當(dāng)今社會(huì)，內(nèi)卷無處不在。職場(chǎng)上 “996”、“末位淘汰”制度，教育行業(yè)中家長們的“雞娃”，瘋狂地為孩子們報(bào)各種補(bǔ)習(xí)班……而今，這份“內(nèi)卷”已經(jīng)蔓延至汽車行業(yè)中。

僅僅是在“十一”前夕，就有三十多款新車選擇上市，迎來即將到來的銷售旺季。其中，90%以上是新能源車。新車拼續(xù)航、比動(dòng)力、增配置，上馬各種前瞻智能技術(shù)，沒有最卷，只有更卷。

“內(nèi)卷化”一詞源于美國人類學(xué)家吉爾茨在其著作《農(nóng)業(yè)的內(nèi)卷化：印度尼西亞生態(tài)變遷的過程》，指行業(yè)發(fā)展到一定程度，競(jìng)爭(zhēng)白熱化，產(chǎn)出比越來越低，不停地優(yōu)化邊邊角角，使得競(jìng)爭(zhēng)越來越激烈。

中國作為世界第一大汽車產(chǎn)銷國，內(nèi)卷程度儼然比其他汽車市場(chǎng)要嚴(yán)重得多。僅汽車品牌就有幾百個(gè)之多，特別是近些年新能源車市場(chǎng)的興起，更是在一定程度上倒逼了市場(chǎng)的內(nèi)卷。

當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)由增量市場(chǎng)轉(zhuǎn)向存量市場(chǎng)，車企們也被迫卷入一場(chǎng)疲憊的持久戰(zhàn)。過去多年，傳統(tǒng)主機(jī)廠在技術(shù)、經(jīng)銷商模式和品牌營銷手段上都沒有特別大的突破，伴隨著互聯(lián)網(wǎng)對(duì)于汽車業(yè)的顛覆和改革，絕大多數(shù)人已經(jīng)覺察出了變化的前奏。整個(gè)汽車圈的從業(yè)人員也在危機(jī)感的驅(qū)使下做了很多改變。

在營銷與傳播模式上，更是千方百計(jì)獲得消費(fèi)關(guān)注。發(fā)布會(huì)形式創(chuàng)新迭出，而且內(nèi)容更趨娛樂化，通俗易懂。最近的幾場(chǎng)發(fā)布會(huì)上，多家車企高管竟然不約而同，競(jìng)相說起了妙趣橫生的脫口秀，化身為 “爆梗王”和“段子手”。

內(nèi)卷加劇競(jìng)爭(zhēng)。在新車需求增長放緩和車企生存成本逐步加大的情況下，品牌號(hào)召力不足、技術(shù)和服務(wù)缺失的企業(yè)，將很難生存下去。不僅是來不及轉(zhuǎn)型或轉(zhuǎn)型速度慢的傳統(tǒng)燃油汽車品牌加快退出市場(chǎng)，沒有“造血”功能的新造車企業(yè)，如果沒能成功找到“血源”，或許將在此輪淘汰賽中徹底倒下。

總之，汽車企業(yè)“百家千面”、過得“都挺好”的日子一去不復(fù)返了，汽車市場(chǎng)已經(jīng)按下“優(yōu)勝劣汰”的加速鍵。無論是車企還是行業(yè)從業(yè)者，“躺平”注定被“拍死在沙灘上”。

對(duì)于消費(fèi)而言，內(nèi)卷卻不是一件壞事。此前，大家對(duì)于汽車的定位僅僅是滿足出行，現(xiàn)在的車輛品類越來越多，它們都能夠滿足基本的出行需要，所以車企要如何吸引消費(fèi)者來購買呢？

當(dāng)然是針對(duì)市場(chǎng)需求變化，有針對(duì)性地給車輛產(chǎn)品進(jìn)行優(yōu)化、不斷精進(jìn)，就像曾經(jīng)的汽車消費(fèi)者追求有車開，再到后來探討哪輛車好開。

不過車企內(nèi)卷得越嚴(yán)重，對(duì)于消費(fèi)者來說越是幸福的煩惱，畢竟有誰會(huì)嫌棄可選擇的好東西太多呢？行業(yè)越內(nèi)卷，市場(chǎng)就越公平。

從這個(gè)角度看，讓“內(nèi)卷”來得更猛烈吧！