◆文/浙江 陶嘉銘

故障現(xiàn)象

一輛2 0 1 0 年生產(chǎn)的梅賽德斯奔馳S 3 5 0，搭載2 7 2 9 6 5 3.5 L 型發(fā)動機，底盤代號2 2 1，V I N 碼為：WDDNG5GB5BA＊＊＊＊＊＊，行駛里程89 280km，車輛有時無法掛擋，儀表盤上發(fā)動機故障燈、ESP故障燈、電動駐車制動器故障燈、防護系統(tǒng)故障燈、動力轉(zhuǎn)向故障燈等有故障提示(圖1)。

圖1 儀表盤上的故障提示

故障診斷與排除

筆者接車后，連接故障診斷儀對全車進行故障掃描，如圖2所示中央網(wǎng)關(guān)控制單元中顯示故障碼5826，未曾收到控制單元N82/1(車載電網(wǎng)控制模塊)的CAN信息等，嘗試刪除故障碼發(fā)現(xiàn)無法刪除，當(dāng)前故障一直存在。

圖2 中央網(wǎng)關(guān)控制單元中的故障碼

在快速測試中無法讀取電子點火開關(guān)、發(fā)動機、變速器等控制單元，筆者嘗試用診斷儀進入變速器控制單元，但是無法成功進入，診斷儀檢測與變速器電腦間通訊不正常，結(jié)果如圖3所示，許多控制單元無應(yīng)答。

圖3 許多控制單元與診斷電腦無法通訊

根據(jù)故障碼以及診斷電腦的檢測明顯可以看出目前許多電腦失去通訊，筆者查閱WIS發(fā)現(xiàn)相關(guān)控制單元都是由底盤CAN控制的。

因為通過電路圖發(fā)現(xiàn)底盤CAN上大多數(shù)控制單元都在X30/30分配器上，所以筆者從該分配器著手測量， 查閱WIS找到分配器，如圖4所示分配器上有11個插頭，分別連接著CANE底盤控制器區(qū)域網(wǎng)絡(luò)的各個控制單元。打開點火開關(guān)用萬用表測量CAN線路的平均電壓時發(fā)現(xiàn)CAN高與CAN低電壓分別為3.2V和2.9V，而正常打開點火開關(guān)后CAN高與CAN低的平均電壓應(yīng)該為2.7V與2.3V左右，說明CAN E底盤控制器區(qū)域網(wǎng)絡(luò)通訊存在問題。查閱整車(GVN)網(wǎng)絡(luò)功能圖，如圖5所示在CANE底盤控制器控制區(qū)域網(wǎng)絡(luò)由電子點火開關(guān)控制單元(N73)、發(fā)動機控制控制單元(N3/10)、ESP控制單元(N47-5)、電液動力轉(zhuǎn)向控制單元(A91/1)等控制單元組成。筆者認為可能是CAN E底盤控制器區(qū)域網(wǎng)絡(luò)上某CAN線對某條線短路或者某個控制單元內(nèi)部故障，導(dǎo)致整個CAN E底盤控制器區(qū)域網(wǎng)絡(luò)關(guān)閉。

圖4 已經(jīng)拔下一個插頭的X30/30 CAN分配器

圖5 整車(GVN)網(wǎng)絡(luò)功能圖

筆者連接HMS990示波器，測量故障波形，如圖6所示。依次斷開分配器上的插頭，當(dāng)拔下其中一個插頭后，此時波形恢復(fù)正常。檢查儀表，擋位顯示正常，車輛其他故障消失但是動力轉(zhuǎn)向故障提示依然存在。

圖6 底盤CAN故障時的波形

經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)該插頭是電液動力轉(zhuǎn)向控制單元的CAN線插頭，測量分配器CANL和CANH至A91/1控制單元線路端對端導(dǎo)通正常且相互之間沒有短路。如圖7所示。更換電液動力轉(zhuǎn)向泵總成，更換后清除全車故障碼，車輛正常啟動無故障碼，所有故障燈熄滅，故障排除。

圖7 底盤CAN分配器至電液動力轉(zhuǎn)向控制單元電路圖

維修小結(jié)

該車有時無法掛擋的原因主要是因為CAN E底盤控制器區(qū)域網(wǎng)絡(luò)癱瘓，無法傳遞擋位信號等。因為中央網(wǎng)關(guān)控制單元作為各個CAN 區(qū)域網(wǎng)絡(luò)的中轉(zhuǎn)站，所以在底盤控制器區(qū)域網(wǎng)絡(luò)癱瘓后中央網(wǎng)關(guān)控制單元依舊可以接收來自其他CAN區(qū)域網(wǎng)絡(luò)的信號。筆者通過中央網(wǎng)關(guān)控制單元的故障碼分析，多個失去通訊的控制單元都在同一個區(qū)域網(wǎng)絡(luò)中，可能為該網(wǎng)絡(luò)的CAN線路斷路或者短路，控制單元公用的供電搭鐵斷開，或者為某個控制單元內(nèi)部故障而導(dǎo)致的網(wǎng)絡(luò)癱瘓。于是通過依次斷開區(qū)域網(wǎng)絡(luò)中的分配器插頭來確認故障控制單元，當(dāng)斷開電液動力轉(zhuǎn)向控制單元CAN線后，CAN E底盤控制器區(qū)域網(wǎng)絡(luò)恢復(fù)通訊且擋位信號正常傳遞，雖然電液動力轉(zhuǎn)向控制單元與其他控制單元失去通訊，但是電液動力轉(zhuǎn)向控制單元可采用應(yīng)急模式確保轉(zhuǎn)向助力正常工作。在檢修此類故障時要找到其共同點，如所有失去通訊的控制單元在同個CAN區(qū)域網(wǎng)絡(luò)中，即可逐個排除直至整個CAN區(qū)域網(wǎng)絡(luò)恢復(fù)通訊。