◆文/浙江 陶嘉銘 周牧

故障現(xiàn)象

一輛2020款梅賽德斯奔馳E260L，搭載264 915型1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，VIN為L(zhǎng)E4ZG7JB5LL＊＊＊＊＊＊，行駛里程為25 736km，該車發(fā)動(dòng)機(jī)無法啟動(dòng)，且啟動(dòng)機(jī)不工作，儀表黑屏。

故障診斷與排除

接車時(shí)，據(jù)車主反映，該車在車庫停了兩個(gè)月后，啟動(dòng)機(jī)不工作，發(fā)動(dòng)機(jī)無法啟動(dòng)，且儀表黑屏。接車后，首先對(duì)車輛蓄電池進(jìn)行檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)其電壓只有2V，蓄電池檢測(cè)儀顯示需要更換蓄電池。更換完新的蓄電池后，故障車發(fā)動(dòng)機(jī)依舊無法啟動(dòng)，且儀表上顯示“鑰匙探測(cè)不到，將鑰匙放在標(biāo)記的位置，參見用戶手冊(cè)?！?圖1)，但沒有其他報(bào)警信息。

連接奔馳專用故障診斷儀對(duì)故障車進(jìn)行全車故障掃描，發(fā)現(xiàn)有三個(gè)控制單元無法進(jìn)行通信，分別是：A108主動(dòng)式制動(dòng)輔助系統(tǒng)、N69/5無鑰匙啟動(dòng)、N135方向盤電子裝置(圖2)。根據(jù)儀表顯示的故障信息，無法啟動(dòng)的原因是鑰匙探測(cè)不到，且快速測(cè)試中沒有其他影響啟動(dòng)的故障碼，仔細(xì)觀察故障現(xiàn)象，按下點(diǎn)火開關(guān)按鈕后，儀表只是點(diǎn)亮但并不能切到ACC檔和ON檔；再結(jié)合圖2所示的N69/5無鑰匙啟動(dòng)控制單元失去通信的故障來判斷，N69/5無鑰匙啟動(dòng)控制單元當(dāng)前并沒有工作。因此，決定從無鑰匙啟動(dòng)控制單元入手開始故障診斷工作。

打開WIS車間系統(tǒng)查詢無鑰匙啟動(dòng)控制單元電路圖(圖3)，發(fā)現(xiàn)無鑰匙啟動(dòng)控制單元的供電路線是：F1/3前排乘客側(cè)熔絲盒中的F319熔絲，經(jīng)過熔絲盒背部19號(hào)腳一直連接到N69/5無鑰匙啟動(dòng)控制單元的15號(hào)腳。另外，此處是30號(hào)常電。

拆檢F319熔絲，未發(fā)現(xiàn)熔斷等異?，F(xiàn)象，測(cè)量熔絲電阻，為0.5Ω，正常；測(cè)量F319輸入端的供電電壓，為12.57V，正常。由此說明，無鑰匙啟動(dòng)控制單元N69/5的供電輸入端正常。查閱無鑰匙啟動(dòng)控制單元N69/5的安裝位置，并從后備箱內(nèi)拆下該控制單元，準(zhǔn)備替換一個(gè)正常的控制單元做測(cè)試。但在拆卸時(shí)發(fā)現(xiàn)，無鑰匙啟動(dòng)控制單元N69/5的插頭破損，且該控制單元有被撬動(dòng)的痕跡(圖4)。

換上正常的N69/5無鑰匙啟動(dòng)控制單元后試車，故障依舊，由此排除了無鑰匙啟動(dòng)控制單元N69/5損壞的可能性。供電是正常，控制單元本體也正常，現(xiàn)在只剩下相關(guān)線路沒有檢查。測(cè)量N69/5的15號(hào)針腳的電壓，發(fā)現(xiàn)該處電壓為0(圖5)，顯然不正常，說明F319熔絲與N69/5之間的供電線路存在斷路的情況，使得N69/5無法工作。用萬用表測(cè)量N69/5的15號(hào)針腳與F319熔絲之間的電阻，為31.8kΩ(圖6)，顯然不正常。

通過上述檢測(cè)，可以確認(rèn)N69/5無鑰匙啟動(dòng)控制單元的供電線路存在斷路情況。由于故障車無鑰匙啟動(dòng)控制單元外觀出現(xiàn)損傷，懷疑是為人為導(dǎo)致的故障，結(jié)合電路圖分析，推測(cè)斷路點(diǎn)很有可能位于F1/3前排乘客熔絲盒的背面。拆卸熔絲盒后發(fā)現(xiàn)，其背面加裝了一個(gè)未知模塊(圖7)。

