Q 熊老師您好！一輛奔馳CLS350 V6，3.5L排量，該車主要在市區(qū)道路行駛，累計行駛里程只有70 000km，現(xiàn)在機油消耗量有點高，更換氣門油封、清洗活塞環(huán)能解決該車故障嗎？

廣東讀者：趙凡

A 如果車輛停放一夜再啟動時，發(fā)動機要冒一陣子藍白煙，那么建議更換氣門油封。如果該車熱車后深踩加速踏板冒藍白煙，建議清洗活塞環(huán)。如果上述檢查都正常，分析可能是曲軸箱強制通風系統(tǒng)的油氣分離器需要更換了。

弄清楚原理，才能知道需要更換哪個油氣分離器。

奔馳M272發(fā)動機的曲軸箱通風系統(tǒng)，空載和部分負荷時的通風和抽取功能，由迷宮式油氣分離器(7)完成；全負荷時的純粹抽取功能，由離心式油氣分離器(1)完成，見圖1。

怠速和部分負荷時，節(jié)氣門風掩后方產(chǎn)生低壓，與節(jié)氣門(3)后方相接的部分負荷通風管(6)內(nèi)產(chǎn)生吸引力，把曲軸箱的竄流氣體通過發(fā)動機左前方的迷宮式油氣分離器(7)吸入到進氣歧管(4)，從而進入燃燒室。根據(jù)負荷狀況的不同，節(jié)氣門打開不同的角度，發(fā)動機轉(zhuǎn)速為6 000r/min部分負荷時，節(jié)氣門后的低壓大約為600mbar(1mbar=100Pa)。部分負荷條件時，部分負荷通風管從曲軸箱吸入的氣體量要多于從燃燒室泄漏進曲軸箱的氣體量，此時曲軸箱傾向于低壓，該氣體差值將通過全負荷通風管(2)流進曲軸箱(全負荷通風管接節(jié)氣門前方，曲軸箱新鮮空氣通風)。部分負荷通風管和全負荷通風管的這種位置布置方法，使得曲軸箱能夠在傾斜的方向上得到新鮮空氣通風。

全負荷狀態(tài)下，節(jié)氣門風掩完全打開，進氣歧管(4)處節(jié)流效果消失，從而低壓值減小。發(fā)動機轉(zhuǎn)速為6 000r/min時，全負荷通風管內(nèi)產(chǎn)生大約40mbar的低壓。部分負荷管道內(nèi)的低壓不再能有效地抽取曲軸箱內(nèi)的竄流氣體。此外，全負荷通風管內(nèi)的竄流量比部分負荷時要多1/3。因為此時全負荷通風管(2)內(nèi)仍存在低壓，輔助通風效果在全負荷通風管內(nèi)產(chǎn)生。油氣混合物從右側(cè)汽缸蓋到達油氣分離器，在此油和氣體混合物分離后通過全負荷通風管(2)到達進氣管(4)。電池幫電后，儀表盤上ABS燈報警，

Q 熊老師您好！一輛東風標致301，蓄診斷電腦顯示：電控單元故障，請問必須更換ABS泵電腦才能使車輛恢復(fù)正常嗎？

湖北讀者：袁燕金

A 蓄電池幫電過程中，特別是負極安裝有電源保護與管理單元的，會造成ABS泵電腦軟件程序丟失。測試發(fā)現(xiàn)，如果蓄電池幫電時，只連接蓄電池的正極，將負極連接到車身搭鐵處，情況會好很多。出現(xiàn)故障后，使用診斷電腦重新安裝ABS的軟件程序，可以使車輛恢復(fù)正常。

Q 熊老師您好！比亞迪新能源汽車，行駛途中儀表板上顯示“EV功能受限”，汽車圖標中間有一個感嘆號！請問應(yīng)該如何檢修？

湖北讀者：姚新華

A 該車如果拆卸過高壓插頭，要檢查一下高壓插頭是否插到位了，可以嘗試拆卸后重新插好。依舊不行就需要檢查高壓蓄電池?？梢詫④囕v在舉升機上架起來，拆卸底部的高壓蓄電池酌情檢修。注意事項：①高壓電池拆卸前應(yīng)先斷開電池包維修開關(guān)，且對開關(guān)插座進行覆蓋絕緣保護。②高壓電池動力輸出口插座必須進行絕緣覆蓋保護，避免異物落入造成觸電。③拆卸過程中，注意采樣線不得用力拉拔、過度彎曲，以防信號線損壞。

Q 熊老師您好！我接修的一輛奧迪A6L(C6 )，2.0T，搭載BPJ發(fā)動機，第三缸總是失火。為此更換了火花塞、點火線圈、噴油器，無效；懷疑進氣歧管漏氣，更換進氣歧管也無效；檢查汽缸壓縮壓力和其他汽缸一致?，F(xiàn)在不知道該如何繼續(xù)檢修，請您指導(dǎo)一下！

河南讀者：李偉

A 這款EA113發(fā)動機，是EA888發(fā)動機的前身，實踐中只要更換機油濾清器底座，一定要更換原車配件，一旦更換非原廠配件，即使更換的是品牌配件，也會導(dǎo)致第三缸失火，你不妨從這個方面查找一下原因。

