本刊記者 / 劉俞靈

后疫情時代，生鮮冷鏈物流行業(yè)迅速崛起，繁忙的運送車帶著新鮮的蔬果奔赴至各家各戶，為人們帶去新鮮與美味，保障著人們的日常生活需要。目前，我國的生鮮保存、運輸技術已經(jīng)較為完善，政府的政策扶持、科技改革也讓生鮮冷鏈行業(yè)的發(fā)展邁上新的臺階，雖然目前仍有一些缺點需要改善，但總的來說，我國生鮮冷鏈物流運輸?shù)陌l(fā)展前景是穩(wěn)中向好的。

“一騎紅塵妃子笑，無人知是荔枝來?！碧瞥瘲钯F妃喜歡吃荔枝，但新鮮荔枝極易腐壞，由荔枝產(chǎn)地到皇宮的這段距離成了荔枝運輸?shù)碾y題，寵愛楊貴妃的唐玄宗便差人用冰塊盛放荔枝，快馬加鞭的送上楊貴妃的餐桌，博得貴妃一笑。這大概就是古代時最為簡易的冷鏈運輸吧。

而到了明代，運輸保鮮食品或物品的能力大為提高，六月酷暑亦有人快遞新鮮魚類，經(jīng)三千里到長安后，魚身還能有冰塊凝結，絲毫沒有腐敗，不得不讓人感嘆古人的智慧以及對于冷鏈運輸?shù)那伤冀z毫不亞于我們現(xiàn)代人。

我國冷鏈運輸技術的發(fā)展雖然具有悠久的歷史，但直至近十年，才真正實現(xiàn)了大規(guī)模、成體系的發(fā)展，目前在中國經(jīng)濟中已占有非常高的地位。根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2020年我國冷鏈物流的市場規(guī)模已超過3800億元，2021年市場規(guī)模則達到了4184億元，根據(jù)交通部的預算，到2025年，我國的冷鏈物流市場將給出5500億元的驚人數(shù)字。

由此可見，建設好、發(fā)展好冷鏈物流運輸，是我國必行之路。

在后疫情時代，受到疫情、政策、內(nèi)需等多方面的影響，冷鏈物流的部分環(huán)節(jié)進行了重構，無數(shù)新思路、新想法納入其中，讓冷鏈物流的發(fā)展更上一層樓。與此同時，冷鏈物流仍有許多不足之處亟待解決，在不久的未來，冷鏈物流體系的重構和完善將帶領我國冷鏈物流走向新的紀元。

后疫情時代對生鮮冷鏈物流的影響

2020年，新冠疫情肆虐全球，在疫情的影響下，人們的出行受到大幅度的影響，不能出去買菜，人們的飲食需求只能由快遞運輸來滿足，社區(qū)團購、生鮮電商、預制菜等迅速打開需求通道，現(xiàn)如今疫情防控進入常態(tài)化，生鮮冷鏈物流在與這些新興產(chǎn)物的結合與政府的政策扶持下，煥發(fā)了勃勃的生機。自新冠疫情爆發(fā)以來，2020年新成立冷鏈企業(yè)11938家，2021年新成立90005家，2022年前半年新成立的企業(yè)已經(jīng)達到3805家，較2019年大幅度攀升。此外，2020至2022年間，冷鏈發(fā)展的增速一直在60%以上，較往年的30%有了大幅度的增長，在未來的十年里，冷鏈物流仍然會處于高投入和高增長期。

根據(jù)交通部的預算

到2025年

我國的冷鏈物流市場將達到

5500億元人民幣

今年三月，上海疫情爆發(fā)，因疫情來勢洶涌且突然，一時之間城市內(nèi)的蔬菜儲備與運輸出現(xiàn)了問題，無數(shù)上海居民出現(xiàn)了買菜難、吃菜難的情況，雖然城市在積極的恢復蔬菜供應鏈，但由于因疫情被封社區(qū)過多，交通也很大程度受到了限制，蔬菜的供應恢復較為緩慢。群眾的力量總是偉大的，在等待救援期間，部分群眾開始實施自救，自發(fā)的在網(wǎng)上各種購菜軟件進行團購，形成了平臺—團長—居民的買菜鏈，在團長下單后，大批蔬菜會統(tǒng)一運送至社區(qū)，再由專人進行無接觸發(fā)放，此舉不僅解決了群眾的燃眉之急，更減少了疫情傳播的可能。有了一小部分社區(qū)成功后，其他社區(qū)迅速進行了學習，在疫情嚴峻時期，生鮮冷鏈物流可以說為大眾提供了極大的便捷與保障。

