鄭勇

（廈門市公路事業(yè)發(fā)展中心集美分局，福建 廈門361000）

0 引言

伴隨著我國道路車輛的增多，早期建設(shè)的公路工程的通行能力也逐漸難以滿足實際車輛行駛需求，導致公路路面出現(xiàn)不同程度的損壞，如裂縫、車轍、凹陷等，在一定程度上降低了公路路面的使用性能，嚴重影響公路的使用壽命。為了能夠滿足車輛行駛需求，提高公路工程的利用率，積極規(guī)劃和落實公路路面大修工程是非常必要的。而現(xiàn)實情況則是在公路路面大修工程建設(shè)中施工管理不到位，不利于保證工程施工質(zhì)量達到標準要求以及提高路面的安全性和耐用性。對此，應當進一步強化公路路面大修工程施工管理，充分發(fā)揮管控作用，保證工程施工質(zhì)量。

1 工程概況

1.1 原路標準

擬建國道324線部分路段路面大修工程項目，起點位于翔安區(qū)內(nèi)厝鎮(zhèn)小盈嶺（泉夏交界處），設(shè)計終點位于海滄區(qū)東孚浦頭鎮(zhèn)浦頭村（廈漳交界處），路線全長54.6km。此次施工路段現(xiàn)狀路面結(jié)構(gòu)形式為瀝青混凝土路面，路面寬度為23m，雙向四車道。

1.2 病害情況

伴隨著使用年限的增長、自然環(huán)境的作用及車輛荷載的增加等多種因素影響，使得該路段路面出現(xiàn)不同程度的病害，造成瀝青路面病害損壞，主要工程內(nèi)容包括瀝青混凝土罩面、病害處理、排水系統(tǒng)整治、交通安全設(shè)施提升等。若不予以處理，則該路段路面質(zhì)量問題將日漸嚴重，可能威脅到路基的穩(wěn)定性，進而降低國道的安全性、穩(wěn)定性及耐用性，導致國道的使用壽命大大降低。

1.3 交通量調(diào)查

該項目國道324線，沿線經(jīng)過翔安、集美、同安、海滄等居民生活中心區(qū)，道路交通以貨運交通為主，貨車比例較大，特別是大型貨車和集裝箱車輛。

2 公路路面大修方案設(shè)計

2.1 路線平面設(shè)計

在具體進行公路路面大修工程建設(shè)之前，需要做好大修方案規(guī)劃與設(shè)計，以保證后續(xù)大修工程施工能夠順利地、規(guī)范地展開。此次大修施工前期做了大量的準備工作，包括自然條件、施工條件及路況調(diào)查、地質(zhì)勘探等一系列工作，為方案設(shè)計提供了大量定性數(shù)據(jù)。大修方案規(guī)劃和制定的過程中應當遵循標本兼治、降低造價的原則，有效處理國道路面基層及面層，提高路面結(jié)構(gòu)的穩(wěn)固性、安全性、可靠性及耐用性，使國道路面不僅能夠恢復其使用性能，還能夠滿足車輛行駛的舒適性需求。在大修方案設(shè)計之中，路線平面設(shè)計是非常關(guān)鍵的，需要設(shè)計人員整理公路相關(guān)資料、相關(guān)規(guī)范要求及地質(zhì)勘察資料等，掌握原公路路面相關(guān)參數(shù)，如路面的平整度、平面線形等。依據(jù)原路面路線平面線形進行大修的路線平面設(shè)計，并且路線也要與原路線中心線保持一致。

2.2 大修標準及材料選用

按《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ 034—2000）、《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTG F40—2004）、《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規(guī)程》（JTG E20—2011）等相關(guān)規(guī)范要求，在此次大修工程建設(shè)之中嚴格把控原材料的應用，全幅寬范圍內(nèi)鋪設(shè)4cmSMA-13改性瀝青504457m；銑刨4cm舊瀝青面層219602m；銑刨8cm舊瀝青面層8287m；12cmAC-20改性瀝青18307m；8cmAC-20改性瀝青8287m；高聚物固板30840m；挖出并新建24cmC35水泥混凝土路面3993m；挖出并新建20cm 5%水穩(wěn)碎石基層2493m。

