橋梁建設(shè)的多個(gè)“世界之最”“中國(guó)之最”。高宗余，就是實(shí)現(xiàn)這些超越的主導(dǎo)者之一，他幫助中國(guó)橋梁建設(shè)從跟跑、并跑走向了領(lǐng)跑。三十載以橋報(bào)國(guó)，為穿越山谷、跨江越海，攻堅(jiān)克難，勇于創(chuàng)新；三十載甘為橋基，為橋梁大國(guó)、交通強(qiáng)國(guó)，初心不改，筑夢(mèng)前行。