如今，網(wǎng)絡與生鮮冷鏈物流相結合的模式已經(jīng)十分完善，打開手機的應用商店，有各種各樣的購買軟件，上面的品類非常豐富，預制菜、半成品、各類新鮮果蔬、海產(chǎn)品、零食等應有盡有，人們可根據(jù)自身情況自由選擇時間，最快只需幾十分鐘即可送到家。

凡事都有兩面性，疫情期間，冷鏈物流保障了人們的正常生活，也拉動了人們對于冷鏈物流的需要，但與此同時疫情也為冷鏈物流帶來了諸多負面的影響?，F(xiàn)代醫(yī)學已經(jīng)證明，低溫情況下新冠病毒存活的時間更長久，天津、大連、北京等具有港口的城市都曾多次發(fā)現(xiàn)過以冷鏈為中心的傳播鏈條，不少入境生鮮食物中也多次檢測出了陽性。一旦在冷庫或是冷鏈的某個物流端口檢測出新冠病毒，整個傳播鏈都要進行封閉消殺，并進行長時間的停業(yè)整頓，將耗費大量人力物力及成本，目前，新冠病毒對于冷鏈的影響還并沒有非常完美的解決方案。

在后疫情時代，冷鏈物流還將繼續(xù)探索，力求將病毒帶來的負面影響降到最低。

生鮮冷鏈物流仍有不足之處

最近，新東方旗下的直播品牌東方甄選在網(wǎng)絡平臺上大火，無數(shù)人被其雙語帶貨的新鮮模式所吸引自發(fā)的進行購買，但出人意料的是，前日有網(wǎng)友爆出自己在該直播間所購買的水蜜桃到家之后有一半是發(fā)霉的，該網(wǎng)友曬出的照片上部分水蜜桃的糜爛十分明顯。該網(wǎng)友表示，自己在東方甄選的網(wǎng)絡平臺上購買了4.5斤至5斤的陜西水蜜桃，到貨后有近四分之一是腐壞的，在與網(wǎng)店客服溝通后進行了退款。

此事件一出即引發(fā)了網(wǎng)友們的熱議，不少網(wǎng)友紛紛留言說自己在其他網(wǎng)店購買生鮮產(chǎn)品時也出現(xiàn)過類似的情況。隨后新東方針對此事做出了回應，回應信中說到“已接收到相關反饋，我們非常注重直播間消費者的滿意度，已及時退款給消費者?！毙聳|方還表示日后將建立自己的產(chǎn)品供應鏈，不再讓其他工廠提供貨源，以確保食物的新鮮。

“爛桃子事件”并非偶然，根據(jù)中物聯(lián)冷鏈委發(fā)布的《2019農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)地冷鏈研究報告》，我國的生鮮產(chǎn)品平均損耗率在10%以上，而歐美等發(fā)達國家卻已經(jīng)將生鮮產(chǎn)品的損耗率控制穩(wěn)定在5%，其他需冷藏的物品損耗率穩(wěn)定在1%。

造成我國冷鏈運輸損耗大的情況有幾點原因，首先是冷鏈產(chǎn)業(yè)鏈不夠完整，農(nóng)民在田間地頭對新鮮果蔬進行采摘收割到運輸進冷庫的這一段時間較長，不少農(nóng)產(chǎn)品在這個時間段變質(zhì)。第二是冷鏈運輸?shù)挠餐度氩粔蛲晟?，例如高標冷庫不夠，凍庫過剩等情況，隨著人們物質(zhì)生活水平的逐年攀升，人們對肉類需求大多為冷鮮肉，冷凍肉的需求在減少，因此“鮮”的冷庫還是缺乏的。除此之外，還有一些企業(yè)為節(jié)省成本依然在使用普通車輛代替冷凍車進行運輸，包裝也還采用著最原始的方式。針對此類情況，國家已經(jīng)著手實施各種相關政策，為企業(yè)撥款，減輕企業(yè)壓力，力圖各企業(yè)能夠使用最為先進的冷鏈運輸工具，保障食物的新鮮。