3 公路路面大修工程施工管理

3.1 加強對施工前期準備階段的管控

瀝青路面施工準備內(nèi)容較多，包括工期計劃的安排、施工人員的分配、施工設(shè)備的選用、技術(shù)力量的配置等。若不能做好各個方面的準備工作，那么后續(xù)路面施工可能受到影響。為了避免此種情況的發(fā)生，施工管理人員應當參與施工準備工作，跟蹤管控，及時發(fā)現(xiàn)問題，與相關(guān)部門或者人員進行溝通，以便采取針對性的措施加以處理。具體而言，應當加強以下幾個方面的管控：

其一，做好施工方案及施工圖紙的檢查。施工方案及施工圖紙是工程施工的依據(jù)，若其存在缺陷或者不足，那么將會導致后續(xù)工程施工存在質(zhì)量問題，不能滿足標準要求。為了避免此種情況發(fā)生，管理人員應當參與施工方案及施工圖紙的審核，若發(fā)現(xiàn)問題應及時提出，以便相關(guān)工作人員予以處理，提高施工方案及施工圖紙的可行性和有效性。

其二，要求施工人員做好交底工作。施工人員作為路面大修施工的主體，是否掌握施工技術(shù)、明確施工流程及施工工藝等，在一定程度上決定他們后續(xù)能否規(guī)范化、標準化、合理化進行施工。為了保證公路路面大修施工達到預期效果，應當要求施工人員認真對待技術(shù)交底工作，與技術(shù)人員進行有效溝通，以便明確施工技術(shù)、施工工藝、施工流程及注意事項等。

3.2 加強施工作業(yè)的管控

3.2.1 銑刨施工管控

為了保證銑刨施工符合標準要求，應要求施工人員做好施工圖紙及施工現(xiàn)場的勘查，確定銑刨施工工藝、相關(guān)要求及相關(guān)參數(shù)等，進而規(guī)范合理地展開施工作業(yè)。也就是施工人員要根據(jù)基準點準確調(diào)整銑刨機基準面、橫坡、銑刨深度，找平儀始終保持正常的工作狀態(tài)。在此基礎(chǔ)上利用銑刨機進行施工作業(yè)，注意銑刨機邊線控制以標線作為行走控制線；注意銑刨機找平系統(tǒng)參數(shù)的設(shè)置；注意銑刨的速度控制在10～12m/min。在完成銑刨施工之后要每隔10～20m增刻橫向排水槽一道，以免路面積水。

為了盡快開放交通，也為了后續(xù)施工能夠良好展開，在銑刨施工時應組織施工人員利用掃地機緊跟銑刨機，清掃銑刨機作業(yè)所產(chǎn)生的廢料，完成清渣和除塵作業(yè)。由于行車道銑刨后（標線不銑刨），較標線平面低，標線需20m切一道槽，讓水排出行車道，再流向兩側(cè)水溝。用水車沖洗、人工配合清掃。

3.2.2 面層施工管控

總結(jié)以往施工經(jīng)驗，路面面層施工可能受到某些因素的影響，導致施工質(zhì)量不佳。為了避免此種情況發(fā)生，管理人員應當基于公路基本資料、相關(guān)規(guī)范要求、施工現(xiàn)場情況及路面施工特點等方面綜合考慮，明確路面面層施工可能存在的影響因素，進而加強管控。具體做法是：

