◆文/廣東 李亞水

故障現(xiàn)象

一輛2019 年生產(chǎn)的德國(guó)奔馳CLS 300，搭載M 264 型發(fā)動(dòng)機(jī)及725.0 型9 速自動(dòng)變速器，VIN 號(hào)為WDD2J4JB8KA03＊＊＊＊，行駛里程為40 928km。據(jù)車主反映，該車駕駛員側(cè)電動(dòng)座椅靠背無(wú)法調(diào)節(jié)，其余功能未見(jiàn)異常。另外，通過(guò)問(wèn)詢確認(rèn)該車駕駛員側(cè)座椅無(wú)加裝或改裝，無(wú)相關(guān)維修記錄。

故障診斷與排除

接車后，進(jìn)行功能測(cè)試，發(fā)現(xiàn)駕駛員側(cè)座椅電動(dòng)靠背無(wú)法調(diào)節(jié)，但駕駛員側(cè)座椅的前后以及頭枕電動(dòng)調(diào)節(jié)功能均正常。連接診斷電腦進(jìn)行檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)車輛控制單元列表中的“N32/1-帶記憶功能的“駕駛員”電動(dòng)座椅調(diào)節(jié)控制單元存有當(dāng)前故障碼B25AD14-坐墊靠背調(diào)節(jié)裝置促動(dòng)馬達(dá)存在功能故障，存在對(duì)地短路或斷路故障(圖1)。

根據(jù)上述檢測(cè)分析，導(dǎo)致該車故障的可能原因有：駕駛員側(cè)座椅控制單元軟件故障；駕駛員側(cè)座椅控制單元至座椅靠背調(diào)節(jié)裝置的促動(dòng)電機(jī)線路故障；駕駛員側(cè)座椅靠背調(diào)節(jié)促動(dòng)電機(jī)自身故障；駕駛員側(cè)座椅控制單元的供電或搭鐵故障；駕駛員側(cè)座椅控制單元自身故障。

對(duì)駕駛員側(cè)座椅控制單元進(jìn)行軟件更新后測(cè)試發(fā)現(xiàn)，故障現(xiàn)象及故障碼依舊。

查詢駕駛員側(cè)座椅控制單元電路圖(圖2)，并進(jìn)一步檢查駕駛員側(cè)座椅控制單元(圖3)至靠背調(diào)節(jié)裝置的促動(dòng)電機(jī)線路。檢查駕駛員側(cè)座椅控制單元插頭，連接正常、無(wú)進(jìn)水腐蝕痕跡。根據(jù)圖2所示電路圖可知，M27/5是位于座椅靠背框架內(nèi)的駕駛員側(cè)座椅靠背調(diào)節(jié)電機(jī)，其中1、3號(hào)針腳為調(diào)節(jié)電機(jī)的驅(qū)動(dòng)線路，通過(guò)控制單元的供電變換可實(shí)現(xiàn)電機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)變向。測(cè)量控制單元與電機(jī)兩端導(dǎo)線的電阻，為0.6Ω(正常范圍為0~1Ω)，正常，說(shuō)明導(dǎo)線之間無(wú)短路或?qū)Φ囟搪返漠惓Ｇ闆r；測(cè)量電機(jī)自身內(nèi)阻，為2.6Ω(正常范圍為1~10Ω)，正常；測(cè)量控制單元對(duì)電機(jī)1、3號(hào)針腳輸出電壓，操縱駕駛員側(cè)座椅靠背調(diào)節(jié)開(kāi)關(guān)時(shí)的電壓測(cè)量值為0.26V，正常情況下，該處輸出電壓應(yīng)該在11~15.5V或-15.5~-11V之間(電壓范圍與電機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)方向有關(guān))，顯然該處輸出電壓不正常。

為進(jìn)一步確認(rèn)故障點(diǎn)，在操縱靠背調(diào)節(jié)開(kāi)關(guān)的同時(shí)，測(cè)量駕駛員側(cè)座椅控制單元的供電電壓，測(cè)量值為12.6V，正常。控制單元供電電壓測(cè)量點(diǎn)如圖4所示的1號(hào)插頭中的3、4號(hào)針腳。

