文 / 王俊

今年的商用車市場，對企業(yè)絕對是一次大考。傳統(tǒng)強(qiáng)企風(fēng)光不再、疲態(tài)漸顯；而曾經(jīng)的“二流”車企，近些年則臥薪嘗膽，狠抓產(chǎn)品力提升和全價值鏈平衡，后來居上表現(xiàn)亮眼，大有重規(guī)版圖之勢。

商用車結(jié)束“15連降”

8月中國車市整體向好，乘用車市場同比大幅增長成為亮點(diǎn)，而商用車市場依然在低位徘徊，整體回轉(zhuǎn)還需時日。

8月商用車銷售25.81萬輛，環(huán)比增長5%，同比增長4%。其中，卡車銷售22.4萬輛，環(huán)比增長3.7%，同比增長6.3%。8月商用車市場收獲了今年的首次增長，終于結(jié)束了“15連降”。

今年1-8月，商用車市場產(chǎn)銷分別為216.5萬輛和220.6萬輛，同比分別下降34.1%和36.2%。

在商用車細(xì)分市場中，與上月相比，微卡產(chǎn)銷呈較快增長；輕卡均呈下降態(tài)勢；中重卡產(chǎn)量依然下降，銷量則明顯增長。

8月重卡市場共計銷售4.62萬輛，環(huán)比增長2%，同比下降10%。其中，作為重卡市場最受關(guān)注的細(xì)分領(lǐng)域，牽引車在8月銷售2.06萬輛，環(huán)比下降5%，同比下降1%，環(huán)比、同比雙雙下降。不過，牽引車市場同比降幅逐月縮窄，也是長途運(yùn)輸景況的一個縮影。

今年1-8月，重卡市場累計銷量僅有47.15萬輛，比去年同期的117.39萬輛大降60%，減少超70萬輛，僅約相當(dāng)于去年1-8月累計銷量的40%，這的確是個不容忽視的嚴(yán)峻問題。

未來很長一段時間，商用車存量競爭的狀態(tài)不會改變，行業(yè)整體競爭形勢將更加嚴(yán)峻。

冷熱不均，反差巨大

雖然商用車市場呈現(xiàn)整體疲態(tài)，但不同企業(yè)、不同車型間存在著很大不同，且各有亮點(diǎn)。

從細(xì)分市場來看，作為貨運(yùn)主力的卡車市場，整體雖實(shí)現(xiàn)增長，但并不是所有細(xì)分市場都能享受紅利。其中，重卡市場（含底盤、牽引車）銷售4.62萬輛，環(huán)比增長2%，同比下降10%，約比去年8月份少銷售5000輛。

從各車企來看，重汽成為8月份重卡市場唯一銷量破萬的企業(yè)，銷售1.3萬輛，月度份額達(dá)到28.06%。陜汽、解放、東風(fēng)和福田分列2-5位，8月分別銷售各類重卡8356輛、7902輛、6837輛和5576輛，東風(fēng)退出前三，僅比福田多出1261輛。

8月重卡市場整體環(huán)比小增2%，具體到各家來看有增有降，銷量前十企業(yè)中有4家環(huán)比增長，重汽、解放、福田和江淮四家企業(yè)銷量環(huán)比分別增長了24%、12%、5%和3%。

8月重卡市場銷量前十企業(yè)同比3增7降：陜汽、解放和福田三家企業(yè)分別增長15%、10%和56%；而下滑企業(yè)中仍有多家同比降幅達(dá)到兩位數(shù)。其中，解放和福田兩家企業(yè)實(shí)現(xiàn)環(huán)比、同比雙增長。

從1-8月累計份額來看，重汽份額達(dá)到23.78%，解放份額達(dá)到19.26%，東風(fēng)、陜汽和福田則分食了18.37%、15.35%和10.50%的份額，行業(yè)前五企業(yè)合計占重卡市場87.26%的份額。