其一，加強施工材料的管控。路面面層施工之中施工材料選用直接影響面層質(zhì)量，間接影響路面使用性能。為了提高公路路面的耐用性、可靠性及舒適性，管理人員應當加強對施工材料的管控。此次公路路面大修工程中，路面面層施工所應用的施工材料為瀝青混合料。這就意味著路面的抗滑性、防水性直接取決于瀝青混合料的設(shè)計和質(zhì)量，應加強這兩方面的管控。首先需要組織經(jīng)驗豐富的采購人員按照相關(guān)規(guī)范要求進行瀝青混合料的采購，保證瀝青、砂、礦粉以及石料的質(zhì)量達到標準要求，并且性價比較高。其次在瀝青混合料配制的過程中應先進行配合比試驗，待確定最佳的配合比之后，再進行原材料的配制，之后采取安邁3000型拌和站集中拌和，這一過程中控制拌和速度，也要做好無塵化管控，避免原材料被污染，保證拌和而成的瀝青混合料符合應用標準。

其二，加強施工操作的管控。為了避免質(zhì)量隱患遺留，還需要管理人員加強施工工藝操作的管控。也就是要求施工人員依據(jù)施工流程及施工標準進行施工作業(yè)。首先對路面基層予以檢查，若發(fā)現(xiàn)基層存在雜物，應當予以清除。之后驗證瀝青路面各層的混合料目標配合比，確定正式施工的最佳瀝青混合料生產(chǎn)配合比。通過試驗路段施工確定合理的施工機械型號、數(shù)量、組合方式、落實技術(shù)培訓、技術(shù)崗位及最佳工藝流程和生產(chǎn)效率。確定各種混合料的攤鋪溫度、攤鋪速度、攤鋪寬度、松鋪系數(shù)。其次，在新建標準路段采用單機一幅一次攤鋪成型，而在加寬段路面每個作業(yè)點采用兩臺瀝青攤鋪機兩機并鋪，縱向熱接縫施工，同時采用非接觸式平衡梁等厚度自動找平攤鋪。這一過程中注意控制攤鋪速度及攤鋪順序，保證瀝青混合料攤鋪厚度符合標準要求。在確定攤鋪施工質(zhì)量達到標準要求之后進行碾壓施工，這一過程中同樣要注意控制碾壓順序、碾壓次數(shù)及碾壓速度，以此保證瀝青混合料的密實度符合標準要求。完成路面面層施工之后應當組織驗收人員對路面進行驗收，完整地記錄公路路面施工的實際情況，包括料場情況、混合料拌和情況、施工現(xiàn)場情況、工程質(zhì)量等，形成完整的、真實的、有效的驗收報告，提供必要的修補和維護建議，以此來保證使用的公路路面具有較高的可靠性、耐用性及舒適性（見圖1）。

圖1 瀝青路面面層施工

3.2.3 黏層施工管控

在進行黏層施工作業(yè)的過程中要求施工人員先清除表面存在的污染物及小碎石等。之后在表面噴灑黏層油，這一過程中一定要保證黏層油噴灑均勻，形成薄層，并且之后禁止人員或者車輛通行，避免影響?zhàn)邮┕べ|(zhì)量。黏層油當天撒布，待破乳后，水分蒸發(fā)完成后，緊跟鋪筑上一層瀝青混合料，確保黏層不被污染。

3.2.4 高聚物固板施工管控

在具體進行高聚物固板施工段施工的過程中應要求施工人員根據(jù)聚氨酯材料固板技術(shù)要求及固板注漿布孔設(shè)計，對維修路段標注固板注漿孔位置，之后利用沖擊式電鉆進行鉆孔作業(yè)，注意控制鉆孔直徑及深度。緊接著利用切割工具切割尺寸符合標準要求的PVC固板注漿管，之后將其插入固板注漿孔，按照標準要求進行聚氨酯材料注射，將其送至病害處，發(fā)生化學反應，起到加固作用。