通過(guò)上述檢查和檢測(cè)并進(jìn)行綜合分析可知，駕駛員側(cè)座椅控制單元存在內(nèi)部故障，導(dǎo)致其向駕駛側(cè)座椅靠背調(diào)節(jié)電機(jī)輸出的電壓過(guò)低，無(wú)法促動(dòng)調(diào)節(jié)電機(jī)。更換駕駛員側(cè)座椅控制單元后，該車故障被徹底排除。

維修小結(jié)

在本案例中，為了進(jìn)一步確認(rèn)故障點(diǎn)，在最后的檢測(cè)中測(cè)量了駕駛員側(cè)控制單元的供電電壓。其實(shí)，在最初的功能測(cè)試時(shí)發(fā)現(xiàn)，駕駛員側(cè)座椅的前后調(diào)節(jié)或頭枕的調(diào)節(jié)都是正常的，這就說(shuō)明駕駛員側(cè)座椅控制單元的供電和搭鐵正常。

但是，需要說(shuō)明的是，我們?cè)谠\斷或檢測(cè)車載電氣類故障時(shí)，務(wù)必要考慮“虛電”的問(wèn)題。當(dāng)線路因虛接或腐蝕等原因而導(dǎo)致回路上出現(xiàn)虛電時(shí)，如果直接進(jìn)行測(cè)量常常會(huì)得到一個(gè)假的正常值。一旦加載負(fù)荷，表顯電壓就會(huì)被下拉，使得車載電器無(wú)法正常工作。這就是為什么要在操縱調(diào)節(jié)按鈕的同時(shí)去測(cè)量控制單元供電電壓的根源所在。

因此，我們?cè)诖_認(rèn)故障點(diǎn)時(shí)，一定要確?？刂茊卧墓╇婋妷菏且粋€(gè)穩(wěn)定的正常值。只有這樣才能真正確認(rèn)該車的故障原因，是由于駕駛員側(cè)座椅控制單元自身故障，使得給靠背調(diào)節(jié)電機(jī)輸出的驅(qū)動(dòng)電壓過(guò)低，從而使得故障車駕駛員側(cè)靠背無(wú)法調(diào)節(jié)。

本文從故障排除過(guò)程和案例寫(xiě)作兩個(gè)方面看都是優(yōu)秀的。本文作者接車后首先驗(yàn)證故障現(xiàn)象與車主陳述一致，然后查詢到與故障現(xiàn)象有關(guān)的故障碼：“B25AD14-坐墊靠背調(diào)節(jié)裝置促動(dòng)馬達(dá)存在功能故障，存在對(duì)地短路或斷路故障”。故障碼生成機(jī)理是，故障監(jiān)測(cè)電路測(cè)量駕駛員座椅靠背電機(jī)針腳的電壓，當(dāng)操縱駕駛員座椅靠背時(shí)，測(cè)得的電壓總是12V或是0，而不發(fā)生變化，便生成了該故障碼。但是，單憑這一點(diǎn)還無(wú)法區(qū)分是對(duì)地短路、斷路、或控制單元本身無(wú)信號(hào)輸出故障中的哪一個(gè)。

作者分析，導(dǎo)致該車出現(xiàn)故障的可能原因有五種：軟件故障、線路故障、電機(jī)故障、控制單元供電故障、控制單元故障。作者循序查找故障點(diǎn)，也就是說(shuō)即便是控制單元故障，也一定要保證前四種無(wú)問(wèn)題才能更換。作者對(duì)前四種進(jìn)行反復(fù)檢查，未發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，通過(guò)測(cè)量，確定不存在駕駛員座椅靠背電機(jī)針腳存在對(duì)地短路或斷路故障，剩下唯一可能的故障原因就是控制單元無(wú)信號(hào)輸出，所以一換一個(gè)準(zhǔn)。對(duì)于本案例，可能有人會(huì)把更換控制單元放在第一步，我們認(rèn)為不可取，不能用“換件”替代“診斷”，而應(yīng)以測(cè)量作為診斷依據(jù)。

作者最后寫(xiě)“務(wù)必要考慮虛電”，我認(rèn)為這一點(diǎn)作者提得非常好。對(duì)電器設(shè)備或元件供電的正極上游線路如果虛接，帶上負(fù)載時(shí)正極電位會(huì)下降很多，一般我們可用21W制動(dòng)燈泡作為替代負(fù)載，測(cè)量帶負(fù)載時(shí)有無(wú)電位下降。