拆開膠布進(jìn)一步檢查該處線路，發(fā)現(xiàn)其線路并沒有斷開(圖8)，只是該模塊的加裝破壞了原有的線路，拆除加裝模塊并恢復(fù)原車線路后，故障車發(fā)動(dòng)機(jī)可以正常啟動(dòng)，且通過電腦檢測(cè)發(fā)現(xiàn)各項(xiàng)數(shù)據(jù)均正常，至此該車故障被徹底排除。

維修小結(jié)

本案例中，故障車發(fā)動(dòng)機(jī)無法啟動(dòng)的根源在于加裝了一個(gè)遠(yuǎn)程控制模塊，該模塊串聯(lián)在30號(hào)常電線路中，可遠(yuǎn)程控制供電線路的通斷。由于該模塊安裝在30號(hào)常電線路上，長(zhǎng)期處于供電狀態(tài)，故障車在車庫中停放了兩個(gè)月，蓄電池中的電量慢慢被該模塊耗盡。如果該車不是長(zhǎng)期停放，而是經(jīng)常上路行駛，發(fā)電機(jī)會(huì)及時(shí)給蓄電池充電，發(fā)動(dòng)機(jī)也就不會(huì)出現(xiàn)無法啟動(dòng)的情況。但由于故障車長(zhǎng)達(dá)兩個(gè)月未啟動(dòng)，使得蓄電池因過度放電而損壞。在更換蓄電池后，遠(yuǎn)程控制模塊未被激活，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)依舊無法啟動(dòng)。

這是一例無鑰匙啟動(dòng)系統(tǒng)不能正常工作的案例，以往也有類似案例發(fā)生，大部分的故障原因都與車輛改裝或者事故維修有關(guān)。往往系統(tǒng)提示“鑰匙探測(cè)不到，將鑰匙放在標(biāo)記的位置”，很多時(shí)候，需要將鑰匙插入儀表臺(tái)下方的讀卡槽內(nèi)，使發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)急啟動(dòng)。此時(shí)，經(jīng)常會(huì)在N69/5無鑰匙啟動(dòng)控制單元內(nèi)，讀取到前部天線失效的故障碼，這種故障比較常見。其原因也大部分與天線本身及其線路故障有關(guān)。

而本案例特殊之處，是由于加裝遠(yuǎn)程發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊失效導(dǎo)致的故障。如作者所言，蓄電池老化，加之車輛停駛時(shí)間過長(zhǎng)，導(dǎo)致蓄電池?fù)p壞，從而使得遠(yuǎn)程控制模塊處于禁用狀態(tài)，導(dǎo)致無鑰匙啟動(dòng)模塊無30號(hào)常電，使得無鑰匙啟動(dòng)控制單元無法工作。這從讀取到的相關(guān)“N69/5無鑰匙控制模塊”無法通信可以得到證實(shí)。

作者根據(jù)故障碼的指示，從無鑰匙啟動(dòng)控制單元入手開始故障診斷工作，這個(gè)思路是非常正確的。但是，在后續(xù)的工作中，犯的錯(cuò)誤，相信讀者也可以看得出，主要在于，沒有對(duì)N69/5無鑰匙控制模塊的實(shí)際供電進(jìn)行測(cè)量，就輕易更換了N69/5，結(jié)果是依舊無法啟動(dòng)。并且，“供電是正常，控制單元本體也正常，現(xiàn)在只剩下相關(guān)線路沒有檢查”這種說法，是不正確的。只能說供電熔絲正常，不能將熔絲的供電與控制單元的供電混為一談。實(shí)際上應(yīng)該做的是在確認(rèn)熔絲12V供電正常的情況下，對(duì)N69/5的模塊搭鐵、供電、包括網(wǎng)絡(luò)連接狀況，進(jìn)行重點(diǎn)查找，而不是采用換件法進(jìn)行故障排除。畢竟，更換控制模塊，大部分情況下是維修步驟當(dāng)中的最后一步。為此，希望作者建立一個(gè)良好的診斷思路。

最后，針對(duì)奔馳部分車型進(jìn)行改裝的情況還是存在的，包括社會(huì)上經(jīng)常見到的一些車輛，進(jìn)行無鑰匙系統(tǒng)改裝、加裝遠(yuǎn)程控制等。對(duì)于維修技術(shù)人員來說，在進(jìn)行車輛維修時(shí)，加強(qiáng)與車主溝通交流，了解車輛是否進(jìn)行過相關(guān)改裝作業(yè)，這樣也可以避免在維修過程中走彎路。畢竟，車輛維修過程中的問診環(huán)節(jié)也是非常重要的。