3.3 加強施工人員的管控

總結(jié)以往施工經(jīng)驗，可知施工人員專業(yè)素質(zhì)高低直接決定公路路面大修施工質(zhì)量是否符合標準要求。為了避免人為因素而造成施工質(zhì)量不佳，進而影響工程施工的使用性能，需要加強對施工人員管控。也就是在具體進行公路路面大修工程施工之前，需要詳細了解施工人員的實際情況，明確他們存在的不足，與相關(guān)負責人進行溝通，組織開展崗前培訓，包括專業(yè)知識培訓、施工技術(shù)培訓、安全教育等，提高施工人員的專業(yè)素質(zhì)，以便其專業(yè)化、規(guī)范化、安全化施工，避免施工過程中因施工人員責任心不強或者施工技術(shù)掌握不扎實等，導致工程施工存在質(zhì)量隱患，進而降低公路路面的使用性能。

3.4 加強施工設(shè)施的管控

此次公路路面大修施工以機械化施工為主，施工機械設(shè)備的使用性能直接決定路面大修施工能否順利且高效地展開。為了保證公路路面大修工程如期交付，在具體進行工程施工的過程中應當注意加強對施工機械設(shè)備的管控。也就是要求采購人員嚴格按照施工相關(guān)規(guī)范要求及工程施工實際情況，采購或租賃型號適合的施工機械設(shè)備，如拌和設(shè)備、壓路機、攤鋪機等。在具體進行公路路面施工的過程中要求維修人員定期或者不定期地維護維修施工機械設(shè)備，以便及時發(fā)現(xiàn)異常情況或者故障隱患，實施針對性的維修處理，消除負面影響，保證施工機械設(shè)備一直處于最佳的運行狀態(tài)。

3.5 加強施工現(xiàn)場安全的管控

施工現(xiàn)場環(huán)境比較復雜，存在諸多不確定因素，可能給公路路面施工帶來負面影響。為了盡可能地避免此種情況發(fā)生，強化施工管理，要注意對施工現(xiàn)場的安全予以管控。具體的做法是：

其一，嚴格且規(guī)范地擺放安全標志。施工現(xiàn)場安全標志的擺放應當依據(jù)道路交通標準及施工安全規(guī)范的要求，在各個區(qū)域內(nèi)合理設(shè)置，并且做好施工路段的半封閉設(shè)置及相關(guān)警示限速標志的設(shè)置，以此提醒司機加以注意。

其二，加強交通封閉的人性化管控。公路路面大修工程施工過程中需要加強交通封閉的人性化管理。也就是在施工區(qū)域兩端配置專門的指揮人員，指導司機從通行道路行駛，避免誤闖施工現(xiàn)場，帶來諸多影響。若受某些因素影響而導致施工路段發(fā)生安全交通事故，則需要及時采取應急措施，將事故所造成的負面影響降到最低。

其三，制定施工安全規(guī)范。施工現(xiàn)場安全管控的有效實施應當合規(guī)合法。而要想真正做到這一點，就需要相關(guān)負責人基于國家相關(guān)規(guī)定、施工現(xiàn)場情況及施工特點等方面綜合考慮，科學合理地制定施工現(xiàn)場安全管理制度，要求相關(guān)工作人員基于施工現(xiàn)場實際情況，合理地規(guī)劃并落實安全措施，保證施工現(xiàn)場安全，如施工人員佩戴安全帽、統(tǒng)一調(diào)度指揮車輛等。

4 結(jié)語

綜上所述，無論是從理論層面還是從實踐層面來講，公路路面大修工程中施工管理的有效實施都是非常重要的，能夠切實有效地管控路面施工的各個方面，避免工程施工存在質(zhì)量隱患。而當前某些施工單位的施工管理方面存在一些問題，如管理模式落后、施工管理不到位等，導致其管理作用未能充分發(fā)揮，不利于保障工程施工質(zhì)量。對此，需要施工單位轉(zhuǎn)變思想認識，明確施工管理重要性，基于工程實際情況、相關(guān)規(guī)范要求、施工特點等，合理規(guī)劃和強化施工管理，使之有效、合理落實，管控路面施工的各個方面，為建成良好的公路路面創(chuàng)造條件。