巴 莫 文

This paper expounds the reasons why Hanma Technology continues to lead the domestic new energy heavy truck market segment, introduces the four advantages of the battery swap pure electric heavy truck, and looks to the strength and determination of Hanma Technology to constantly increase the development of new energy heavy trucks and continue to lead the new energy heavy truck market segment.

近幾年，國內(nèi)新能源重卡異軍突起，尤其是換電重卡，因其降本優(yōu)勢顯著，終端市場需求被快速激活，引發(fā)行業(yè)景氣度爆棚。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示：2022上半年銷售突破1萬輛，達(dá)到1.01萬輛。其中，漢馬科技的華菱新能源重卡銷量位居行業(yè)前三；新能源牽引車單品銷量位居行業(yè)第一，并在1、2、6月3次斬獲月榜冠軍。接下來，讓我們走近漢馬科技，通過其亮眼的成績窺見行業(yè)一斑。

為人先、早布局，探路先行引潮流

漢馬科技是我國新能源重卡發(fā)展最早的車企之一。據(jù)漢馬科技動力傳動研發(fā)中心副主任張歡介紹：為響應(yīng)國家節(jié)能減碳號召和應(yīng)對汽車行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)，漢馬科技在2012年就啟動了全球新能源重卡行業(yè)前景調(diào)研；2017年，搶先布局新能源領(lǐng)域，在行業(yè)內(nèi)率先獲得純電動重卡生產(chǎn)資質(zhì)，并在同年完成了電動重卡高強(qiáng)度的軍工測試實(shí)驗(yàn)；2018年，漢馬科技旗下品牌華菱電動重卡正式投放市場；2019年，漢馬科技針對車輛續(xù)航短、充電慢這一行業(yè)痛點(diǎn)，創(chuàng)新性提出換電運(yùn)營模式，率先推出了“電動重卡充、換電一體化運(yùn)營模式”；2020年，吉利商用車深度賦能漢馬科技，進(jìn)一步推動企業(yè)在新能源重卡領(lǐng)域的發(fā)展。

如今，漢馬科技旗下華菱電動牽引車、電動攪拌車和電動渣土車等早已遍布大江南北，在北京、上海、河北、河南、貴州、海南等地批量投入應(yīng)用，在鋼廠、電廠、礦山、港口、城建渣土運(yùn)輸、商砼運(yùn)輸?shù)榷喾N場景下滿足用戶需求，贏得用戶認(rèn)可。值得一提的是，2021年漢馬科技“純電動重卡充、換電一體化運(yùn)營模式”榮獲首屆(2021)中國商用車創(chuàng)新獎(jiǎng)——“創(chuàng)新理念與模式獎(jiǎng)”，并于同年實(shí)現(xiàn)純電動重卡批量出口，推動純電動重卡市場進(jìn)入快速發(fā)展期。

圖1 華菱H7充換電牽引車

換電型純電動重卡的優(yōu)勢看得見

相比傳統(tǒng)燃油重卡，換電型純電動重卡究竟具備哪些優(yōu)勢呢？簡單歸納以下4點(diǎn)：

一是綠色環(huán)保。

由于采用動力電池+電機(jī)驅(qū)動，不產(chǎn)生廢氣，近乎零污染；以150輛換電重卡、3座全自動換電站為例進(jìn)行測算，每年可減少CO排放2.27萬t。

二是降本增效。

電動重卡使用成本約占傳統(tǒng)燃油車1/5，且能量轉(zhuǎn)換效率高，可回收制動、下坡時(shí)的能量，提高能量的利用效率。此外，可實(shí)現(xiàn)車-電分離銷售，電池可按照實(shí)際用電量進(jìn)行度點(diǎn)收費(fèi)；此外，換電只需3～5 min，有效解決了充電慢、續(xù)航短問題。

三是安全靈活。

對換下的動力電池集中監(jiān)測、養(yǎng)護(hù)、管理，延長了電池壽命，提升了電池安全性；可根據(jù)工況需要，靈活換裝不同電量的電池包，量身定制，既可降低自質(zhì)量，也可減少耗電，提升電池資產(chǎn)有效利用率。

四是集約化。

建設(shè)集中式換電站對土地資源的利用率更高；還可以利用峰谷優(yōu)惠電價(jià)時(shí)段充電，將低價(jià)電存儲起來，用于日間高電價(jià)時(shí)段的車輛運(yùn)營，進(jìn)一步提高用電、換電效益。