8月中卡市場只有福田成為唯一一家銷量過千輛的企業(yè)，銷量3636輛；一汽解放銷量941輛，排名依舊第二；江淮銷量898輛，排在第三名；東風(fēng)銷量608輛，排名第四；大運(yùn)銷量598輛，排名第五；重汽銷量235輛，排名第六。

8月輕卡市場（含非完整車輛）總銷售12.75萬輛，環(huán)比下降1.92%，同比增長5.12%，這是今年輕卡市場第二次實(shí)現(xiàn)同比增長。其中，輕卡市場銷量破萬的企業(yè)有5家，分別是福田、長城、江淮、東風(fēng)、上汽大通，這五家企業(yè)合計市場份額占了整個輕卡市場的62.71%。

金九銀十，可否翻身

縱觀近5年商用車市場，2018年和2019年8月，重卡市場均有7萬多輛的銷量，2020年8月銷售13萬輛，2021年8月大幅回落至5萬輛，而今年8月份更是跌到5萬輛關(guān)口，這也從某個側(cè)面反映出整個經(jīng)濟(jì)的潛在走勢。

今年7、8兩個月，重卡銷量一直不足5萬輛，可見市場需求并沒有多大起色。接下來將迎來傳統(tǒng)的“金九銀十”旺季，今年商用車市場會有重大轉(zhuǎn)折嗎？

綜合分析，前幾年的市場需求透支之后，疊加疫情侵?jǐn)_、油氣價高企、排放升級、供電不足、運(yùn)輸不暢等因素，重卡市場正處于深度調(diào)整期。

從去年5月開始，重卡市場銷量一直處于同比下滑態(tài)勢。今年3月以來，由于各地疫情多點(diǎn)散發(fā)，延緩了各地復(fù)工復(fù)產(chǎn)和基建投資項(xiàng)目的啟動，給公路貨運(yùn)市場造成嚴(yán)重沖擊，導(dǎo)致傳統(tǒng)銷售旺季遠(yuǎn)不及預(yù)期。

未來很長一段時間，商用車存量競爭的狀態(tài)不會改變，重型商用車第四階段燃料消耗量限值法規(guī)下半年發(fā)布，對行業(yè)影響愈發(fā)明顯。伴隨著國外車企加緊布局國內(nèi)市場，商用車外資股比限制的取消，加劇了國內(nèi)行業(yè)高端市場的競爭，行業(yè)整體競爭形勢將更加嚴(yán)峻。

除了上述行業(yè)原因，有些宏觀因素也不可小覷。如市場不振、經(jīng)濟(jì)下行、消費(fèi)者觀望情緒增多等不利因素，商用車企業(yè)將面臨更大的市場競爭壓力；重要原材料價格存在上漲的可能，進(jìn)而影響現(xiàn)有供應(yīng)鏈高效、穩(wěn)定狀態(tài)，導(dǎo)致成本增加，可能引發(fā)零部件成本矛盾及供貨資源風(fēng)險；新冠疫情多點(diǎn)頻發(fā)、芯片供應(yīng)緊張將持續(xù)影響供應(yīng)鏈交付……

當(dāng)然，在挑戰(zhàn)中也存在機(jī)遇和希望。國務(wù)院一攬子穩(wěn)經(jīng)濟(jì)政策的落地實(shí)施，國家在拉動基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面進(jìn)行了大量的投入，隨著防疫政策優(yōu)化、穩(wěn)經(jīng)濟(jì)促消費(fèi)措施落地，以及基建投資加速回暖，市場預(yù)期和信心將持續(xù)恢復(fù)。

在國家大力扶持新能源汽車發(fā)展的背景下，汽車不斷向電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化方向發(fā)展，環(huán)境保護(hù)、行業(yè)安全、行業(yè)排放、市場監(jiān)管等一系列政策不斷升級加嚴(yán)，產(chǎn)品技術(shù)升級加速，這些也為中國商用車企業(yè)進(jìn)行自我革命性的蛻變與升華提供時機(jī)。