蘇晉鋒

(呂梁環(huán)城高速公路管理有限責任公司，山西 呂梁 033000)

0 引 言

對于混凝土瀝青路面結構而言，一旦出現(xiàn)結構脫空病害問題就會引起重大影響到車輛的安全性以及穩(wěn)定性。因此必須要采取有效的養(yǎng)護策略，提高瀝青路面結構層脫空病害問題。就目前現(xiàn)狀而言，在處理此類問題工作的階段中常用的技術方法有灌漿以及噴射加固等技術不同的技術類型或取得的養(yǎng)護效果是存在差異性的，因此對常見的病害養(yǎng)護技術要點進行研究，探尋出更為科學有效的養(yǎng)護方案，對推進公路項目開展有著積極作用。

1 高速公路路面脫空病害成因

1.1 設計預想與實際運輸量不符

當前我國的很多瀝青混凝土高速公路項目都按照JTJ01設計規(guī)范的標準設計與施工，但是隨著社會的發(fā)展，交通通行量逐步的增多，路面脫空的問題比較嚴重，耐久性比較差，需要投入較大的力量進行瀝青混凝土路面養(yǎng)護維修管理，以確保其符合運行的標準。同時，路面脫空結構設計與底基層鋪設的瀝青混凝土無法達到高速公路的承載性能要求，在標準設計運行時間的20年期限內，各種設計指標都不能達到超負荷運行的要求。

1.2 交通量激增

在瀝青混凝土路面出現(xiàn)脫空情況問題，多數(shù)都是在建設初期階段發(fā)生的脫空問題，隨著交通通行數(shù)量的日益增多，很多大型車輛通行，交通通行量比較大，累計軸次超出當前的瀝青混凝土高速公路脫空原設計。隨著運載重量的增多，超載情況比較嚴重，單車軸中最大可以達到240千牛，所以導致脫空斷裂與損壞問題。

1.3 施工問題

第一，有些高速公路瀝青混凝土結構脫空建設時，需要使用相應的施工技術和標準要求，但是在建設之初的技術水平較低，有些施工問題無法發(fā)現(xiàn)，振搗密實度不足等原因造成結構的孔隙率過大。第二，在施工環(huán)節(jié)選擇應用的瀝青混凝土路面脫空原材料質量水平不足，很多路段在雨后都會出現(xiàn)泥漿的問題，這樣就會導致脫空路基結構材料出現(xiàn)斷裂的情況，無法抵抗雨水沖刷的作用，在降雨、荷載增大的情況下造成路面脫空面板出現(xiàn)斷裂的問題。第三，瀝青混凝土的壓實性能不足，造成脫空裂隙的問題較為嚴重，因為施工階段的環(huán)境比較差或者沒有進行脫空排水處理，造成后續(xù)運營環(huán)節(jié)出現(xiàn)脫空板斷裂、排水性能不足等結構損壞，給瀝青路面的正常運行帶來不利的影響。

1.4 養(yǎng)護技術落后

在路面養(yǎng)護工程中養(yǎng)護技術落后是嚴重影響到瀝青路面混凝土質量的關鍵。因為在養(yǎng)護的階段中，如果對于受到自然因素以及水文地質條件影響的病害問題不能夠及時處理，瀝青混凝土路面就會出現(xiàn)脫空形狀處于一個不穩(wěn)定的狀態(tài)，養(yǎng)護技術達不到實際需求在養(yǎng)護的階段中只能治標不治本最終會影響到整體路面結構問題。就當前現(xiàn)狀而言，養(yǎng)護技術落后主要體現(xiàn)在現(xiàn)有的技術應用方案還是采取傳統(tǒng)的技術手段進行養(yǎng)護，同時對于一些新技術新材料的應用掌握力度不足，在新技術新工藝應用時未能夠將新技術的功能作用發(fā)揮出來，就會給養(yǎng)護工程造成影響。

2 工程概況

某高速公路項目A段工程長度為4.2 km，在建設運行通車之后，當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展的影響下，導致路面通行車輛的數(shù)據(jù)激增，且環(huán)境因素的持續(xù)作用，造成很多路段都發(fā)生病害問題，最為嚴重的就是路面結構內部出現(xiàn)了脫空的問題?；诖耍摴讽椖抗芾韱挝粵Q定進行全面的病害處理，以達到正常通行的標準。

