◆文/河南 朱仁凱

故障現(xiàn)象

一輛2010年生產(chǎn)的上海通用別克君越2.4L，搭載LE5型發(fā)動機，車架號L S G G F 5 3 X 8 A H 2 7＊＊＊＊，行駛里程81 499km，尾氣檢測數(shù)據(jù)顯示低怠速氮氧化物(NO)偏高。

故障診斷與排除

初始檢測無故障碼，尾氣數(shù)據(jù)低怠速氮氧化物(NO)偏高，其他狀態(tài)正常(圖1)。

檢測數(shù)據(jù)顯示氮氧化物(NO)雖然沒有超標，但數(shù)值偏高，屬于亞健康狀態(tài)。原因分析：自然界大氣中氮氣(N)約占78%，氧氣(O)約占21%，其他惰性氣體約占1%，他們是獨立存在的。氮氧化物(NO)生成的條件取決于溫度，T>900℃時，也就是高溫條件下生成氮氧化物(NO)，發(fā)動機燃燒室工作溫度為2 000～2 500℃，工作中必然產(chǎn)生氮氧化物(NO)。為了降低氮氧化物(NO)含量，人們在車輛排放系統(tǒng)上加裝了三元催化裝置，目的是還原發(fā)動機工作中產(chǎn)生的氮氧，所以三元催化裝置的大小和還原效率，會根據(jù)發(fā)動機工作溫度和排量設(shè)計。在發(fā)動機工況良好且三元催化工作狀態(tài)正常(三元催化的工作溫度在400～800℃)情況下，大部分氮氧化物(NO)可以得到還原。缸內(nèi)積炭會造成發(fā)動機工作溫度增高，產(chǎn)生高于設(shè)計標準的氮氧，根據(jù)綜合數(shù)據(jù)和車輛使用情況，12年車齡且行駛里程81 528km，缸內(nèi)積炭產(chǎn)生的概率極大。

維修方案：清洗缸內(nèi)積炭和供油系統(tǒng)。

圖2所示為雙怠速法尾氣數(shù)據(jù)＋低怠速數(shù)據(jù)流同步數(shù)據(jù)復(fù)檢表。清洗后從尾氣數(shù)據(jù)上看，高怠速碳氫化合物(HC)、一氧化碳(CO)、氮氧化物(NO)明顯下降，數(shù)據(jù)分析顯示車輛亞健康狀態(tài)消失。但是，88.71的總體評分還是不太理想，車輛低怠速數(shù)據(jù)偏高，希望車主下次保養(yǎng)時為車輛做進氣系統(tǒng)清理，解決低怠速數(shù)據(jù)偏高的問題，我們的任務(wù)就是發(fā)現(xiàn)問題、解決問題。