眾所周知，智能電動(dòng)化對汽車產(chǎn)業(yè)帶來的沖擊是全方位、體系性，甚至是顛覆性的。那么對車企來講，又該如何理解和應(yīng)對呢？從事汽車行業(yè)31年的奇瑞捷豹路虎汽車有限公司常務(wù)副總裁、捷豹路虎中國與奇瑞捷豹路虎聯(lián)合市場銷售與服務(wù)機(jī)構(gòu)常務(wù)副總裁馬振山，分享了智能電動(dòng)化時(shí)代對汽車產(chǎn)業(yè)的一些思考。

觀點(diǎn)一，能源多樣化將成為未來常態(tài)，整車企業(yè)電動(dòng)化路線也一定是多樣化的，因?yàn)榧夹g(shù)發(fā)展是有周期的，我們要客觀面對這個(gè)現(xiàn)實(shí)。所以，每個(gè)主機(jī)廠都要選擇適合自己的、合理的和可持續(xù)的技術(shù)路線，只有這樣才能活下來。

觀點(diǎn)二，新能源汽車發(fā)展仍處于起步期，雖然市場滲透率從去年開始逐月往上走，但仍屬于起步期。起步期則意味著整個(gè)市場的消費(fèi)價(jià)值觀尚未成熟，消費(fèi)者還在培育之中，而更多的智能技術(shù)、車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和無人駕駛技術(shù)也將融入其中，目前來看，根本沒有到達(dá)快速發(fā)展的階段。

今年9月20日，由云南省在全國率先提出，并得到國家林業(yè)和草原局支持建設(shè)的中國林業(yè)大數(shù)據(jù)中心、中國林權(quán)交易（收儲(chǔ)）中心正式落戶云南。作為我國發(fā)展“互聯(lián)網(wǎng)+林業(yè)”、加快推進(jìn)林業(yè)現(xiàn)代化建設(shè)的標(biāo)志性項(xiàng)目，中國林業(yè)“雙中心”將助推云南打造成為全國林業(yè)大數(shù)據(jù)服務(wù)及林權(quán)（收儲(chǔ)）交易服務(wù)的集散中心，為國家決策、企業(yè)發(fā)展和林農(nóng)增收提供準(zhǔn)確、及時(shí)、可靠的數(shù)據(jù)資源，更好地服務(wù)云南和全國生態(tài)文明建設(shè)。

1.2.5 延遲折扣任務(wù)(delay discounting task，DDT) 采用任務(wù)測量大學(xué)生的選擇沖動(dòng)性，該任務(wù)通過成對問題來考察被試在“較小但是即刻的金錢”(如現(xiàn)在的500元)及“較大但是延遲的金錢”(如1年后的1 000元)之間的選擇以測查個(gè)體的沖動(dòng)性程度，包括“獲得”和“損失”2種情景，每種情景均有19個(gè)成對問題［13］。通過公式V=A/(1+K×D)可計(jì)算折扣率(K)，K越大表示個(gè)體沖動(dòng)性選擇程度越高。公式中V是主觀價(jià)值，A是延遲獎(jiǎng)賞值，D是延遲時(shí)間。

馬克思主義認(rèn)為，人的生存和發(fā)展離不開他/她所處的社會(huì)關(guān)系，一個(gè)人的發(fā)展程度取決于他/她的社會(huì)關(guān)系。工程師作為社會(huì)的一員，社會(huì)屬性是工程師的本質(zhì)屬性。

觀點(diǎn)五，長期主義是構(gòu)造品牌護(hù)城河的核心要素。以跨國公司經(jīng)驗(yàn)為例，當(dāng)品牌入市或開發(fā)產(chǎn)品時(shí)，首先必須要明確自己想要聚焦在哪一個(gè)階級(jí)，是想聚焦奢侈品階級(jí)還是必需品階級(jí)？因?yàn)槊總€(gè)階層所關(guān)注的重點(diǎn)不一樣，而一個(gè)品牌不可能從上至下全部都做完，比如中小階級(jí)可能更關(guān)注價(jià)格、性價(jià)比，而奢侈品階級(jí)就比較關(guān)注個(gè)性的創(chuàng)意、極致的品質(zhì)和獨(dú)特的技術(shù)等。