3 病害處理措施

為了能夠保證公路路面病害問題有效的處理，該工程項目選擇使用落錘式彎沉儀與探地雷達進行路面強度、脫空位置的全面檢查，結果顯示該路面有下述病害問題存在。

(1)單點部位檢測發(fā)現(xiàn)彎沉值超出設計規(guī)定參數(shù)值；

(2)路面存在脫空、松散等問題存在。結合該項目病害問題展開研究，根據(jù)實際情況最終采用壓漿方式進行處理。

4 施工控制要點

(1)封閉交通。為了確保工程順利施工和道路安全，在施工之前應根據(jù)要求對路段進行封閉，并安排專人指揮交通。

(2)布孔。橋頭搭板的部位上進行注漿孔的設置，要結合搭板長度尺寸來確定具體的鉆孔數(shù)量，通常在現(xiàn)場使用梅花形方式布孔。第一排注漿孔和臺背處于平行的狀態(tài)，和臺背保持0.5 m的間隔距離，最后一排注漿孔和搭板邊緣有至少0.5 m的距離，中央分隔帶一側注漿孔應該設置在分隔帶1 m的位置上；注漿孔沿線縱向間距設定為2 m。存在斜交構造物的情況下，結合現(xiàn)場實際狀況提高孔的密集度。在非搭板路段進行注漿孔設置環(huán)節(jié)，需要結合該路段的長度明確相應鉆孔數(shù)量。要連續(xù)處理的道路來說，每5 m的路段長度一般需要設置3～5個注漿孔，并且梅花形設置；如果需要實施單點處理，鉆孔數(shù)量超過4個。注漿孔與板的邊緣部位距離超過0.5 m。

(3)鉆孔。鉆孔環(huán)節(jié)的深度極為重要，根據(jù)設計方案要求進行，并且落實現(xiàn)場的檢測工作。如果路面存在瀝青混凝土板脫空、疏松等問題，鉆孔深度為0.4～0.69 m；如果存在嚴重的路基疏松問題，鉆孔深度則要達到0.6～0.8 m。鉆孔施工環(huán)節(jié)，鉆頭直徑應該稍微大于灌漿機噴嘴的直徑，本次項目應用5 cm的鉆頭。如果進行路基結構的處理，鉆孔需要穿越基層結構，鉆入基層結構深度不超過7 cm。鉆孔實施環(huán)節(jié)，應該由專人檢查深度，并做好記錄。

(4)清孔。鉆孔工作結束后，需要通過壓縮空氣進行鉆孔清理，保證沒有任何石塊等雜物，并且使用清水沖洗處理，達到潔凈度的要求。

(5)壓漿。清孔工作結束后，按照技術標準配置相關的漿液。壓漿機投入使用前，應該做好全面調試處理，保證各項功能正常使用。壓漿機攪拌筒中加入規(guī)定量的瀝青、粉煤灰材料，充分攪拌混合，再加入減水劑、水，攪拌一定時間形成漿液材料，很多情況下攪拌5～10 min即可，粘稠度達到技術標準。漿液材料配置結束后，確保30 min內全部使用完畢，這樣才能避免出現(xiàn)漿液變質的情況。在壓漿施工階段，首先進行板接縫兩側灌漿施工，然后是中間孔施工，以提升結構的密實度和強度。在第一次壓漿施工全部完畢后，壓力調整到0.8 MPa左右，提高壓漿的質量。壓漿施工環(huán)節(jié)，如果發(fā)現(xiàn)漿液從其他孔流出或者把路基擠向兩側，需要及時停止施工，并且展開封孔處理。在第二、三次壓漿時，壓力需要達到0.8 MPa以上，最大可達到1.5 MPa，并持續(xù)3～5 min。如果發(fā)現(xiàn)漿液從其他孔冒出或者路基擠出的情況，說明灌漿施工符合要求，可以降低壓力參數(shù)，并且提升噴嘴，關閉壓力泵，然后逐步進行壓漿施工作業(yè)。根據(jù)相應技術標準和規(guī)范，通過壓漿施工措施處理底板脫空問題，此時壓力為1.5～2 MPa之間。經(jīng)過試驗分析發(fā)現(xiàn)，通常來說最大壓力不超過1.5 MPa可以滿足要求，保證漿液可以進入到脫空位置上，保證各個結構不會因為壓力作用而產(chǎn)生損害的問題。壓漿施工結束的15 min后，需要使用鉆孔漿液抹平到瀝青混凝土面板位置。壓漿結束的12 h后，應該做好交通管控，封閉路段，不會有車輛進入到路段產(chǎn)生碾壓損壞的問題，待結構強度合格才能開放交通運行。

5 結 語

公路路面結構脫空病害問題非常的嚴重，如果存在輕微脫空的情況，沒有立即采取措施維護處理，會導致病害問題日益嚴重，后續(xù)的維護成本升高，還會影響交通運行安全。因此，采取必要處理措施，保證公路路面性能合格，促進公路交通運行效果提升。