Q 熊老師您好！一輛大眾寶來轎車，水溫表顯示是50℃，電控系統(tǒng)儲存有冷卻系統(tǒng)機械故障的故障碼，使用診斷儀清除故障碼后，水溫表顯示立刻變成90℃，水溫不可能這么快就升起來，請問是傳感器或線束出了問題嗎？

湖北讀者：萬瑞祥

A 你描述的這種情況，在大眾EA113發(fā)動機中多見。電控系統(tǒng)儲存有冷卻系統(tǒng)機械故障的故障碼，一般就是指節(jié)溫器故障，更換節(jié)溫器即可徹底清除該故障碼，排除該故障現(xiàn)象。

Q 熊老師您好！我的大眾車，搭載SSP337-2.0T FSI發(fā)動機，燒機油比較嚴重，做了釋放活塞環(huán)的清洗，更換了氣門油封、廢氣閥、渦輪增壓器、炭罐及電磁閥，能想到的引起燒機油的原因都做了相應(yīng)的檢修與更換，現(xiàn)在已經(jīng)沒有其他辦法了，想問問您還有哪種可能性？

安徽讀者：周洋

A 根據(jù)您的描述，這款SSP337-2.0T FSI發(fā)動機曲軸箱強制通風，即你說的廢氣閥結(jié)構(gòu)是兩級的，見圖2。如果更換了一級結(jié)構(gòu)解決不了問題，可能需要更換第二級廢氣閥，也就是必須更換氣門室蓋才可能解決機油消耗高的故障。該發(fā)動機曲軸箱內(nèi)穩(wěn)定而適當?shù)恼婵眨峭ㄟ^分離的增壓發(fā)動機，使用了復(fù)雜的壓力調(diào)節(jié)系統(tǒng)，以及缸體和缸蓋通風裝置來保持的。在汽缸罩蓋安裝了一個兩級壓力油氣分離器，曲軸箱竄氣被引入到進氣歧管或者分流到渦輪增壓器。如果在進氣管有真空存在(渦輪增壓器沒有啟動時)，則竄氣被直接引至進氣歧管，直接進入燃燒室燃燒。如果在進氣管有正壓存在(渦輪增壓器啟動增壓時)，油氣分離器內(nèi)通往進氣歧管管口的單向閥就會關(guān)閉，曲軸箱竄氣無法再從進氣歧管進入發(fā)動機。此時，由于渦輪增壓壓力有1bar(1bar=100kPa)的正壓，竄氣會頂開通往渦輪增壓器的單向閥，竄氣經(jīng)渦輪增壓器進入發(fā)動機燃燒。

Q 熊老師您好！一輛大眾邁騰起步加油無力，電腦檢測結(jié)果為進氣歧管氣流控制風門卡在開啟位置，拆洗后發(fā)現(xiàn)很多積炭膠質(zhì)，清洗安裝后還是報這個故障碼，請問是什么原因呢？

湖北讀者：黃勇軍

A 如圖3所示，進氣歧管下方內(nèi)部有4個翻板，這4個翻板由伺服電機V157通過一根共同的軸來驅(qū)動。伺服電機內(nèi)集成有電位計G336，它用于將翻板位置信息反饋給發(fā)動機控制單元J220。進氣歧管翻板會影響混合汽的形成，從而影響車輛的排放值。進氣歧管翻板的控制屬于與廢氣相關(guān)的系統(tǒng)，并由車上自診斷系統(tǒng)來監(jiān)控。

進氣歧管通過翻板來改變進氣道內(nèi)的截面積，從而變相地實現(xiàn)改變進氣道粗細的功能。通過改變進氣管的長度和截面積，提高燃燒效率，使發(fā)動機在低轉(zhuǎn)速時更平穩(wěn)、扭矩更充足，高轉(zhuǎn)速時更順暢、功率更強大。

FSI系統(tǒng)的空氣進氣有兩種方式。第一種，見圖4，吸入的空氣通過關(guān)閉渦旋板上方的進氣歧管翻板被引入到燃燒室內(nèi)。這種空氣進氣方式用于分層充氣模式。

第二種，見圖5，吸入的空氣通過打開渦旋板上、下方的進氣歧管，翻板被引入到燃燒室內(nèi)。這種空氣進氣方式可實現(xiàn)均質(zhì)模式。

我們也把采用進氣翻板進氣這種方式稱為“采用特性曲線控制充氣的空氣引入燃燒方式”。進氣翻板工作原理是，在發(fā)動機處于低速工況，采用分層充氣模式下，進氣歧管翻板通過關(guān)閉下進氣通道，形成較窄的橫截面積，增加氣流流速，有效形成強烈的進氣渦流，利于分層模式下混合汽的形成與霧化，可提高燃燒效率，進而增大發(fā)動機轉(zhuǎn)矩輸出。而當發(fā)動機進入高速工況，采用均質(zhì)混合汽模式時，進氣歧管翻板通過開啟下進氣通道，形成較寬的橫截面積，增大進氣量，使更多的空氣參與燃燒，從而提升發(fā)動機的輸出功率。

綜上所述，進氣翻板拆卸清洗后，安裝時一定要按著翻板的閥門進行安裝，否則翻板容易卡在擋板上面，還是會繼續(xù)報故障碼。