觀點(diǎn)四，成本、技術(shù)及品牌的機(jī)制化是贏得市場的關(guān)鍵，而多長板、無短板則是基本要求。電動(dòng)車門檻降低后，各品牌進(jìn)入就變得容易了，但如何能贏得市場，只有多長板、無短板才能受到青睞。其中，無短板是最基本的要求，要求電動(dòng)車既要快又得安全。

觀點(diǎn)六，場景、用途、身份、興趣和階層等都可能是品牌聚焦的重點(diǎn)，未來是存量市場的階段，細(xì)分化可能是最重要的趨勢。如何讓客戶通過場景、用途、身份、興趣和階層等去喜歡你的產(chǎn)品，是一個(gè)需要考慮的問題。在做產(chǎn)品細(xì)化時(shí)，不能完全按年齡劃分，因?yàn)楹苡锌赡?0歲和20歲的消費(fèi)者興趣相同，是同一個(gè)客戶群，所以要按興趣、場景、身份和特長等去劃分。

觀點(diǎn)八，未來首席品牌官制度將成為更多OEM的選擇。在傳統(tǒng)車企中，基本是按職能劃分的，搞設(shè)計(jì)的很少接觸銷售、搞銷售的很少接觸設(shè)計(jì)，但從客戶感官來看，整個(gè)設(shè)計(jì)、傳播等，都屬于對客戶觸覺內(nèi)的品牌傳輸過程，而這正是首席品牌官的職責(zé)，這項(xiàng)工作需要跨領(lǐng)域，且一定會(huì)形成趨勢和方向，目前國外一些豪華車品牌已經(jīng)有這樣的制度設(shè)置了。

觀點(diǎn)三，智能電動(dòng)車及上下游領(lǐng)域均已經(jīng)成為投資熱點(diǎn)和市場熱點(diǎn)，證明這個(gè)領(lǐng)域是易進(jìn)入、低門檻的。

觀點(diǎn)七，智能電動(dòng)車時(shí)代是多品牌共存的時(shí)代，這符合生物多樣性的特點(diǎn)。因此，智能電動(dòng)車在車身設(shè)計(jì)、內(nèi)飾設(shè)計(jì)、功能設(shè)計(jì)上，還有較大開發(fā)空間。

觀點(diǎn)九，在擁抱智能化、電動(dòng)化的過程中，每個(gè)企業(yè)、每個(gè)品牌都要找到適合自己生存且獨(dú)特的DNA，并揮發(fā)其力量。

1.5 亂用膨大劑 冬棗坐果后，一些果農(nóng)為了迎合市場需求，多次過量噴施氯吡脲、6-芐氨基腺嘌呤等細(xì)胞分裂素，導(dǎo)致果實(shí)發(fā)育過快，果實(shí)細(xì)胞間隙變大，營養(yǎng)積累不足，果肉疏松，容易發(fā)生萎蔫。

觀點(diǎn)十，未來主機(jī)廠的能力在于供應(yīng)鏈的構(gòu)造與品牌生態(tài)的打造。也就是說，產(chǎn)品供應(yīng)鏈?zhǔn)欠襁_(dá)到技術(shù)領(lǐng)先、成本領(lǐng)先，哪些是自己做、哪些是合作，這些都需要主機(jī)廠結(jié)合自身特點(diǎn)去構(gòu)造。

與此同時(shí)，零部件企業(yè)的核心能力能否快速實(shí)現(xiàn)工業(yè)4.0，能否在低成本、高效和柔性化方面滿足主機(jī)廠的需求，能否形成產(chǎn)能護(hù)城河、技術(shù)護(hù)城河，這些也一定是以品牌戰(zhàn)略為領(lǐng)導(dǎo)、以技術(shù)方案為指導(dǎo)，進(jìn)行供應(yīng)鏈策劃，從而指導(dǎo)C端運(yùn)營。