就目前市場而言，新能源換電重卡應(yīng)用場景主要集中在鋼廠、電廠、礦山、港口、城建渣土自卸、商砼運(yùn)輸?shù)阮I(lǐng)域。這些場景對運(yùn)輸距離沒有過高要求，每日運(yùn)距約在200 km以內(nèi)。如果選用傳統(tǒng)燃油車，由于車輛使用頻率高、運(yùn)距短、車速低，燃油消耗量一般都在40 L/100 km以上，過高的油耗會極大地增加運(yùn)營成本。反之，如果選用純電動重卡，就可以完全規(guī)避上述弊端，且效益差距非常明顯；以6×4牽引車和8×4自卸車為例，以上場景應(yīng)用純電動重卡，相比燃油重卡在全生命周期內(nèi)可大大降低運(yùn)營成本，利于長久發(fā)展。

圖2 華菱新能源重卡裝配車間

圖3 位于北京密云的華菱純電動重卡換電站，用于短倒運(yùn)輸

圖4 在唐山港投入使用的華菱H7充換電一體式純電動重卡

重視度不斷加碼，持續(xù)領(lǐng)跑新賽道

在環(huán)保優(yōu)勢、合理經(jīng)濟(jì)性以及政策與市場的多重利好下，2022年新能源重卡市場火爆異常，呈現(xiàn)出高速增長態(tài)勢。于此，漢馬科技對新能源重卡項(xiàng)目的重視度也不斷加碼，加大投入，深耕純電動、混動重卡技術(shù)，加大投入開發(fā)甲醇動力、氫燃料電池等清潔能源汽車業(yè)務(wù)。事實(shí)證明，漢馬科技華菱電動重卡近年來始終以產(chǎn)品實(shí)力為本，在國內(nèi)市場一路領(lǐng)先，其整車控制系統(tǒng)在場景協(xié)同開發(fā)方面積淀深厚，成熟可靠的三電技術(shù)+大功率電機(jī)+AMT變速器，成就了華菱電動重卡成熟、可靠、穩(wěn)定的特性。

“重卡產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)車一A(chǔ)建設(shè)和物流等因素影響較大。在交通領(lǐng)域，燃油消耗和現(xiàn)階段污染排放比較高，發(fā)展“換電重卡和氫燃料重卡”則是交通領(lǐng)域長期低碳發(fā)展的趨勢。在這種大背景下，漢馬科技不斷加大在新能源重卡領(lǐng)域的布局及市場滲透，2022年1—6月新能源重卡銷量行業(yè)前三、1/2/6月3次斬獲新能源牽引車單品月榜冠軍就很能說明問題。未來，漢馬科技將繼續(xù)堅(jiān)持產(chǎn)品性能創(chuàng)新、運(yùn)營模式創(chuàng)新，打造“車、電、站”一體化運(yùn)營生態(tài)，同時(shí)大力度投入混合動力、氫燃料電池等其他新能源重卡研發(fā)力度?！睆垰g如是說。

圖5 在鄭州投入使用的華菱M5純電動混凝土攪拌車

圖6 交付馬鋼集團(tuán)的華菱H7充換電一體式牽引車

圖7 用于渣土運(yùn)輸?shù)娜A菱M5純電動自卸汽車

結(jié)語

產(chǎn)品為王，技術(shù)為本。隨著多場景產(chǎn)品技術(shù)與運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)的積淀及換電運(yùn)營模式的推廣，漢馬科技新能源重卡產(chǎn)品已穩(wěn)立市場潮頭，成為引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展和綠色陸運(yùn)潮流的先行之“馬”。未來，相信在國家環(huán)保政策推動、傳統(tǒng)燃油動力國Ⅵ車型運(yùn)營成本增長，以及新能源重卡合理的經(jīng)濟(jì)性等多重因素影響下，新能源重卡定會成為物流市場重要運(yùn)輸工具，進(jìn)入高速發(fā)展快車道。漢馬科技也將以更加成熟、可靠的產(chǎn)品為用戶提供新能源重卡綜合解決方案，朝著“綠色智能重卡的引領(lǐng)者”目標(biāo)穩(wěn)步前行。