通過“爛桃子事件”引發(fā)的網(wǎng)友熱議不難看出，腐壞的食物不僅會給大眾帶來經(jīng)濟上的損失，若是不小心食用不夠新鮮的食品更會帶來身體上的不適。

現(xiàn)如今冷鏈物流運輸?shù)娜蝿詹粌H僅是將食物運送至客戶手中便萬事大吉，而是需要將食品以及需要冷凍的藥品以最少的損耗程度，運送到B端或是終端消費領域。

要減少冷鏈運輸途中的損耗，就要從技術和規(guī)模上做文章，目前中國冷鏈物流主要以人工為主，易出差錯，冷藏車以及自動化分揀應用設施不足，尤其是新能源冷藏車發(fā)展滯后。在一些發(fā)達國家，冷藏車占貨運車的3%～8%，而中國冷藏車卻僅占貨運車的3%。硬件設備的改善是保障冷鏈運輸質(zhì)量的重要條件之一。

除了硬件設備外，我國已投入使用全世界最為先進的制冷技術，但這些制冷設備的造價較人工更為昂貴，不少企業(yè)仍然選擇了半人工半機械的制冷方式。此外，我國的冷鏈業(yè)務在規(guī)模化、集約化上也有所欠缺，集約化的制冷方式更能降低經(jīng)濟成本，但國內(nèi)的冷鏈物流產(chǎn)業(yè)起步較晚，落后于美國、日本等國家，且都為中小型企業(yè)，大型企業(yè)較少，根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，我國目前冷鏈行業(yè)中小型企業(yè)占比數(shù)量高達99.28%。

冷鏈龍頭企業(yè)偏少，帶動力量不足，冷鏈重資產(chǎn)，企業(yè)運營資產(chǎn)緊張，盈利較困難，是目前冷鏈物流發(fā)展的困境，亟待解決。對此，國家發(fā)布了各項惠企政策，為企業(yè)提供資金援助和技術支持，一時之間情況有所改善。

生鮮冷鏈物流的數(shù)能化轉(zhuǎn)變

目前中國的冷鏈物流企業(yè)還處于碎片化，交付成本高，損耗大，為解決此問題，國家會加大科技投入以求改善。

冷鏈物流數(shù)智化是大勢所趨，但依然存在著不少問題，首先就是物流企業(yè)融資難。因為冷鏈物流運送物品的特殊性，其成本和運輸難度都遠遠高于普通物流，例如，在建設同等面積倉庫的情況下，冷庫是其他倉庫成本的2到2.5倍，后期的用電、維護、人力成本也高于其他普通倉庫。一個萬噸以上的冷庫至少需要1.5億元，這還不算后期的運營維護資金。

據(jù)中物聯(lián)冷鏈委不完全統(tǒng)計，2021年共發(fā)生33起投融資事件，從融資輪次分布上來看，B輪及之前的企業(yè)占比達54.54%。主要融資成功的企業(yè)以社區(qū)生鮮團購、預制品、冷鏈信息化和數(shù)字化等業(yè)務為主。

融資資金多用于全國倉配網(wǎng)絡的拓展完善和智能運營平臺升級、優(yōu)化供應鏈、搭建人工智能冷鏈供應鏈管理平臺、完善產(chǎn)品質(zhì)量安全追溯平臺。但是冷鏈鏈條上最基礎的冷鏈基礎設施建設和進口貿(mào)易企業(yè)的融資卻幾乎不見身影。

對于貿(mào)易企業(yè)來說，他們的融資欲望強烈，但卻難以融資成功，因為冷鏈物流的品質(zhì)檢驗和價格評估等配套的生態(tài)化服務始終跟不上，亟待金融機構與冷鏈物流企業(yè)的共同努力和改革。

減少生鮮冷鏈物流成本、增加冷鏈物流效率，是推動生鮮冷鏈物流行業(yè)蓬勃發(fā)展的基礎。為達到降本增效的目的，目前我國物流行業(yè)已經(jīng)向著數(shù)智化轉(zhuǎn)型，其中包括但不限于物流快遞領域無人化、自動化，例如使用物流倉儲機器人來對貨物進行分揀、轉(zhuǎn)運，在配送環(huán)節(jié)中，也有部分地區(qū)將無人汽車配送、無人機配送等方式投入使用，一來降低了人力資源的耗費，節(jié)省了成本，也使得配送方式更加靈活機動。除此之外，在配送環(huán)節(jié)中，部分數(shù)字化服務商通過監(jiān)控設備實現(xiàn)了車輛軌跡、溫濕度可視化，方便運輸者及時處理運輸途中的異常，從而降低生鮮冷鏈物流的運輸損耗。

生鮮冷鏈物流的數(shù)能化轉(zhuǎn)變?yōu)槲锪餍袠I(yè)注入了新的活力，解決了目前生鮮冷鏈物流遇到的部分難題，數(shù)智化的轉(zhuǎn)變帶來了管理效率、服務品質(zhì)以及客戶體驗的多方面提升。

為了幫助中國冷鏈物流企業(yè)更進一步，國家出臺了不少相關優(yōu)惠政策，鼓勵和幫助冷鏈物流企業(yè)，尤其是中小型冷鏈物流企業(yè)的制冷設備升級和工作環(huán)境的改善。

日前，國務院辦公廳關于印發(fā)“十四五”冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃的通知指出，伴隨新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革，大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、第五代移動通信（5G）、云計算等新技術快速推廣，有效賦能冷鏈物流各領域、各環(huán)節(jié)，加快設施裝備數(shù)字化轉(zhuǎn)型和智慧化升級步伐，提高信息實時采集、動態(tài)監(jiān)測效率，為實現(xiàn)冷鏈物流全鏈條溫度可控、過程可視、源頭可溯，提升倉儲、運輸、配送等環(huán)節(jié)一體化運作和精準管控能力提供了有力支撐，有效促進冷鏈物流業(yè)態(tài)模式創(chuàng)新和行業(yè)治理能力現(xiàn)代化。

未來，生鮮冷鏈物流的現(xiàn)代化發(fā)展還有很長的路要走，在科技飛速發(fā)展的時代中，生鮮冷鏈物流行業(yè)將迸發(fā)出更大的活力，提高大眾的生活幸福感。

我國冷鏈物流發(fā)展前景穩(wěn)中向好

雖然我國的冷鏈物流運輸仍存在大大小小的問題，但總體的發(fā)展前景還是穩(wěn)中向好的。

目前，電商銷售已經(jīng)十分國際化，國內(nèi)與國際的冷鏈對接增強，國際生鮮品牌進入，對綜合服務能力要求提高，具有分銷職能的冷鏈供應鏈類型的企業(yè)快速崛起，國內(nèi)冷鏈行業(yè)也開始走出國門。國內(nèi)的自貿(mào)區(qū)試點也在不斷擴大，進口生鮮品類和數(shù)量大幅度提升，迎來新機遇。

各自營企業(yè)也在努力的探尋新模式，京東建立了自營果蔬冷鏈模式，建立了覆蓋三百多個城市的冷鏈物流網(wǎng)絡，在全國范圍內(nèi)的冷倉有十個，倉網(wǎng)遍布近三百個城市，其中次日達和當日達城市超過了220個。

菜鳥建立了以數(shù)據(jù)化為驅(qū)動的社會化協(xié)同物流平臺，通過平臺整合冷鏈物流資源，提供農(nóng)產(chǎn)品冷鏈服務。

日后，各大企業(yè)還將繼續(xù)探索更為完善的經(jīng)營模式，力圖讓冷鏈物流效率更高，損耗更少，運輸更為便捷。

物流千萬里，保鮮零距離。在疫情中，冷鏈物流運輸各環(huán)節(jié)人員竭力保障人民在困難面前能夠吃上新鮮食物的努力讓人贊嘆不已，在生活中，冷鏈物流也早已成為人們生活不可或缺的一部分。

路雖遠行則可至，事雖難做則可成。未來，中國冷鏈物流將不斷努力，發(fā)揮咬定青山不放松的韌勁，擼起袖子加油干的勁頭以及不畏困難的精神，取眾家之長補己之短，在發(fā)展的道路上越走越遠，越干越出色。